Поздрав из Грчке ..провери млазнице какве карактеристике имају. колики притисак се отварају и колики је пречник отвора..На колико обртаја добијате дозу и типичну вредност запремине, колика је...на пример у CAV-DPA FIAT-UTB 450 пумпи
Momenat ubrizgavanja goriva je pre GMT (gornje mrtve tačke). Zato što paljenje se obavlja u jednom momentu, a širenje sagorelih gasova dolazi nakon toga, potrebno je izvesno vreme. Tako da nije tačno da ranije i kasnije paljenje je pre i posle GMT, svakako je pre jer nema toliko prostora za štelovanje na pumpi da ode paljenje posle GMT. Međutim postoji određen ugao paljenja, to je ugao kolena racilice pre GMT. 0 stepeni je GMT, a što je ugao veći, paljenje je ranije jer se gleda unazad. Obično je tačka paljenja 15 do 20 stepeni pre GMT. Kako se ugao određuje? Postoje oznke na remenici kaiša i označena je tačka koja se mora poklopiti sa oznaom na fiksnom delu motora. Na pumpi takođe postoje oznake. Zavisno od pumpe CAV DPA pumpa domaća rotaciona (po licenci Lucas) ima poklopac bočno. Kada se on otvori na rotoru pumpe postoje takođe oznake. Postavi se radilica na oznaku, pomeri se pumpa da se na njoj poklopi oznaka i to je to. Dakle nema potrebe tupiti mozak i sluh, za svaki traktor postoji procedura.
@@imt560dw4sta mu raditi roto pumpa dpa IPM od M33 motora sa korektorrom. 20 sam motora barem uradio do sad i 1 me hebe ko budalu. Znaci motor uradjen sve novo pumpa roto nova jos smo je i nosili na provjeru sve ok dizne ybdl 110s 6267. Ali ne mogu mu je postimati da ne baca plavkast dim niz brdo kad koči motor.. I kad mu dodaš gas kao zakaslje se izbaci taj dim i dalje radi vuče ne dimi cak i u teretu ne dimi. Zakreto sam je u ranije kasnije po malo od crte al nema sanse da to otkloni. Pa slusam težvoj savjet..
@@malamaca278 Raskopo sam i motor sve ok mjerili kompresiju 25 24 24. Sipao sam ulje digne na 27 26 26 znaci cilindri ok. Ventili ok kontrolisan sam ih benzinom ne pustaku. I svaki sam dodatno ošlajfao.. Provjerio upadanje 2mm a ide 1,7 3,5mm i to ok.. Al mislim da sam nasao sta je.. KOREKTOR na pumpi on j.... Govna.. Vise Bos majstora mi je reklo da je to do njega..
@@malamaca278 Korektor na roto pumpi DPA onaj dole sklop ispod sto je prisrafit na telo pumpe skroz odozdo. E sad sra radi nemam pojma. Dal reguliše ugao ubrizgavanja shodno optercenju. Stvarno ne znam . Ne druze nikakav dim nema u vuci osim crnog dima malo kad se optereti ili kad ubrzava sto je ok. Ali baca niz brdo znaci motor kada u stavlja teret plavkast dim. Ali ne uzme ulje motor od mijenjanja do mijenjanja zanemarivo znaci ne dosipamo ga nikako.. A M 33 nema gumice na Vodjicama. Znaci sklop klip cilindar ventili iskljucen.. To ok. Dizne ok nove uloške stavite.. Za kretao sam je u kasno u rano nista pa sam je vratio na crtu. Kazu mi bosisti da on sranje pravi e sad sto kako ne znam i da je bolja pumpa bez toga.. Znaci sve sam probao i nisam nasao kvar ni uzrok.. Tako da svakog pitam ako imao problem sličan za savjet..
Ja imam problem sa bos pumpom samohodni berac new idea 702 zagrijes u radu i ugasi pumpa je amerikan bos ovdje kod mene u Republici Srpskoj Bijeljina niko ne zna da uradi
Šta ste izmenili? Kakvo ulje koristite, da li miriše na naftu? Ako ga nafta razredi motor ga troši pa daje plav dim. Nafta može prodreti u ulje na AC pumpi ili na pumpi visokog pritiska pogotovo ako je DPA tj. rotaciona (CAV). Vođice usisnih ventila ako su potrošene, troši ulje, sledi plav dim. Ali pre svega, i najlakše, proverite položaj uglja ubrizgavanja ili ti paljenje.
