Des concepts qui changent à 100% chaque saison, des pilotes talentueux qui ne seraient pas assez écoutés, des résultats en berne, ... Si on ne savait pas qu'ils parlent de Merco on pourrait presque penser qu'ils parlent d'Alpine.
Je suis belge et j'ai commencé à suivre la F1 en 1997, avec la légende Gaëtan Vigneron, je connais sa voix par cœur, je l'entends dans mon sommeil parfois "le toboggan des Ardennes !!!" "Ce n'est pas la joie chez les rouges" et autres "Fernaaando et Louwis" avec son accent claqué au sol sont gravés dans ma mémoire à tout jamais. Je suis toujours mort de rire quand je vous entends l'imiter, vous avez un don pour les imitations de légendes
Légende, peut-être...mais que je trouve ses commentaires au ras des paquerettes par rapport à ce que nous propose Julien Fébreau à lui seul (sans parler de tous les consultants/pilotes qui l'entourent)... 😕 C'est là qu'on se rend compte de la qualité de l'équipe sur Canal+. C'est malheureux car j'aurais préféré garder mon abo F1TV pro (plutôt que raquer 40€ l'abo C+), si les commentaires FR étaient de meilleure qualités. Il faudrait qu'il soit tout le temps associé à un consultant (pilote...), comme il l'était parfois avec Stoffel... En tout cas, je valide les imitations le concernant qui le font mourir de rire ! 😆
@@Guindozje suis assez d'accord et pourtant je continue a majoritairement regarder sur la f1tv parce que j'adore quand il commente et son intonation quand il y a de l'action en piste je le trouve meilleur sur ça que Julien (que je trouve très bon aussi et meilleur sur le côté pro là où Gaëtan se trompe trop souvent)
@@Guindoz c'est clair qu'il est peut être sympathique et qu'il est drôle à caricaturer (mais c'est lui meme sa caricature) mais le niveau de ses commentaires courses est vraiment très médiocre
salut @ vous ! effectivement, votre émission sous forme de débat a un gros avantage: vous vous laissez parlez sans vous couper la parole tout le temps (en gros vous êtes pas RMC^^) agréable a suivre et intéressant , bonne continuation @ vous !!
Moi je serais Toto... je tenterai un programme WEC en complément de la F1. Surtout que des hypercar pour mercedes sa doit être facile à faire. Moi ce que j'aimerai comparé c'est les W13,W14 et W15 contre la 9X8 qui a été conçu à la base à effet de sol elle aussi. La 1ere version de la 9x8 que je parle pas selle qui va arriver Parceque à mon avis chez Mercedes on ne comprend pas l'effet de sol et quoi de mieux comme laboratoire que le WEC ?
La F1 c'est des cycles, on a eu le cycle McLaren puis Williams, re McLaren, Ferrari, Renault puis un cycle ou personne n'a vraiment dominé, puis RB, puis un très long cycle Mercedes le plus long de la F1,et un nouveau cycle RB. Mercedes est sur une pente descendante, c'est pour rien que Hamilton s'en va, je suis persuadé qu'il a vu quelque chose. Le cycle de Mercedes était tellement fort tellement long que je doute qu'il revienne de sitôt. La domination de RB n'était pas si forte que ça entre 2010 et 2013, Alonso a perdu 2 titres pour 1 point, leur domination actuelle est bien plus forte.
Très bon débat sur Mercedes 👍 Moi je pense que le changement principal lié à la "chute" de Mercedes ça a été l'introduction du budget Cap ! La chute des cerveaux, certe, a eu une petite voir minime incidence sur le développement des différentes Monoplace. Mais avez-vous penser au départ de Bottas et le fait qu'Hamilton ne voulait pas qu'il part ??? Bottas avait-il un talent pour aider à développer et régler l'arrière ??? N'oublions pas que les finlandais sont très fort pour gérer l'arrière des voitures (Rallye, F1...) J'espère qu'il reviendrons à la lutte pour des victoires très vite❗️ Et encore merci à vous les gars 👍 Vous faites un travail formidable 💪 Je me régale à chaque émission que vous diffusez ❤
Le problème de Mercedes est toujours le même depuis le début. Ils ont toujours été un peu en dessous niveau aéro même à la grande époque c'était le moteur qui faisait le boulot.
Il est beaucoup question des concepts aéros de Mercedes mais pas du moteur. Or Mc Laren a aussi des problèmes de traînée et de vitesse de pointe. Est-ce qu’au delà de la puissance il n’y aurait pas un problème avec l’implantation moteur/boîte ayant un impact sur le comportement de la monoplace qu’ils n’arrivent pas à résoudre ? L’avantage du Honda par exemple est qu’il a laissé à Rb de la latitude sur les dessins des Rb19 et Rb20 car il a été modifié en tenant compte des desiderata de Newey (ce que Renault refusait de faire). Est-ce que les ingénieurs de Mercedes n’ont pas une marge de manœuvre trop limitée ?
@@vic7860 justement si Mc Laren utilisait moteur + boite + suspensions çà serait plus inquiétant pour Mercedes qu'il y ait ces différences. Cependant Mc Laren a quand même la trainée la plus élevée du plateau avec moins de problèmes de décrochage dans les virages rapides quoi qu'ils aient roulé très braqué de l'arrière à Djeddah. Je ne suis pas ingénieur donc je n'ai pas de certitude, par exemple je ne connais pas l'impact de la hauteur du bloc moteur sur la trainée mais un passionné qui essaie de faire des "recoupements" pour établir des hypothèses. Je me dis également que si un gars comme Newey fait des demandes précises à son motoriste ce n'est pas anodin. A noter également que Mercedes est dans le même cas qu'Alpine, une marque et un moteur allemands (à l'origine sous traité en partie chez Ilmor) mais une identité d'écurie extrêmement britannique.
Je pense qu'on se focalise beaucoup, beaucoup trop sur Hamilton qui, à mon avis surestime un peu sa propre importance. Il est pilote, pas directeur technique. Les pilotes ne sont pas des ingénieurs. Juste parce qu'ils savent conduire ne veut pas dire qu'ils ont des réelles connaissances en termes de construction automobile; c'est même généralement l'inverse car passer toute sa vie à développer leurs compétences de pilotes ne leur laissent pas beaucoup de temps pour obtenir un master ou doctorat en ingéniérie automobile. Hamilton peut leur faire un retour extrêmement précis sur l'équilibre de la voiture, et c'est ce qu'on attend de lui, mais il n'a aucune crédibilité quant aux concepts techniques à utiliser. Il peut dire "la voiture souffre de survirage dans telle ou telle situaion",mais à aucun moment on ne devrait s'attendre à des propositions techniques du type "il nous faut des pontons de telle ou tell forme" ou "il faut augmenter la hauteur de la voiture" etc de sa part. Clairement, les pilotes Mercedes ne sont pas satisfaits de l'équilibre de la voiture; ils ont à plusieurs moment fait des retours du type "la voiture semble morte en milieu de virage" ou "elle est instable", ou bien encore "la voiture est trop dure à set up" etc. Mais c'est une chose d'entendre ce retour, une autre d'identifier les causes réelles de ce comportement et _encore_ autre chose de trouver la solution. Je suis persuadé que le problème n'est pas vraiment que merco n'écoutent pas Russell et Hamilton, mais qu'ils n'arrivent tout simplement pas à comprendre leurs voitures à cause du manque de testing (très limité désormais), de corrélation, et de ressources (humaines et matérielles) suite aux budget cap qui les empêche de tout tester comme avant. Je pense d'ailleurs que la plupart des écuries partagent ce problème, à part RB qui sont devant justement probablement parce que ce sont les seuls qui ont une boussole de développement qui marche. Mercedes a dû s'adapter au budget cap, et se sont retrouvés forcés d'être plus efficients, d'être meilleurs que les autres au lieu de juste dépenser plus ou profiter d'un avantage qui leur donnait plus de temps de développement. Et le résultat, c'est que dans ces conditions plus égales, ils galèrent beaucoup plus...
la préparation pour 2026 c'est maintenant et j'ai bien peur que cela soit déjà trop tard pour Mercedes...la dynamique de recrutement n'y est pas du tout, et pire encore ça ressemble à de l'exode interne pour aller voir ailleurs. j'espère vraiment que je trompe et que cette écurie retrouvera sa noblesse d'autre fois.
