У вас очень интересный и полезный канал, с бесценной информацией. Могли бы вы "запилить" видео о центровке валов, видах центровки, индикатором, лазерной аппаратурой. О разных типах сальниковых уплотнений, принципах их работы, и правила монтажа. В Русской плоскости моменты перечисленные выше сведены к 0 в виде информационных видео. Спасибо
Здравствуйте! Не сталкивались ли вы со схожей ситуацией что после замены подшипника в насосе (ЦНС) заднего кранштейна, подшипник начинает греться без каких либо на то причин. Перепроверены все паспортные примеры причин и их варианты устранения неисправности. Подшипник новый, смазка новая (по паспорту «Литол 24»), количество смазки от 125 до 150гр. Центровка в допуске. Перенастраивали 4 раза ИЧешками. Замена подшипника на другой новый ничего не дает, замена кранштейна на другой новый с другого насоса, и тоже без результатно .. замена насоса в сборе и тоже безрезультатно😂😭🤬 мысли кончились только … может чего подскажите?)))
@@Gryzni_Gary. Добрый вечер! Какая температура на корпусе подшипника? Разница между температурой на корпусе и температуры подшипника 15 градусов Цельсия. Новые подшипники с нормальным зазором могут греться до 105 градусов не заклинивая. То есть на корпусе подшипника должно быть не более 90. После приработка температура снизиться постепенно в течении трёх месяцев. Может быть также что Вы слишком много смазки забили в корпус подшипника. При номинальной частоте вращения выше 1000 оборотов в подшипнике должно быть не более 30% смазки. Также надо проверить смазку просто заменить на LGEP2 или на ШеллАльвания ЕР2. Второй момент который надо проверить : уход линии центровки из-за тепловой расцентровки. То есть Вы отцентровать на холодную а при перекачке горячей жидкости корпус секции насоса нагревается и линия поднимается вала насоса. Если это происходит тогда должно быть также кроме нагрева замечено увеличении вибрации на двигателе и на насосе. Если первые два момента проверили и нагрев остаётся, тогда возможно что подшипник на валу сидит с чрезмерным натягом. Скорее всего это и есть причина: нужно перед сборкой промерять микрометром вал посадочные в двух сечениях и трёх диаметрах. И подшипник нутромером также. Затем смотрите отклонения и посадка должна быть по к7. Подшипник который грелся снимите распилите пополам оба кольца посмотрите следы тел качения. Если перетянут подшипник то следы будут по всему кольцу и широкие. По тепловой оасцентровке критическим является разница в более чем 35 градусов между темп корпуса насоса и корпуса двигателя.
@@ЮрийФедосеев насос качает холодную воду от скважин. Во время работы что секции насоса, что кранштейны всегда холодные что на старых, что на новом насосе (передний кранштейн). До первичной замены подшипника по причине износа сепоратора из за влаги он работал холодным! А после начались чудеса. Число оборотов 3000. Подшипник 1608. Смазка по паспорту (строго по граммам) хотя и пробовали и много и мало и на глаз и средние значения, и на старой смазке и на новой, и на новой и на консервационной.. подшипник больше 5ти минут работы не вывозит, так как на подшипнике возникают цвета побежалости и после его подклинивает( как показало вскрытие). Посадка подшипника в корпусе с зазором😁 внешняя обойма вращается, медленно. Внутренняя посажена внатяг на втулку, которая уже через шпонку садится на вал с зазором.
@@ЮрийФедосеев температура подшипника и смазки, тактильно при работе более 3х минут почти обжигает пальцы. К сожаление замерить точно не чем. И в процессе всех этих манипуляций был пойман момент когда 80 мин. подшипник отработал абсолютно холодным! Но после демонтажа для замены сальника начал греться снова.
