@@1gen1gen67 я пару раз падал, даже на небольшой скорости с обычного спортивно-туристского велика и мне было страшно смотреть этот ролик. уймись глупец!
Я сразу начал ездить в мотошлеме и перчатках, ездил и думал купить колени и локти, пол года гонял, пока газель не подрезала, шлем очень пригодился, первое касание при падении, это был удар подбородком, локти и колени стерлись, взял с него 10₽ и сразу купил локти и колени.
Для справки. Контроллер кареточного мотора стоит в моторе. За 8000км пробега на 1кВт кареточном моторе Бафанг поменял 2 цепи и 1 маленькую звездочку (12 зубов) на кассете. В среднем езжу со скоростью 40-47км/ч. Внешний вид велосипеда остался обычным велосипедом со стороны. Никаких контроллеров, проводов пачки, обрывающихся дропаутов, снимаются колеса на весу одной рукой. Мне моторгамноколесо не зашло. На нем не попрыгаешь, вид велосипеда портит, гудит как троллейбус, в крутых подьемах хавает бешенный ток, в рыхлом песке не имея передач едет не айс, батарея тает как лед в летнюю жару, греется. А цепь надо уметь смазывать и самый дешман ходит 2000км. Можно и больше, но потом звезды придется менять. Лучше цепь за 280 грывэнь подкинуть и бенчь. У меня такой опыт✌️
@AndreyLaran , мотор а АКБ весит около 9 или 12кг, не помню. Разницы не слышно, так как он кареточный. Акб и мотор по центру рамы. Мотор чуть ниже звезды, а акб на нижней части рамы. Прыгать, маневрировать , переносить на плече на этажи - все норм. Поэтому и брал кареточный.
Отличное видео бро! Главное тебя хорошо слышно, это прям пять балов - петличка с гасителем ветра? Ну и красивая картинка. А так вообще конечно можно было бы ужать все и рассказать все тезисно про свой опыт с электро байками так как 1.5 часа тоже смотреть тяжело ))
Хочу пояснить на счет нагрева мотор колеса. Использую самокат, 20мл масла в моторе, думаю разница не велика. ..Когда мотор теплый, значит он уже может быть внутри горяченный или просто теплый, плохо передается температура на крышку. Когда крышка горячая, мотору там совсем плохо. _У меня от интенсивной поездки 116° внутри по датчику было, снаружи холодный мотор (ехал на скоростях под 100км/ч), далее остывание минут 5-10 до 70-80 градусов, крышка тепленькая стала немного. _Второй пример прочей езды, когда крышка теплая, но не обжигающая, там было около 70-90 градусов. _Очень полезно иметь датчик температуры (уже и не знаю как без них обходиться), нагревать мотор внутри стоит не более 100°, ну и как сказал ранее, сложно оценивать нагрев мотора по крышке, данные сильно не точные выходят. Еще момент, когда ты с поездки с нагревом под 100° закатываешь домой, через минут 10-30 крышка может быть горячей (Когда стоишь без обдува, лучше передается тепло), внутри при этом около 40-50°
Тепло не может начать передаваться лучше или хуже, она всегда одинаково передается)) при движении корпус охлаждается потоком воздуха, а при стоянке нет, но при стоянке и мотор не греется дополнительно. Если корпус металлический, он может использоваться как радиатор, все зависит от конструктивна, предусмотрена какая то специальная теплопроводящая трасса или нет
Кареточник свыше 250 вт стоит сразу брать с мотоцепью и звёздами. Т.к. обычные цепи рассчитаны на усилие человека (около 250 вт). Тогда не должно быть заморочек. Я вот свой циклон 4 кВт буду зимой перерабатывать. До этого была вся велосипедная трансмиссия. Звёзды частично слизало цепью, а цепь пару раз рвалась за сезон. Но большой плюс тут в свободном накате, что в сравнении с мотор колесом должно дать дополнительные км пробега. Тоже пока раздумываю. Хочется ещё испытать qs моторы.
Что стальная цепь так раз и оборвалась?! У меня KMC 410 сингловая цепь и сзади планетарная втулка. Вообще нет намёка, что она собирается порваться. И звезда целая. Может это трансмиссия у вас залипуха какая-то левая? Ну Cyclone на 4 кВт может и порвёт. У меня всего 500 ватт вроде, фирмы L-faster. Но скорость при этом за 50 км/ч. Мой вес 88 кг. Масса вело около 13 кг.
цепи и звёзды (или маленькие) у тебя говно вот и все. Как и автор вы просто недоперли как сделать достаточно надёжно. Нк и циклон судя по его жалобам не очень надежный мотор. Через шимановский блин спокойно передается 5квт, и на 11-12с цепях
@@Remonter2nd В смысле? Вы не можете с мотором колесом ездить по пешеходным, а с кареточным можете? Ничего не понял... А то есть педали нужны. Ну так они всегда нужны. Вдруг у тебя с электроникой или аккум что-то случилось и всегда можно доехать без проблем для ремонта. Это большой плюс педали.
Есть оба типа колес у меня. Передний редуктор 500w befang и задний прямой привод 1000w eltreco. Контролеры схожи. Пока сами не попробуете оба типа колеса -ничего не поймете Дело больше в том, перед или зад ведущий. Масса прямого привода высока, его мощный на перед не поставишь. Только на зад. А вот редукторник на 500 w легко. Хотя все равно у вас вел не для прыжков ведь будет. Балансировка в любом случае нарушена. Накат… ну накат на редукторе лучше. Меньше вес на пару кг. Но разве для наката вы покупаете колеса такой мощности?
Учитывая то, что прошлый конфиг с довольно паршивым циклоном был собран через одно место и на вело цепях, то он в принципе не мог нормально работать. Сейчас коаксиальные циклоны очень неплохи. А если делать хорошо, то лучше брать что-то типа qs 138, ставить нормальные комплектующие и т.д., то на выходе будет очень больше эмоций, чем на мотор колесе. Хотя по ровной дороге то на то получается. А вот с жесткой пересечённой мотор колесо вообще не вариант. У меня сейчас конфиг на центральном моторе и ощущения после мотор колеса просто огонь. Но нам нет всяких лишних педалей, звёзд и т.п.
Температуру на ощупь не проверишь. У мотор колёс катушки находится внутри и не прилегают к внешнему корпусу. У меня в таком моторе стоит датчик температуры. Когда мотор снаружи тёплый, внутри датчик может показывать выше 100°. А это уже критичная температура для магнитов.
У меня стоит термолента на корпусе. Она показывает температуру. К внешней температуре надо добавить 10 - 15 градусов. Не надо, для этого датчик внутрь пихать.
@@Николай11-ж8рВчера покатался на своем редукторном МК по бездорожью. Остановился по делу. Мотор по корпусу градусов 40! Ну норм. Через несколько минут трогаю, а он градусов 90!... И охлаждения я ждал еще минут 10.... Так что МК, с обмотками с воздушной прокладкой между корпусом - херня та еще! Кареточный можно влявать в несколько раз больше, и он греется меньше а остывает моментом! Как любой нормальный промышленный электродвигатель! Это не считая любого момента на колисе за счет трансмиссии! Минус, только износ той самой трансмиссии.
@@Buratin0 У кареточного, лично у меня, такие претензии : ускоренный износ цепи, звёзд, колодок. Скручивание заднего маятника при старте, отсутствие рекурперации, соответственно нет мягкого торможения в экстренной ситуации, происходит блокировка колеса и выброс в сторону и отсутствие подзарядки при торможении. Для города МК идеально. Для гор - кареточный. На моём МК по зоне магнитов стоят радиаторы, в корпусе - отверстия с фильтрами, сделаны под специальным углом...
накат то хороший, а вот педалирование неприятное. У меня два мотора, редукторный и прямоприводный. Прямой привод приятнее в эксплуатации и надежнее, редукторный для дальняков больше нравится, всегда можно ножками доехать до пункта назначения
Лишняя приблуда однозначно. я тоже по началу поставил из комплекта, но потом понял, что они вообще не нужны. Проблема была только в том, что если у тебя ручка газа мотоциклетного типа или полуручка, то неудобно тормозить этой же рукой, где ручка. Ты жмешь тормоз и одновременно ладонь как бы прижимает ручку газа. Решил проблему так: Поставил во первых вместо ручки курок. Во вторых перенес задний тормоз на левую руку. Получается курок под правой рукой отпускаешь, мотор перестает работать, и одновременно левой рукой тормозишь задним тормозом. Передний тормоз редко использую, им можно уже потом поджать немного, если надо быстро остановиться. Курок в этом плане удобнее. На дальние поездки по трассе возможно ручка мото будет удобнее, но в режиме города однозначно курок под один палец лучше.
