Ich finde die Daumenbremse recht interessant. Bist du sie schon einmal gefahren? Wie sieht das mit der Bremsleistung aus? Kann man das Rad alleine mit dem Daumen zum Blockieren bringen?
Ich bin das Setup zwei Tage am Hockenheimring gefahren. Man muss sich natürlich daran gewöhnen, zumal ich vorher so gut wie nie hinten gebremst habe. Die absolute Bremsleistung ist hier eigentlich gar nicht interessant, weil ich die Daumenbremse zum kontrollieren und stabilisieren des Chassis und des Hinterradspeeds nutze. Dadurch, dass beim Anbremsen auf der Rennstrecke das Hinterrad ohnehin weitgehend entlastet ist, benötigt man nicht die Bremsenergie, die man bei regulärer Geradeausfahrt benötigt, um das Rad zum stehen zu bringen. Wobei ein stehendes Hinterrad immer Instabilität bring und nicht erstrebenswert ist. Man kann die Daumenbremse (mit mehr Fahrkönnen) auch zum Sliden nutzen, allerdings darf dabei aufgrund der Kontrollierbarkeit das Hinterrad nicht blockieren und ich muss auch die Kupplung bzw. das Herunterschalten entsprechend kontrollieren. Ich selbst nutze die Daumenbremse zu Stabilität und als Anti Wheelie. Funktioniert alles super und ist sogar schön dosierbar.
Bezüglich Sound haben wir schon etwas im Petto. Das Problem ist eben, dass wir nach wie vor keine professionelle Produktion sind und wir alles an Equipment selbst kaufen, ohne etwas damit zu verdienen. Das macht es immer schwer, bei einem hohen Niveau nochmal mehr Geld in die Hand zu nehmen. Zumal die aufwändigeren Produktionen (ohne Eigenlob) wirklich schon sehr ansehnlich sind.
@@ronnier7593 Wir haben das Angebot schon erhalten :) ! Allerdings ist Behringer nicht um die Ecke und die aktuelle Situation machts nicht einfacher. Zudem müssen wir ja alles aus eigener Tasche zahlen und so eine Reise kostet auch Geld.
@@MotoTechDE klar aktuell isses etwas schwierig. Aber wenns sich mit Corona irgendwann bessert, wäre ss auf jedenfall eine coole Sache. Macht weiter so 🤘
@@MotoTechDE ist aber einfach nur schön zu sehen aus so einer „alten Lady“ so ein high end bike zu schaffen :) daran sieht man das mit Wille und geduld alles möglich ist und auch die alten mopeds locker noch mit den neuen Motorrädern mithalten können 💪🏻
Kann man die Daumenbremse mit der Fußbremse koppeln sodass man beides benutzen kann oder geht dann nur noch Daumenbremse bzw eins davon? Also weißt was ich mein?;)
Mit dem im Video gezeigten hinteren Fußbremszylinder geht beides. Man kann dort einen Zulauf von vorne anschließen, sodass Fuß- und Daumenbremse funktionieren. Ich hatte mir lange überlegt, es so zu machen. Allerdings aufgrund Komplexität, Gewicht und weil ich eh kaum mit dem Fuß gebremst hatte weggelassen.
Würde mich interessieren was du nach einen Test sagst. Weil du gesagt hast das es nichtmal blockiert wenn man voll zu knallt. Da stell ich mir die Frage ob die Bremskraft ausreichend ist, um das moto vor der Kurve anzustellen? Hast du da schon Informationen?
@@Javic167 wenn ich so spät wie möglich bremsen will/muss geh ich doch an die Bremse und auch an beide. Also wäre ich froh wenn du bitte @mototech antworten lassen könntest. Trotzdem danke
@@yannicclosen1795 Das Hinterrad wird beim "normalen" anbremsen entlastet, beim harten anbremsen noch mehr. Man kann dadurch hohes Bremsmoment am Hinterrad nicht auf die Strecke bringen und das Rad blockiert. Deswegen ist es auch so vorteilhaft weil man eben mehr Gefühl hat. Bremskraft braucht man da nicht so viel. Zum in die Kurve driften/ maximales Hinterradbremsmoment zu nutzen reicht oft auch nur die Motorbremse aus. Da wird die Daumenbremse nur zum Nachkorrigieren bei etwas zu viel Speed im Scheitel (sehr wenige km/h) oder als Wheeliekontrolle genutzt.
