Друзья, по многочисленным просьбам снял видос на скорую руку ,изначально хотел выложить в закрытом доступе (по ссылке) Но в конце концов решил показать всем, поэтому строго не судите.
Смесь на 2х тактных двигателях сперва попадает в картер, а после в камеру сгорания. Просто в старых советских мотоциклах роль лепесткового клапана играет сам поршень
Слушай, а не думал о плунжерной системе питания? Может стоит попробовать, сделать поршенёк который будет сперва затягивать топливо, а потом сжимая распылять через форсунку? Приводить можно от толкателя клапана. Подобный плунжер кстати есть почти во всех распылителях, ну тех которыми цветочники пользуются, да и во всяких одеколонах там, духах и т.п., которые не как баллон освежителя воздуха, где газ под давлением, а просто флакончик с налитой туда жидкостью, типа средства для мытья стёкол. Интересная идея, там очень простое устройство и достаточно эффективное для питания столь маленьких двигателей!
Вот меня тоже всегда раздражали и раздражают умники, которые спорят про питание 2-х тактных двигателей не понимаю вообще принцип их работы! Всё правильно ты говоришь, топливо сперва попадает в картер (камеру кривошипа), а оттуда уже через окна в камеру сгорания и только так! Я еще ни одного двигателя не видел, где топливо впрыскивалось бы непосредственно в камеру сгорания! Да это и не возможно, ибо клапанов нет и ТВС будет тупо улетать в трубу сразу же!
Спасибо огромное за информацию, хотелось бы ещё узнать как рассчитать диаметр диффузора и сужения, а также диаметр жиклёров. Боюсь ваши размеры мне могут не подойти
А для сравнения работы на 4 тактный поставить карбюратор с 2 тактного можно ? Мне кажется, конструкция у него более функциональна, чем испарительный, в плане добавления регулятора ограничителя оборотов. Я видел тот, что устанавливался уже на 4 тактный, чет не очень его работа понравилась. Как раз Привод с регулятора через коромысло может опускать иглу при превышении оборотов. Не будет таких дерганий, как при блокировке клапанов.
Дружище, ответь пожалуйста на два вопроса 1. Какое окно находится выше, впускное или выпускное 2. Золотник на твоем двс открывается вверхней мертвой точке?
1. Выпускное окно находится выше продувочных на 4 мм. 2. Золотник открывается в нижней мёртвой точке , а закрывается чуть позже ВМТ Фаза выпуска 190-200° (в этом есть смысл т.к. смесь продолжает поступать по инерции)
@@bezumoff2076 еще один вопрос (возможно глупый) Возможно ли вместо продувочных окон напрямую в целиндр подавать топливо (так же через карбюратор). Тоесть не через коллектор
@@ОльгаКашлева-ч9ь дело в том что смесь в классическом 2т двигателе предварительно сжимается в кривошипно-шатунной камере , после чего под давлением (через продувочные окна) попадает в цилиндр . Поэтому если установить какой либо нагнетатель, то можно . Так сделано на судовых дизелях, только там ещё в головке один выпускной клапан стоит
Дядьке уже 2ой год обьясняю что впуск идет под поршень,смазывает нгш,идет в перепускные каналы и устремляется вверх продувая камеру сгорания,нет говорит!над поршнем смесь залетает и всё)))
Ну я в 15 летнем возрасте тоже был в недоумении ,когда снял карбюратор на своём мопеде . Но книжка все разложила по полочкам, до сих пор помню её ( автор М Г Гинцбург) там прям на обложке нарисован двухтактник и стрелочкой показано движение смеси под поршень в КШМ
Ни какую, больше как эксперимент. Но в будущем с приобретением опыта я думаю смогу изготовить вполне годные агрегаты. Сейчас литьё осваиваю, кстати есть видео на канале
Я так понял на твоих карбюраторах в топливо предварительно воздух не подмешивается , а не пробовал как небудь добавить воздух в топливный канал? по идее движок должен будет получать более качественную смесь.