у кареточного есть один неочевидный плюс, у него очень хороший накат. мотор колесо хоть и имеет обгоную муфту, но эта муфта все равно создает нехилое сопротивление и когда ехал с горки, кареточный намного больше скорость развивает чем с мотор колесом. мне то нравяться и те и те моторы. кареточный более экономичный. но у моего тоже какието проскальзывания начались иногда, слышно по звуку, а только 1000 км на нем проехал. в основном и на кареточном я не переключаю передачи. заезжает в любые горки велосипедные без переключения, только если по бездорожю ехать то совсем в крутую горку тогда или мало заряда и на бережащем режиме если ехать. а на мотор колесе гдето 2000 км проехал и пока никаких проблем нет явных. может внутри все поржавело, но это явно не ощущаеться. может и нормально. еще другой есть мотор колесо, на нем 600 км проехал, там тоже никаких проблем не заметил.
Ну цепи понятно - с киловатным мотором она за сезон растягивается. Но "Перематывать обмотки" ? Этим, как правило, грешат мотор-колёса, а не кареточники. Да и то, если контроллер использовать в пару раз мощнее самого колеса. Ну и цена, понятно дело, у кареточного заметно выше, но и плюсов намного больше - низкий центр тяжести, меньше вес, чуть меньше проводов (т.к. контроллер внутри), можно использовать переключение передач, что знатно увеличивает тягу при низкой скорости или увеличивает макс скорость за счёт тяги. Плюс подвеска работает как надо (т.к. нет гири в колесе). Плюс кареточник получается энергоэффективнее, если использовать переключение передач как надо. Накат с кареточником никак не страдает (У мотор-колеса есть незначительное торможение магнитами. Плюс этакую "шайбу" в колесе довольно сложно раскрутить, а потом остановить - если нет рекуперативного торможения - колодки будут расходоваться заметно быстрее. Про "шум от мотора" - я только шум от цепи иногда слышал... когда она не смазана и наглоталась пыли. В остальном - шум покрышек перекрывает все другие звуки. (Ну ещё спицы на скорости "поют" немного). Про температуру - Катал летом, в +35, в гору с охрененным уклоном на BBS02 - да, через 15 минут на полной мощности (750W) он перегрелся и начал ограничивать мощность. Потом поменял на BBSHD (1000W) - таже горка, почти пол-часа подъёма на полной мощности и норм. Всё от мотора зависит (Его конструкции) и, в случае с кареточниками BBS** серии - от контроллера (Который прогревает мотор, а мотор прогревает контроллер. Кароче, греют друг друга, ускоряя перегрев). Кстати, цепь можно заменить на ремень + планетарка. Да, охренеть как дорого, но окупается, т.к. хорошего ремня хватает на очень долго (50+ т.км.). Сама планетарка, при правильном обслуживании, тоже спокойно ездит по 100 т.км.
Походу я тебя видел зимой или весной 20го в Витязево возле почты. Я приезжал к другу в гости в песчаный ты проезжал возле его дома в этом видео. Я привозил из Сибири свой вел на 350 ваттном моторе. Замучился камеры менять стоит только в траву заехать обязательно колючка воткнется.
@@subscribers10millions Я туда на машине отправил у меня друг туда переезжал я с его скарбом отправил велик обратно сдэком. Колёса снял что бы габариты меньше были, а сам самолётом домой. Как раз был во время карантина там на машине ни куда выехать нельзя было а на велике окольными путями.
у тебя при торможении не снимается сигнал с колеса, так как нет провода в контролер с ручек тормоза. Так можно газовать и одновременно в по запарке тормозить .Ты что не до конца развел автоматизацию??
Не тот мотор просто ты выбрал! Тоже в своё время хотел цыклон 3000 взять ,но не вышло и взял QS120, о чём совершенно не пожалел, очень тяговитый, скоростной и больше 40 градусов нагреть так и не получилось,как только не гонял его. Любое мотор колесо при таких нагрузках сто раз бы сгорело.
Можешь подсказать на примере хочу собрать такой как у тебя только мотор колесо 3 кВ аккумулятор призматик lifepo4 55 ампер 76.8 вольт какой контролер выбрать?
Я думаю нет. Управляемость ухудшается из за эффекта гироскопа, то есть колесо не хочет уходить с той плоскости, в которой крутится. Переднее колесо будет сложнее повернуть и потом вернуть обратно.
@@MrKogtevran Это все надуманное.... Уменя на переднем редукторник 500вт и на батарее 36в разгоняется до 40 км.... по гравийке стабильно идет 35 км и управляемость даже лучше чем на моем заднеприводном с мотором 350вт.... В итоге всегда езжу на переднеприводном так как по песку он идет за счет 2 ведущих колеса...., а заднеприводный сразу зарывается....
Рекуперация вещь опасная. Много людей контроллеры сожгли ей. Если батарея заряжена при включённой Рекуперация, БМС её отсекает от электросети. Напряжение без нагрузки вырастает а два... два с половиной раза и контроллер сгорает.
@@ed584071 Думаю что на хорошем конроллере стоит регулятор, например я на моноколесе езжу и моноколесное сообщество очень много видео делают, у нас проблема с баткой, у меня в колесе контроллер стоит 20тр, а батка с бмсками 120+тр, и если на моноколесе контроллер сгорит сразу асфальтовая болезнь)
@@ed584071 У меня финик 12 fet и акум 48v, рекуп настроил от 53 вольт. Больше года так езжу, евридей. Никаких проблем не знаю. (ну кроме того что вело рама испытывает перегруз и услики не помогают)
Посоветуйте плз электровелик для занятий спортом, чтобы можно было по лесным горкам и в городе покачать ноги, а когда уже нет сил - подключить электродвигло, чтобы мои 97кг без проблем затащил в горку что-то в пределах 50к руб
@@internetnickname8923 Не самопал, а подбираешь всё под себя. И протектор подберешь, какой хочешь и контроллер.Так куда лучше, да и дешевле. Однако, для занятий спортом тебе не нужно мотор-колесо. В том и суть, что заехав в дали, ты потом ПРЕВОЗМОГАЕШЬ и едешь домой. Хочешь не хочешь, а доедешь. Вымотаешься и вес сбросишь. А с колесом просто будешь гашетку топить.
Зря cyclone брали, неудачный мотор. У меня bafang bbshd, около 50 тысяч проехал с 2017 года, езжу на полной тяге без педалирования, круглый год и в жару и в снег, неубиваемый, нагреться может только в жару, но это никак не влияет на его работу, а так не греется т.к работает лишь на половине своей реальной мощности, это одновременно и плюс и минус, но наверно больше плюс для меня, т.к нужна надежность, т.к пробеги автомобильные, на 72v не знаю насколько бы упал ресурс, но купить комплект с контроллером для 72v можно.
Какой конфиг (батарея и контроллер) у вашего BBSHD? Сколько может по времени проехать если постоянно вжаривать? Какие скорости (одно дело мотор+педали=20кмч, другое дело вжаривать 50-60кмч постоянно 15-20 мин)? По поводу циклона у меня иное мнение, так как являюсь обладателем такого мотора на 3квт (покатушки у меня на канале). Скажу больше, часто читал отрицательные отзывы о BBS- моторах в плане живучести. Удивлен цифрой в 50 тыс. км. По мощности циклон впереди (1 квт vs 3 квт), по цене циклон дешевле в 2 раза (~350уе vs ~700уе).