@@birgermilan31 das was du sagst ist zu 100%, ich nutze die HR Bremse (ohne Blipper) bis zu den Moment wo ich auskuppel und die Motorbremse übernimmt danach macht es kein Sinn mehr
Moin Yannic, ich schließe mich den Vorrednern an. Wie im Video beschrieben geht es nicht um maximale Bremsleistung. Ich bin mit dem Setup zwei Tage am Hockenheimring gefahren und es ist wirklich hilfreich, wenn man übt es zu nutzen. Dadurch, dass beim harten Ankern das Hinterrad ohnehin entlastet ist, braucht es kaum Bremskraft um das Hinterrad zum blockieren zu bringen. Ein blockierendes Hinterrad gilt es sogar zu vermeiden, da es das Motorrad instabil macht. Ich nutze die Daumenbremse, um das Bike beim harten Beschleunigen zu "setzen", also in den Hauptarbeitsbereich des Fahrwerks zu bringen und damit zu stabilisieren. Zudem ist die Daumenbremse ein super Anti Wheelie. In beiden Fällen nutze ich Sie nicht, um wirklich Bremsleistung im eigentlichen Sinn zu erzielen, sondern um Chassis und Hinterradspeed zu kontrollieren.
Wie sorgt denn die Betätigung der hinterradbremse in der Kurve dafür, dass man nicht wegrutscht? Sollte eigentlich ja genau das verursachen nicht stabilität. Ich weis, dass es so ist, verstehe aber nicht warum.
Im Prinzip durch Lasttransfer. Es wird der gleiche Effekt erzielt, wie beim Umsetzen oder Gewichtstransfer mit dem Körper, sodass mehr Last auf den Rädern liegt, was für mehr Grip sorgt - natürlich nur bis zu einem Punkt X, wo die Haft- in Gleitreibung übergeht.
Warum verbaue ich nicht am hinteren Bremssattel eine Doppelhohlschraube und gehe dann noch mit meiner normalen Fußbremse auf den Nippel? Also Fuß/Daumen parallel
Es gibt auch Bremspumpen mit dualen Zulauf. Die Beringer Fußpumpe hat das zum Beispiel. Allerdings halte ich persönlich parallel für nicht sinnvoll. Mehr Gewicht, mehr potenzielle Leckstellen. Dazu habe ich bis ich die Daumenbremse verbaut habe kaum hinten gebremst. Durch die Daumenbremse fällt die Bedienung leichter und somit hat der fußzylinder für mich keinen Sinn mehr
Hi Denis Hast du dich bewusst für eine Daumenbremse entschieden und wenn ja, wieso ? Ich meine im Vergleich zu einem 2. kleineren Hebel, einer sigenannten @Scooterbremse“ 😎 Diese sieht man ja auch immer mehr in der MotoGP/SBK.
Moin! Ja, tatsächlich fiel die Entscheidung aufgrund der Bedienbarkeit auf die Daumenbremse. Da die GSXR ja (noch) ohne Blipper auskommen muss, ist eine Scooterbremse nicht so einfach zu bedienen und zu positionieren. Deshalb ist der Daumen die ergonomischere Variante :)
@@MotoTechDE okay, du meinst da der eigentliche Kupplungshebel mit der Scooterbremse dann umständlicher zu bedienen wäre (ohne Blipper) ? Bin mir das eben auch am Überlegen, sowohl für die 750er Gixxer, als auch für die MiniGp 😎
Nein, es gibt auch die Möglichkeit, beide Varianten zu Koppeln. Entweder mit zwei separaten Leitungen zum Bremssattel oder mit einer (wie am Anfang des Videos gezeigten) Bremspumpe für hinten. Für mich persönlich macht eine "doppelte" Lösung aber keinen Sinn.
