Bitte mehr von dem was sie hier beschrieben und gezeigt haben. Freue mich wenn Mehr erklärt wird. Und Bitte Trinken sie ab und zu etwas, damit sie nicht soviel Husten müssen. Und die Camara etwas weiter weg zoomen. Wie heißt eigendlich dieser Pufferspeicher den sie eingebaut haben eigendlich? Bitte mit Artikelnummer! Freundliche Grüße aus Berlin.
Und zack! ist bei 06:48 die Rastnase abgebrochen (ab 31:10 im oberen Bildteil wiederum erkennbar und im Verlauf noch einige Male) - und der Meister geht drüber hinweg, als wäre nichts geschehen! Dass das abbricht war vorherzusehen. Weshalb nicht eine durchgehende Raste quer gestellt? Dann kann ein dünner Schraubendreher die Raste leicht andrücken. Wäre stabiler. Und der Frust der einen überkommt, dass man ein wertiges Modell wegen solcher Basteleien beschädigt hat, bliebe einem erspart.
Also bei mir Fliegen die Analog Brücken Stecker weg Selbst wenn man die Lok Später auf ne analoge Bahn setzt die Fährt auch mit den Decoder noch Analog
Hallo ! Super erklärt . Habe mit der V23 das gleiche Problem . Würde das powerpack gerne nachrüsten . Finde aber nirgends das piko Powerpack . Gibt es eine Artikelnummer oder einen Link . Vielen Dank im voraus ! Mit freundlichen Grüßen Tino Vohs .
Ach, der Chat ist noch da; hallo Reinhard; bei meiner BR 83.10 kommt fast gar kein Rauch. Der Dampf-Generator wird nicht richtig heiß. Ich nehme an, man muss den Raucheinsatz mit einer ganz feinen Pinzette `rausziehen und dann unten löten. Aber das habe ich mich noch nicht getraut, weil noch Garantie `drauf ist.
Hab die Lok zwar auch so auf Sound umgebaut (H0) , aber heutzutage würde ich einen Lautsprecher mit Acrylglasschallkapsel ins Führerhaus einsetzen ( so bleibt der Durchblick) und den Pufferspeicher anstelle des alten Lautsprecherplatzes einbauen (müssten wohl aber die eckigen elkos sein) + el. Kupplungen LG
Sehr schön , ich habe die Lok nur auf Dreileiter und ohne Sound umgesetzt. Ich komme auch ohne den Pufferspeicher aus, da mir das so auch nicht gefallen würde.
Is anyone in this company sensitive enough to give us the connection diagramm of PIKO pcb and decoders??? 3 years I am looking forward to find an official PIKO manual about where we can connect a capacitor on PCB or decoder and the kind of capacitor!!
Hello user-ii1ej9zc4w, unfortunately, there is no such reference book on the different connection variants for buffer capacitors in the individual vehicles that you mentioned. Basically, however, it can be said that a capacitor must always be connected via a 100 Ohm charging resistor and a parallel blocking diode. On our vehicle circuit boards, you will often find the designations C+ and C- for a capacitor. In newer generation vehicles, the charging resistor and the blocking diode are already installed ex works. In slightly older vehicles, only the free solder pads are required to retrofit these two components. However, the numbering of the resistor and diode is always different. It is also often the case that a solder bridge to be closed must be used to decide whether the capacitor should support F+ (PluX - PIN9) or V+ (PluX - PIN6). If no installation space is provided at the factory for a buffer capacitor, as is the case here with the V23, this three-part unit consisting of capacitor, resistor and diode can usually be connected to "GND" and "V+" or "F+". If you have a special case of a vehicle where you do not get the desired result, please send us an e-mail to info@piko.de with the exact vehicle data and we will send you the necessary information. Best regards from Sonneberg. DE: So ein von Ihnen angesprochenes Nachschlagewerk zu den unterschiedlichen Anschlussvarianten für Pufferkondensatoren in den einzelnen Fahrzeugen gibt es leider nicht. Grundsätzlich lässt sich aber sagen, dass ein Kondensator immer über einen 100 Ohm Ladewiderstand und einer parallelen Sperrdiode anzuschließen ist. Auf unseren Fahrzeugplatinen finden sich oftmals die Bezeichnungen C+ und C- für einen Kondensator. In Fahrzeugen der neueren Generation sind dann der Ladewiderstand und die Sperrdiode bereits ab Werk verbaut. Bei den etwas älteren Fahrzeugen dann nur die freien Lötpads um diese beiden Bauteile nachzurüsten. Die Nummerierungen von Widerstand und Diode sind aber immer unterschiedlich. Oftmals ist es auch so, dass mit Hilfe einer zu schließenden Lötbrücke entschieden werden muss, ob der Kondensator F+ (PluX - PIN9) oder V+ (PluX - PIN6) stützen soll. Wenn ab Werk kein Einbauraum für einen Stützkondensator so wie hier bei der V23 vorgesehen ist, kann diese dreiteilige Einheit bestehnd aus Kondensator, Widerstand und Diode in der Regel an "GND" und "V+" oder "F+" angeschlossen werden. Sollten Sie einen speziellen Fall eines Fahrzeugs haben, bei dem Sie nicht zum gewünschten Ergebnis kommen, so senden Sie uns bitte ein E-Mail an info@piko.de mit den genauen Fahrzeugdaten und wir werden Ihnen die nötigen Informationen zukommen lassen. Viele Grüße aus Sonneberg.