@@alexblr 52v 28.8ah, контролер штатный 30A, на полной тяге около 75 км+, 3-4 часа катания в режиме города так как я езжу постоянно. Насколько большой аккумулятор настолько и проедет, хоть два аккумулятора поставить, но смысла почти нет, столько никто не будет ездить, мотор экономичный, более слабую мощность брать не стоит. На полной тяге можно ехать вообще без ограничений по времени если в плане перегревов каких-то, т.к их просто нет. Нет знаю где вы такие отзывы читали, у меня был и есть только bbshd, он вообще неубиваемый, младшие его братья они конечно послабее. Вы удивлены этой обычной цифрой т.к просто мало ездите, как практически все, единицы могут много ездить, вот сегодня у меня пробег например 109 км (с недолгой подзарядкой). У bbshd реальная мощность 1500-1700, он просто заявлен как 1000, с другими сторонними контроллерами спокойно 2500, далеко не всё только в цифрах имеет значение, а в надежности, эффективности, ощущениях, тишине работы и т.д., а цена вообще не имеет значения если брать вещь так надолго, за такой офигенный мотор это вообще недорого, минимальная цена по сути.
@@dimamanzano я против серии кареточных BBS-моторов ничего не имею, а если реально у вас пробег в 50 тыс км без поломок и замен, то ваш конфиг электровела надо приводить как пример для тех, у кого сгорают контроллеры, рвутся цепи и слизываются зубья на звездах..
@@alexblr Мотор сам пока без каких либо замен, шестеренок и т.д, кроме контролера, скоро думаю уже нужно пару главных шестерней заказать которые стачиваются, у них сильный износ, но работает идеально, если резко откажет чтобы быстро заменить, другие две почти как новые, включая нейлоновую, два раза всего чистил и смазывал, лучше бы чаще конечно, так еще дольше бы может проработало, но это я не знаю точно, поражает что всего два раза это делал и ничего не произошло, контролер один раз почему то сломался и заменил, возможно что даже из-за падения сильного, не уверен, после этого через небольшое время отказал, может совпадение, не понял, была зима, перегрев конечно точно нет, цепи вообще не рвутся, интересно с чего бы им рваться, если только забить совсем и не менять очень долго, но и то порвется только замок цепи, если он есть, за трансмиссией следить нужно конечно, но это меня вообще не разорило, учитывая что я нищий, недавно пробовал планетарную втулку, проехал 5500, щас она к сожалению в ремонте, мотор пережил всех, включая 5 велов на которых стоял, щас на gt стоит, на нем больше всех проехал, 19000.
А как насчет того чтобы поставить на переднее колесо мотор , хотя при такой посадке оно слабо будет подгружаться , но управление должно улучшиться по идее
Извиняюсь, не могу посмотреть ролик целиком, но вот используете ли вы педали вообще на своём велосипеде? Или уже рудементарный элемент, которым пользуетесь когда уже батарея села? Вопрос к тому, что хочу приобрести электробайк (сурон) но иногда хотелось бы размяться и покрутить педали. Смотря ваш ролик думаю электровел большого смысла не имеет, т.к. педалями пользуетесь редко, за то имеете слабые места в виде велосипедной цепи (в случае кореточного мотора) либо большой неподрессореной массы заднего колеса в случае моторколеса
Считаю прямой привод сродни односкоросному мотору(для определенной скорости движения),кареточний же 9-11 скоростей что позволяет снимать с него мощность на оптимальных оборотах(и когда крутящий момент мах.) Поправте кто в теме.
А когда голова начнет болеть, опять начнёшь думать перейти. Ездил я и на том и на том. Правда бафанг 1000 был. Амортизация отсутствует напрочь на мк. А потом 3к мксус. Либо я такой хлипкий, либо эти вибрации убивают мозг, у него то нет нервных окончаний, и мы не чувствуем последствий. Ну год я поездил без боли. Кстати спина тоже стала болеть. Сейчас езжу на кваншуне 120. Цепь и звёзды от мото, единственное теперь спицы вырывает.. надо думать как впихнуть либо мопеда колесо, либо попробовать найти спицы потолще. Сам кваншунь пришлось колхозить, без передаточного вала. накат норм, если не перетягивать цепь. Вливаю в него где то 4к, летом нагревался может градусов 60, руку держать можно, и это при 15к46 звёзды, хочет ехать 120 на холостом. Недавно разбирал, обмотка как новая, езжу пол года.
@@Remonter2nd я начинал тоже без подвески. На редуктором 500 ватт. Тоже не болела. Но потом перешёл на двухподвес, скорости стали другие, разгон тоже , и ямки на тротуаре и дороге заиграли другими красками, а может просто что то в организме износило свой ресурс. Теперь я к подвеске в любом случае отношусь более щепетильно. Переднее колесо было, с усилителями дропаутов, все как надо. Поездил может с год, все норм было, потом перешёл на бафанг 1000, тоже год поездил, а потом на миникрошку перешёл и через время появились проблемы. Ну тут хз в чем или ком дело, но иногда прям чувствую как сильно мозг долбится о коробку, и после такой езды либо к вечеру, либо на след день голова болит. Как только велик убираю, например на зиму, то все норм.
@@Remonter2nd У редукторного было бы 30. У прямого за 40. Я вообще удивлен, что Вы выбрали прямой. Ну, такой вывод сделал из слов о недостатке момента. Получается, оптимально редукторный киловатник. Тут и тяга, и накат. Середина между прямыми и кареточными. И ещё вопрос: интересно, «переварит» ли Ваш мотор 70 вольт?
@@_Karat Всё мифы, стереотипы и слухи. Редукторник - малый вес, мощность и цена. Для тех, кто не хочет МОПЕД. Всё, больше плюсов у него нет. Для всех остальных - только прямой привод или центральный мотор. По поводу 500Вт вообще смешно. Тут киловаттник чем бы летом охлаждать, даже масло не помогает. Вот эти ваши 500 Вт годятся ехать 20км/ч за хлебом в соседний магазин, подкручивая педалями на горки. А теперь посмотрите, как носится автор видео, он ездит по кайфу, а не только за хлебом.
@@Vladimir_Familio Понимаете, Владимир, тут вот какая штука... Существуют ведь приборы. И они говорят, что полукиловаттный редукторный мотор- он действительно не полукиловаттный, а кратно больше. Собственно, как и остальные имеют мощность значительно выше номинальной, если ввалить бОльшее напряжение. И они все это вполне себе "переваривают". В этом нет ничего удивительного, обыкновенные физические законы. Вольтметр с амперметром этот факт объективно подтверждают. Конечно, греются. Но не фатально. И едут. Десятки километров, если надо. Такие дела, брат.
@@_Karat Это обычные физические законы, про которые вы похоже не слышали и скурили в школе учебник физики. Номинальная мощность мотора, специально для вас разжую на уровне проще некуда, это способность рассеивать тепловую энергию, которая остается в моторе ввиду несовершенства преобразования энергии. Скорость, с которой он может отправлять энергию куда-нибудь, только не накапливать внутри себя, определяет его нормальную мощность. А теперь посмотрите на корпуса редукторника и ПП на одинаковые 1000Вт. Они почти похожи. Особенно если не учитывать двойную воздушную подушку у редукторника и контактирующие в воздухом магниты в ПП через алюминий напрямую. Думать надо, прежде чем писать всякую ерунду! Почему-то в солнечных батареях и электротранспорте больше всего мимикрирующих невеж!
@@Remonter2nd, как думаешь, было бы лучше, если бы поставил два моторколеса с движками в два раза меньшей мощности? Полный привод и развесовка правильная. Что скажешь?
Что там у вас за чудо-кареточный мотор такой был что и цепи летели и звёзды и втулки? Я уже 2 года езжу на кареточном моторе Бафанг 750Вт. Ничего не менял и не модернизировал под него. И износ цепи и кассеты ничем не отличается от обычного, а втулка заднего колеса вообще ни от кого кроме вас не слышал что её нужно какую-то особую ставить. Зато у товарища стоит заднее мотор-колесо и у него регулярно спицы лопаются, хотя спицы там стоят как на мопеде около 3мм толщиной.
Кареточный бафанг, сингл, цепь и 1 звезда, износа нет практически, втулка новатек, держит нагрузки на ура, мотор не греется, а у друга на 1,5квт сорвало место где крепится трещетка, хотя вел без цепи и педалей, перегрев по ходу или литьё крышки не качественное
Износа нет, если ездить 1 раз в неделю. Если каждый день, то 428 цепи хватает на год, и то пару раз звенья удалять приходится за это время, растягивается быстро.
Не для спецов,пока батарея не отключится накат нормальный,но с пустой крутить педали тот еще фитнес и это его главный минус и ни когда не уверен что доедешь без него.Еще минус,хочется наваливать,а это большой разряд и маленький пробег.
