@@mewering4567 Das Problem beim Händler ist dass man Garantie auf die Arbeit geben muss, für sich selber kann man basteln und beobachten weil man in der Materie drin steckt. Wir machen in Abstimmung mit den Kunden bei älteren Fahrzeugen auch solche Reparaturen, dies muss jedoch unter dem Auftrag mit Hinweis vom Kunden unterschrieben werden. Privat und gewerblich sind zwei Paar Schuhe.....
Mit der Klobürste habe ich auch schon gehont. Björn Pieper hat für Halle77 auch schon mehrere Motoren damit gemacht. Nachdem man den Kreuzschliff hergestellt hat müssen die "Spitzen" der Schleifrillen geglättet werden. Nennt man auch Plateauhonen. Dazu nimmt man Schleifvlies, feines Schleifpapier oder einen speziellen Aufsatz. Man verkürzt damit quasi die Einfahrphase und schont die neuen Kolbenringe.
Das geht allerdings nicht mit dem Schleifvlies sondern mit dem geeigneten Korn auf der feineren "Bürste" (genannt Flexhon). Das Plateauhonen ist korrekt und wird aber mit Handmitteln nicht so einfach zu lösen sein. Zumal die geeigneten Messmethoden nicht vorhanden sind. Der Traganteil und die "Ölhalteriefen" (populärwissenschaftlich gesprochen😊) müssen in einem bestimmten Verhältnis vorhanden sein. Alles bezogen auf einen Neumotor! Ein gebrauchter wird aufgrund der nicht idealen Rundheit und Zylinderform davon profitieren wenn die Einlaufzeit etwas länger dauert aber die neuen ringe sich dadurch besser an die Form anpassen. Ein Irrglaube das die Flexhon aber irgendeine Voraussetzung schafft ideale Bedingungen fürs Plateauhonen zu schaffen. Das das hier gemachte auf jeden Fall gut ist soll durch die Aussage nicht in Abrede gestellt werden aber hier in einer Reperaturlösung mit dem komplexen Prozess der Plateauhonens zu kommen ist, nunja sagen wir mal "optimistisch"! Das "Spitzen brechen" ist nicht wirklich Plateauhonen nur mal so am Rande...
@@trailsucher234 Ja gut, ob damit wirklich "Plateaus" hergestellt werden, ist natürlich fraglich. Es ist jedenfalls der Wunsch 😁Mein Eindruck ist, dass der Honprozess bei 99% der Motorenbauer auch einfach Gefühlssache ist.
@@nickneumann6301 Passt! Du hast definitiv Recht das das viel mit "Gefühl" zu tun, aber nur das Machen an sich. Wenn du es wiederholbar (jeder Zylinder gleich) musst du messen. Nicht nur Geometrie sonder auch die Oberfläche: Rauheit, Rautiefe, Traganteil (bei xx% Rautiefe bla...) ist nicht so trivial. aber in der Regel reicht's die Spitzen zu brechen. Wollte nur Klugscheißen 😂😊😉
19:31 Das hätte ich jetzt nicht genommen, viel zu abrasiv auch wenn es im ersten blick nicht so scheint, da bleibt nicht mehr viel übrig vom hohnschliff, es gibt extra eine spezifische nylon-bürste fürs finishing, das dient dazu die wintzigen grate die hinterlassen werden von der ersten hohnbürste abzubrechen sodass die kolbenringe nicht zerkratzt werden
😎😎😎 Freut mich das Ihr den Motor überholt u. sogar verbessert habt. Ihr habt die Möglichkeiten und die Kontakte. Mal schauen wie viel der Bus jetzt ohne Probleme laufen wird. Ich bin gespannt. Danke fürs mitnehmen.
Keine Sorge, der wird laufen wie ne eins. Ich habe bei meinem Turbobenziner die Zylinder mit den Steinen gehohnt und die Kolben mit der Paint Brush mit Moly beschichtet. Hat super funktioniert 😂
@@EJ2BSeries MOS2 Beschichtungslack für Kolben. So heißt es, ich hab auch einen link geschickt aber es wurde gelöscht. Ist von Scheuerlein Motorentechnik.
Hab im Rahmen meines Praxissemesters bei Mercedes in der Motorenentwicklung nen halbes Jahr lang die Kurbeltriebe von Entwicklungsmotoren (Verbrenner) befundet. Im Vergleich was ich da teilweise gesehen habe sehen hier die Bauteile (soweit ich das im Video erkennen kann) echt oke aus, besonders die Beschichtung des Kolbenhemdes bei der Laufleistung
Sehr cooles video! Bei vielen Werkstätten wäre das nun ein finanzieller Totalschaden gewesen. Vielleicht machst du ja in 1-2 Jahren ein Video in dem du ein Fazit ziehst. Dann auch gern etwas Material aus diesem Video wiederholen
Also ich hab letztes Jahr im März in mein T5.2 Bitdi n neuen Motor gemacht mit nur Teilekosten 5500€, Neuer Turbo, neuer Kopf mit überholtem Block und geänderten Kolben, neuer Multikühler und gereinigtem DPF, Neue Kupplung, neuer Zahnriemen und Kleinzeug. Bis jetzt läuft er gut, noch verbraucht er bisschen Öl, wird aber immer weniger (1l/15000tkm).