Hätte man am Beispiel der TGK2 in Größe TT mal zeigen können. Vor allem, wo da der nutzbare Massepunkt für Pufferspeicher vom Decoder her sein soll. Mußte ihn an einen der SMD-Elemente abgreifen. H0 ist ja jetzt nicht so das Problem.
Hallo RobbiD00, ich nehme Ihren Kommentar zum Anlass das Thema in einer der beiden kommenden Folgen kurz am "lebenden Beispiel" aufzugreifen. Viele Grüße aus Sonneberg.
An der Stelle zum Pufferspeicher muss ich mal erwähnen, dass man doch auch auf die Radkontakte und derer Materialwahl, idealerweise Bronzeblech, seitens des Herstellers mehr Augenmerk spendieren sollte! Es gibt Fahrzeuge in eurem Programm, V60, V260, (Soundaussetzer), die mit zu laschem, zu dünnem Neusilberblech kontaktiert sind und da sind die Fahreigenschaften, milde formuliert, sehr dürftig. Ärgerlich!
Schade leidet das Video unter einer Miserablen Bildschärfe . Ich weiss nicht wie man als Firma solch dermaßen schlechte Bildqualität auf youtube uploaden kann . Das bekommen Privat Personen so viel besser hin . Auch der Hintergrund mit den beiden man muss schon sagen hingeklatschten Katalogbildern sieht grausam aus . Passt alles überhaupt nicht zu einem Firmen Video . Im Vergleich zu den letzten Digital Seminaren hat sich überhaupt nichts getan . Finde ich sehr schade und deshalb kommentiere ich heute negativ .
![PIKO [D030] Digitalseminar Gartenbahn R/C Steuerung](http://i.ytimg.com/vi/zZUSdp4-yLQ/mqdefault.jpg)
![PIKO [D023] Digitalseminar H0 Eurofima Wagen Beleuchtung und Digitalisierung (Teil 1)](/img/n.gif)
Bitte mehr von dem was sie hier beschrieben und gezeigt haben. Freue mich wenn Mehr erklärt wird. Und Bitte Trinken sie ab und zu etwas, damit sie nicht soviel Husten müssen. Und die Camara etwas weiter weg zoomen. Wie heißt eigendlich dieser Pufferspeicher den sie eingebaut haben eigendlich? Bitte mit Artikelnummer! Freundliche Grüße aus Berlin.
Und zack! ist bei 06:48 die Rastnase abgebrochen (ab 31:10 im oberen Bildteil wiederum erkennbar und im Verlauf noch einige Male) - und der Meister geht drüber hinweg, als wäre nichts geschehen! Dass das abbricht war vorherzusehen. Weshalb nicht eine durchgehende Raste quer gestellt? Dann kann ein dünner Schraubendreher die Raste leicht andrücken. Wäre stabiler. Und der Frust der einen überkommt, dass man ein wertiges Modell wegen solcher Basteleien beschädigt hat, bliebe einem erspart.
Also bei mir Fliegen die Analog Brücken Stecker weg
Selbst wenn man die Lok Später auf ne analoge Bahn setzt die Fährt auch mit den Decoder noch Analog
Hallo !
Super erklärt .
Habe mit der V23 das gleiche Problem .
Würde das powerpack gerne nachrüsten . Finde aber nirgends das piko Powerpack . Gibt es eine Artikelnummer oder einen Link .
Vielen Dank im voraus !
Mit freundlichen Grüßen Tino Vohs .
Wäre es auch möglich eine Digital Kupplung zu verbauen an den zusätzlichen Ausgängen?
Ach, der Chat ist noch da; hallo Reinhard; bei meiner BR 83.10 kommt fast gar kein Rauch. Der Dampf-Generator wird nicht richtig heiß. Ich nehme an, man muss den Raucheinsatz mit einer ganz feinen Pinzette `rausziehen und dann unten löten. Aber das habe ich mich noch nicht getraut, weil noch Garantie `drauf ist.
Hab die Lok zwar auch so auf Sound umgebaut (H0) , aber heutzutage würde ich einen Lautsprecher mit Acrylglasschallkapsel ins Führerhaus einsetzen ( so bleibt der Durchblick) und den Pufferspeicher anstelle des alten Lautsprecherplatzes einbauen (müssten wohl aber die eckigen elkos sein) + el. Kupplungen
LG
Sehr schön , ich habe die Lok nur auf Dreileiter und ohne Sound umgesetzt. Ich komme auch ohne den Pufferspeicher aus, da mir das so auch nicht gefallen würde.