Kad gornju stranu priblizavas bloku to je kasnije, a kad udaljavas od bloka je ranije ubrizgavanje. Isto je od 539 - 565(M i DM motori) ali suprotno od toga je za 577 (S44 motor)
@@biliciku3777 ranije paljanje je svakako mnogo bolje od kasnijeg zivlji je na gasu bolje sagoreva i ima snage ali nesme puno u ranije vec malo jer svaki bosista napravi po nekim oznaka koje vec postoje na pumpi i to je najbolje raditi dok motor radi
Kada je reč o sagorevanju u motorima nikako ne može biti eksplozija nego čisto sagorevanje! Ni detonacija (eng. knock) nije praa detonacija nego se tako žargonski zove. Bomba eksplodira, gorivo u motoru nikada! Što se tiče podešavanja paljena u radioničkom priručniku koji možete pronaći na internetu data je procedura tačnog podešavanja ugla ubrizgavanja (paljenja) pomoću komparater sata tj. preko hoda klipa pre spoljne mrtve tačke. Zvuči komplikovano ali kada se radi remont motora vrlo je lako izvodljivo. Ugao ubrizgavanja drastično utiče na potrošnu goriva a ukoliko izađe iz normalnih granica i na radni vek motora.
Pali i zato sto ti stalno koci...pa se griju i izgore...ne razdvaja negdje blokira...kad se tocak podigne tocak se mora normalno vrtit i kad se pritisne kocnica stat......kad izgore ferode od temperature nemogu kocit i ako izgleda sve ko novo...a nasteluju se normalno kaobi kod svakog traktora da nema velik hod pedale a pri tome kad je slobodna da ne blokiraju...i to je to...nista tesko samo logike...
Bošisti su najveći lopovi. Ujutro stavi nove dizne uveče pišaju sve. Tako je meni prodao maglu za 50e na kombajnu navodno je očistio neznam šta je našao u njoj davio me o lošoj nafti delovima itd mislio da sam ja glupan al me zajebo za 50e. Kupim novu pumpu za 200 e kombajn pali na 75 ampera akumulator.
Hoce to da se desi ako dizna nije dobra pogotovo je problem kod direktnog ubrizgavanja nego kod Vrtložnog njih vise zeza ispiranje klipa tj ako dizna kaplje. A ima još 1 problem oni BRIZGALJKE kupuju pod par eura indijske kineske i ko zna čije i uklope nama i ta brizgaljka krepa odma ili traje kratko a ne smiju joj dici pritisak propisan jer zariba a pravdaju lošija pumpa pa ne smemo dići pritisak. Isl
@@nikolanikic3494 A kakvu će ti diznu dati ovaj majstor Precizne mehanike koja neradi ili Englesku u kojoj se ove dizne nerade 50 god demode razmisli malo.
@@radislavvasiljevic5410 pa ko je kriv sto IPM ne radi ko je kriv Sto IMT IMR mrtvi kriva njihova lokacija i zemlja u vlasništvu... J... Traktor i seljaka trebamo stanove praviti. I naj bitnije je da imamo uvoznike svega i svačega uz procenat i u sprezi sa vlašću. bitno je da vijak ne znamo napraviti jer je jeftiniji onaj iz Kine sto drži malo bolje od drvenog klina.. Isl..
Startni pritisak ili regulator.. Ako roto onda i rotor.. U glavnom nju i BRIZGALJKE skini i nadji dobrog bos majstora 2 nema . Jer to kopati niko ne može bez uredjaja a oni to imaju i znaju parametre za taj motor tako je i podese..
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Поздрав из Грчке ..провери млазнице какве карактеристике имају. колики притисак се отварају и колики је пречник отвора..На колико обртаја добијате дозу и типичну вредност запремине, колика је...на пример у CAV-DPA FIAT-UTB 450 пумпи
Momenat ubrizgavanja goriva je pre GMT (gornje mrtve tačke). Zato što paljenje se obavlja u jednom momentu, a širenje sagorelih gasova dolazi nakon toga, potrebno je izvesno vreme. Tako da nije tačno da ranije i kasnije paljenje je pre i posle GMT, svakako je pre jer nema toliko prostora za štelovanje na pumpi da ode paljenje posle GMT. Međutim postoji određen ugao paljenja, to je ugao kolena racilice pre GMT. 0 stepeni je GMT, a što je ugao veći, paljenje je ranije jer se gleda unazad. Obično je tačka paljenja 15 do 20 stepeni pre GMT. Kako se ugao određuje? Postoje oznke na remenici kaiša i označena je tačka koja se mora poklopiti sa oznaom na fiksnom delu motora. Na pumpi takođe postoje oznake. Zavisno od pumpe CAV DPA pumpa domaća rotaciona (po licenci Lucas) ima poklopac bočno. Kada se on otvori na rotoru pumpe postoje takođe oznake. Postavi se radilica na oznaku, pomeri se pumpa da se na njoj poklopi oznaka i to je to. Dakle nema potrebe tupiti mozak i sluh, za svaki traktor postoji procedura.