Brillante émission ! Bravo pour vos commentaires et analyses… Sans être en interne des teams, on ne peut que supposer, et vous le faites tres bien et de manière top argumentée !
Plus le temps passe plus je donne raison à Horner lorsqu'ils avaient dit que TOTO avait juste bénéficier du travail effectué part Ross Brawn avant cette ère de victoire de Mercedes. Attendons voir là règlementation 2026 pour le donner définitivement raison.
Effectivement, c'est regretable ; car quel talent il a, quelle plume ! Il a vraiment une identité qui lui est propre. Et, même dans les débats, je le trouve bien plus intéressant qu'un Lucas ou même Depielo...
Par rapport à la fin du débat, honnêtement quand on voit aussi la traj que RB pourrait prendre, ferrari est peut-être LA mieux placée pour 2026. Sans compter le fait que contrairement à Rb, elle prépare son propre moteur comme d’habitude
RB prépare aussi son propre moteur : Powertrains associé à Ford (alors qu'avant c'était "juste" un moteur Honda ... mais oui ferrari fabrique ses propres moteurs depuis toujours
Mercedes gagne pas depuis 2022 y’a rien de choquant, Ferrari gagne pas depuis 2007… la question est combien de temps Mercedes tiendra sans gagner avant que cela explose
J'entends souvent parlé du retour technique d'Hamilton mais mais je ne l'ai jamais vu vraiment développé une voiture il a toujours eu une voiture ultra performante dé le début de saison depuis que la voiture marche moins bien a chaque fois qu'il a essayé avec des réglages différents a chaque fois il termine dernière Russel alors où es le grand metteur au point ? (Schumacher même si il était pas tout seul il a pris un tracteur et a la fin c'était la meilleure voiture du championnat)
C'est pas le même savoir technique ni les mêmes moyens technologiques. Il n'y a que 2 ou 3 équipes qui pourraient reconstruire la w11 avec tous ses plans aéro et mécanique. C'est Mercedes, RedBull et Ferrari.
Pour ma part le budget cap tue a petit feu. durant les 8 ans de regne de Mercedes sans limite de budget, tous le plateau n'a pas su venir a hauteur de Mercedes. Et maintenant c'est encore impossible de revenir a hauteur de RB en adition du CFD. Le développement des monoplaces vue l'état actuel des évènnement revient plus du WINAMAX que du travail des équipes.
Merco est arrivé avec une idée de moteur ils ont fait un lobbying incroyable pour le mettre en place , ils ont donc pris de l avance tiennent 8 titres et les gens sont surpris qu’en fait ils sont juste des développeurs normaux quand débute une nouvelle air et qu ils partent sur un pied d égalité avec les autres . Voilà une surprise 😅
A l'époque du marsouinage, relever la caisse était suppose réduire automatiquement l'appui, mais on a vu à Spa que le relèvement naffectaait pas les Redbull. Si maintenant les W15 sont basses les relever reste osé. Wolff parle des simulations et des capteurs, les capteurs devraient refléter l'appui, ça n'est pas des simulations. Difficile de comprendre que les pilotes ne valident pas l'appui des capteurs (je suppose qu'il parle des mesures pendant les essais hivernaux, pas en soufflerie)
Mais c pas Lauda qui construisait la voiture. Donc Lauda serait encore là, la voiture serait la meme. Le problème ne vient pas du management qui n a pas bougé d ailleurs. C simplement que RB a mieux bossé c'est pas plus compliqué que ça. Ils ont pas le monopole de la science infuse du moteur Mercedes. L'écurie a terminé 2eme du championnat constructeur. Y a donc pas eu un effondrement de l'écurie. Ils sont juste un peu moins bons que RB. Et pour le prochain cycle, la médaille pourrait très bien s'inverser et si c le cas Mercedes aura réalisé 15 ou 17 années d anthologie (si on compte depuis 2014) si peu qu'ils aient la meilleure voiture pour 2026 à 2029. Alpine s'est disloqué, merco ppas du tout.
Le budget cap n'aide pas., c'est sûr. Mais il manque 1 gros ingénieur du type Newey ou Ross BRAWN. Il semblerait que Allison soit un bon ingénieur d'appui mais pas un top chief engineer pour initier des projets de haut niveau.
Je pense que dans la vie et en sport en général on ne gagne pas tout le temps. Le problème c’est que Mercedes a dominé pendant tellement d’années que cela nous (les supporters) a gâté. La solution pour moi passe par Toto Wolff qui en tant que dirigeant doit comprendre que ses ingénieurs ne comprennent pas ce règlement et qu’il faut aller piquer chez la concurrence (RedBull)
Ce serait pas l intégration du moteur Mercedes qui veut ça pour les pb de train arrière ? Peut être que si Mercedes revoyait ça ce serait mieux. Encore merci de nous régaler les gars 😊
Il y'a une obsession chez Mercedes de resté sur ses acquis et ne pas explorer de nouveaux procédés comme la simulation corroboré aux datas. Mais il y'aussi un gros égo entre les ingénieurs Mercedes et les pilotes et c'est pour cela quel la w13 est sortie. Car en données datas les tests étaient prometteurs mais sur la piste ont a vu ce que sa a donné.
Mercedes avait tout trouvé en 2022 avec son concept 0 ponton. 515 pts, 1 victoire, 17 podiums, je ne comprend pas comment ils ont pu proposer une telle bouse en 2023 et quitter un concept qui commençait à fonctionner et qui plus est était sur la bonne voie en fin de saison 2022
Mercedes a perdu le fil depuis fin 2021. Ils ont poussé le développement de la w12 pour permettre à Lewis de jouer le titre jusqu’au bout ensuite, ils ont raté le virage de la nouvelle réglementation et s’y sont même perdu… même les debriefs TH-cam de Mercedes ne sont guère optimistes. Fini l’avantage moteur… bref, peut être directement se concentrer sur 2026
Vous avez raison et je le disais déjà il y a 11 mois. L. Hamilton va partir après 2024. T. Wolff va partir après 2024. Une entreprise fonctionne avec des gens, l'intelligence humaine. N. Lauda était une personne très importante chez Mercedes et cette personne manque pour guider cette entreprise. Mc Laren avec Brown, Ferrari avec Vasseur, Red Bull avec Horner, Vaché at Newey, c'est une garantie de succès. Aston Martin, difficile de juger les responsabilités internes, mais je ne les vois pas à l'aise. Haas pas trop mal avec Haas et Komatsu mais une autre ligue. Racing Bulls avec Meckies et Bayer sont une bonne équipe mais pas pour le championat. Kick est la poubelle de Mc Laren et je ne peux pas imaginer des résultats satisfaisants. Williams en construction avec Vowles, mais à voir après Volwes. Andretti serait un candidat top 5.
