Tvede griner her af sine udtalelser for to år siden. Gad vide om han også griner om to år af sine udtalelser i dag. Time will tell... Per Hansen kunne godt være gået lidt kritisk til Tvedes argumentation i forhold til Tesla, der var ekstremt mangelfuld.
Det kan være relevant at tænke på, at Lars Tvede mere kigger efter trends og tendenser end at han fokuserer på enkeltaktier. Den enkelte investor bør træffe sine egne beslutninger og gøre sine egne overvejelser. Jeg stillede Lars Tvede spørgsmålet om Tesla fordi det kom fra en investor. Det er ikke min opgave og intention at stressteste alle og enkelte ideer Med venlig hilsen Per Hansen
@@perhansen9171 tak for svaret. Og fair pointe! :-) Jeg forventer heller ikke en klassisk, kritisk journalistisk stresstest af Tvedes argumentation - formatet er jo mere en hyggesnak - og 100 procent forståelse herfor :-) Jeg har bare et problem med hans cherry picking augumentation, når han snakker om faldende salg på enkeltmarkeder, når Tesla reelt set står over for en monsterrekord af et globalt salg i 2020. Fair nok, at han hverken kan lide bilerne eller firmaet. Jeg tvivler dog på, at han har sat sig ind i firmaet, når han hverken forholder sig til Teslas Energy-afdeling, deres batteriproduktion, der teknologisk er lysår forud for de andre producenter, og deres fokus på softwareudvikling, både i forhold til bilerne og deres FSD. Og så taler han om Teslas salg af ‘Model A’ i Kina... måske blot en fortalelse - men det lugter ikke af, at han har undersøgt sagerne heeeeelt til bunds ;-)
@@jacobkbh452 Du har sikkert ret i en del af det du skriver, men mener du virkelig, at det du nævner retfærdiggør en samlet markedsværdi af "butikken" som pt. er mange gange større end i virksomheder, som pt. sender langt, langt, langt flere enheder på markedet end Tesla gør? Mht. brint-teknologien er der muligvis lang vej endnu. Men hvor kommer Tesla til at stå på det område? Endvidere: Når VW siger, at de vil investere 500 mia. kr. i forskning og udviklingen inden for elbiler mv. - tror du så på, at Tesla til al tid og evighed bare vil være førende på området? Selv nu her med et nuværende salg på ½ mio. enheder har man ret massive problemer med logistikken hos Tesla. De store producenter såsom VW og GM har alene i et land som Danmark hundredevis af forhandlere og har op til 100 års erfaring med fremstilling og produktion af biler (selv om det ikke er elbiler). Det må man heller ikke undervurdere. Jeg turde ikke gå ud og smide så meget som 5 USD i Tesla.
@@sukhmaidickoff Brint kommer i mine øjne aldrig til at være konkurrencedygtigt i forhold til eldrift. Brintdrift vil altid være væsentlig dyrere end el, da effekttabet i processen med at omdanne el til brint og tilbage til el igen i brintbilen udgør ca. 60-70 procent. Det er voldsomt og vil gøre det mindst 4 gange dyrere at køre en km i en brintbil end i en elbil. Herudover kræver en brint brændselscelle ganske meget service og der skal skiftes luftfilter med ganske jævne mellemrum, da en brintcelle kræver 99,9 procent ren ilt for at kunne fungere. Elbilen er ekstremt simpel og omkostningslet med hensyn til vedligeholdelse. Tesla har valgt den teknologi, der vurderer til at være vinderen og jeg er overbevist om, at de har valgt rigtigt. De store, etablerede bilfabrikanter har et stort problem - og det er, at de (endnu) ikke tjener penge på deres elbiler, da udviklingen af dem koster enorme summer. Så hver gang, de sælger en elbil, er det en skidt forretning. Dels fordi den ikke tjener sig selv ind i omkostningerne, men også fordi den ikke skal serviceres på samme måde som en fossilbil med service efter jævne intervaller osv. For hver elbil en forhandler sælger, bortfalder salget af én fossilbil - og det er et kæmpe problem, fordi sidstnævnte er de biler, forhandlerne rent faktisk tjener penge på i service og vedligeholdelse. Derfor er forhandlerne ikke udpræget interesseret i at sælge elbiler - og så har vi balladen. Alle disse problemer har Tesla og de andre firmaer, der KUN laver elbiler, ikke. VW er en supertanker, der har pløjet for fuld kraft i én retning gennem årtier. Jeg tvivler på, at Diess kan vende skuden - det kommer i hvert fald til at tage tid og mange kampe med bestyrelsen, for det er på ingen måde alle i VW der bryder sig om tanken om de elektriske drivliner...