Ты хоть видел то Левшу и его творения? Там размеры долями миллиметра исчисляются. Только из-за превью уже не хочется смотреть и влепить диз. Работа хорошая, но презентация могла быть и лучше
Если ты про блогера "левша" то не удивительно что с такой станочно инструментальной базой размеры исчисляется долями миллиметра. Да вот только у меня реально работающий двигатель и карбюратор (в миниатюре) сделанный чуть ли не голыми руками ,а левша со всеми своими станками сделал v8 который нужно чем-то крутить.... вот и всё сравнение
Поподробней , пожалуйста про Советский Союз! А то я прожил 67 лет и ничего не понял про Советский Союз , Расскажите Дорогой товарищ как было плохо то. Просверлил две дырочки в оргстекле и гонишь пургу!
Мотоциклы произведенные в СССР были мягко говоря не фонтан, и сильно отставали от других стран . К примеру три года назад владел мотоциклом хонда CBR1000F 87 г. выпуска 4 цилиндра ,16 клапанов ,6 передач, 135 сил и 105 момента... и какой мотоцикл советского производства можно сравнить с ним? А как там жилось в СССР я незнаю, возможно и хорошо...
в советском союзе копировали иностранные технологии, но сильно всё упрощали не взирая на потерю характеристик. Да в принципе и сейчас автопром так и работает ...
@@citysmarttvcitysmarttv-lw6ok Автор в видео описывает технологическую идеологию производства в совке, и оно так и есть. Ни ресурса, ни КПД, ни каких либо иных характеристик оправдующих эти убожества. А какая культура производства была, по типу, перед эксплуатацией все детали тщательно обработать напильником.
@@foxstirn ну сейчас то в современном мире критика со всех щелей льется... где производство высокофорсированных моторов на территориях постсоветского пространства? Хотя бы мелкими партиями? Где аналоги тех же гоночных С-364 Восток или С-565 Восток, сделанных в кровавом тоталитарном совке с отсутствовавшим саморазвитием?
Друзья, по многочисленным просьбам снял видос на скорую руку ,изначально хотел выложить в закрытом доступе (по ссылке) Но в конце концов решил показать всем, поэтому строго не судите.
Спасибо )
Наконец-то, спасибо
И кста к последнему, топливо распыляется через один канал на всех режимах?
@@АндрійБурим-д2я всегда пожалуйста!
@@АндрійБурим-д2я не совсем понял о каком карбюраторе идёт речь, тот который на движке стоит?
я после сборки сврочного в обмороке был. А тут вообще.... Круто!
очень круто, ждем инструкцию по сборке какого нибудь простого карба, крутотень, успеха и добра!
Качество видео класс! А по поводу тупизны типа: "смущает расположение карба" не парься! Главное что ты точно знаешь все методы подачи топлива в ДВС))
Через твои самоделки вспоминаю себя в юношестве, тоже на месте не сиделось.
АААААА!!! 8:03 "Аж подгорает"!!!! Автор просто красава. Новое слово в мой словарь!!!
Смесь на 2х тактных двигателях сперва попадает в картер, а после в камеру сгорания. Просто в старых советских мотоциклах роль лепесткового клапана играет сам поршень
Очень интересно и познавательно!!!
Просто нет слов, замечательно!
сделай многосерийный выпуск как ты делаешь 4 тактный двс очень интересно,сейчас с них спрос большой
Пожалуйста сделай видео о изготовлении карбюратора, поэтопно.
Слушай, а не думал о плунжерной системе питания? Может стоит попробовать, сделать поршенёк который будет сперва затягивать топливо, а потом сжимая распылять через форсунку? Приводить можно от толкателя клапана. Подобный плунжер кстати есть почти во всех распылителях, ну тех которыми цветочники пользуются, да и во всяких одеколонах там, духах и т.п., которые не как баллон освежителя воздуха, где газ под давлением, а просто флакончик с налитой туда жидкостью, типа средства для мытья стёкол. Интересная идея, там очень простое устройство и достаточно эффективное для питания столь маленьких двигателей!