Je pense qu’à partir du moment où on sait que Mercedes sort de son âge d’or, les acteurs de la domination 2014-2021 n’ont plus qu’à tenter un nouveau départ, à l’image de Verstappen chez Mercedes (?)
Ca je suis moins sur, on ne lle saura qu en 2026 avec la nouvelle réglementation. Mercedes a de bonnes chances d avoir un moteur plus perfo que le Ford de chez RB
En 2025, Rb sera toujours devant vu qu’il n’y aura pas de grandes manœuvres sur les monoplaces. Pour 2026, il va falloir surveiller quels ingénieurs vont bouger !
Quand des Teams Principal n'ont pas de résultats, ils sont virés : Otmar Szafnauer, Günther Steiner, Mattia Binotto, etc. Donc la question d'un licenciement de Toto Wolf pour manque de résultat est tout à fait légitime.
Mercedes est perdu, pourtant une Formule 1 n'est ni plus ni moins qu'une aile d'avion à l'envers, il y a certes l'effet de sol en plus mais cela ne change fondamentalement rien à l'histoire. Voila ce qui arrive quand tu n'écoute pas ce que te disent les pilotes qui eux conduise la voiture et qui ont suffisamment d'expérience pour savoir ce qu'il disent et ressentent dans la voiture, pour faire adapter les réaction du simulateur pour qu'il reproduise ce qu'ils vivent dans la voiture. Les datas de course sont une chose mais si les réactions du simulateur ne sont pas en adéquation avec le vécu des pilotes toutes les datas ne servent à rien, de plus dans le concept de l'effet de sol plus on baisse la hauteur de caisse ou l'on montre trop celle-ci le planché ne fait plus son travail, pour être clair : trop bas saturation du planché, ce qui entraine du pompage qui entraine par là même des décrochages, une hauteur trop haute rend le planché inefficace. Il est clair que la mécanique des fluides est l'une des plus complexe à simuler en informatique, les équation d'Euler, de Bernoulli et de Navier-Stokes sont des plus complexe à résoudre sachant qu'il faut les recalculer pour chaque millimètre carré de la voiture en tenant compte quelles interagissent les une sur les autre en touts point de l'espace et du temps dans lequel évolue la voiture, ce qui est insolvable même pour un physicien spécialiste de la mécanique des fluide, elle l'est tout autant pour un super calculateur tout aussi puissant soit-il, j'en veux pour preuve les difficulté qu'ont les spécialistes de météo France à prédire le temps alors qu'ils utilise les mêmes équations dans l'un des plus puissant super calculateur de la planète.
Le retour des pilotes aurait dû depuis tout ce temps être entrée par les ingés dans leurs simulateur pour qu'il réagisse de manière corrélé au ressenti des pilotes et les datas de course de façon à comprendre ou la CFD et/ou la soufflerie sont dans l'erreur. L'insolence de Mercedes est peut-être de faire trop confiance aux ordinateurs quand c'est l'humain qui est défaillant. Il est bon quand rien ne va plus et que le bateau est à la dérive de faire table rase, changer les hommes de bord pour repartir sur un nouveau pied, prendre un nouveau cap afin d'éviter le naufrage. Si je peux me le permettre, je ferais bien un parallèle avec Alpine, pourquoi continuer avec une usine à Enstone, alors que chez airbus à Toulouse en France il y a certainement ce qui ce fais de mieux en ingénierie aérodynamique, de plus marqué par l'insolence qu'Enstone manifeste vis à vis de Renault et d'Alpine en les considérant comme des clients, alors que Renault en est propriétaire... Bref Lucas Di Méo n'est-il pas capable de ce faire respecter d'Enstone, au quel cas il faut changer de capitaine quand le navire ce retrouve sans gouvernance, car un navire sans capitaine, c'est un navire qui va au naufrage.
Il me semble que l'excuse des pilotes pas écoutés est devenue la meilleure pour la faiblesse de Mercedes. Rien ne prouve que les retours techniques des pilotes n'ont pas été pris en compte lors du développement de la W15. On parle de la domination de Redbull et même de Max et on répète que la voiture est faite pour lui, mais est-ce que c'est pas justement ses retours techniques qui sont efficaces et surtout pour cette réglementation ? Jr crois que même Toto en a un peu marre des plaintes de Hamilton.
Tu crois que toto en a un peu marre d’entendre Lewis se plaindre ? C’est juste ton fantasme ça. De toute manière Mercedes chute et Lewis ne sera plus là. On verra bien où il en sera ton toto mdr
J'ai toujours été un grand admirateur d'un pilote. A cette époque c'est(Lewis) et jamais d'un contructeur. Mais je sent quand même LH prépare un plan de ouff avec Ferrari. Je me réjouis déjà vraiment de voir l'année prochaine. Celle si est déjà clôturée, y'aura pas grand chose d'excitant, dommage.
Je trouve ca un peu alarmiste de dire que le projet sportif de Mercedes est en danger parce qu'ils ont rater quelques saisons. Ferrari s'est vautrée pendant 15 ans sans qu'on remette en question la légitimité de l'écurie, McLaren a largement démontré que même dans l'ère actuelle il est possible de faire d'énormes bonds de performance en cours de saison. C'est juste la première fois qu'on voit le géant Mercedes vaciller pendant plusieurs saisons, mais en pratique toutes les écuries passent inévitablement par la. La seule vrai question pour moi c'est de savoir si Mercedes et la pour le sport lui même, comme Ferrari par exemple, ou si ils sont la uniquement pour gagner.
Si un jour vous invitez des gens pour parler j’aurai bcp à dire sur Toto ! Sa gestion depuis la mort de Niki est très chelou. Au delà de la voiture, depuis AD21 son management est 0 et il a perdu tout seul la confiance de Lewis en voulant pousser GR sur le devant de l’équipe. La voiture depuis 3 ans c’est une bouse et depuis le 1e février il fait des ptits sublis sur le départ d’Hamilton alors qu’il a causé ça tout seul.
faut rappeler aussi que mercerdes revient sur red bull en 2021 alors que plus personne n y croyais au braizil psq il apporte un nouveau moteur qui est une intro au moteur de 2022 donc meme la c est encore une histoire de moteur plus que d aero
Peu importe en réalité Soit le problème vient des ordinateurs qui donne des fausses pistes Soit les hommes en charge de reproduire ce que dit l'ordinateur ne le reproduisent pas correctement Dans tous les cas ya une problématique sur la méthode de fonctionnement de Mercedes quand à la production de la voiture Et je ne pense pas que Lewis et George puisse y faire quelque-chose Le problème est profond est quasi sémantique
Arretez avec des phrases toutes faites, TOUTES les equipes utilisent les ordinateurs, meme RB, c'est pas verstappen qui concoit la RB, ni Leclerc pour la Ferrari, c'est un faux debat, l'ordinateur si on entre de mauvaise données il ressort des mauvais resultats, peut etre que l'equipe d'ingenieur mercedes a du mal sur l'effet de sol tout simplement
C'est vrai, c'est bien dit. Complément possible et on est pas chez eux et la com d'Hamilton et Bottas les regardaient déjà, et depuis 2022 aussi. Après y'a des faits, mais pour la concurrence j'espère qu'ils redressent celà. Passif et échecs de 2014 à 2020 + RB18/19/20 + Verstappen et l'équipe autour, ça donne ce que l'on voit. Leur domination est logique mais l'année prochaine ça doit pouvoir changer. Mais comme ils disent ce n'est pas que le moteur hélas.