So wie es sich gehört. Und vor allem noch wirtschaftlich. Was man noch hätte erwähnen können ist das Thema Einspritzung. Hier sollte möglichst revidieren oder neu kaufen Anwendung finden. Das ist bei den heutigen Dieseln mit die Achillessehne. Und ganz klar das Thema Öl Temperaturen im Auge behalten.
Danke für das informative und spannende Video. Die fehlenden Kompression kam durch die leicht verkokten Kolbenringe oder durch die Ventile? Habt ihr danach nochmal gemessen?
Welche Öl Wechsel Intervalle und welche Öle habt ihr gefahren wäre jetzt seehr interessant und welchen Diesel das würde ja am ehesten Mythen widerlegen wenn auf einmal nur noo Diesel getankt wurde und trotzdem kaum Verkokung ist
Ich kann mir vorstellen, dass dieses viele Vollgas fahren sogar gut für den Motor war. Gerade wenn es ums Thema Verkokung geht ist kurzstrecken fahren ja der Tod
ja läuft sehr gut doch ^^ hohnschliff drin passt doch aber die Arbeit ist halt intensiv und kaum einer würd das noch so machen die Zeiten sind vorbei :D
@@Andylies er hat nur gesagt Kopf 1200....Turbos?...4500 werden es wohl sein...und wenn er in 6 Monaten wieder defekt ist dann ist es Pech. Glaube aber dass der wieder eine Weile läuft 👌
Habe mal einen Neuen Kopf auf einen Alten Rumpf gesteckt auch 2.0 TDI VW, weil sich die Nockenwellen verdreht hatten (hinten auf den beiden Zahnrädern). Kurz darauf hat am 3 Zylinder das Pleul raus geschaut. Der Neue Kopf war tatsächlich "zu dicht" für den alten Rumpfmotor, der hat sich so dann wieder Platz/Luft verschafft.
Eine unrunde Bohrung wird mit der Hohnbürste sicher nicht mehr rund....die Hohnriefen werden halt wieder hergestellt 👍 viel Erfolg bei der Instandsetzung würde ich auch so machen. Ein Firma die Gewährleistung geben muss macht halt alles neu...d.h. wirtschaftlicher Totalschaden -- Export
ich würde sagen weil das dingen ja schon so viele KM runter hat und die diese Möglichkeiten haben Bühne und so... warum? vielleicht wurde er ja schon 3 mal getauscht xD
Wer weiß ob das agr und der DPF überhaupt noch arbeiten oder schon in Rente geschickt wurden. Und der Motor wurde schonmal gewechselt, da war schon die d Version drin.
Wo die Motoren ja oft dran kranken, ist eine zu hohe Öltemperatur, des wegen soll es ja sehr viel bringen einen zusätzlichen Ölkühler zu verbauen der mit einem Thermostat so bei 78-80 grad schon öffnet und zusätzlich das Öl kühlt , so das das Öl länger seinen guten Eigenschaften bewahrt und die Schmierung viel besser ist um der Verschleiß extrem minimiert wird 🤓! 😎👍
Alles was man dran baut schafft neue Probleme, ich habe den Ölkühler drin, das Problem bei mir ist das ich kein Vollgas Fahrer bin und meine Öltemperatur selten die 90° übersteigt, im Winter meist unter 80°. Damit verdampft auch kein Diesel oder Wasser aus dem Öl, also Wechsel aller 15.000 und die teure Castrol 5w30LL Brühe ist trotzdem durch.
@@klausditter9752 aber das ist ja sowieso die Empfehlung fast aller Autoschrsuber das man diese 30.000er Ölwechsel-Intervalle nicht machen soll wenn man seinen Motor liebt und länger was von ihm haben will 🤔, ich weiß noch früher musste man alle 5.000 km später dann alle 10.000 km einen Ölwechsel machen 🤔🤓!
Vielleicht hab ich's verpasst, aber wurde da jedes Diesel getankt oder hast du da z.b. Ultimate Diesel o.ä. reingezimmert? Der Kolben zu Beginn sag noch top aus.
Leider hat nicht jeder in seiner Bekanntschaft so fähige Leute, die einem das dann auch bauen. Mit wird jetzt schon schlecht, wenn ich daran denke, dass mein 3l-Tdi-A6 von 2014 mal was am Motor hat. Da sind auch schon 252k auffe Uhr. Aber schön, dass bei dir die Rettung kostengünstig funktioniert hat.
Das hab ich mir auch gerade gedacht. Das sind schon alles sehr sehr feine Freundschaftspreise die hier genannt wurden. Mein Motorradmotor von der Rennsemmel wird auch grad revidiert, da gehts bei 3,5 - 4k€ los. Muss halt in eine Werkstatt.