Sve tako samo si izostavio da kažeš za M33 M34 roto DPA 4,86 klip pre SMT. A oznaka rotor A ili C i kućišta..
kod M i DM motora nasih je ubrizgavanje 20` stepeni pre gmt mada ni to nije presudno ja uvek na sluh stelujem i nema greske
@@imt560dw4sta mu raditi roto pumpa dpa IPM od M33 motora sa korektorrom. 20 sam motora barem uradio do sad i 1 me hebe ko budalu. Znaci motor uradjen sve novo pumpa roto nova jos smo je i nosili na provjeru sve ok dizne ybdl 110s 6267. Ali ne mogu mu je postimati da ne baca plavkast dim niz brdo kad koči motor.. I kad mu dodaš gas kao zakaslje se izbaci taj dim i dalje radi vuče ne dimi cak i u teretu ne dimi. Zakreto sam je u ranije kasnije po malo od crte al nema sanse da to otkloni. Pa slusam težvoj savjet..
@@malamaca278 Raskopo sam i motor sve ok mjerili kompresiju 25 24 24. Sipao sam ulje digne na 27 26 26 znaci cilindri ok. Ventili ok kontrolisan sam ih benzinom ne pustaku. I svaki sam dodatno ošlajfao.. Provjerio upadanje 2mm a ide 1,7 3,5mm i to ok.. Al mislim da sam nasao sta je.. KOREKTOR na pumpi on j.... Govna.. Vise Bos majstora mi je reklo da je to do njega..
@@malamaca278 Korektor na roto pumpi DPA onaj dole sklop ispod sto je prisrafit na telo pumpe skroz odozdo. E sad sra radi nemam pojma. Dal reguliše ugao ubrizgavanja shodno optercenju. Stvarno ne znam . Ne druze nikakav dim nema u vuci osim crnog dima malo kad se optereti ili kad ubrzava sto je ok. Ali baca niz brdo znaci motor kada u stavlja teret plavkast dim. Ali ne uzme ulje motor od mijenjanja do mijenjanja zanemarivo znaci ne dosipamo ga nikako.. A M 33 nema gumice na Vodjicama. Znaci sklop klip cilindar ventili iskljucen.. To ok. Dizne ok nove uloške stavite.. Za kretao sam je u kasno u rano nista pa sam je vratio na crtu. Kazu mi bosisti da on sranje pravi e sad sto kako ne znam i da je bolja pumpa bez toga.. Znaci sve sam probao i nisam nasao kvar ni uzrok.. Tako da svakog pitam ako imao problem sličan za savjet..
Zbog cega traktor dobija kontra paljene?
Ja imam problem sa bos pumpom samohodni berac new idea 702 zagrijes u radu i ugasi pumpa je amerikan bos ovdje kod mene u Republici Srpskoj Bijeljina niko ne zna da uradi
Prijatelju zeravica bosch servis Novo Milosevo
Ako ne uspes da je resis verovatno mozes da ga preradis na nemacki bosch linijsku (A ili P serija). El to V6 motor ?
problem ti je rotor na bosh pumpi izggubi pritisak kada se zagreje
Imas dobrog majstora u Brckom u naselju grcica put prema potocarima Celicu loparama Doko bosista dobar
Meni posle remonta boš pumpe dimi plav dim a niko ne zna da ušteluje
@@Dusan682 nisam rešio jer za moj stari traktor ne mogu naći majstora.
Da li ima neko kontakt telefon od ovog majstora
Molim vas snimite nesto o traktorima koji nemaju grejce kako pravilno startovati
Ти имаш урсуза?
@@mihajlo3186 da i zanima me kakko startovati posto traktor fabricki nema grejač(urssus c 350 1969)
@@nemanjamiletic9448 могуће да има де компресор
@@mihajlo3186 nema ni jedan on je direktni dizel
@@nemanjamiletic9448 онда пола гаса и тугме код компресора бар тако има мој зетор 4911
Tipa ursus , zetor
Imali iko broj od ovog majstora?
Sta je uzrok kod zetora 4911 sve sam izmjenijo i dalje dimi plav dim na leru
Šta ste izmenili? Kakvo ulje koristite, da li miriše na naftu? Ako ga nafta razredi motor ga troši pa daje plav dim.
Nafta može prodreti u ulje na AC pumpi ili na pumpi visokog pritiska pogotovo ako je DPA tj. rotaciona (CAV).
Vođice usisnih ventila ako su potrošene, troši ulje, sledi plav dim.
Ali pre svega, i najlakše, proverite položaj uglja ubrizgavanja ili ti paljenje.
Kako na 539 se steluje pumpa u koju stranu je ranije u koju kasnije
Kad gornju stranu priblizavas bloku to je kasnije, a kad udaljavas od bloka je ranije ubrizgavanje. Isto je od 539 - 565(M i DM motori) ali suprotno od toga je za 577 (S44 motor)
@@petarmiletic997 to je isto i za 558?