@@Feuboheuh quand Toto Wolff après le Djeddah dit qu’il y a un problème de corrélation entre la piste et le simu. C’est l’effet d’air où les ordis le problème ? Faut arrêter de vouloir faire les puristes agressif pour rien.
@@youtubz9961 je me trouve ni agressif ni puriste, ça fait 3 ans qu'ils disent ça, on les voit peut être trop beau, peut être que la w15 est le maximum que mercedes puisse faire sous cette réglementation
Je pense que Mercedes est dans le mal jusqu'à au moins 2025 après on peut être surpris si il sont de retour en 2026 avec évidemment un nouveau projet puisque Hamilton sera plus de la partie de 2025
Brice a tout dit, tu viens de 2 ans zero pods, tu te ramènes en 2024 avec encore des petites entrés d´air incroyable, il y`a assez d´air qui plaque l´arrière de la voiture au sol, Hamilton l´avait dit il faut s´inspiré du concept RB, 2024 bum il l´on tjours pas écouté mdr pauvre Lewis, normal qu´il se barre.
Personne n'a fait le rapprochement entre le départ de Ross Brown et la chute de Mercedes, c'est pourtant gros comme le nez au milieu de la figure, là Mercedes n'a pas de chance ils ont Adrian Newey dans les pattes donc à partir de là on peut facilement faire le rapprochement entre tous les titres acquis depuis près de 40 ans et quelques hommes (Newey, Brawn, Todd) à la retraite de Newey le game va s'équilibrer et on ne parlera plus d'échec mais des équipes qui manqueront de stabilité avec des résultats en dents de scie car personne ne se détachera à moins qu'un nouveau cerveau au-dessus du lot ne se révèle.
@@xiorxorn Il était carrément directeur F1 avec toujours la mission d'aider au développement chez Mercedes en parallèle, donc non pas en 2013 mais merci pour le rappel 😉
Mercedes s'entête dans leur concept qui n'est pas bon, je n'arrive pas à comprendre comment ils peuvent continuer ainsi. Arrêter d'écouter les ordinateurs les aidera sûrement!! Ils n'ont cas regardé ce que fait la concurrence ça me paraît pas compliqué à faire pour eux
Cette mercedes n as pas de problemme de train AR comme la saison presedente .mercedes seron dans le cou sur quelque circuit . Mais cette anner il ne trouveron pas le probleme!!! C est comme sa il son hoo!! Maximome!!!!.
que continue le Horner Gate et Toto pourra rafler la mise avec Max Marko Newey et Waché ... mais le plus probable c'est que Horner soit débarqué ou statu quo comme maintenant
Moi aussi je pense que Mercedes n'as plus le meilleur moteur ce n'est pas pour rien que Aston Martin à choisi de s'associer à Honda pour 2026 . Mercedes et en perdition il se sont trop reposer sur leurs acquis pendant deux ans ils ont eu un sursaut d'orgueil en pensant qu'ils réussirait à comprendre la réglementation actuelle comme c'était le cas en 2014 . Ils ont dominé pendant 7 ans par se qu'il n'avait pas de concurrence à part peut-être en 2017 mais depuis les choses on changé et les écuries ont évolué pas Mercedes qui est resté bloqué en 2020 .
Une fois n’est pas coutume 😁, je ne suis pas d’accord avec vs concernant Drive to survive. C’est très “joué” je trouve, pas du tout naturel, on dirait limite de la télé réalité par moment, donc perso je n’y trouve aucun intérêt. Et je rejoins Hamza, pour les gens qui ne regardent pas la F1 il y a vraiment des choses qui portent à confusion. Pour Mercedes j’ai aussi l’impression que c’est trop tard, on les sent noyés. Il me semble qu’entreprendre des profonds changements prend du temps (dans leur cas c’est ce qui parait inéluctable), il aurait donc fallu le faire dès 2022 😕
effectivement c'est inregardable DTS c'est purement et simplement de la télé-réalité avec un scénario réecrit complétement éclaté vs la réalité ... pour les fans de n'importe quoi
Lewis … Change you fuckin’ car !! Bon retour à la réalité après avoir outrageusement dominé la discipline avec son avion de chasse ! A présent il galère comme ses petits camarades de l’époque …
La F1 n’ pas commencé au Covid mongole. Il y a toujours des dominations c’est l’essence même de ce sport. Mais évidemment faut taper sur Lewis. Mais on sait pourquoi 😊
le marsouinage de la meche de manu c'est à l'image de la W15 ^^
Il a le DRS bloqué
Des concepts qui changent à 100% chaque saison, des pilotes talentueux qui ne seraient pas assez écoutés, des résultats en berne, ... Si on ne savait pas qu'ils parlent de Merco on pourrait presque penser qu'ils parlent d'Alpine.
Je suis belge et j'ai commencé à suivre la F1 en 1997, avec la légende Gaëtan Vigneron, je connais sa voix par cœur, je l'entends dans mon sommeil parfois "le toboggan des Ardennes !!!" "Ce n'est pas la joie chez les rouges" et autres "Fernaaando et Louwis" avec son accent claqué au sol sont gravés dans ma mémoire à tout jamais. Je suis toujours mort de rire quand je vous entends l'imiter, vous avez un don pour les imitations de légendes
Légende, peut-être...mais que je trouve ses commentaires au ras des paquerettes par rapport à ce que nous propose Julien Fébreau à lui seul (sans parler de tous les consultants/pilotes qui l'entourent)... 😕
C'est là qu'on se rend compte de la qualité de l'équipe sur Canal+.
C'est malheureux car j'aurais préféré garder mon abo F1TV pro (plutôt que raquer 40€ l'abo C+), si les commentaires FR étaient de meilleure qualités. Il faudrait qu'il soit tout le temps associé à un consultant (pilote...), comme il l'était parfois avec Stoffel...
En tout cas, je valide les imitations le concernant qui le font mourir de rire ! 😆
Un king le mec! Il vit à fond sa passion dans son travail. Il appelle aussi Alonso parfois juste Fernand
@@Guindozje suis assez d'accord et pourtant je continue a majoritairement regarder sur la f1tv parce que j'adore quand il commente et son intonation quand il y a de l'action en piste je le trouve meilleur sur ça que Julien (que je trouve très bon aussi et meilleur sur le côté pro là où Gaëtan se trompe trop souvent)
@@Guindoz c'est clair qu'il est peut être sympathique et qu'il est drôle à caricaturer (mais c'est lui meme sa caricature) mais le niveau de ses commentaires courses est vraiment très médiocre
À quand Gaëtan Vigneron dans les pistonnés.
Cette imitation de Gaëtan vigneron 😅
Y'a encore du taf pour que ce soit drôle...
salut @ vous !
effectivement, votre émission sous forme de débat a un gros avantage: vous vous laissez parlez sans vous couper la parole tout le temps (en gros vous êtes pas RMC^^)
agréable a suivre et intéressant , bonne continuation @ vous !!
Moi je serais Toto... je tenterai un programme WEC en complément de la F1. Surtout que des hypercar pour mercedes sa doit être facile à faire. Moi ce que j'aimerai comparé c'est les W13,W14 et W15 contre la 9X8 qui a été conçu à la base à effet de sol elle aussi. La 1ere version de la 9x8 que je parle pas selle qui va arriver
Parceque à mon avis chez Mercedes on ne comprend pas l'effet de sol et quoi de mieux comme laboratoire que le WEC ?