Gesamtkosten realistisch für Endverbraucher Material ohne Arbeitszeit wäre interessant.Benny hätte ja vor dem einführen ruhig mal raufspucken können. hoffentlich macht er das nicht immer so grins🤣😜
Warum hatte der Motor denn eigentlich keine Kompression mehr? Ich dachte da wäre ein Riss im Block.... ich glaube das wurde nicht so ganz deutlich erklärt oder hab ich einfach nur was übersehen
@@stefanoallegrino789 Ist richtig, in der Theorie. Nur mit der Laufleistung arbeiten diese sich auch in den Sitz ein, bzw. wie hier werden die mit neuen Ventile nachgeschnitten sein 😁
Austauschmotor ( X Teilenummern ) gibts aktuell bei Volkswagen nicht mehr zu kaufen. Zumindest bei uns in Austria. Wäre super wenn ihr da recherchieren könntet wo hier de wahren Hintergründe liegen. ( EU- Altauto Verordnung ? )
@@AdlerSnevern Na klar, weil er weiß wie es der Kunde haben möchte, und ich glaube er hat auch Bock drauf zu gucken was passiert wenn man es ohne Garantie geben zu müssen einfach mal hinwurschtelt
Also ich fahre im 1.9er PD der jetzt 240tkm weg hat das Motul 8100 X-Clean (5W40) schon seit 50tkm weil er mit 5W30 leicht Öl verbraucht hat. Das Öl hat freigabe für den Motor und der Verbrauch tendiert wieder zu 0 LG
Hätte schön gefunden, wenn man das eventuelle Ausgleichen des Abtrages am Zylinderkopf durch eine eventuell dickere Kopfdichtung ausgeglichen wurde oder nicht.
Beim Diesel ist das nicht nötig, weil der Brennraum im Kolben ist. Wenn man mehr als ca.0.25mm wegnimmt müssen dickere Kupferringe unter die Einspritzdüsen.
Echt krass, wenn man Philipp Kaess ist, wird ein Turbo easy revidiert. Ist man ein normaler Heckenpenner wie ich, wird einen permanent erzählt, einen Turbolader kann man nicht richtig revidieren 😂 Schon bei unendlich vielen Firmen angerufen. Da wird immer gesagt, besser neu kaufen 🤣
Soweit ich weiß machen sie es aufgrund des Drecks. Teile von Dieselfahrzeugen sind einfach immer wesentlich dreckiger. Versteh das schon, bei denen sind ja Teilweise Labor ähnliche Zustände
Du redest von dem Bi-Turbo? Das liegt daran dass sich keine Firma die Gewährleistungsklamotte beim Einstellen der Druckdosen gibt. Generell können die Lader für sich genommen Überholt werden.
Wieso nehmt ihr dieses Zeug als Gleitmittel für's Hohnen und kein richtiges Motoröl? Ist kein Hate! Ich kenne es nur mit Motoröl und mach es selbst auch so! Mfg
@@RoyHerfert selbstredend! Zumindest im Hobby-/Diy-Bereich. Ein 60-liter-Fass Hon-Öl vom Hersteller meiner Maschine (Sunnen) kostet um die 200 Euro. In Anbetracht dessen, dass die Maschine um die 30.000 Euro kostet und ein Satz Steine zwischen 100 und 300 Euro, ist das ziemlich vernachlässigbar. Natürlich soll das jeder machen, wie er will. Ich würde aber trotzdem eher Diesel oder WD40 nehmen.
@@albinklein7680 Also wir hatten es immer mit Motoröl gemacht wenn wir die Hohnbürste genommen hatten in der Werkstatt, also gewerblich! Ist aber auch schon paar Jahre her! Ich halte nix von WD 40, ist für mich nur Reiniger auf Arbeit!
wann kommen den videos, die uns auch interessieren, mal abgesehen von dem hier, wars ja nur noch zeug für den " ich mach zeug das keinen interessiert 2. kanal " ....ernstgemeine frage, bin fan seit 1. stunde aber kann mir das nicht mehr geben
Nehme die 180er Bürste für 48er Bohrungen. Habe mir extra eine Innenmessvorrichtung besorgt um zu messen ob ein Übermaßkolben nötig ist. Leider ist der Abttrag unter 1/100. Nicht wirklich messbar mit der Messuhr.
Die Arbeit kann man sich machen, aber das hätte ich glaube einfacher und billiger gelöst => Austauschmotor samt Nebenaggregate von einem Crashbulli mit wenig Kilometern => fertig!
@@albinklein7680 Schlachter kaufen oder direkt 'nen Motor samt Getriebe & Co. auf Ebay oder Ebay- Kleinanzeigen. Die Motoren haben sie doch nicht bloß im Bulli verbaut, was soll daran besonders sein?!
@@andreasprenzlin-bu332 kostet ein Schweinegeld. Für einen halbwegs vernünftigen gebrauchten Motor mit weniger als 200.000km zahlst Du mindestens 4000 Euro. Eher mehr.