Is anyone in this company sensitive enough to give us the connection diagramm of PIKO pcb and decoders??? 3 years I am looking forward to find an official PIKO manual about where we can connect a capacitor on PCB or decoder and the kind of capacitor!!
Hello user-ii1ej9zc4w, unfortunately, there is no such reference book on the different connection variants for buffer capacitors in the individual vehicles that you mentioned. Basically, however, it can be said that a capacitor must always be connected via a 100 Ohm charging resistor and a parallel blocking diode. On our vehicle circuit boards, you will often find the designations C+ and C- for a capacitor. In newer generation vehicles, the charging resistor and the blocking diode are already installed ex works. In slightly older vehicles, only the free solder pads are required to retrofit these two components. However, the numbering of the resistor and diode is always different. It is also often the case that a solder bridge to be closed must be used to decide whether the capacitor should support F+ (PluX - PIN9) or V+ (PluX - PIN6). If no installation space is provided at the factory for a buffer capacitor, as is the case here with the V23, this three-part unit consisting of capacitor, resistor and diode can usually be connected to "GND" and "V+" or "F+". If you have a special case of a vehicle where you do not get the desired result, please send us an e-mail to info@piko.de with the exact vehicle data and we will send you the necessary information. Best regards from Sonneberg.
DE:
So ein von Ihnen angesprochenes Nachschlagewerk zu den unterschiedlichen Anschlussvarianten für Pufferkondensatoren in den einzelnen Fahrzeugen gibt es leider nicht. Grundsätzlich lässt sich aber sagen, dass ein Kondensator immer über einen 100 Ohm Ladewiderstand und einer parallelen Sperrdiode anzuschließen ist. Auf unseren Fahrzeugplatinen finden sich oftmals die Bezeichnungen C+ und C- für einen Kondensator. In Fahrzeugen der neueren Generation sind dann der Ladewiderstand und die Sperrdiode bereits ab Werk verbaut. Bei den etwas älteren Fahrzeugen dann nur die freien Lötpads um diese beiden Bauteile nachzurüsten. Die Nummerierungen von Widerstand und Diode sind aber immer unterschiedlich. Oftmals ist es auch so, dass mit Hilfe einer zu schließenden Lötbrücke entschieden werden muss, ob der Kondensator F+ (PluX - PIN9) oder V+ (PluX - PIN6) stützen soll. Wenn ab Werk kein Einbauraum für einen Stützkondensator so wie hier bei der V23 vorgesehen ist, kann diese dreiteilige Einheit bestehnd aus Kondensator, Widerstand und Diode in der Regel an "GND" und "V+" oder "F+" angeschlossen werden. Sollten Sie einen speziellen Fall eines Fahrzeugs haben, bei dem Sie nicht zum gewünschten Ergebnis kommen, so senden Sie uns bitte ein E-Mail an info@piko.de mit den genauen Fahrzeugdaten und wir werden Ihnen die nötigen Informationen zukommen lassen. Viele Grüße aus Sonneberg.
Hätte man am Beispiel der TGK2 in Größe TT mal zeigen können. Vor allem, wo da der nutzbare Massepunkt für Pufferspeicher vom Decoder her sein soll. Mußte ihn an einen der SMD-Elemente abgreifen. H0 ist ja jetzt nicht so das Problem.
Hallo RobbiD00, ich nehme Ihren Kommentar zum Anlass das Thema in einer der beiden kommenden Folgen kurz am "lebenden Beispiel" aufzugreifen. Viele Grüße aus Sonneberg.
@@PIKOSpielwarenGmbH vielen Dank
An der Stelle zum Pufferspeicher muss ich mal erwähnen, dass man doch auch auf die Radkontakte und derer Materialwahl, idealerweise Bronzeblech, seitens des Herstellers mehr Augenmerk spendieren sollte!
Es gibt Fahrzeuge in eurem Programm, V60, V260, (Soundaussetzer), die mit zu laschem, zu dünnem Neusilberblech kontaktiert sind und da sind die Fahreigenschaften, milde formuliert, sehr dürftig.
Ärgerlich!
Bitte für die V260, - 55906 - eine Achse OHNE Haftreifen anbieten, denn der stört die Stromabnahme, weil eben falsch platziert, doch erheblich!
Ja, die Rastnasen… jetzt weiß ich schon, dass die Lok nicht meine wird. Schade eigentlich. Trotzdem guter Beitrag
👍
Schade leidet das Video unter einer Miserablen Bildschärfe . Ich weiss nicht wie man als Firma solch dermaßen schlechte Bildqualität auf youtube uploaden kann . Das bekommen Privat Personen so viel besser hin . Auch der Hintergrund mit den beiden man muss schon sagen hingeklatschten Katalogbildern sieht grausam aus . Passt alles überhaupt nicht zu einem Firmen Video . Im Vergleich zu den letzten Digital Seminaren hat sich überhaupt nichts getan . Finde ich sehr schade und deshalb kommentiere ich heute negativ .