La F1 c'est des cycles, on a eu le cycle McLaren puis Williams, re McLaren, Ferrari, Renault puis un cycle ou personne n'a vraiment dominé, puis RB, puis un très long cycle Mercedes le plus long de la F1,et un nouveau cycle RB.
Mercedes est sur une pente descendante, c'est pour rien que Hamilton s'en va, je suis persuadé qu'il a vu quelque chose. Le cycle de Mercedes était tellement fort tellement long que je doute qu'il revienne de sitôt.
La domination de RB n'était pas si forte que ça entre 2010 et 2013, Alonso a perdu 2 titres pour 1 point, leur domination actuelle est bien plus forte.
Bien dis,Redbull semble aussi mal embarqué pour 2026,le retour du duel McLaren/Ferrari ?
@@vic7860 ce serait cool
@@nileju5061 attention à Aston aussi je m'en mefie beaucoup
@@vic7860 peut-être avec le moteur Honda
Très bon débat sur Mercedes 👍
Moi je pense que le changement principal lié à la "chute" de Mercedes ça a été l'introduction du budget Cap !
La chute des cerveaux, certe, a eu une petite voir minime incidence sur le développement des différentes Monoplace.
Mais avez-vous penser au départ de Bottas et le fait qu'Hamilton ne voulait pas qu'il part ???
Bottas avait-il un talent pour aider à développer et régler l'arrière ???
N'oublions pas que les finlandais sont très fort pour gérer l'arrière des voitures (Rallye, F1...)
J'espère qu'il reviendrons à la lutte pour des victoires très vite❗️
Et encore merci à vous les gars 👍
Vous faites un travail formidable 💪
Je me régale à chaque émission que vous diffusez ❤
toujours cette bonne humeur avec vos émissions, ne changé rien
Le problème de Mercedes est toujours le même depuis le début. Ils ont toujours été un peu en dessous niveau aéro même à la grande époque c'était le moteur qui faisait le boulot.
Il est beaucoup question des concepts aéros de Mercedes mais pas du moteur. Or Mc Laren a aussi des problèmes de traînée et de vitesse de pointe. Est-ce qu’au delà de la puissance il n’y aurait pas un problème avec l’implantation moteur/boîte ayant un impact sur le comportement de la monoplace qu’ils n’arrivent pas à résoudre ? L’avantage du Honda par exemple est qu’il a laissé à Rb de la latitude sur les dessins des Rb19 et Rb20 car il a été modifié en tenant compte des desiderata de Newey (ce que Renault refusait de faire). Est-ce que les ingénieurs de Mercedes n’ont pas une marge de manœuvre trop limitée ?
Sauf que McLaren n'utilise pas la boîte de vitesse de Mercedes,il n'y a que Aston et Williams qui prennent suspension arrière + boîte.
@@vic7860 justement si Mc Laren utilisait moteur + boite + suspensions çà serait plus inquiétant pour Mercedes qu'il y ait ces différences. Cependant Mc Laren a quand même la trainée la plus élevée du plateau avec moins de problèmes de décrochage dans les virages rapides quoi qu'ils aient roulé très braqué de l'arrière à Djeddah. Je ne suis pas ingénieur donc je n'ai pas de certitude, par exemple je ne connais pas l'impact de la hauteur du bloc moteur sur la trainée mais un passionné qui essaie de faire des "recoupements" pour établir des hypothèses. Je me dis également que si un gars comme Newey fait des demandes précises à son motoriste ce n'est pas anodin. A noter également que Mercedes est dans le même cas qu'Alpine, une marque et un moteur allemands (à l'origine sous traité en partie chez Ilmor) mais une identité d'écurie extrêmement britannique.
Continuer comme ça la team, vous êtes géniaux !
Je pense qu'on se focalise beaucoup, beaucoup trop sur Hamilton qui, à mon avis surestime un peu sa propre importance. Il est pilote, pas directeur technique.
Les pilotes ne sont pas des ingénieurs. Juste parce qu'ils savent conduire ne veut pas dire qu'ils ont des réelles connaissances en termes de construction automobile; c'est même généralement l'inverse car passer toute sa vie à développer leurs compétences de pilotes ne leur laissent pas beaucoup de temps pour obtenir un master ou doctorat en ingéniérie automobile. Hamilton peut leur faire un retour extrêmement précis sur l'équilibre de la voiture, et c'est ce qu'on attend de lui, mais il n'a aucune crédibilité quant aux concepts techniques à utiliser. Il peut dire "la voiture souffre de survirage dans telle ou telle situaion",mais à aucun moment on ne devrait s'attendre à des propositions techniques du type "il nous faut des pontons de telle ou tell forme" ou "il faut augmenter la hauteur de la voiture" etc de sa part.
Clairement, les pilotes Mercedes ne sont pas satisfaits de l'équilibre de la voiture; ils ont à plusieurs moment fait des retours du type "la voiture semble morte en milieu de virage" ou "elle est instable", ou bien encore "la voiture est trop dure à set up" etc. Mais c'est une chose d'entendre ce retour, une autre d'identifier les causes réelles de ce comportement et _encore_ autre chose de trouver la solution.
Je suis persuadé que le problème n'est pas vraiment que merco n'écoutent pas Russell et Hamilton, mais qu'ils n'arrivent tout simplement pas à comprendre leurs voitures à cause du manque de testing (très limité désormais), de corrélation, et de ressources (humaines et matérielles) suite aux budget cap qui les empêche de tout tester comme avant. Je pense d'ailleurs que la plupart des écuries partagent ce problème, à part RB qui sont devant justement probablement parce que ce sont les seuls qui ont une boussole de développement qui marche.
Mercedes a dû s'adapter au budget cap, et se sont retrouvés forcés d'être plus efficients, d'être meilleurs que les autres au lieu de juste dépenser plus ou profiter d'un avantage qui leur donnait plus de temps de développement.
Et le résultat, c'est que dans ces conditions plus égales, ils galèrent beaucoup plus...
la préparation pour 2026 c'est maintenant et j'ai bien peur que cela soit déjà trop tard pour Mercedes...la dynamique de recrutement n'y est pas du tout, et pire encore ça ressemble à de l'exode interne pour aller voir ailleurs. j'espère vraiment que je trompe et que cette écurie retrouvera sa noblesse d'autre fois.
J'aime beaucoup ce plateau, beaucoup plus chaleureux comparé à la copie de vieux plateaux TV des années 90/2000 de l'an dernier ;)
oui juste le problème des gros micros Rode disgracieux qui cachent une partie de leurs visages : pas top
Très bonne émission, comme toujours, merci 👍
Brillante émission ! Bravo pour vos commentaires et analyses…
Sans être en interne des teams, on ne peut que supposer, et vous le faites tres bien et de manière top argumentée !
Plus le temps passe plus je donne raison à Horner lorsqu'ils avaient dit que TOTO avait juste bénéficier du travail effectué part Ross Brawn avant cette ère de victoire de Mercedes. Attendons voir là règlementation 2026 pour le donner définitivement raison.
le figaro qui n'a pas un petit mot pour F1 à la loupe :'(
Effectivement, c'est regretable ; car quel talent il a, quelle plume ! Il a vraiment une identité qui lui est propre.
Et, même dans les débats, je le trouve bien plus intéressant qu'un Lucas ou même Depielo...