Jaja die Berühmten "Haben sehr wenig gelaufen" Motoren und die sollten dann ewig halten. Tut euch selber den gefallen und repariert da was ihr da habt wenn es geht. Da weißte was du hast.
@@albinklein7680 Gut, es mag regional auch Unterschiede geben und ich weiß nicht welches Baujahr Phils Bus ist, aber ich zahle hier für einen 2,5 TDI (nach 2005), MKB: AXD, 189706km => 1500Euro. Motor aus 'nem Heckklatscher, Turbolader undicht, sonst i.O..
Eine schöne Zeitwertgerechte Reparatur
Genau das ist das Wort was mir fehlte! Die Grünen werden sich über die Nachhaltigkeit freuen, dass ein Diesel weiter lebt!! ;-)))
Dieses Wort hat mir in der Tat auch gefehlt. 😍👌🏻
@@PhilippKaessin einer Typenoffenen Rep.Werkstatt ein oft gebrauchtes Wort ✌️😉
Endlich mal nicht immer Das muss alles neu
@@mewering4567 Das Problem beim Händler ist dass man Garantie auf die Arbeit geben muss, für sich selber kann man basteln und beobachten weil man in der Materie drin steckt. Wir machen in Abstimmung mit den Kunden bei älteren Fahrzeugen auch solche Reparaturen, dies muss jedoch unter dem Auftrag mit Hinweis vom Kunden unterschrieben werden. Privat und gewerblich sind zwei Paar Schuhe.....
Einfaches schönes Technikvideo .. Endlich wieder 😅
Mein freudigstes Dito.
Mit der Klobürste habe ich auch schon gehont. Björn Pieper hat für Halle77 auch schon mehrere Motoren damit gemacht. Nachdem man den Kreuzschliff hergestellt hat müssen die "Spitzen" der Schleifrillen geglättet werden. Nennt man auch Plateauhonen. Dazu nimmt man Schleifvlies, feines Schleifpapier oder einen speziellen Aufsatz. Man verkürzt damit quasi die Einfahrphase und schont die neuen Kolbenringe.
Das geht allerdings nicht mit dem Schleifvlies sondern mit dem geeigneten Korn auf der feineren "Bürste" (genannt Flexhon). Das Plateauhonen ist korrekt und wird aber mit Handmitteln nicht so einfach zu lösen sein. Zumal die geeigneten Messmethoden nicht vorhanden sind. Der Traganteil und die "Ölhalteriefen" (populärwissenschaftlich gesprochen😊) müssen in einem bestimmten Verhältnis vorhanden sein. Alles bezogen auf einen Neumotor! Ein gebrauchter wird aufgrund der nicht idealen Rundheit und Zylinderform davon profitieren wenn die Einlaufzeit etwas länger dauert aber die neuen ringe sich dadurch besser an die Form anpassen. Ein Irrglaube das die Flexhon aber irgendeine Voraussetzung schafft ideale Bedingungen fürs Plateauhonen zu schaffen.
Das das hier gemachte auf jeden Fall gut ist soll durch die Aussage nicht in Abrede gestellt werden aber hier in einer Reperaturlösung mit dem komplexen Prozess der Plateauhonens zu kommen ist, nunja sagen wir mal "optimistisch"!
Das "Spitzen brechen" ist nicht wirklich Plateauhonen nur mal so am Rande...
@@trailsucher234 Ja gut, ob damit wirklich "Plateaus" hergestellt werden, ist natürlich fraglich. Es ist jedenfalls der Wunsch 😁Mein Eindruck ist, dass der Honprozess bei 99% der Motorenbauer auch einfach Gefühlssache ist.
@@nickneumann6301 Passt! Du hast definitiv Recht das das viel mit "Gefühl" zu tun, aber nur das Machen an sich. Wenn du es wiederholbar (jeder Zylinder gleich) musst du messen. Nicht nur Geometrie sonder auch die Oberfläche: Rauheit, Rautiefe, Traganteil (bei xx% Rautiefe bla...) ist nicht so trivial. aber in der Regel reicht's die Spitzen zu brechen. Wollte nur Klugscheißen 😂😊😉
Ja ha ha die berühmte klobürste 😂
19:31 Das hätte ich jetzt nicht genommen, viel zu abrasiv auch wenn es im ersten blick nicht so scheint, da bleibt nicht mehr viel übrig vom hohnschliff, es gibt extra eine spezifische nylon-bürste fürs finishing, das dient dazu die wintzigen grate die hinterlassen werden von der ersten hohnbürste abzubrechen sodass die kolbenringe nicht zerkratzt werden
Der Patrick ist schon ein guter mechaniker
😎😎😎 Freut mich das Ihr den Motor überholt u. sogar verbessert habt. Ihr habt die Möglichkeiten und die Kontakte. Mal schauen wie viel der Bus jetzt ohne Probleme laufen wird. Ich bin gespannt. Danke fürs mitnehmen.