Нифига себе, ровные обороты...
Вот меня тоже всегда раздражали и раздражают умники, которые спорят про питание 2-х тактных двигателей не понимаю вообще принцип их работы! Всё правильно ты говоришь, топливо сперва попадает в картер (камеру кривошипа), а оттуда уже через окна в камеру сгорания и только так! Я еще ни одного двигателя не видел, где топливо впрыскивалось бы непосредственно в камеру сгорания! Да это и не возможно, ибо клапанов нет и ТВС будет тупо улетать в трубу сразу же!
Как я люблю такой контент! ААААААааааА1!!!
Ребят помогите пожалуйста, где можно взять такое оргстекло!!!
9:17 Фразочка угар, возьму на вооружение "человек дупля не нарезает" XDXDXDXD СДЕЛАЛ ДЕНЬ ТУПО!
Сделай полный тутор самого двс
Спасибо огромное за информацию, хотелось бы ещё узнать как рассчитать диаметр диффузора и сужения, а также диаметр жиклёров. Боюсь ваши размеры мне могут не подойти
Как рассчитывать не знаю, но на своём опыте могу сказать что для 11кубиков 10мм×9мм×10мм хватает
@@bezumoff2076 у меня объём 3 кубика первые запуски на карбюраторе испарительного типа (баночка с трубкой) диаметр отверстия 8мм
А для сравнения работы на 4 тактный поставить карбюратор с 2 тактного можно ? Мне кажется, конструкция у него более функциональна, чем испарительный, в плане добавления регулятора ограничителя оборотов. Я видел тот, что устанавливался уже на 4 тактный, чет не очень его работа понравилась. Как раз Привод с регулятора через коромысло может опускать иглу при превышении оборотов. Не будет таких дерганий, как при блокировке клапанов.
Ничем карб с 4т не отличается от 2т по принципу работы
Дружище, ответь пожалуйста на два вопроса
1. Какое окно находится выше, впускное или выпускное
2. Золотник на твоем двс открывается вверхней мертвой точке?
1. Выпускное окно находится выше продувочных на 4 мм.
2. Золотник открывается в нижней мёртвой точке , а закрывается чуть позже ВМТ Фаза выпуска 190-200° (в этом есть смысл т.к. смесь продолжает поступать по инерции)
@@bezumoff2076 Спасибо большое)
@@ОльгаКашлева-ч9ь приятно отвечать на сформулированные вопросы
@@bezumoff2076 еще один вопрос (возможно глупый)
Возможно ли вместо продувочных окон напрямую в целиндр подавать топливо (так же через карбюратор). Тоесть не через коллектор
@@ОльгаКашлева-ч9ь дело в том что смесь в классическом 2т двигателе предварительно сжимается в кривошипно-шатунной камере , после чего под давлением (через продувочные окна) попадает в цилиндр . Поэтому если установить какой либо нагнетатель, то можно . Так сделано на судовых дизелях, только там ещё в головке один выпускной клапан стоит
Делай двухтактный дизель на солярке. Было бы интересно.
А можешь сделать двигатель на пару ? Я пробовал из шприцов как вы думаете получилось??? А клапана сложно делать
Могу, мне кажется это проще чем ДВС... Из шприцов ? Ну разве только на сжатом воздухе
Клапанов в паров двигателе нет. Там золотник
Сделай пожалуйста видео как сделать паравой двигатель в домашних условиях. Мне кажется это будет интересно
Кстати видео давно не было
Спасибо
Круто)
Да. Спасибо.