@@jacobkbh452 *_"Alle disse problemer har Tesla og de andre firmaer, der KUN laver elbiler, ikke"_* - Ikke for at være respektløs over for din kommentar, men hvornår er det lige Tesla sidst har aflagt et regnskab med sorte tal på bundlinjen?
Lars påstår at Europa og USA forbruger mindre, men skyldes det ikke bare at produktionen er flyttet til andre lande så det på papiret ser ud som om vi ikke forbruger så mange ressourcer?
🤔 en vis mængde volitalitet er da godt ting skal da gå op og ned .... hvis alting bare kørte 100% sidelæns uden nogen volitalitet = udsving det ville derimod gøre mig nervøs...🤔
Tvede griner her af sine udtalelser for to år siden. Gad vide om han også griner om to år af sine udtalelser i dag. Time will tell...
Per Hansen kunne godt være gået lidt kritisk til Tvedes argumentation i forhold til Tesla, der var ekstremt mangelfuld.
Det kan være relevant at tænke på, at Lars Tvede mere kigger efter trends og tendenser end at han fokuserer på enkeltaktier. Den enkelte investor bør træffe sine egne beslutninger og gøre sine egne overvejelser. Jeg stillede Lars Tvede spørgsmålet om Tesla fordi det kom fra en investor. Det er ikke min opgave og intention at stressteste alle og enkelte ideer Med venlig hilsen Per Hansen
@@perhansen9171 tak for svaret. Og fair pointe! :-) Jeg forventer heller ikke en klassisk, kritisk journalistisk stresstest af Tvedes argumentation - formatet er jo mere en hyggesnak - og 100 procent forståelse herfor :-)
Jeg har bare et problem med hans cherry picking augumentation, når han snakker om faldende salg på enkeltmarkeder, når Tesla reelt set står over for en monsterrekord af et globalt salg i 2020.
Fair nok, at han hverken kan lide bilerne eller firmaet. Jeg tvivler dog på, at han har sat sig ind i firmaet, når han hverken forholder sig til Teslas Energy-afdeling, deres batteriproduktion, der teknologisk er lysår forud for de andre producenter, og deres fokus på softwareudvikling, både i forhold til bilerne og deres FSD. Og så taler han om Teslas salg af ‘Model A’ i Kina... måske blot en fortalelse - men det lugter ikke af, at han har undersøgt sagerne heeeeelt til bunds ;-)
@@jacobkbh452 Du har sikkert ret i en del af det du skriver, men mener du virkelig, at det du nævner retfærdiggør en samlet markedsværdi af "butikken" som pt. er mange gange større end i virksomheder, som pt. sender langt, langt, langt flere enheder på markedet end Tesla gør? Mht. brint-teknologien er der muligvis lang vej endnu. Men hvor kommer Tesla til at stå på det område? Endvidere: Når VW siger, at de vil investere 500 mia. kr. i forskning og udviklingen inden for elbiler mv. - tror du så på, at Tesla til al tid og evighed bare vil være førende på området? Selv nu her med et nuværende salg på ½ mio. enheder har man ret massive problemer med logistikken hos Tesla. De store producenter såsom VW og GM har alene i et land som Danmark hundredevis af forhandlere og har op til 100 års erfaring med fremstilling og produktion af biler (selv om det ikke er elbiler). Det må man heller ikke undervurdere. Jeg turde ikke gå ud og smide så meget som 5 USD i Tesla.