Finde ihr habt euch richtig entschieden mit der Art der Reparatur, sehr interessantes Video! 😊
Super Video, und Top das der Bulli wieder fit gemacht wird 👍
Herrlicher Content! PK Classics 👍🏼👍🏼
Genau so hätte ich´s auch gemacht!👍Vielen Dank für´s Mitnehmen. Gute Fahrt 🍀
Die hohnung mit Bennie fand ich geil! 😁👍🏼
Keine Sorge, der wird laufen wie ne eins. Ich habe bei meinem Turbobenziner die Zylinder mit den Steinen gehohnt und die Kolben mit der Paint Brush mit Moly beschichtet. Hat super funktioniert 😂
Wie heißt die Beschichtung genau? Nen Link zur Farbe?
@@EJ2BSeries MOS2 Beschichtungslack für Kolben.
So heißt es, ich hab auch einen link geschickt aber es wurde gelöscht. Ist von Scheuerlein Motorentechnik.
@@Libadergiotis vielen Dank!
Hab im Rahmen meines Praxissemesters bei Mercedes in der Motorenentwicklung nen halbes Jahr lang die Kurbeltriebe von Entwicklungsmotoren (Verbrenner) befundet. Im Vergleich was ich da teilweise gesehen habe sehen hier die Bauteile (soweit ich das im Video erkennen kann) echt oke aus, besonders die Beschichtung des Kolbenhemdes bei der Laufleistung
Sehr cooles video! Bei vielen Werkstätten wäre das nun ein finanzieller Totalschaden gewesen. Vielleicht machst du ja in 1-2 Jahren ein Video in dem du ein Fazit ziehst. Dann auch gern etwas Material aus diesem Video wiederholen
Also ich hab letztes Jahr im März in mein T5.2 Bitdi n neuen Motor gemacht mit nur Teilekosten 5500€, Neuer Turbo, neuer Kopf mit überholtem Block und geänderten Kolben, neuer Multikühler und gereinigtem DPF, Neue Kupplung, neuer Zahnriemen und Kleinzeug. Bis jetzt läuft er gut, noch verbraucht er bisschen Öl, wird aber immer weniger (1l/15000tkm).
Krasser Preis, hab noch nix unter 7k gefunden online...
@@johannmerl2160 war vom Motorenbauer unme Ecke. :-) Er hat den selben Motor in seinem Bus
Interessantes Video!!
Man braucht aber auch Freunde die das können um es so günstig wie möglich zu halten.
Viel besser als einfach einmal alles neu bei VW. Instandsetzen ist immer vorzuziehen ausser es ist nicht wirtschaftlich
Die drei von der Tankstelle.😁 verwende ich auch bei der Hydraulikzylinder Reparatur. Top Arbeit.💪
Ich finde die reparatur super!
immer wieder Geile Videos
Super Video, ich fahre (noch) keinen Diesel aber ich hätte es so ähnlich gemacht. Freue mich auf das Update.
So wie es sich gehört. Und vor allem noch wirtschaftlich.
Was man noch hätte erwähnen können ist das Thema Einspritzung.
Hier sollte möglichst revidieren oder neu kaufen Anwendung finden.
Das ist bei den heutigen Dieseln mit die Achillessehne.
Und ganz klar das Thema Öl Temperaturen im Auge behalten.
Weiterer Vorteil an dieser Art der Revision, man kann sofort wieder Vollgas fahren! 🤪
Danke für das informative und spannende Video. Die fehlenden Kompression kam durch die leicht verkokten Kolbenringe oder durch die Ventile? Habt ihr danach nochmal gemessen?
Wenn ich sehe wie mit der messuhr beim Zylinder messen umgegangen wird...
Das geht auch feinfühliger beim einführen und rausziehen aus dem zylinder.
Top Video.
Welche gesammtkosten(ohne Rabatte) waren das nun am ende?
Super. Schön das der Bus gerettet wurde ❤
Welches Öl (Viskosität) ist letztlich reingekommen?
Mega ich hätte auch Lust so es schönes zu zaubern wie René
Sehr schön :) Auf weitere 300K Kilometer. :) ^^
👍 für den Algorithmus
Welche Öl Wechsel Intervalle und welche Öle habt ihr gefahren wäre jetzt seehr interessant und welchen Diesel das würde ja am ehesten Mythen widerlegen wenn auf einmal nur noo Diesel getankt wurde und trotzdem kaum Verkokung ist
Dann von Redhead Zylinderkopf das Öl Kühler Update und dann hält er Ding ewig
Man sieht, das man das nicht braucht.
Ich kann mir vorstellen, dass dieses viele Vollgas fahren sogar gut für den Motor war. Gerade wenn es ums Thema Verkokung geht ist kurzstrecken fahren ja der Tod
Was heißt Arlows eigentlich 😅?
Ein freudiges Dito zur oft gestellten Frage.
Tatsächlich garnichts. Der Begriff ist einfach ausgedacht und klang gut. Hat Philipp mal in einem Q&A erwähnt.