Wenn ich zwei Leitungen an den hinteren Sattel verschraube drücke ich dann nicht immer in die Leitung der Bremse die ich gerade nicht benutze? Es gibt diverse Fussbremspumpen an denen man beide Leitungen verschrauben kann( ISR, IMA, Brembo) . Das Reservoir ist dann ausschließlich am Lenker, die Leitung geht vom Lenker auf den Fussbremszylinder in den Eingang wo vorher das Reservoir saß und vom anderen Anschluss des FBZ dann weiter zum Bremssattel. Vor allem in Linkskurven hast du dann noch die zweite Option Fuß und wenn man keinen Blipper hat muss man nicht mit einer Hand Kuppeln und bremsen. Ich habe es so gemacht und würde nicht auf den Fuß verzichten.
Nur zwei Mal durch die Haare gestrichen. Ich bin begeistert :D
Es wird weniger :D!
@@MotoTechDE Behandlung hilft also, SEHR GUT! :-*
Richtig gutes Fachwissen, Daumenbremse sehe ich das erste mal aber Top erklärt das es wirklich jeder versteht 👍
Danke für das Lob :) !
Top erklärt. 👌Sehr anschaulich und interessant, ohne zu schwafeln. 👌
Vielen Dank!
Sehr cooles Video 😀
Danke :) !
Ich finde die Daumenbremse recht interessant.
Bist du sie schon einmal gefahren?
Wie sieht das mit der Bremsleistung aus?
Kann man das Rad alleine mit dem Daumen zum Blockieren bringen?
Ich bin das Setup zwei Tage am Hockenheimring gefahren. Man muss sich natürlich daran gewöhnen, zumal ich vorher so gut wie nie hinten gebremst habe. Die absolute Bremsleistung ist hier eigentlich gar nicht interessant, weil ich die Daumenbremse zum kontrollieren und stabilisieren des Chassis und des Hinterradspeeds nutze. Dadurch, dass beim Anbremsen auf der Rennstrecke das Hinterrad ohnehin weitgehend entlastet ist, benötigt man nicht die Bremsenergie, die man bei regulärer Geradeausfahrt benötigt, um das Rad zum stehen zu bringen.
Wobei ein stehendes Hinterrad immer Instabilität bring und nicht erstrebenswert ist. Man kann die Daumenbremse (mit mehr Fahrkönnen) auch zum Sliden nutzen, allerdings darf dabei aufgrund der Kontrollierbarkeit das Hinterrad nicht blockieren und ich muss auch die Kupplung bzw. das Herunterschalten entsprechend kontrollieren.
Ich selbst nutze die Daumenbremse zu Stabilität und als Anti Wheelie.
Funktioniert alles super und ist sogar schön dosierbar.
Super erklärt! Allerdings: Die Bildstabilisierung macht Kopfschmerzen 🙈 Ein anderes Sound-Setup wäre auch super
Bezüglich Sound haben wir schon etwas im Petto.
Das Problem ist eben, dass wir nach wie vor keine professionelle Produktion sind und wir alles an Equipment selbst kaufen, ohne etwas damit zu verdienen. Das macht es immer schwer, bei einem hohen Niveau nochmal mehr Geld in die Hand zu nehmen. Zumal die aufwändigeren Produktionen (ohne Eigenlob) wirklich schon sehr ansehnlich sind.
Tolle Einblicke!👍
Danke!
Wäre schön wenn ihr die Daumenbremse nochmal im Detail zeigen könntet :)
Wir hatten vor, mal das gesamte Bremssetup vorzustellen. Gerade weil Beringer nicht so bekannt ist !
@@MotoTechDE das wäre natürlich interessant. Beringer mal im Werk zu vesuchen bzw in deren Firma wäre auch nicht schlecht 🤔🤙🏻
@@ronnier7593 Wir haben das Angebot schon erhalten :) ! Allerdings ist Behringer nicht um die Ecke und die aktuelle Situation machts nicht einfacher.
Zudem müssen wir ja alles aus eigener Tasche zahlen und so eine Reise kostet auch Geld.
@@MotoTechDE klar aktuell isses etwas schwierig. Aber wenns sich mit Corona irgendwann bessert, wäre ss auf jedenfall eine coole Sache.
Macht weiter so 🤘
Moin, um das bremsen am Hinterrad angenehmer zu gestalten nutze ich hinten nur organische Bremsbeläge.....Die sind weniger bissig als Sinter....
Moin! Ich bin damals den Weg gegangen, die Beläge anzufasen. So hatte ich weniger Belagfläche und Bremswirkung, dazu ließ sich das HR besser einbauen
@@MotoTechDE Vielen Dank für den Tipp!!!
richtig richtig geiles Motorrad :)
Dankeschön :) Ist eben ein Fortwährendes Projekt und nie fertig...