Wolff il est patron de son écurie et actionnaire majoritaire donc vil partira qd il voudra
Par rapport à la fin du débat, honnêtement quand on voit aussi la traj que RB pourrait prendre, ferrari est peut-être LA mieux placée pour 2026. Sans compter le fait que contrairement à Rb, elle prépare son propre moteur comme d’habitude
RB prépare aussi son propre moteur : Powertrains associé à Ford (alors qu'avant c'était "juste" un moteur Honda ... mais oui ferrari fabrique ses propres moteurs depuis toujours
Mercedes gagne pas depuis 2022 y’a rien de choquant, Ferrari gagne pas depuis 2007… la question est combien de temps Mercedes tiendra sans gagner avant que cela explose
Excellent 👌 sujet les gars 👍👊👊
Une vos meilleurs émissions sincèrement les gars, merci pour ce bon moment
J'entends souvent parlé du retour technique d'Hamilton mais mais je ne l'ai jamais vu vraiment développé une voiture il a toujours eu une voiture ultra performante dé le début de saison depuis que la voiture marche moins bien a chaque fois qu'il a essayé avec des réglages différents a chaque fois il termine dernière Russel alors où es le grand metteur au point ? (Schumacher même si il était pas tout seul il a pris un tracteur et a la fin c'était la meilleure voiture du championnat)
Et dire que chez Alpine ils seraient comblés d'avoir une F1 du niveau de la Mercedes Bouse...
C'est pas le même savoir technique ni les mêmes moyens technologiques. Il n'y a que 2 ou 3 équipes qui pourraient reconstruire la w11 avec tous ses plans aéro et mécanique. C'est Mercedes, RedBull et Ferrari.
c'est pas les mêmes standards
Pour moi c'est clair, c'est pas un manque d'agilité mais un manque d'honneté, ils ont froirré, Toto ne l'admet pas, point finale
toto est assez dans le déni effectivement (et trop gentil avec son équipe technique pour leur trouver des excuses 3 années durant maintenant)
Pour ma part le budget cap tue a petit feu. durant les 8 ans de regne de Mercedes sans limite de budget, tous le plateau n'a pas su venir a hauteur de Mercedes. Et maintenant c'est encore impossible de revenir a hauteur de RB en adition du CFD. Le développement des monoplaces vue l'état actuel des évènnement revient plus du WINAMAX que du travail des équipes.
Il y a Alpine bouse aussi.
Merco est arrivé avec une idée de moteur ils ont fait un lobbying incroyable pour le mettre en place , ils ont donc pris de l avance tiennent 8 titres et les gens sont surpris qu’en fait ils sont juste des développeurs normaux quand débute une nouvelle air et qu ils partent sur un pied d égalité avec les autres .
Voilà une surprise 😅
A l'époque du marsouinage, relever la caisse était suppose réduire automatiquement l'appui, mais on a vu à Spa que le relèvement naffectaait pas les Redbull. Si maintenant les W15 sont basses les relever reste osé.
Wolff parle des simulations et des capteurs, les capteurs devraient refléter l'appui, ça n'est pas des simulations.
Difficile de comprendre que les pilotes ne valident pas l'appui des capteurs (je suppose qu'il parle des mesures pendant les essais hivernaux, pas en soufflerie)
A quand une Director Cut avec les extras de Brice ? 😂
Comme tjr superbe émission :)
Mais c pas Lauda qui construisait la voiture. Donc Lauda serait encore là, la voiture serait la meme. Le problème ne vient pas du management qui n a pas bougé d ailleurs. C simplement que RB a mieux bossé c'est pas plus compliqué que ça. Ils ont pas le monopole de la science infuse du moteur Mercedes.
L'écurie a terminé 2eme du championnat constructeur. Y a donc pas eu un effondrement de l'écurie. Ils sont juste un peu moins bons que RB. Et pour le prochain cycle, la médaille pourrait très bien s'inverser et si c le cas Mercedes aura réalisé 15 ou 17 années d anthologie (si on compte depuis 2014) si peu qu'ils aient la meilleure voiture pour 2026 à 2029.
Alpine s'est disloqué, merco ppas du tout.
Le budget cap n'aide pas., c'est sûr.
Mais il manque 1 gros ingénieur du type Newey ou Ross BRAWN. Il semblerait que Allison soit un bon ingénieur d'appui mais pas un top chief engineer pour initier des projets de haut niveau.
Je pense que dans la vie et en sport en général on ne gagne pas tout le temps. Le problème c’est que Mercedes a dominé pendant tellement d’années que cela nous (les supporters) a gâté. La solution pour moi passe par Toto Wolff qui en tant que dirigeant doit comprendre que ses ingénieurs ne comprennent pas ce règlement et qu’il faut aller piquer chez la concurrence (RedBull)
Manu lamèche, ce BG!
Cette année merco risque de finir à la 4eme place, on comprend pourquoi Lewis claque la porte, Mercedes c'est fini
À quand Gaétan Vigneron ???
y'a Brice ça suffit
Pour le soutien !! Merci
Ce serait pas l intégration du moteur Mercedes qui veut ça pour les pb de train arrière ? Peut être que si Mercedes revoyait ça ce serait mieux. Encore merci de nous régaler les gars 😊
Je vous kiff encore une excellente video. Bonne continuation
Il y'a une obsession chez Mercedes de resté sur ses acquis et ne pas explorer de nouveaux procédés comme la simulation corroboré aux datas. Mais il y'aussi un gros égo entre les ingénieurs Mercedes et les pilotes et c'est pour cela quel la w13 est sortie. Car en données datas les tests étaient prometteurs mais sur la piste ont a vu ce que sa a donné.
Mercedes avait tout trouvé en 2022 avec son concept 0 ponton. 515 pts, 1 victoire, 17 podiums, je ne comprend pas comment ils ont pu proposer une telle bouse en 2023 et quitter un concept qui commençait à fonctionner et qui plus est était sur la bonne voie en fin de saison 2022
Prenez bien votre envol les mecs on est derriere vous. Bon courage pour la suite
Mercedes a perdu le fil depuis fin 2021. Ils ont poussé le développement de la w12 pour permettre à Lewis de jouer le titre jusqu’au bout ensuite, ils ont raté le virage de la nouvelle réglementation et s’y sont même perdu… même les debriefs TH-cam de Mercedes ne sont guère optimistes. Fini l’avantage moteur… bref, peut être directement se concentrer sur 2026
Vous avez raison et je le disais déjà il y a 11 mois. L. Hamilton va partir après 2024. T. Wolff va partir après 2024. Une entreprise fonctionne avec des gens, l'intelligence humaine. N. Lauda était une personne très importante chez Mercedes et cette personne manque pour guider cette entreprise. Mc Laren avec Brown, Ferrari avec Vasseur, Red Bull avec Horner, Vaché at Newey, c'est une garantie de succès. Aston Martin, difficile de juger les responsabilités internes, mais je ne les vois pas à l'aise. Haas pas trop mal avec Haas et Komatsu mais une autre ligue. Racing Bulls avec Meckies et Bayer sont une bonne équipe mais pas pour le championat. Kick est la poubelle de Mc Laren et je ne peux pas imaginer des résultats satisfaisants. Williams en construction avec Vowles, mais à voir après Volwes. Andretti serait un candidat top 5.
Introduction stimulante!
Je pense qu’à partir du moment où on sait que Mercedes sort de son âge d’or, les acteurs de la domination 2014-2021 n’ont plus qu’à tenter un nouveau départ, à l’image de Verstappen chez Mercedes (?)
Le peuple réclame + d’imitations
J'aime beaucoup le titre de la vidéo. Il semblerait que Lewis a encore une fois eu le nez fin en signant chez Ferrari pour 2025...