Philipp wie findest du als Hannoveraner und T5 Fahrer den neuen Transporter?
ja läuft sehr gut doch ^^ hohnschliff drin passt doch aber die Arbeit ist halt intensiv und kaum einer würd das noch so machen die Zeiten sind vorbei :D
Nachtrag ich selber mache auch noch alles so, immer nur wieder schön zu sehen wie ihr das macht und zeigt :)
@@elronmcg2734 , dito! Aber wer zu faul dazu ist, der muß halt viel Geld auf den Tisch legen.👍
Mehr davon 🎉
Reparieren statt wegwerfen. Seht nachhaltig. Sehr gut.
Und wie viel hat das jetzt alles zusammen gekostet?
Philipp kriegt sicher überall Preise, die sonst keiner bekommt....
@@rainerkunz791 Ich meine natürlich Preise die wir Normalos bezahlen müssen.
@@Andylies er hat nur gesagt Kopf 1200....Turbos?...4500 werden es wohl sein...und wenn er in 6 Monaten wieder defekt ist dann ist es Pech. Glaube aber dass der wieder eine Weile läuft 👌
Schön das er wieder lebt!!! Das ist Nachhaltigkeit.
Philipp einfach die schmale version von Cbum😂
Auf das Video habe ich gehofft! Danke! Eine Frage noch. Welche Körnung hatte das Schleiffließ?
Habe mal einen Neuen Kopf auf einen Alten Rumpf gesteckt auch 2.0 TDI VW, weil sich die Nockenwellen verdreht hatten (hinten auf den beiden Zahnrädern). Kurz darauf hat am 3 Zylinder das Pleul raus geschaut. Der Neue Kopf war tatsächlich "zu dicht" für den alten Rumpfmotor, der hat sich so dann wieder Platz/Luft verschafft.
Musstest du bei der hohen Laufleistung deine Radlager schon mal wechseln?
In Fachkreisen auch Klobürsten-Tuning genannt :)
Eine unrunde Bohrung wird mit der Hohnbürste sicher nicht mehr rund....die Hohnriefen werden halt wieder hergestellt 👍 viel Erfolg bei der Instandsetzung würde ich auch so machen. Ein Firma die Gewährleistung geben muss macht halt alles neu...d.h. wirtschaftlicher Totalschaden -- Export
Hoffentlich habt ihr nicht den alten AGR Kühler wieder eingebaut.Darüber wurde gar nichts im Video gesagt.
ich würde sagen weil das dingen ja schon so viele KM runter hat und die diese Möglichkeiten haben Bühne und so... warum? vielleicht wurde er ja schon 3 mal getauscht xD
Wer weiß, ob das AGR überhaupt noch einen Job hat... ;)
Wer weiß ob das agr und der DPF überhaupt noch arbeiten oder schon in Rente geschickt wurden. Und der Motor wurde schonmal gewechselt, da war schon die d Version drin.
Wo die Motoren ja oft dran kranken, ist eine zu hohe Öltemperatur, des wegen soll es ja sehr viel bringen einen zusätzlichen Ölkühler zu verbauen der mit einem Thermostat so bei 78-80 grad schon öffnet und zusätzlich das Öl kühlt , so das das Öl länger seinen guten Eigenschaften bewahrt und die Schmierung viel besser ist um der Verschleiß extrem minimiert wird 🤓!
😎👍
Alles was man dran baut schafft neue Probleme, ich habe den Ölkühler drin, das Problem bei mir ist das ich kein Vollgas Fahrer bin und meine Öltemperatur selten die 90° übersteigt, im Winter meist unter 80°. Damit verdampft auch kein Diesel oder Wasser aus dem Öl, also Wechsel aller 15.000 und die teure Castrol 5w30LL Brühe ist trotzdem durch.
@@klausditter9752 aber das ist ja sowieso die Empfehlung fast aller Autoschrsuber das man diese 30.000er Ölwechsel-Intervalle nicht machen soll wenn man seinen Motor liebt und länger was von ihm haben will 🤔, ich weiß noch früher musste man alle 5.000 km später dann alle 10.000 km einen Ölwechsel machen 🤔🤓!
@@klausditter9752 mishimoto öl thermostat. Kann man unterschiedliche Temperaturstufen einbauen (Einsätze) wann der auf und zu geht.
Vielleicht hab ich's verpasst, aber wurde da jedes Diesel getankt oder hast du da z.b. Ultimate Diesel o.ä. reingezimmert? Der Kolben zu Beginn sag noch top aus.
Es geht hier genau genommen ja um die sogenannte Rautiefe.Aber bin schon echt überrascht von Benni s Methode.
Patrick ich will ein Kind von dir! ❤
Leider hat nicht jeder in seiner Bekanntschaft so fähige Leute, die einem das dann auch bauen. Mit wird jetzt schon schlecht, wenn ich daran denke, dass mein 3l-Tdi-A6 von 2014 mal was am Motor hat. Da sind auch schon 252k auffe Uhr. Aber schön, dass bei dir die Rettung kostengünstig funktioniert hat.
Das hab ich mir auch gerade gedacht. Das sind schon alles sehr sehr feine Freundschaftspreise die hier genannt wurden. Mein Motorradmotor von der Rennsemmel wird auch grad revidiert, da gehts bei 3,5 - 4k€ los. Muss halt in eine Werkstatt.