@@MotoTechDE ist aber einfach nur schön zu sehen aus so einer „alten Lady“ so ein high end bike zu schaffen :) daran sieht man das mit Wille und geduld alles möglich ist und auch die alten mopeds locker noch mit den neuen Motorrädern mithalten können 💪🏻
Kann man die Daumenbremse mit der Fußbremse koppeln sodass man beides benutzen kann oder geht dann nur noch Daumenbremse bzw eins davon?
Also weißt was ich mein?;)
Gibt systeme bei denen beides in Betrieb bleibt
Mit dem im Video gezeigten hinteren Fußbremszylinder geht beides. Man kann dort einen Zulauf von vorne anschließen, sodass Fuß- und Daumenbremse funktionieren. Ich hatte mir lange überlegt, es so zu machen. Allerdings aufgrund Komplexität, Gewicht und weil ich eh kaum mit dem Fuß gebremst hatte weggelassen.
Würde mich interessieren was du nach einen Test sagst. Weil du gesagt hast das es nichtmal blockiert wenn man voll zu knallt. Da stell ich mir die Frage ob die Bremskraft ausreichend ist, um das moto vor der Kurve anzustellen? Hast du da schon Informationen?
Geht um nicht blockieren, wenn man am Gas ist.
@@Javic167 wenn ich so spät wie möglich bremsen will/muss geh ich doch an die Bremse und auch an beide. Also wäre ich froh wenn du bitte @mototech antworten lassen könntest. Trotzdem danke
@@yannicclosen1795 Das Hinterrad wird beim "normalen" anbremsen entlastet, beim harten anbremsen noch mehr. Man kann dadurch hohes Bremsmoment am Hinterrad nicht auf die Strecke bringen und das Rad blockiert. Deswegen ist es auch so vorteilhaft weil man eben mehr Gefühl hat. Bremskraft braucht man da nicht so viel.
Zum in die Kurve driften/ maximales Hinterradbremsmoment zu nutzen reicht oft auch nur die Motorbremse aus. Da wird die Daumenbremse nur zum Nachkorrigieren bei etwas zu viel Speed im Scheitel (sehr wenige km/h) oder als Wheeliekontrolle genutzt.
@@birgermilan31 das was du sagst ist zu 100%, ich nutze die HR Bremse (ohne Blipper) bis zu den Moment wo ich auskuppel und die Motorbremse übernimmt danach macht es kein Sinn mehr
Moin Yannic,
ich schließe mich den Vorrednern an. Wie im Video beschrieben geht es nicht um maximale Bremsleistung. Ich bin mit dem Setup zwei Tage am Hockenheimring gefahren und es ist wirklich hilfreich, wenn man übt es zu nutzen. Dadurch, dass beim harten Ankern das Hinterrad ohnehin entlastet ist, braucht es kaum Bremskraft um das Hinterrad zum blockieren zu bringen. Ein blockierendes Hinterrad gilt es sogar zu vermeiden, da es das Motorrad instabil macht.
Ich nutze die Daumenbremse, um das Bike beim harten Beschleunigen zu "setzen", also in den Hauptarbeitsbereich des Fahrwerks zu bringen und damit zu stabilisieren. Zudem ist die Daumenbremse ein super Anti Wheelie. In beiden Fällen nutze ich Sie nicht, um wirklich Bremsleistung im eigentlichen Sinn zu erzielen, sondern um Chassis und Hinterradspeed zu kontrollieren.
Jetzt bekommt Patricks Satz 'Ist der Finger oben wird man dich loben' eine ganz neue Bedeutung oder wohl eher der Daumen?
Ist leider eher unten, also unter dem Lenker :(
@@MotoTechDE ja das stimmt wohl aber wenns ernst wird hängt der Kopf fast so tief das man es mit einer meeeeeenge fantasy als oben wertende könnte 😂
Wie sorgt denn die Betätigung der hinterradbremse in der Kurve dafür, dass man nicht wegrutscht? Sollte eigentlich ja genau das verursachen nicht stabilität. Ich weis, dass es so ist, verstehe aber nicht warum.
