1961 World Grand Prix Straßenrennen, Runde 2 Westdeutschland in der 250er-Klasse.

[@kazuR6]

ホッケンハイムリンクは、うっそうとした、ドイツの黒い森の中にある。
　旧コースは、森の中を走る二本のストレートを、高速コーナーでつなぎ、一番先端はヘアピン・カーブとなった全長７・７２５キロである。
　その後、ヘアピンの上に、アウトバーンが走ることになってヘアピンがなくなり、その補償金によって、正面の大グランド・スタンドが完成し、今の形となったのである。
　ともあれ、国光たちは、森の中の小さなドイツらしいホテルに泊まり、プラクティスを重ねた。
　ここは、名にし負う高速サーキット。
　平均スピードは180キロを超える。
　練習日、予選日と、国光は尻上がりに調子を出し、気分も良くなってきたが、もうひとつ、パドックが出来、森の中にキャンプ場が現れ、人が繰り出してくる様を見ると、国光の心は、高らかにマーチが鳴り出す。
　そう、お祭り好きな国光の血が、ドイツで騒ぎはじめたのだ。
　「何かやりそうな予感がする」
　国光は、そう感じていた。
　決勝は5月14日であった。
　朝はトマト・ジュースを飲んだ。
　バルコム貿易の通訳、山田治郎が好きで飲んでいて、真似をしてみたら、自分も好きになった。フト、浅間を思い出す。そして、ソーセージと目玉焼きとコーヒーとライ・ブレッド。
　日本食より、そういったものが良かった。
　高橋家は、外人ハウスをやっていた関係で、中学生の頃から、そういう朝食に慣れていた。
　宿舎から、サーキットまでニッサンのマイクロバスで移動する。バスの中でも国光は、まさか今日、勝つなんて気持ちはサラサラなかった。
　ただ、心の中にマーチが鳴っていた。
　国光のRC162は、カウリングに100番のゼッケンが冠せられている。チームメイトのジム・レッドマンは107番である。
　これらは、主催者が決めてライダーに与えていたゼッケン番号である。
　スタート前、国光は、東京のガールフレンドがプレゼントしてくれたハンカチを、首に巻き、口を覆った。
　やがて、フラッグが振られると、30台近いマシンは、カン高いエクゾースト・ノウトを響かせ、森の中の高速バトルが始まった。
　MVアグスタのガーリー・ホッキング。
　モリーニのタルキニオ・プロビーニ。
　MZツインにのるエルンスト・デグナー（鈴鹿のデグナー・カーブは、彼の名前）。
　そしてジム・レッドマンと高橋国光、2台のホンダが、トップ・グループを形成していく。
　国光にとって、ホッキングやプロビーニは、雲の上の存在。その強豪と、同等に走ることが出来ることは快感であった。
　直線では、時速200キロを軽く超える。森の松の幹が、ものすごい速さで後方へ飛んでいった。
　やがて、MZツインに乗るデグナーが、後退し、トップ・グループは4台になった。
　国光は時々、ブレーキを遅らせ、体をうまく傾けて、4人の中のトップに立つ。
　やや大男のレッドマンは、コーナーで、はらんだりしていた。
　やがて再び直線に入ると、1万3500回転は廻るエンジンにムチをくれ、他を引き離す。
　しかし、チームメイトのレッドマンが、軽く抜いていく。
　激しいトップ争いに耐えられなくなったのか、MVアグスタは、ピストンにダメージを負い、ストップした。さらにプロビーニが乗ったモリーニも、オーバーヒート症状になり、レーススピードを無くしていった。
　ついにレッドマンと国光の、チームメイト同士の一騎打ちである。
　チーム・オーダーなどない。国光が、そこまでやるとは思っていなかったから、ミーティングもなかった。
　レッドマンは、国光を引き離そうと、持てるテクニックを駆使していくが、国光の、心の中のマーチは、まだ高らかに鳴っている。
　国光は動じない。
　完全に乗れているのだ。
　最終ラップの最終コーナー。
　国光はカウルの中に、すっぽりともぐり込み、ジム・レッドマンのスリップ・ストリームに入って全力で加速した。
　国光が前。国光が前。国光、トップでゴール。
　2車身差でレッドマンが過ぎた。
　高橋国光が優勝したのだ。
　日本人初の、世界グランプリ優勝と、ホンダの、世界グランプリ250ccクラスの初勝利。
　昭和三十六年、1961年、5月14日。
　二十一歳の国光は、ホッケンハイム・リンクを駆け抜けた。
ー走れ　クニミツ　小説高橋国光物語　高桐唯詩　1999　株式会社ニューズ出版　P114-117