Steuerketten werden ein Erlebnis
@@Chris6R97 Dann bring ich den Boliden nach Langenhagen.😉
Kolbenringe kann man messen 😜 optisch ist das echt schwierig zu sehen, ob die noch taugen 😊
Gesamtkosten realistisch für Endverbraucher Material ohne Arbeitszeit wäre interessant.Benny hätte ja vor dem einführen ruhig mal raufspucken können. hoffentlich macht er das nicht immer so grins🤣😜
Warum hatte der Motor denn eigentlich keine Kompression mehr? Ich dachte da wäre ein Riss im Block.... ich glaube das wurde nicht so ganz deutlich erklärt oder hab ich einfach nur was übersehen
Hab de bürste schon früher sogar für Mopeds genommen 🤣... Aber mitn vlies kannte ich nicht 😂😂😂
Was für Öltemperaturen hattet ihr immer bei euren Volllastfahrten?
26:31 Kopfdichtungsdicke wegen Kolbenüberstand, nicht weil der Kopf geplant wurde. Also originale wieder rein, fertig😜
cheis egal, einfach die dickste nehmen und den kopf einmal abziehen. das passt schon dann
Habe ich danach gesagt 😉
Aber trotzdem rücken die Ventile ja näher zum Kolben hin.
@@stefanoallegrino789Die Ventilsitze wurden im Kopf sicherlich nachgesetzt
@@stefanoallegrino789 Ist richtig, in der Theorie. Nur mit der Laufleistung arbeiten diese sich auch in den Sitz ein, bzw. wie hier werden die mit neuen Ventile nachgeschnitten sein 😁
Austauschmotor ( X Teilenummern ) gibts aktuell bei Volkswagen nicht mehr zu kaufen. Zumindest bei uns in Austria. Wäre super wenn ihr da recherchieren könntet wo hier de wahren Hintergründe liegen. ( EU- Altauto Verordnung ? )
Thema Waschwasserdeckel: Besorge Dir das Ding vom Skoda Karoq (schwarz) oder Octavia (blau).
Also wenn Du mal dran denkst.
Wenn das der Pieper sieht, der kriegt nen Herzriss... ;-)) aber er ist von Marco jetzt ja abgehärtet worden :-)))
Björn benutzt selber die Bürsten bei Marco und co... Okay das Vlies ist mir auch Neu... Da wird von Björn ja die Finish Bürste genommen. Grüße 😃
@@AdlerSnevern Na klar, weil er weiß wie es der Kunde haben möchte, und ich glaube er hat auch Bock drauf zu gucken was passiert wenn man es ohne Garantie geben zu müssen einfach mal hinwurschtelt
"Hammer und Mottek und gib ihm" 😂
Also ich fahre im 1.9er PD der jetzt 240tkm weg hat das Motul 8100 X-Clean (5W40) schon seit 50tkm weil er mit 5W30 leicht Öl verbraucht hat.
Das Öl hat freigabe für den Motor und der Verbrauch tendiert wieder zu 0
LG
Ihr braucht dringend anstecken microfone. Beim honen hört man nur akkuschrauber.
So so, ist der Flo 180 mit dem T gefahren.
Hätte schön gefunden, wenn man das eventuelle Ausgleichen des Abtrages am Zylinderkopf durch eine eventuell dickere Kopfdichtung ausgeglichen wurde oder nicht.
Beim Diesel ist das nicht nötig, weil der Brennraum im Kolben ist. Wenn man mehr als ca.0.25mm wegnimmt müssen dickere Kupferringe unter die Einspritzdüsen.
Endlich mal wieder Schrauber Content 👍
Jetzt auf die Rolle und mal schauen ob Serienleistung anliegt.
👍👍😊😊😊😊
Top hoffe er hält noch 10J
Wäre auch ein cooles Projektfahrzeug gewesen.
Geht halt leider nicht wenn man ihn regelmäßig braucht.
Hab auch schon paar Tsi damit gebūstet laufen alle top 👌😅
Echt krass, wenn man Philipp Kaess ist, wird ein Turbo easy revidiert. Ist man ein normaler Heckenpenner wie ich, wird einen permanent erzählt, einen Turbolader kann man nicht richtig revidieren 😂 Schon bei unendlich vielen Firmen angerufen. Da wird immer gesagt, besser neu kaufen 🤣
Komisch, hier ist das kein Problem, bringe regelmäßig Turbolader weg zu Revision, egal ob Diesel oder Benziner.
Soweit ich weiß machen sie es aufgrund des Drecks. Teile von Dieselfahrzeugen sind einfach immer wesentlich dreckiger. Versteh das schon, bei denen sind ja Teilweise Labor ähnliche Zustände
Heckenpenner 😂😂😂 geil!
Du redest von dem Bi-Turbo? Das liegt daran dass sich keine Firma die Gewährleistungsklamotte beim Einstellen der Druckdosen gibt. Generell können die Lader für sich genommen Überholt werden.