Всё ноют при плохой накат только тогда, когда разряжается аккумулятор и нужно тащить тормозящий тебя мотор. А так я для себя выбрал редукторный, что бы велосипед остался велосипедом
Все залежить від того як їздити. У мене кареточний мотор баффанг ббс 02 750 ватт, 4000 км пробіг з мотором і до сих пір рідна трансмісія, касета та ціпок. А взагалі з 2014 року на цьому велосипеді проїхав ще біля 2000 км без мотору. Всього 6к км і все рідне стоїть
Мотор кусок геморроя, к напряжению капризен, постоянные ошибки выдает на дисплей. При интенсивной езде на обычном велике я меняю цепь три раза, ты будешь менять раз 5 за сезон на нем. Смена звезд раз два года
Как правило на всех стандартных контроллерах есть задержка, потому что на них не настраивается стартовый фазный ток. Обычно на простых контроллерах фазный ток вдвое больше батарейного. Например на контроллере написано 20 ампер номинал и 40 ампер в пике, а фазный ток будет 80 ампер. А вот на контроллерах, наподобие Инфинеон, там можно настроить фазный ток, программируется программой через домашний компьютер. И можно выставить огромный фазный ток со старта втрое вчетверо больше батарейного, тяга и подрыв будет адский. Например батарейный пиковый ток 40 ампер, фазный можно 200 ампер выставить. Контроллер это как понижающий преобразователь напряжения. Вернее контроллер - это и есть понижающий преобразователь. От напряжения зависят обороты двигателя, выше напряжение, больше обороты, быстрее крутится, больше скорость. На контроллер подаётся постоянное напряжение. Контроллер на 3х фазный мотор подаёт переменное напряжение. Не выходя за рамки своей мощности. Например возьмём мощность 2000 ватт. На старте контроллер подаст на колесо 10 вольт и 200 ампер фазного. 2000/200=10 Будет резкий подрыв с пробуксовкой, а после начала движения ток упадёт и напряжение поднимется. 40 вольт 50 ампер фазного. 2000/50=40 Вот поэтому на стандартных контроллерах задержка со старта, потому что тяга не та, а после начала движения, когда накатывается колесо, есть накат, тоесть колесо катится, тогда уже легче и веселее бодрее разгоняется.
@@drman116 Вау, спасибо за развернутый ответ. Очень интересно про контроллеры. И значит максимальный крутящий момент больше зависит от силы тока чем от напряжения. Эх надо было лучше слушать физику в школе...
@@drman116 тоесть если я выкину нахрен со своего велика простой контроллер ктшный 48 вольтовый и поставлю к своему мотору 1500w котроллер sabvoton с 45a батарейного и 120 фазного и запитаю 72 вольтовой батареей, то он поедет лучше в гору?
Не знаю почему, но Европа в городах ездит на кареточных моторах и продажи кареточных велосипедов растут. Я же заказал себе набор с передним редукторным мотор-колесом на 500вт от Bafang и батареей на 20Ач. Всё на Амазоне в магазине от Бафанг.
Кареточники норм, если мощность не больше 750 Вт и нет дополнительных цепей и звёзд. У меня был Циклон на 3000 Вт, который по факту может переваривать не больше 800Вт, а дальше идёт перегрев.
в Европе нет пыли и грунтовых дорог. А где и есть - частная собственность, ездить нельзя. Для России привод должен быть неубиваемый, там где вместо дорог лишь намёки.
Заметна предвзятость автора по причине обзора "новенько приобретения". НО! У двух этих моторов - есть и плюсы и минусы. Я отказался от мотор колеса по причине огромной неподрессоренной массы этого мотора и на пересеченке у меня от этого лопались обода! С кареточным мотором я забыл об этой проблеме. О других различиях говорить не буду - все это обсасывалось в профильных форумах сотни раз. И по звуку работы: чувак ты лукавишь! :) Моторколесо визжит как старый трамвай! Кареточный же почти не слышно, только звук цепи. Ну и основное - это ты в конце прочувствовал: села батарея - на моторколесе капец как тяжко педалями крутить, а кореточный - словно его и нет! Едешь как на обычном велосипеде, чуть утяжеленном аккумуляторами.
Чел, я думаю для того, чтобы устранить валкость из за заднего колеса, нужно усилить задние перья добавив им жесткости. Вообще думаю не норма, что на ходу колесо заднее отдельной жизнью, может и реально мигрировать...
В видео образно говорю о своих ощущениях, колесо стоит как надо. Сам сможешь понять о чём я говорю только если поездишь сначала на кареточнике, а потом на мотор-колесе.
Море, солнце. Мотовелосезон круглый год. Спасибо за видео, прям как сам покатал.
Ракурс камеры хороший, ощущения от просмотра как будто сам присутствуеш.😊
как будто компьютерная игра от первого лица - гонки)
Классно, мне нравится такого формата видосы, от первого лица, сам такие снимаю :) 👍
Очень красивая поездка
Резина воет значит говнонакатистая для электро тяги каждый момент экономия!
Благодарю! Теперь все это сократить до 15 мин и начитать за кадром всю информацию.
А атмосфера??
Спасибо что делитесь своим опытом.
Кайфовая поездочка вышла, спасибо, что поделился.
Прекрасное видеопутешествие с техническими размышлениями по ходу... , даже иногда казалось, что чувствуется запах моря... !
Центральный мотор создан для помощи педалированию. Я на своём 750w, аккум 17 амч проезжал 150км в основном на ассистенте, в горной местности.
проезжал или скатывался с гор? это разные вещи
Не загибай! У меня мотор 500 вт, аккумулятор 20 ампер часов. На ассисте , на новой батарее больше 100 км не проезжал.
@@mig6891 Кареточный мотор экономичнее моторколеса будет.
Дети смотрят тебе в глаза,и всё равно бегут под колёса...😀
автор сам показывает пример детям, которые его смотрят, как ездить по встречке, как пересекать дорогу по диагонали((
Я тоже так гонял до падения, когда меня авто подрезал. Понял что не бессмертный, теперь езжу помедленнее и стараюсь по грунтовке...
И я
@@1gen1gen67 я пару раз падал, даже на небольшой скорости с обычного спортивно-туристского велика и мне было страшно смотреть этот ролик. уймись глупец!
@@софоклрусский , ну мамки новых нарожают (с)
Хотя бы велошлем примерил, в случае перелета через руль ключица ломается, но голова остается целой.
Я сразу начал ездить в мотошлеме и перчатках, ездил и думал купить колени и локти, пол года гонял, пока газель не подрезала, шлем очень пригодился, первое касание при падении, это был удар подбородком, локти и колени стерлись, взял с него 10₽ и сразу купил локти и колени.
Для справки.
Контроллер кареточного мотора стоит в моторе.
За 8000км пробега на 1кВт кареточном моторе Бафанг поменял 2 цепи и 1 маленькую звездочку (12 зубов) на кассете.
В среднем езжу со скоростью 40-47км/ч.
Внешний вид велосипеда остался обычным велосипедом со стороны. Никаких контроллеров, проводов пачки, обрывающихся дропаутов, снимаются колеса на весу одной рукой.
Мне моторгамноколесо не зашло. На нем не попрыгаешь, вид велосипеда портит, гудит как троллейбус, в крутых подьемах хавает бешенный ток, в рыхлом песке не имея передач едет не айс, батарея тает как лед в летнюю жару, греется.
А цепь надо уметь смазывать и самый дешман ходит 2000км.
Можно и больше, но потом звезды придется менять. Лучше цепь за 280 грывэнь подкинуть и бенчь.
У меня такой опыт✌️
каждому свое
я вот на мот поствил покрху не 4 кг а 6 и уже пипец гиря по ощущениям
хз ка на велике с гирей такой...
@AndreyLaran , мотор а АКБ весит около 9 или 12кг, не помню.
Разницы не слышно, так как он кареточный. Акб и мотор по центру рамы. Мотор чуть ниже звезды, а акб на нижней части рамы.
Прыгать, маневрировать , переносить на плече на этажи - все норм.
Поэтому и брал кареточный.
отличный видос ! считай вместе покатались!
3 года на редукторе,12 тыс км никаких проблем,только спиц несколько поменял!😊
Двигатель для велика лучше подходит редукторный. Экономичней и легче.