@@zasperan Da, isto za 539,549,558,560,565
STA znači oznaka dli kod IMT traktora npr IMT 539 dli 2006 i koje su prednosti klipne boš pumpe
Sve drug bolje paljenje nema dima manje trosi manje se kvari skroz lakse ozracit ...
@@biliciku3777 više troši ali pouzdanija je
@@lukajandric1532 po cemu je to pouzdanija
Hvala
@@biliciku3777 ranije paljanje je svakako mnogo bolje od kasnijeg zivlji je na gasu bolje sagoreva i ima snage ali nesme puno u ranije vec malo jer svaki bosista napravi po nekim oznaka koje vec postoje na pumpi i to je najbolje raditi dok motor radi
Majstore svaka cast mozel jedno pitanje
Ooiooiiiiiioīo
Iii
Kada je reč o sagorevanju u motorima nikako ne može biti eksplozija nego čisto sagorevanje! Ni detonacija (eng. knock) nije praa detonacija nego se tako žargonski zove. Bomba eksplodira, gorivo u motoru nikada!
Što se tiče podešavanja paljena u radioničkom priručniku koji možete pronaći na internetu data je procedura tačnog podešavanja ugla ubrizgavanja (paljenja) pomoću komparater sata tj. preko hoda klipa pre spoljne mrtve tačke. Zvuči komplikovano ali kada se radi remont motora vrlo je lako izvodljivo. Ugao ubrizgavanja drastično utiče na potrošnu goriva a ukoliko izađe iz normalnih granica i na radni vek motora.
Линиска пумпа ИПМ на имт 539 кад се загреје сама додаје гас неконтролисано. Шта може бити узрок?
MORA NA REMONT I PONISI DIZNE
Regulator
Ljudi da li ima neko broj ovog majstora Milana da mi da
Ko ti radio pumpu u velikoj plami
vulicevic
Da je baba muško zvala bi se Duško..
Ne bih joj trebao Dusko da ima ko musko ono vec ima ko zensko hahaha
Kako nastelovati kocnice na zetoru pali gurtne I lose koci
Pali i zato sto ti stalno koci...pa se griju i izgore...ne razdvaja negdje blokira...kad se tocak podigne tocak se mora normalno vrtit i kad se pritisne kocnica stat......kad izgore ferode od temperature nemogu kocit i ako izgleda sve ko novo...a nasteluju se normalno kaobi kod svakog traktora da nema velik hod pedale a pri tome kad je slobodna da ne blokiraju...i to je to...nista tesko samo logike...
Ja dve godine tražim ko da mi uradi kočnice na Zetoru 25/11 i nemogu naći,svi rade nove traktore ovu starudiju nema ko za njih su majstori umrli.
I opet prica kako dizna busi klip i spira ulje i dokle vise
Bošisti su najveći lopovi. Ujutro stavi nove dizne uveče pišaju sve. Tako je meni prodao maglu za 50e na kombajnu navodno je očistio neznam šta je našao u njoj davio me o lošoj nafti delovima itd mislio da sam ja glupan al me zajebo za 50e. Kupim novu pumpu za 200 e kombajn pali na 75 ampera akumulator.
Hoce to da se desi ako dizna nije dobra pogotovo je problem kod direktnog ubrizgavanja nego kod Vrtložnog njih vise zeza ispiranje klipa tj ako dizna kaplje. A ima još 1 problem oni BRIZGALJKE kupuju pod par eura indijske kineske i ko zna čije i uklope nama i ta brizgaljka krepa odma ili traje kratko a ne smiju joj dici pritisak propisan jer zariba a pravdaju lošija pumpa pa ne smemo dići pritisak. Isl
@@nikolanikic3494 A kakvu će ti diznu dati ovaj majstor Precizne mehanike koja neradi ili Englesku u kojoj se ove dizne nerade 50 god demode razmisli malo.
@@radislavvasiljevic5410 pa ko je kriv sto IPM ne radi ko je kriv Sto IMT IMR mrtvi kriva njihova lokacija i zemlja u vlasništvu... J... Traktor i seljaka trebamo stanove praviti. I naj bitnije je da imamo uvoznike svega i svačega uz procenat i u sprezi sa vlašću. bitno je da vijak ne znamo napraviti jer je jeftiniji onaj iz Kine sto drži malo bolje od drvenog klina.. Isl..
@@radislavvasiljevic5410 pa svi su tkz.majstori lopovi i prevaranti.
Универзал неће да пали када је врућ шта може бити
Startni pritisak ili regulator.. Ako roto onda i rotor.. U glavnom nju i BRIZGALJKE skini i nadji dobrog bos majstora 2 nema . Jer to kopati niko ne može bez uredjaja a oni to imaju i znaju parametre za taj motor tako je i podese..