T5 und Bulli sind aber 2 Paar verschiedene Schuhe.
@@westi_88 VW nennt im eigenen Marketing selbst alle ihre Busse auch Bulli.
@@steffenbreyer den neuen von Ford sicher nicht 😉
Der Motor wäre auch ein Besuch bei Subi wert, wäre schöner content und weitere 500k km.
@darkoexclusiv2479
, und 15 K ärmer...🤭
Abgesehen davon, dass Andi keine Diesel machen will.😉
Für 500000 km ne nicht ganz 300000 pip km😂 da gehen aber ein paar km ab
13:30: Hehe meiner ist kurz aber dafür dünn ^^
Warum kommen momentan die Videos so unregelmäßig
Warte die ganze Zeit schon auf ein neues Video 😢
Gruß ausm Werk
Ich war beim cfca bei 4k aber bei großer Revision
Wieso nehmt ihr dieses Zeug als Gleitmittel für's Hohnen und kein richtiges Motoröl? Ist kein Hate! Ich kenne es nur mit Motoröl und mach es selbst auch so! Mfg
Honen mit Motoröl habe ich ehrlichgesagt noch nie gesehen. Entweder Hon-Öl oder Kerosin.
@@albinklein7680 Gibt da wahrscheinlich verschiedene Methoden, kann ja jeder machen wie er möchte!
@@RoyHerfert selbstredend! Zumindest im Hobby-/Diy-Bereich.
Ein 60-liter-Fass Hon-Öl vom Hersteller meiner Maschine (Sunnen) kostet um die 200 Euro. In Anbetracht dessen, dass die Maschine um die 30.000 Euro kostet und ein Satz Steine zwischen 100 und 300 Euro, ist das ziemlich vernachlässigbar.
Natürlich soll das jeder machen, wie er will. Ich würde aber trotzdem eher Diesel oder WD40 nehmen.
@@albinklein7680 Also wir hatten es immer mit Motoröl gemacht wenn wir die Hohnbürste genommen hatten in der Werkstatt, also gewerblich! Ist aber auch schon paar Jahre her!
Ich halte nix von WD 40, ist für mich nur Reiniger auf Arbeit!
Nicht zu früh freuen, mit frischem Öl verbrauchen auch Ölschlucker erstmal nichts
und wieder wurde die Ursache nicht behoben
Turbolader?
Dpf
@@christianwicht6224 Nö der Turbo hat Öl gezogen und die Kolbenringe waren am Ende.
Ravenol 5W40 NDT ist zwar für Trucks fahren aber viele 3.0 TDI!
Fahr ich bei mir im T5.2 2.0 TDI auch
Hätte auch überhaupt kein Sinn gemacht den Motor neu zu kaufen, der alte ist ja praktisch wie neu.
Ventilfedern müssen neu
wann kommen den videos, die uns auch interessieren, mal abgesehen von dem hier, wars ja nur noch zeug für den " ich mach zeug das keinen interessiert 2. kanal " ....ernstgemeine frage, bin fan seit 1. stunde aber kann mir das nicht mehr geben
Kokisch wer kennts nicht 😂
Nehme die 180er Bürste für 48er Bohrungen. Habe mir extra eine Innenmessvorrichtung besorgt um zu messen ob ein Übermaßkolben nötig ist. Leider ist der Abttrag unter 1/100. Nicht wirklich messbar mit der Messuhr.
Aller Marco Degenhardt hohnen
10mal um die Welt… ihr seid mit der Kiste bis zum Mond gefahren…
Die Arbeit kann man sich machen, aber das hätte ich glaube einfacher und billiger gelöst => Austauschmotor samt Nebenaggregate von einem Crashbulli mit wenig Kilometern => fertig!
Wo willst Du sowas herbekommen? Ernsthafte Frage. Wenns Mal irgendwo sowas gibt, ist das schweineteuer.
@@albinklein7680 Schlachter kaufen oder direkt 'nen Motor samt Getriebe & Co. auf Ebay oder Ebay- Kleinanzeigen. Die Motoren haben sie doch nicht bloß im Bulli verbaut, was soll daran besonders sein?!
@@andreasprenzlin-bu332 kostet ein Schweinegeld. Für einen halbwegs vernünftigen gebrauchten Motor mit weniger als 200.000km zahlst Du mindestens 4000 Euro. Eher mehr.
Jaja die Berühmten "Haben sehr wenig gelaufen" Motoren und die sollten dann ewig halten. Tut euch selber den gefallen und repariert da was ihr da habt wenn es geht. Da weißte was du hast.
@@albinklein7680 Gut, es mag regional auch Unterschiede geben und ich weiß nicht welches Baujahr Phils Bus ist, aber ich zahle hier für einen 2,5 TDI (nach 2005), MKB: AXD, 189706km => 1500Euro.
Motor aus 'nem Heckklatscher, Turbolader undicht, sonst i.O..
Lachluuuhhliiiii auf ernst, erstmal eine Lachlulli rauchen 🚬👒 MITM🪞🕺🏼
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