Если нужна мощность, обратите внимание на MXUS R19 в версии 1kW.
Там максималки мало для такого аппарата, но крутящий момент бешеный
55 км/ч на 26 МТБ, контроллер 50 ампер КТ типа
@@AGW-E-BIKE я на 500w на 22амперах еду 57
На такой раме за те же деньги я бы лучше взял 3000w прямого
@@bublikgame9963 И аккум для его питания весом килограмм пятнадцать с линейным ресурсом в сорок километров.
Интересная покатуха!
Чем больше смотрю видео на этом канале, тем больше хочу электровелосипед
Люто плюсую. Тоже загорелся этой идеей. Правда, в моих широтах особо не поездишь...
Ну тогда впустить за покупками на алиэкспресс 🤠
Реально советую. Пока не попробовал сам не понимал, что такое электротяга на велике
@@Himemiya_Chikane круглой год некоторые ездят на шипованной рещине
@@jconnar в полярных широтах электровелосипед работать будет минут 10.
Спасибо, что живой!🤣
Отличное видео бро! Главное тебя хорошо слышно, это прям пять балов - петличка с гасителем ветра? Ну и красивая картинка. А так вообще конечно можно было бы ужать все и рассказать все тезисно про свой опыт с электро байками так как 1.5 часа тоже смотреть тяжело ))
* НО Я МИНУТ 30 посмотрел )
Нет! Видео огонь. Вот именно на ходу и надо рассказывать про мотор колеса.
Молодець просто адреналін ,бомба ,ніякий кареточний ,ти зрозумів перевагу .😅
Хочу пояснить на счет нагрева мотор колеса. Использую самокат, 20мл масла в моторе, думаю разница не велика.
..Когда мотор теплый, значит он уже может быть внутри горяченный или просто теплый, плохо передается температура на крышку. Когда крышка горячая, мотору там совсем плохо.
_У меня от интенсивной поездки 116° внутри по датчику было, снаружи холодный мотор (ехал на скоростях под 100км/ч), далее остывание минут 5-10 до 70-80 градусов, крышка тепленькая стала немного.
_Второй пример прочей езды, когда крышка теплая, но не обжигающая, там было около 70-90 градусов.
_Очень полезно иметь датчик температуры (уже и не знаю как без них обходиться), нагревать мотор внутри стоит не более 100°, ну и как сказал ранее, сложно оценивать нагрев мотора по крышке, данные сильно не точные выходят.
Еще момент, когда ты с поездки с нагревом под 100° закатываешь домой, через минут 10-30 крышка может быть горячей (Когда стоишь без обдува, лучше передается тепло), внутри при этом около 40-50°
Чел сколько ты это писал?
@@User2287g собственно пару минут писал, после ещё дополнил малость.
Дольше было сделать эти тесты, тоесть запечатлеть результаты в повседневности.
@@vladisrc ясно.
Тепло не может начать передаваться лучше или хуже, она всегда одинаково передается)) при движении корпус охлаждается потоком воздуха, а при стоянке нет, но при стоянке и мотор не греется дополнительно.
Если корпус металлический, он может использоваться как радиатор, все зависит от конструктивна, предусмотрена какая то специальная теплопроводящая трасса или нет
переделывайте и залтвайте масло, будет все ок 👍👍
Кареточник свыше 250 вт стоит сразу брать с мотоцепью и звёздами. Т.к. обычные цепи рассчитаны на усилие человека (около 250 вт). Тогда не должно быть заморочек. Я вот свой циклон 4 кВт буду зимой перерабатывать. До этого была вся велосипедная трансмиссия. Звёзды частично слизало цепью, а цепь пару раз рвалась за сезон.
Но большой плюс тут в свободном накате, что в сравнении с мотор колесом должно дать дополнительные км пробега.
Тоже пока раздумываю. Хочется ещё испытать qs моторы.
Что стальная цепь так раз и оборвалась?! У меня KMC 410 сингловая цепь и сзади планетарная втулка. Вообще нет намёка, что она собирается порваться. И звезда целая. Может это трансмиссия у вас залипуха какая-то левая? Ну Cyclone на 4 кВт может и порвёт. У меня всего 500 ватт вроде, фирмы L-faster. Но скорость при этом за 50 км/ч. Мой вес 88 кг. Масса вело около 13 кг.
@@2SUB-TV_space на планетарной трансмиссии накат вроде меньше?
С редукторным мотором хороший накат .
цепи и звёзды (или маленькие) у тебя говно вот и все. Как и автор вы просто недоперли как сделать достаточно надёжно. Нк и циклон судя по его жалобам не очень надежный мотор. Через шимановский блин спокойно передается 5квт, и на 11-12с цепях
Чтобы цепь не слетала ее можно приварить
На шею?
😂😂😂🤦♂️👍🔥🤣🤣🤣🤣
Кареточный для велосипедов, а если нужен был мопед судя по МК 1500Вт то нужен МИДдрайв соответствующий QS90 например и 420 мопедную цепь со звездами.
Нужно с педалями, иначе по пешеходным зонам не поездить. Поэтому подходят только кареточные.
@@Remonter2nd В смысле? Вы не можете с мотором колесом ездить по пешеходным, а с кареточным можете? Ничего не понял... А то есть педали нужны. Ну так они всегда нужны. Вдруг у тебя с электроникой или аккум что-то случилось и всегда можно доехать без проблем для ремонта. Это большой плюс педали.
@@Remonter2nd теперь можно и без педалей,вес не должен превышать 35кг. Закон о СИМ-средства индивидуальной мобильности.
на большей скорости проявляется эффект гироскопа что добавляет прямолинейную устойчивость
Есть оба типа колес у меня. Передний редуктор 500w befang и задний прямой привод 1000w eltreco. Контролеры схожи.
Пока сами не попробуете оба типа колеса -ничего не поймете
Дело больше в том, перед или зад ведущий. Масса прямого привода высока, его мощный на перед не поставишь. Только на зад. А вот редукторник на 500 w легко. Хотя все равно у вас вел не для прыжков ведь будет. Балансировка в любом случае нарушена.
Накат… ну накат на редукторе лучше. Меньше вес на пару кг. Но разве для наката вы покупаете колеса такой мощности?
Учитывая то, что прошлый конфиг с довольно паршивым циклоном был собран через одно место и на вело цепях, то он в принципе не мог нормально работать. Сейчас коаксиальные циклоны очень неплохи. А если делать хорошо, то лучше брать что-то типа qs 138, ставить нормальные комплектующие и т.д., то на выходе будет очень больше эмоций, чем на мотор колесе. Хотя по ровной дороге то на то получается. А вот с жесткой пересечённой мотор колесо вообще не вариант.
У меня сейчас конфиг на центральном моторе и ощущения после мотор колеса просто огонь. Но нам нет всяких лишних педалей, звёзд и т.п.
Температуру на ощупь не проверишь. У мотор колёс катушки находится внутри и не прилегают к внешнему корпусу.
У меня в таком моторе стоит датчик температуры. Когда мотор снаружи тёплый, внутри датчик может показывать выше 100°. А это уже критичная температура для магнитов.
У меня стоит термолента на корпусе. Она показывает температуру. К внешней температуре надо добавить 10 - 15 градусов. Не надо, для этого датчик внутрь пихать.
@@Николай11-ж8рВчера покатался на своем редукторном МК по бездорожью. Остановился по делу. Мотор по корпусу градусов 40! Ну норм. Через несколько минут трогаю, а он градусов 90!... И охлаждения я ждал еще минут 10.... Так что МК, с обмотками с воздушной прокладкой между корпусом - херня та еще! Кареточный можно влявать в несколько раз больше, и он греется меньше а остывает моментом! Как любой нормальный промышленный электродвигатель! Это не считая любого момента на колисе за счет трансмиссии!
Минус, только износ той самой трансмиссии.
@@Buratin0 У кареточного, лично у меня, такие претензии : ускоренный износ цепи, звёзд, колодок. Скручивание заднего маятника при старте, отсутствие рекурперации, соответственно нет мягкого торможения в экстренной ситуации, происходит блокировка колеса и выброс в сторону и отсутствие подзарядки при торможении. Для города МК идеально. Для гор - кареточный.