Im Prinzip durch Lasttransfer. Es wird der gleiche Effekt erzielt, wie beim Umsetzen oder Gewichtstransfer mit dem Körper, sodass mehr Last auf den Rädern liegt, was für mehr Grip sorgt - natürlich nur bis zu einem Punkt X, wo die Haft- in Gleitreibung übergeht.
Warum verbaue ich nicht am hinteren Bremssattel eine Doppelhohlschraube und gehe dann noch mit meiner normalen Fußbremse auf den Nippel? Also Fuß/Daumen parallel
Es gibt auch Bremspumpen mit dualen Zulauf. Die Beringer Fußpumpe hat das zum Beispiel. Allerdings halte ich persönlich parallel für nicht sinnvoll. Mehr Gewicht, mehr potenzielle Leckstellen. Dazu habe ich bis ich die Daumenbremse verbaut habe kaum hinten gebremst. Durch die Daumenbremse fällt die Bedienung leichter und somit hat der fußzylinder für mich keinen Sinn mehr
Hi Denis
Hast du dich bewusst für eine Daumenbremse entschieden und wenn ja, wieso ?
Ich meine im Vergleich zu einem 2. kleineren Hebel, einer sigenannten @Scooterbremse“ 😎
Diese sieht man ja auch immer mehr in der MotoGP/SBK.
Moin!
Ja, tatsächlich fiel die Entscheidung aufgrund der Bedienbarkeit auf die Daumenbremse. Da die GSXR ja (noch) ohne Blipper auskommen muss, ist eine Scooterbremse nicht so einfach zu bedienen und zu positionieren. Deshalb ist der Daumen die ergonomischere Variante :)
@@MotoTechDE
okay, du meinst da der eigentliche Kupplungshebel mit der Scooterbremse dann umständlicher zu bedienen wäre (ohne Blipper) ?
Bin mir das eben auch am Überlegen, sowohl für die 750er Gixxer, als auch für die MiniGp 😎
@@patricksimeon ja, denke wenn man die Kupplung noch wirklich bedienen muss, dann ist die Scooterbremse unergonomischer
Kann man die Bremsen einfach kuppeln ?
Wurde unten beantwortet :D
Mir fehlen die Videos wo du selber dran geschraubt hast . Schritt für Schritt .
Der Winter ist lange und Schraubervideos kommen demnächst wieder einige mehr! Haben hier Projekte an denen es nun langsam weitergeht :)
Geil
Also kann man eine Daumenbremse nur ohne Fußbremse fahren ?
Nein, es gibt auch die Möglichkeit, beide Varianten zu Koppeln. Entweder mit zwei separaten Leitungen zum Bremssattel oder mit einer (wie am Anfang des Videos gezeigten) Bremspumpe für hinten.
Für mich persönlich macht eine "doppelte" Lösung aber keinen Sinn.
Wenn ich zwei Leitungen an den hinteren Sattel verschraube drücke ich dann nicht immer in die Leitung der Bremse die ich gerade nicht benutze?
Es gibt diverse Fussbremspumpen an denen man beide Leitungen verschrauben kann( ISR, IMA, Brembo) . Das Reservoir ist dann ausschließlich am Lenker, die Leitung geht vom Lenker auf den Fussbremszylinder in den Eingang wo vorher das Reservoir saß und vom anderen Anschluss des FBZ dann weiter zum Bremssattel. Vor allem in Linkskurven hast du dann noch die zweite Option Fuß und wenn man keinen Blipper hat muss man nicht mit einer Hand Kuppeln und bremsen. Ich habe es so gemacht und würde nicht auf den Fuß verzichten.
@@marcelminderjahn6640 den Aufbau kenne ich auch aus dem Enduro Sport.
Wie viele Nacktbilder musstet ihr auf ausschließlich Fans verkaufen, um dieses Bling Bling für den Daumen zu montieren?
Ich kann seitdem nicht mehr Stuhl halten
@@MotoTechDE macht mich geiler, als es sollte.
@@Javic167 Alter.... 🤣
Bezugsquelle bitte
Beringer kannst du in Deutschland über Helmut Thome (motothome@gmx.de) bzw über Brakes and More beziehen!
Waren die net so teuer wäre es geil xd
Sind sie auch so :D