Ca je suis moins sur, on ne lle saura qu en 2026 avec la nouvelle réglementation. Mercedes a de bonnes chances d avoir un moteur plus perfo que le Ford de chez RB
En 2025, Rb sera toujours devant vu qu’il n’y aura pas de grandes manœuvres sur les monoplaces. Pour 2026, il va falloir surveiller quels ingénieurs vont bouger !
Vu qu'il n'est pas parti chez Red Bull, on (il) s'en fout du coup. ^^@@charles-antoinepasqualini3863
Ils ont régressé par rapport à l'année dernière. Donc, il y a un problème
Quand des Teams Principal n'ont pas de résultats, ils sont virés : Otmar Szafnauer, Günther Steiner, Mattia Binotto, etc. Donc la question d'un licenciement de Toto Wolf pour manque de résultat est tout à fait légitime.
Je trouve qu’ils ont vraiment des supers arguments et une super repartie dans leurs debats! C’est super !!
Ça fait des mois que Hamilton se plains de la taille de l’aileron arrière et pas écouté.
Dommage qu'on ait plus droit au quizz
Brice : Rosberg tapait pôle sur pôle en 2013 !! Résultat: Rosberg 3 pôles en 2013 😂😂😂
Je pense que le problème de Mercedes, sont les ressorts de suspension arrière
Mercedes est perdu, pourtant une Formule 1 n'est ni plus ni moins qu'une aile d'avion à l'envers, il y a certes l'effet de sol en plus mais cela ne change fondamentalement rien à l'histoire.
Voila ce qui arrive quand tu n'écoute pas ce que te disent les pilotes qui eux conduise la voiture et qui ont suffisamment d'expérience pour savoir ce qu'il disent et ressentent dans la voiture, pour faire adapter les réaction du simulateur pour qu'il reproduise ce qu'ils vivent dans la voiture. Les datas de course sont une chose mais si les réactions du simulateur ne sont pas en adéquation avec le vécu des pilotes toutes les datas ne servent à rien, de plus dans le concept de l'effet de sol plus on baisse la hauteur de caisse ou l'on montre trop celle-ci le planché ne fait plus son travail, pour être clair : trop bas saturation du planché, ce qui entraine du pompage qui entraine par là même des décrochages, une hauteur trop haute rend le planché inefficace.
Il est clair que la mécanique des fluides est l'une des plus complexe à simuler en informatique, les équation d'Euler, de Bernoulli et de Navier-Stokes sont des plus complexe à résoudre sachant qu'il faut les recalculer pour chaque millimètre carré de la voiture en tenant compte quelles interagissent les une sur les autre en touts point de l'espace et du temps dans lequel évolue la voiture, ce qui est insolvable même pour un physicien spécialiste de la mécanique des fluide, elle l'est tout autant pour un super calculateur tout aussi puissant soit-il, j'en veux pour preuve les difficulté qu'ont les spécialistes de météo France à prédire le temps alors qu'ils utilise les mêmes équations dans l'un des plus puissant super calculateur de la planète.
Le retour des pilotes aurait dû depuis tout ce temps être entrée par les ingés dans leurs simulateur pour qu'il réagisse de manière corrélé au ressenti des pilotes et les datas de course de façon à comprendre ou la CFD et/ou la soufflerie sont dans l'erreur.
L'insolence de Mercedes est peut-être de faire trop confiance aux ordinateurs quand c'est l'humain qui est défaillant. Il est bon quand rien ne va plus et que le bateau est à la dérive de faire table rase, changer les hommes de bord pour repartir sur un nouveau pied, prendre un nouveau cap afin d'éviter le naufrage.
Si je peux me le permettre, je ferais bien un parallèle avec Alpine, pourquoi continuer avec une usine à Enstone, alors que chez airbus à Toulouse en France il y a certainement ce qui ce fais de mieux en ingénierie aérodynamique, de plus marqué par l'insolence qu'Enstone manifeste vis à vis de Renault et d'Alpine en les considérant comme des clients, alors que Renault en est propriétaire...
Bref Lucas Di Méo n'est-il pas capable de ce faire respecter d'Enstone, au quel cas il faut changer de capitaine quand le navire ce retrouve sans gouvernance, car un navire sans capitaine, c'est un navire qui va au naufrage.
Qui s'est dit: "je vai poser un spermatosoide sur la table" ? Je ne peux plus ne pas le voir ;)
Il me semble que l'excuse des pilotes pas écoutés est devenue la meilleure pour la faiblesse de Mercedes. Rien ne prouve que les retours techniques des pilotes n'ont pas été pris en compte lors du développement de la W15.
On parle de la domination de Redbull et même de Max et on répète que la voiture est faite pour lui, mais est-ce que c'est pas justement ses retours techniques qui sont efficaces et surtout pour cette réglementation ?
Jr crois que même Toto en a un peu marre des plaintes de Hamilton.
Tu crois que toto en a un peu marre d’entendre Lewis se plaindre ? C’est juste ton fantasme ça. De toute manière Mercedes chute et Lewis ne sera plus là. On verra bien où il en sera ton toto mdr
@@youtubz9961 peu m'importe.
J'ai toujours été un grand admirateur d'un pilote. A cette époque c'est(Lewis) et jamais d'un contructeur.
Mais je sent quand même LH prépare un plan de ouff avec Ferrari. Je me réjouis déjà vraiment de voir l'année prochaine.
Celle si est déjà clôturée, y'aura pas grand chose d'excitant, dommage.
Je trouve ca un peu alarmiste de dire que le projet sportif de Mercedes est en danger parce qu'ils ont rater quelques saisons. Ferrari s'est vautrée pendant 15 ans sans qu'on remette en question la légitimité de l'écurie, McLaren a largement démontré que même dans l'ère actuelle il est possible de faire d'énormes bonds de performance en cours de saison. C'est juste la première fois qu'on voit le géant Mercedes vaciller pendant plusieurs saisons, mais en pratique toutes les écuries passent inévitablement par la.
La seule vrai question pour moi c'est de savoir si Mercedes et la pour le sport lui même, comme Ferrari par exemple, ou si ils sont la uniquement pour gagner.
Si un jour vous invitez des gens pour parler j’aurai bcp à dire sur Toto ! Sa gestion depuis la mort de Niki est très chelou. Au delà de la voiture, depuis AD21 son management est 0 et il a perdu tout seul la confiance de Lewis en voulant pousser GR sur le devant de l’équipe. La voiture depuis 3 ans c’est une bouse et depuis le 1e février il fait des ptits sublis sur le départ d’Hamilton alors qu’il a causé ça tout seul.
faut rappeler aussi que mercerdes revient sur red bull en 2021 alors que plus personne n y croyais au braizil psq il apporte un nouveau moteur qui est une intro au moteur de 2022 donc meme la c est encore une histoire de moteur plus que d aero
vous auriez du faire un deuxième épisode sur red bull. tout le monde s'en fout de mercedes en ce moment !
au contraire chaque équipe devrait avoir une émission ...
c'était de l'humour mister 1er degré@@waths_up
@@Housestationlive mais moi j'en profite pour faire passer un message ... une émission pour chaque équipe merci d'avance à la team
Peu importe en réalité
Soit le problème vient des ordinateurs qui donne des fausses pistes
Soit les hommes en charge de reproduire ce que dit l'ordinateur ne le reproduisent pas correctement
Dans tous les cas ya une problématique sur la méthode de fonctionnement de Mercedes quand à la production de la voiture
Et je ne pense pas que Lewis et George puisse y faire quelque-chose
Le problème est profond est quasi sémantique
Mercedes, gros sujet merci les gars, W13,14,15 potentielle 16 ou 16B ou 16Z, tant que ça écoutera que les statistiques ordinateurs, ça sera compliqué.