@@sukhmaidickoff Brint kommer i mine øjne aldrig til at være konkurrencedygtigt i forhold til eldrift. Brintdrift vil altid være væsentlig dyrere end el, da effekttabet i processen med at omdanne el til brint og tilbage til el igen i brintbilen udgør ca. 60-70 procent. Det er voldsomt og vil gøre det mindst 4 gange dyrere at køre en km i en brintbil end i en elbil. Herudover kræver en brint brændselscelle ganske meget service og der skal skiftes luftfilter med ganske jævne mellemrum, da en brintcelle kræver 99,9 procent ren ilt for at kunne fungere. Elbilen er ekstremt simpel og omkostningslet med hensyn til vedligeholdelse.
Tesla har valgt den teknologi, der vurderer til at være vinderen og jeg er overbevist om, at de har valgt rigtigt.
De store, etablerede bilfabrikanter har et stort problem - og det er, at de (endnu) ikke tjener penge på deres elbiler, da udviklingen af dem koster enorme summer. Så hver gang, de sælger en elbil, er det en skidt forretning. Dels fordi den ikke tjener sig selv ind i omkostningerne, men også fordi den ikke skal serviceres på samme måde som en fossilbil med service efter jævne intervaller osv.
For hver elbil en forhandler sælger, bortfalder salget af én fossilbil - og det er et kæmpe problem, fordi sidstnævnte er de biler, forhandlerne rent faktisk tjener penge på i service og vedligeholdelse. Derfor er forhandlerne ikke udpræget interesseret i at sælge elbiler - og så har vi balladen.
Alle disse problemer har Tesla og de andre firmaer, der KUN laver elbiler, ikke.
VW er en supertanker, der har pløjet for fuld kraft i én retning gennem årtier. Jeg tvivler på, at Diess kan vende skuden - det kommer i hvert fald til at tage tid og mange kampe med bestyrelsen, for det er på ingen måde alle i VW der bryder sig om tanken om de elektriske drivliner...
@@jacobkbh452 *_"Alle disse problemer har Tesla og de andre firmaer, der KUN laver elbiler, ikke"_* - Ikke for at være respektløs over for din kommentar, men hvornår er det lige Tesla sidst har aflagt et regnskab med sorte tal på bundlinjen?
Lars påstår at Europa og USA forbruger mindre, men skyldes det ikke bare at produktionen er flyttet til andre lande så det på papiret ser ud som om vi ikke forbruger så mange ressourcer?
Han kommer til at æde sin hat igen..ift Tesla
True
Starter 22:25 inde.
Går ud fra at de har fixet noget, for den starter fra starten her?
Den er nu rettet, så den starter med det samme
🤔 en vis mængde volitalitet er da godt ting skal da gå op og ned .... hvis alting bare kørte 100% sidelæns uden nogen volitalitet = udsving det ville derimod gøre mig nervøs...🤔
Kommer an på hvilke aktier du indebære. Der er aktier der ude med en P/B på under 1 samt en dividende på over 10% - Value investing er vejen frem
Har Lars investeret i vaccinen?. I så fald, hvilket firma?
Værdi spekulation er værdi
Er der nogen der kan høre hvad Lars siger her ved 22:40: "Så er der ejendomme, ejendomsfonde og ???"
REITs
@@jakoblacour tak. Jeg tænker et eksempel er brickshare? Kender du/i evt. til andre oplagte muligheder?
@@Stirner219 Kender ikke Brickshare, men husk at tjekke dem ud på Trustpilot:
dk.trustpilot.com/review/brickshare.dk
REIT er ikke en anerkendt selskabsform i Danmark. Tjek evt. USA, UK og Australien.