На моём МК по зоне магнитов стоят радиаторы, в корпусе - отверстия с фильтрами, сделаны под специальным углом...
накат то хороший, а вот педалирование неприятное. У меня два мотора, редукторный и прямоприводный. Прямой привод приятнее в эксплуатации и надежнее, редукторный для дальняков больше нравится, всегда можно ножками доехать до пункта назначения
Прямой привод сильно тормозить ход велосипеда если крутить ногами?
@@vladplay4456 как велотренажер
На мотор-колёсах необходимо выработать привычку - повороты выполнять креном, помогая крену - рулём, а не наоборот.
Почему
@@3ABXO300 потому-что так тяга и накат не теряются, и сам процесс поворота становится: проще, быстрее и реще.
у меня 500 ват мотор, все нормально рулиться и управляется. Но все это немного зависит от скорости и ширины покрышки.
@@СергейЗевс-х9ъ Скорость какая ?
правильно сделал бро !!
Мотоколесо вроде бы на эксцентрики ставится? Не шарю подскажите...Думаю какой вел как базу покупать, на осях вилсет или попроще на эксцентриках.
Нет там только ось на гайках вроде на 18
Топовый видос💥👍
А зачем ручки тормоза с датчиком если ручку газа отпустил и можна тормозить стандартными тормозами
Лишняя приблуда однозначно. я тоже по началу поставил из комплекта, но потом понял, что они вообще не нужны. Проблема была только в том, что если у тебя ручка газа мотоциклетного типа или полуручка, то неудобно тормозить этой же рукой, где ручка. Ты жмешь тормоз и одновременно ладонь как бы прижимает ручку газа. Решил проблему так: Поставил во первых вместо ручки курок. Во вторых перенес задний тормоз на левую руку. Получается курок под правой рукой отпускаешь, мотор перестает работать, и одновременно левой рукой тормозишь задним тормозом. Передний тормоз редко использую, им можно уже потом поджать немного, если надо быстро остановиться. Курок в этом плане удобнее. На дальние поездки по трассе возможно ручка мото будет удобнее, но в режиме города однозначно курок под один палец лучше.
Ку-ку… Если ручку газа заклинит на максималке?!
Вот, кажись, затем и придумали прерыватели в тормозных ручках
у кареточного есть один неочевидный плюс, у него очень хороший накат. мотор колесо хоть и имеет обгоную муфту, но эта муфта все равно создает нехилое сопротивление и когда ехал с горки, кареточный намного больше скорость развивает чем с мотор колесом. мне то нравяться и те и те моторы. кареточный более экономичный. но у моего тоже какието проскальзывания начались иногда, слышно по звуку, а только 1000 км на нем проехал. в основном и на кареточном я не переключаю передачи. заезжает в любые горки велосипедные без переключения, только если по бездорожю ехать то совсем в крутую горку тогда или мало заряда и на бережащем режиме если ехать. а на мотор колесе гдето 2000 км проехал и пока никаких проблем нет явных. может внутри все поржавело, но это явно не ощущаеться. может и нормально. еще другой есть мотор колесо, на нем 600 км проехал, там тоже никаких проблем не заметил.
Специально проводил замеры расхода аккума. На мотор колесе проезжал и быстрее и дальше, правда по хорошему асфальту.
2:20 - Подскажите, а если поствить передний мотор-колесо, поворачивать руль станет неудобно?
Это мелочи. Главное проверьте чтобы на мотор-колесе были крепления под тормозной диск.
Переднее мотор колесо бесполезно при мощностях выше 500вт, будет постоянно шлифовать.
@@MarioKano 1500ват перед шлифует только если педалями активно помогать
кареточный бафанг плюс планетарка /// вот это вещь
Кареточный мотор должен быть с планетарной втулкой ,там 1 звезда и толстая цепь и никаких проблем.
Это заблуждение. Кареточники живут на лёгких байках, на тяжёлые их ставить не нужно, иначе получите лютый геморой.
Так это для велосипеда,а не мотоцикла,это разные вещи.
Ну цепи понятно - с киловатным мотором она за сезон растягивается. Но "Перематывать обмотки" ? Этим, как правило, грешат мотор-колёса, а не кареточники. Да и то, если контроллер использовать в пару раз мощнее самого колеса.
Ну и цена, понятно дело, у кареточного заметно выше, но и плюсов намного больше - низкий центр тяжести, меньше вес, чуть меньше проводов (т.к. контроллер внутри), можно использовать переключение передач, что знатно увеличивает тягу при низкой скорости или увеличивает макс скорость за счёт тяги. Плюс подвеска работает как надо (т.к. нет гири в колесе). Плюс кареточник получается энергоэффективнее, если использовать переключение передач как надо.
Накат с кареточником никак не страдает (У мотор-колеса есть незначительное торможение магнитами. Плюс этакую "шайбу" в колесе довольно сложно раскрутить, а потом остановить - если нет рекуперативного торможения - колодки будут расходоваться заметно быстрее.
Про "шум от мотора" - я только шум от цепи иногда слышал... когда она не смазана и наглоталась пыли. В остальном - шум покрышек перекрывает все другие звуки. (Ну ещё спицы на скорости "поют" немного).
Про температуру - Катал летом, в +35, в гору с охрененным уклоном на BBS02 - да, через 15 минут на полной мощности (750W) он перегрелся и начал ограничивать мощность.
Потом поменял на BBSHD (1000W) - таже горка, почти пол-часа подъёма на полной мощности и норм. Всё от мотора зависит (Его конструкции) и, в случае с кареточниками BBS** серии - от контроллера (Который прогревает мотор, а мотор прогревает контроллер. Кароче, греют друг друга, ускоряя перегрев).
Кстати, цепь можно заменить на ремень + планетарка. Да, охренеть как дорого, но окупается, т.к. хорошего ремня хватает на очень долго (50+ т.км.). Сама планетарка, при правильном обслуживании, тоже спокойно ездит по 100 т.км.
Походу я тебя видел зимой или весной 20го в Витязево возле почты. Я приезжал к другу в гости в песчаный ты проезжал возле его дома в этом видео. Я привозил из Сибири свой вел на 350 ваттном моторе. Замучился камеры менять стоит только в траву заехать обязательно колючка воткнется.
Для этого существует антипрокольная жидкость для камер!
@@subscribers10millions Да возил сдэком отправил 1600₽ обошлось. 4 месяца там был покатался зимой по берегу и до гор доехал.
@@subscribers10millions Я туда на машине отправил у меня друг туда переезжал я с его скарбом отправил велик обратно сдэком. Колёса снял что бы габариты меньше были, а сам самолётом домой. Как раз был во время карантина там на машине ни куда выехать нельзя было а на велике окольными путями.
у тебя при торможении не снимается сигнал с колеса, так как нет провода в контролер с ручек тормоза. Так можно газовать и одновременно в по запарке тормозить .Ты что не до конца развел автоматизацию??
Не тот мотор просто ты выбрал! Тоже в своё время хотел цыклон 3000 взять ,но не вышло и взял QS120, о чём совершенно не пожалел, очень тяговитый, скоростной и больше 40 градусов нагреть так и не получилось,как только не гонял его. Любое мотор колесо при таких нагрузках сто раз бы сгорело.
к qs120 педали не поставить, поэтому он не подошёл бы мне в своё время.
@@mafioznik_666 я на 100 амперах батарейного тока разгонялся до 90 , если поднять до 150 А , думаю пойдет и за сотню
@@андрейОк-х4йно ампераж не влияет на максимальную скорость только вольтаж
У меня такой же вел. Вот думаю, можно ли на него поставить сидуху от мопеда и вместо педалей подножки?
Конечно можно, вообще без проблем.
Можно .
Огонь обзорчик
Можешь подсказать на примере хочу собрать такой как у тебя только мотор колесо 3 кВ аккумулятор призматик lifepo4 55 ампер 76.8 вольт какой контролер выбрать?
Sabvoton 72 150, либо far driver nd72450. Второй подешевле будет... Для лифера бери смарт бмс.
те есть если управляемость хуже, то получается на переднем приводе возможно лучше будет управляемость на редукторном я имею ввиду?
Я думаю нет. Управляемость ухудшается из за эффекта гироскопа, то есть колесо не хочет уходить с той плоскости, в которой крутится. Переднее колесо будет сложнее повернуть и потом вернуть обратно.