Arretez avec des phrases toutes faites, TOUTES les equipes utilisent les ordinateurs, meme RB, c'est pas verstappen qui concoit la RB, ni Leclerc pour la Ferrari, c'est un faux debat, l'ordinateur si on entre de mauvaise données il ressort des mauvais resultats, peut etre que l'equipe d'ingenieur mercedes a du mal sur l'effet de sol tout simplement
C'est vrai, c'est bien dit. Complément possible et on est pas chez eux et la com d'Hamilton et Bottas les regardaient déjà, et depuis 2022 aussi.
Après y'a des faits, mais pour la concurrence j'espère qu'ils redressent celà.
Passif et échecs de 2014 à 2020 + RB18/19/20 + Verstappen et l'équipe autour, ça donne ce que l'on voit.
Leur domination est logique mais l'année prochaine ça doit pouvoir changer. Mais comme ils disent ce n'est pas que le moteur hélas.
@@Feuboheuh quand Toto Wolff après le Djeddah dit qu’il y a un problème de corrélation entre la piste et le simu. C’est l’effet d’air où les ordis le problème ? Faut arrêter de vouloir faire les puristes agressif pour rien.
@@youtubz9961 je me trouve ni agressif ni puriste, ça fait 3 ans qu'ils disent ça, on les voit peut être trop beau, peut être que la w15 est le maximum que mercedes puisse faire sous cette réglementation
Si la Mercedes est "une bouse", alors que dire d'Alpine ?
c'est une F2
Ils ont encore pondu une bouse, c'est pour cette raison qu'Hamilton a signé chez Ferrari.
Manu et sa mèche rebelle, Amsa qui baille et Brice qui reste concentré, quelle équipe 😂
@les pistonné F1 🎉🎉🎉🎉
horrible le son
zéro ponton la RB?
*Merci pour vos analyses les pistonnés* ❤😎
Je pense que Mercedes est dans le mal jusqu'à au moins 2025 après on peut être surpris si il sont de retour en 2026 avec évidemment un nouveau projet puisque Hamilton sera plus de la partie de 2025
@Ford est entrain d'écrire.
Je ne comprends pas pourquoi le Cap budgétaire aurait rendu Wolff milliardaire ??
Brice a tout dit, tu viens de 2 ans zero pods, tu te ramènes en 2024 avec encore des petites entrés d´air incroyable, il y`a assez d´air qui plaque l´arrière de la voiture au sol, Hamilton l´avait dit il faut s´inspiré du concept RB, 2024 bum il l´on tjours pas écouté mdr pauvre Lewis, normal qu´il se barre.
Personne n'a fait le rapprochement entre le départ de Ross Brown et la chute de Mercedes, c'est pourtant gros comme le nez au milieu de la figure, là Mercedes n'a pas de chance ils ont Adrian Newey dans les pattes donc à partir de là on peut facilement faire le rapprochement entre tous les titres acquis depuis près de 40 ans et quelques hommes (Newey, Brawn, Todd) à la retraite de Newey le game va s'équilibrer et on ne parlera plus d'échec mais des équipes qui manqueront de stabilité avec des résultats en dents de scie car personne ne se détachera à moins qu'un nouveau cerveau au-dessus du lot ne se révèle.
Brawn a quitté l'équipe en 2013...
@@xiorxorn Il était carrément directeur F1 avec toujours la mission d'aider au développement chez Mercedes en parallèle, donc non pas en 2013 mais merci pour le rappel 😉
Mercedes s'entête dans leur concept qui n'est pas bon, je n'arrive pas à comprendre comment ils peuvent continuer ainsi. Arrêter d'écouter les ordinateurs les aidera sûrement!! Ils n'ont cas regardé ce que fait la concurrence ça me paraît pas compliqué à faire pour eux
Ils ont changé de concept
Nouvelle feuille blanche en 2025 prion pour Avoir des motors Atmosferique Sa c bon pour mercedes et ferrarri.
2026, et ce sera toujours des v6 hybride
Le son pas top !
Entre nous Brice, fait nous une imitation par mois pour éviter de repasser ton compte en privé 😅
ça a pris 7ans à red bull pour regagner un titre
Cette mercedes n as pas de problemme de train AR comme la saison presedente .mercedes seron dans le cou sur quelque circuit . Mais cette anner il ne trouveron pas le probleme!!! C est comme sa il son hoo!! Maximome!!!!.
Seul Newey peut regler ce probleme chez Mercedes
que continue le Horner Gate et Toto pourra rafler la mise avec Max Marko Newey et Waché ... mais le plus probable c'est que Horner soit débarqué ou statu quo comme maintenant
Moi aussi je pense que Mercedes n'as plus le meilleur moteur ce n'est pas pour rien que Aston Martin à choisi de s'associer à Honda pour 2026 . Mercedes et en perdition il se sont trop reposer sur leurs acquis pendant deux ans ils ont eu un sursaut d'orgueil en pensant qu'ils réussirait à comprendre la réglementation actuelle comme c'était le cas en 2014 . Ils ont dominé pendant 7 ans par se qu'il n'avait pas de concurrence à part peut-être en 2017 mais depuis les choses on changé et les écuries ont évolué pas Mercedes qui est resté bloqué en 2020 .
Ce titre de zinzin 🤣
Brilliant !
tu es la lourdeur incarné cher Brice mais on t'aimes bien quand même...
vous etes enormes sans les Pistonnés je suis perdu 😊😊
C'est Mike Elliot qui a mis Mercedes dans la merde
Je ne comprend pas pourquoi il n'écoute pas Lewis Hamilton ca fait trois ans qu'il explique les problèmes et ils font les aveugles
Une fois n’est pas coutume 😁, je ne suis pas d’accord avec vs concernant Drive to survive. C’est très “joué” je trouve, pas du tout naturel, on dirait limite de la télé réalité par moment, donc perso je n’y trouve aucun intérêt. Et je rejoins Hamza, pour les gens qui ne regardent pas la F1 il y a vraiment des choses qui portent à confusion.
Pour Mercedes j’ai aussi l’impression que c’est trop tard, on les sent noyés. Il me semble qu’entreprendre des profonds changements prend du temps (dans leur cas c’est ce qui parait inéluctable), il aurait donc fallu le faire dès 2022 😕
effectivement c'est inregardable DTS c'est purement et simplement de la télé-réalité avec un scénario réecrit complétement éclaté vs la réalité ... pour les fans de n'importe quoi
Ah les tracteurs germaniques, des barres de rire tous les ans depuis 2020 !!!!!!!
Comme à la parade
Merci Brice d'avoir dit la vérité sur Mercedes et les 8 titres en chocolat , et depuis qu'il y a un budget Cap, il n'y a plus de Mercedes devant.
Vous riez plus que vous décripter un peu de sérieux les gars
Lewis … Change you fuckin’ car !! Bon retour à la réalité après avoir outrageusement dominé la discipline avec son avion de chasse ! A présent il galère comme ses petits camarades de l’époque …
La F1 n’ pas commencé au Covid mongole. Il y a toujours des dominations c’est l’essence même de ce sport. Mais évidemment faut taper sur Lewis. Mais on sait pourquoi 😊
jouissif de voir la starlette wokiste finir dans le ventre mou
La vue d'un multi millionnaire te fait jouir 😅