Полезные темы) жду продолжения
У вас очень интересный и полезный канал, с бесценной информацией. Могли бы вы "запилить" видео о центровке валов, видах центровки, индикатором, лазерной аппаратурой. О разных типах сальниковых уплотнений, принципах их работы, и правила монтажа. В Русской плоскости моменты перечисленные выше сведены к 0 в виде информационных видео. Спасибо
Очень интересно! Спасибо!
Спасибо!
Спасибо
Спасибо за короткое видео.😊
Здравствуйте! Не сталкивались ли вы со схожей ситуацией что после замены подшипника в насосе (ЦНС) заднего кранштейна, подшипник начинает греться без каких либо на то причин.
Перепроверены все паспортные примеры причин и их варианты устранения неисправности. Подшипник новый, смазка новая (по паспорту «Литол 24»), количество смазки от 125 до 150гр. Центровка в допуске. Перенастраивали 4 раза ИЧешками.
Замена подшипника на другой новый ничего не дает, замена кранштейна на другой новый с другого насоса, и тоже без результатно .. замена насоса в сборе и тоже безрезультатно😂😭🤬 мысли кончились только … может чего подскажите?)))
@@Gryzni_Gary. Добрый вечер! Какая температура на корпусе подшипника? Разница между температурой на корпусе и температуры подшипника 15 градусов Цельсия. Новые подшипники с нормальным зазором могут греться до 105 градусов не заклинивая. То есть на корпусе подшипника должно быть не более 90. После приработка температура снизиться постепенно в течении трёх месяцев. Может быть также что Вы слишком много смазки забили в корпус подшипника. При номинальной частоте вращения выше 1000 оборотов в подшипнике должно быть не более 30% смазки. Также надо проверить смазку просто заменить на LGEP2 или на ШеллАльвания ЕР2. Второй момент который надо проверить : уход линии центровки из-за тепловой расцентровки. То есть Вы отцентровать на холодную а при перекачке горячей жидкости корпус секции насоса нагревается и линия поднимается вала насоса. Если это происходит тогда должно быть также кроме нагрева замечено увеличении вибрации на двигателе и на насосе. Если первые два момента проверили и нагрев остаётся, тогда возможно что подшипник на валу сидит с чрезмерным натягом. Скорее всего это и есть причина: нужно перед сборкой промерять микрометром вал посадочные в двух сечениях и трёх диаметрах. И подшипник нутромером также. Затем смотрите отклонения и посадка должна быть по к7. Подшипник который грелся снимите распилите пополам оба кольца посмотрите следы тел качения. Если перетянут подшипник то следы будут по всему кольцу и широкие. По тепловой оасцентровке критическим является разница в более чем 35 градусов между темп корпуса насоса и корпуса двигателя.
@@ЮрийФедосеев насос качает холодную воду от скважин. Во время работы что секции насоса, что кранштейны всегда холодные что на старых, что на новом насосе (передний кранштейн).
До первичной замены подшипника по причине износа сепоратора из за влаги он работал холодным! А после начались чудеса.
Число оборотов 3000. Подшипник 1608. Смазка по паспорту (строго по граммам) хотя и пробовали и много и мало и на глаз и средние значения, и на старой смазке и на новой, и на новой и на консервационной..
подшипник больше 5ти минут работы не вывозит, так как на подшипнике возникают цвета побежалости и после его подклинивает( как показало вскрытие).
Посадка подшипника в корпусе с зазором😁 внешняя обойма вращается, медленно. Внутренняя посажена внатяг на втулку, которая уже через шпонку садится на вал с зазором.
@@ЮрийФедосеев температура подшипника и смазки, тактильно при работе более 3х минут почти обжигает пальцы. К сожаление замерить точно не чем.
И в процессе всех этих манипуляций был пойман момент когда 80 мин. подшипник отработал абсолютно холодным! Но после демонтажа для замены сальника начал греться снова.
@@Gryzni_Gary. надо точно измерить температуру пирометром
@@Gryzni_Gary. значит нагрев идёт от сальников - трение об вал - вал нагревается.