Дядьке уже 2ой год обьясняю что впуск идет под поршень,смазывает нгш,идет в перепускные каналы и устремляется вверх продувая камеру сгорания,нет говорит!над поршнем смесь залетает и всё)))
Ну я в 15 летнем возрасте тоже был в недоумении ,когда снял карбюратор на своём мопеде . Но книжка все разложила по полочкам, до сих пор помню её ( автор М Г Гинцбург) там прям на обложке нарисован двухтактник и стрелочкой показано движение смеси под поршень в КШМ
Класс
👍👍👍
Для детей как развлечение, полезно. Вопрос какую полезную работу в хозяйстве выполняет это устройство?
Ни какую, больше как эксперимент.
Но в будущем с приобретением опыта я думаю смогу изготовить вполне годные агрегаты. Сейчас литьё осваиваю, кстати есть видео на канале
Какую пользу в хозяйстве приносят хобби?
Я так понял на твоих карбюраторах в топливо предварительно воздух не подмешивается , а не пробовал как небудь добавить воздух в топливный канал? по идее движок должен будет получать более качественную смесь.
Всё верно вы говорите ,вот только в таких размерах очень сложно будет это сделать , а делать карбюратор размером с двигатель не хочется
Он звучит как Harley-Davidson только маленький
Обязательно купи петличку. Стоит на Али 200руб, а качество видео поднимет сильно
Сделай паровой двигатель
Купи петличку,эхо сильное
Знаю что со звуком беда ,только вот не знаю что мне нужно купить чтоб было норм... (снимаю на телефон)
Сами карбюраторы как будто на автомобильные
Ты хоть видел то Левшу и его творения? Там размеры долями миллиметра исчисляются. Только из-за превью уже не хочется смотреть и влепить диз. Работа хорошая, но презентация могла быть и лучше
Если ты про блогера "левша" то не удивительно что с такой станочно инструментальной базой размеры исчисляется долями миллиметра. Да вот только у меня реально работающий двигатель и карбюратор (в миниатюре) сделанный чуть ли не голыми руками ,а левша со всеми своими станками сделал v8 который нужно чем-то крутить.... вот и всё сравнение
Себе такой-же хочу
Поподробней , пожалуйста про Советский Союз!
А то я прожил 67 лет и ничего не понял про Советский Союз ,
Расскажите Дорогой товарищ как было плохо то.
Просверлил две дырочки в оргстекле и гонишь пургу!
Мотоциклы произведенные в СССР были мягко говоря не фонтан, и сильно отставали от других стран . К примеру три года назад владел мотоциклом хонда CBR1000F 87 г. выпуска 4 цилиндра ,16 клапанов ,6 передач, 135 сил и 105 момента... и какой мотоцикл советского производства можно сравнить с ним? А как там жилось в СССР я незнаю, возможно и хорошо...
@@bezumoff2076 😥🚼
в советском союзе копировали иностранные технологии, но сильно всё упрощали не взирая на потерю характеристик. Да в принципе и сейчас автопром так и работает ...
@@citysmarttvcitysmarttv-lw6ok Автор в видео описывает технологическую идеологию производства в совке, и оно так и есть. Ни ресурса, ни КПД, ни каких либо иных характеристик оправдующих эти убожества. А какая культура производства была, по типу, перед эксплуатацией все детали тщательно обработать напильником.
@@citysmarttvcitysmarttv-lw6ok Какие-то дырочки насверлил в оргстекле )))), смешно аж.
А вот за,, отсталость советского союза " дизлайк
То есть вы считаете что мото техника в СССР была лучше на то время?
от ошибок никто не застрахован. СССР наша Родина.
@@jhgfdfgsdfwef6223 Поэтому и жили с дерьмовым производством, нет критики, нет повода для саморазвития и так во всем.
@@foxstirn ну сейчас то в современном мире критика со всех щелей льется... где производство высокофорсированных моторов на территориях постсоветского пространства? Хотя бы мелкими партиями? Где аналоги тех же гоночных С-364 Восток или С-565 Восток, сделанных в кровавом тоталитарном совке с отсутствовавшим саморазвитием?