@@MrKogtevran Это все надуманное.... Уменя на переднем редукторник 500вт и на батарее 36в разгоняется до 40 км.... по гравийке стабильно идет 35 км и управляемость даже лучше чем на моем заднеприводном с мотором 350вт.... В итоге всегда езжу на переднеприводном так как по песку он идет за счет 2 ведущих колеса...., а заднеприводный сразу зарывается....
Здравствуй на канале первый раз подскажи ват сколько мотор где купил
Поменяй переднее колесо на р29 ширина обода 32мм а покрышка 2.6 и будет супер я тоже так сделал управление класс
Что за модель велика?
очень понравилось,спасибо!!! и горю желанием о покупке такого моторчика)
150$
Заднее от найнера р29 подойдёт в перёд на фэтбайк лучше управляемость улучшится
От найнера поставь в перёд колесо р29 покрышка 2.6
Рекомендую рекуперацию заколхозить, раз дд мотор. На колодках сэкономишь, да и она тормозит как абс по сути.
в холодную погоду рекуп батку убивает надо учитывать
@@SubdEUC да у него теплая анапа, витязево. Замечание ваше очень хорошее, буду знать на будущее.
Рекуперация вещь опасная. Много людей контроллеры сожгли ей. Если батарея заряжена при включённой Рекуперация, БМС её отсекает от электросети. Напряжение без нагрузки вырастает а два... два с половиной раза и контроллер сгорает.
@@ed584071 Думаю что на хорошем конроллере стоит регулятор, например я на моноколесе езжу и моноколесное сообщество очень много видео делают, у нас проблема с баткой, у меня в колесе контроллер стоит 20тр, а батка с бмсками 120+тр, и если на моноколесе контроллер сгорит сразу асфальтовая болезнь)
@@ed584071 У меня финик 12 fet и акум 48v, рекуп настроил от 53 вольт. Больше года так езжу, евридей. Никаких проблем не знаю. (ну кроме того что вело рама испытывает перегруз и услики не помогают)
На раме свежих годов дропауты под ось 12х148 мм. Существуют МК под этот стандарт?? И чтобы 10ск кассету воткнуть.
У меня был 150мм дропаут. Подходят моторы под 135мм дропаут, для компенсации используют обычные шайбы.
@@Remonter2nd Так открытые дропауты были? А тут сквозная ось 12 мм.
скорее всего вам подойдёт только центральный(кареточный) мотор.
Посоветуйте плз электровелик для занятий спортом, чтобы можно было по лесным горкам и в городе покачать ноги, а когда уже нет сил - подключить электродвигло, чтобы мои 97кг без проблем затащил в горку что-то в пределах 50к руб
- фэтбайк на алюминиевой раме: alii.pub/6pzcyf
- моторколесо 500Вт 190мм: alii.pub/6pzcwh
- контроллер 36В 30А: alii.pub/6pzcxu
- батарея 36В 20Ач: alii.pub/6pq1tc
- ручка газа: alii.pub/6pzcz7
- кожух для контроллера: alii.pub/6pzd1q
- кнопка на руль(для круиза): alii.pub/6pzd0y
@@Remonter2nd думаешь самопал долго проживет? Есть смысл переплатить за готовый, но с менее широким протектором?
@@internetnickname8923 Не самопал, а подбираешь всё под себя. И протектор подберешь, какой хочешь и контроллер.Так куда лучше, да и дешевле.
Однако, для занятий спортом тебе не нужно мотор-колесо. В том и суть, что заехав в дали, ты потом ПРЕВОЗМОГАЕШЬ и едешь домой. Хочешь не хочешь, а доедешь. Вымотаешься и вес сбросишь. А с колесом просто будешь гашетку топить.
Ремонтер, ну надевай ты перчатки. Упадёшь, не дай боже, ладони пострадают, заживают долго и неприятно. Побереги.
Ну молодой ещё, видимо
Главное-голову и колени беречь следует.Проверено.
Если выставить успеет. Я например убираю(машинально)
Кто не носит перчатки у того рано или поздно будут руки гамбургеры.
@@АлексейПотапов-ь3ти падать как мешок с картошкой ?
Зря cyclone брали, неудачный мотор. У меня bafang bbshd, около 50 тысяч проехал с 2017 года, езжу на полной тяге без педалирования, круглый год и в жару и в снег, неубиваемый, нагреться может только в жару, но это никак не влияет на его работу, а так не греется т.к работает лишь на половине своей реальной мощности, это одновременно и плюс и минус, но наверно больше плюс для меня, т.к нужна надежность, т.к пробеги автомобильные, на 72v не знаю насколько бы упал ресурс, но купить комплект с контроллером для 72v можно.
Повёлся на рекламу Циклона
Какой конфиг (батарея и контроллер) у вашего BBSHD? Сколько может по времени проехать если постоянно вжаривать? Какие скорости (одно дело мотор+педали=20кмч, другое дело вжаривать 50-60кмч постоянно 15-20 мин)? По поводу циклона у меня иное мнение, так как являюсь обладателем такого мотора на 3квт (покатушки у меня на канале). Скажу больше, часто читал отрицательные отзывы о BBS- моторах в плане живучести. Удивлен цифрой в 50 тыс. км. По мощности циклон впереди (1 квт vs 3 квт), по цене циклон дешевле в 2 раза (~350уе vs ~700уе).
@@alexblr 52v 28.8ah, контролер штатный 30A, на полной тяге около 75 км+, 3-4 часа катания в режиме города так как я езжу постоянно. Насколько большой аккумулятор настолько и проедет, хоть два аккумулятора поставить, но смысла почти нет, столько никто не будет ездить, мотор экономичный, более слабую мощность брать не стоит. На полной тяге можно ехать вообще без ограничений по времени если в плане перегревов каких-то, т.к их просто нет. Нет знаю где вы такие отзывы читали, у меня был и есть только bbshd, он вообще неубиваемый, младшие его братья они конечно послабее. Вы удивлены этой обычной цифрой т.к просто мало ездите, как практически все, единицы могут много ездить, вот сегодня у меня пробег например 109 км (с недолгой подзарядкой). У bbshd реальная мощность 1500-1700, он просто заявлен как 1000, с другими сторонними контроллерами спокойно 2500, далеко не всё только в цифрах имеет значение, а в надежности, эффективности, ощущениях, тишине работы и т.д., а цена вообще не имеет значения если брать вещь так надолго, за такой офигенный мотор это вообще недорого, минимальная цена по сути.
@@dimamanzano я против серии кареточных BBS-моторов ничего не имею, а если реально у вас пробег в 50 тыс км без поломок и замен, то ваш конфиг электровела надо приводить как пример для тех, у кого сгорают контроллеры, рвутся цепи и слизываются зубья на звездах..
@@alexblr Мотор сам пока без каких либо замен, шестеренок и т.д, кроме контролера, скоро думаю уже нужно пару главных шестерней заказать которые стачиваются, у них сильный износ, но работает идеально, если резко откажет чтобы быстро заменить, другие две почти как новые, включая нейлоновую, два раза всего чистил и смазывал, лучше бы чаще конечно, так еще дольше бы может проработало, но это я не знаю точно, поражает что всего два раза это делал и ничего не произошло, контролер один раз почему то сломался и заменил, возможно что даже из-за падения сильного, не уверен, после этого через небольшое время отказал, может совпадение, не понял, была зима, перегрев конечно точно нет, цепи вообще не рвутся, интересно с чего бы им рваться, если только забить совсем и не менять очень долго, но и то порвется только замок цепи, если он есть, за трансмиссией следить нужно конечно, но это меня вообще не разорило, учитывая что я нищий, недавно пробовал планетарную втулку, проехал 5500, щас она к сожалению в ремонте, мотор пережил всех, включая 5 велов на которых стоял, щас на gt стоит, на нем больше всех проехал, 19000.
А как насчет того чтобы поставить на переднее колесо мотор , хотя при такой посадке оно слабо будет подгружаться , но управление должно улучшиться по идее
Что не так с кореточным мотором? Видел рекламу кареточного мотора Boshe. Стоит ли сразу покупать брендовый или так же будет требовать вложений?
Замучаешься цепи и звёзды менять, особенно с вашим весом.
Извиняюсь, не могу посмотреть ролик целиком, но вот используете ли вы педали вообще на своём велосипеде? Или уже рудементарный элемент, которым пользуетесь когда уже батарея села? Вопрос к тому, что хочу приобрести электробайк (сурон) но иногда хотелось бы размяться и покрутить педали. Смотря ваш ролик думаю электровел большого смысла не имеет, т.к. педалями пользуетесь редко, за то имеете слабые места в виде велосипедной цепи (в случае кореточного мотора) либо большой неподрессореной массы заднего колеса в случае моторколеса
Мотор колесо поставить куда лучше перёд или зад велосипеда ? Лайк
Назад
Подскажите какой собрать комплект что бы где-то на 50- 60 км хватало заряда и бодрый чтоб был у меня стелс навигатор 900, калеса на 29
всё от скорости зависит, мне на электрофэте с моторколесом для такого пробега хватит батареи на 48в 20ач.
Подскажите пожалуйста какой у вас диаметр обода на велике и где можно комплектующие спиц и покрышки взять?
всё есть на Озоне
Считаю прямой привод сродни односкоросному мотору(для определенной скорости движения),кареточний же 9-11 скоростей что позволяет снимать с него мощность на оптимальных оборотах(и когда крутящий момент мах.) Поправте кто в теме.
Был у меня велик 2 мотор колеса , тяжёлый и не поворотливый , хочу кареточный теперь
Здоров подскажи что за камера у тебя на что снимаешь?
на смартфон самсунг
скажи пожалуйста , а камера экшен как называется?? на что снимал?) Байк зачет .
Смартфон Samsung Galaxy S10+
38:37 тут тебе и Вечный огонь горит, тут тебе и целое святилище Афине Палладе! Могут же, когда захотят!
А когда голова начнет болеть, опять начнёшь думать перейти. Ездил я и на том и на том. Правда бафанг 1000 был. Амортизация отсутствует напрочь на мк. А потом 3к мксус. Либо я такой хлипкий, либо эти вибрации убивают мозг, у него то нет нервных окончаний, и мы не чувствуем последствий. Ну год я поездил без боли. Кстати спина тоже стала болеть. Сейчас езжу на кваншуне 120. Цепь и звёзды от мото, единственное теперь спицы вырывает.. надо думать как впихнуть либо мопеда колесо, либо попробовать найти спицы потолще.
Сам кваншунь пришлось колхозить, без передаточного вала. накат норм, если не перетягивать цепь. Вливаю в него где то 4к, летом нагревался может градусов 60, руку держать можно, и это при 15к46 звёзды, хочет ехать 120 на холостом. Недавно разбирал, обмотка как новая, езжу пол года.
Я начинал с электровелика без подвески, голова не болела.
@@Remonter2nd я начинал тоже без подвески. На редуктором 500 ватт. Тоже не болела. Но потом перешёл на двухподвес, скорости стали другие, разгон тоже , и ямки на тротуаре и дороге заиграли другими красками, а может просто что то в организме износило свой ресурс. Теперь я к подвеске в любом случае отношусь более щепетильно. Переднее колесо было, с усилителями дропаутов, все как надо. Поездил может с год, все норм было, потом перешёл на бафанг 1000, тоже год поездил, а потом на миникрошку перешёл и через время появились проблемы. Ну тут хз в чем или ком дело, но иногда прям чувствую как сильно мозг долбится о коробку, и после такой езды либо к вечеру, либо на след день голова болит. Как только велик убираю, например на зиму, то все норм.
@@mychachoss у меня также, мотор 1500вт,голова болела.Заменил ручку газа на длинноходную,плавно разгончяюсь,голова не болит
Я ездил и на кареточ. и на колесе . Кареточный более тяговит и батарею менее расходует. Надо брать без редуктора, типа cyclone или yalu
Почему прямой привод и почему 1500 вт. ? Представляется, что 500вт редукторный мотор было бы достаточно.
у 500 Вт мотора была бы максимальная скорость 30 км/ч
@@Remonter2nd У редукторного было бы 30. У прямого за 40. Я вообще удивлен, что Вы выбрали прямой. Ну, такой вывод сделал из слов о недостатке момента. Получается, оптимально редукторный киловатник. Тут и тяга, и накат. Середина между прямыми и кареточными.
И ещё вопрос: интересно, «переварит» ли Ваш мотор 70 вольт?
@@_Karat Всё мифы, стереотипы и слухи. Редукторник - малый вес, мощность и цена. Для тех, кто не хочет МОПЕД. Всё, больше плюсов у него нет. Для всех остальных - только прямой привод или центральный мотор. По поводу 500Вт вообще смешно. Тут киловаттник чем бы летом охлаждать, даже масло не помогает. Вот эти ваши 500 Вт годятся ехать 20км/ч за хлебом в соседний магазин, подкручивая педалями на горки. А теперь посмотрите, как носится автор видео, он ездит по кайфу, а не только за хлебом.
@@Vladimir_Familio Понимаете, Владимир, тут вот какая штука... Существуют ведь приборы. И они говорят, что полукиловаттный редукторный мотор- он действительно не полукиловаттный, а кратно больше. Собственно, как и остальные имеют мощность значительно выше номинальной, если ввалить бОльшее напряжение. И они все это вполне себе "переваривают". В этом нет ничего удивительного, обыкновенные физические законы. Вольтметр с амперметром этот факт объективно подтверждают. Конечно, греются. Но не фатально. И едут. Десятки километров, если надо. Такие дела, брат.
@@_Karat Это обычные физические законы, про которые вы похоже не слышали и скурили в школе учебник физики. Номинальная мощность мотора, специально для вас разжую на уровне проще некуда, это способность рассеивать тепловую энергию, которая остается в моторе ввиду несовершенства преобразования энергии. Скорость, с которой он может отправлять энергию куда-нибудь, только не накапливать внутри себя, определяет его нормальную мощность. А теперь посмотрите на корпуса редукторника и ПП на одинаковые 1000Вт. Они почти похожи. Особенно если не учитывать двойную воздушную подушку у редукторника и контактирующие в воздухом магниты в ПП через алюминий напрямую. Думать надо, прежде чем писать всякую ерунду! Почему-то в солнечных батареях и электротранспорте больше всего мимикрирующих невеж!
не пробовал ставить ремень вместо цепи
Считал что кареточные моторы фигня, и с ними куча проблем! Покс не понял что такое МК на бездорожье!
Теперь перехожу на кареточный! 😂
То что на задней оси появилась такая гиря сильно ощущается изменения в поведение подвески?
Конечно ощущается, но ко всему привыкаешь.
@@Remonter2nd, как думаешь, было бы лучше, если бы поставил два моторколеса с движками в два раза меньшей мощности? Полный привод и развесовка правильная. Что скажешь?
Витязево?
Что там у вас за чудо-кареточный мотор такой был что и цепи летели и звёзды и втулки? Я уже 2 года езжу на кареточном моторе Бафанг 750Вт. Ничего не менял и не модернизировал под него. И износ цепи и кассеты ничем не отличается от обычного, а втулка заднего колеса вообще ни от кого кроме вас не слышал что её нужно какую-то особую ставить. Зато у товарища стоит заднее мотор-колесо и у него регулярно спицы лопаются, хотя спицы там стоят как на мопеде около 3мм толщиной.
Пляж зачетный) Сам катаюсь на редукторном 500 Вт, меня всё устраивает.
Какая модель мотора у вас?
@@dimamanzano mxus xf15r
@@dimshu3997 уже 2м друзьям электрофицировал этим моторчиком велики))
@@dimshu3997 mxus15 зверь
Кареточный бафанг, сингл, цепь и 1 звезда, износа нет практически, втулка новатек, держит нагрузки на ура, мотор не греется, а у друга на 1,5квт сорвало место где крепится трещетка, хотя вел без цепи и педалей, перегрев по ходу или литьё крышки не качественное
Износа нет, если ездить 1 раз в неделю. Если каждый день, то 428 цепи хватает на год, и то пару раз звенья удалять приходится за это время, растягивается быстро.
@@Remonter2nd я и на обычном веле раз в год меняю, так как выкатывают, электро на работу каждый день
Не для спецов,пока батарея не отключится накат нормальный,но с пустой крутить педали тот еще фитнес и это его главный минус и ни когда не уверен что доедешь без него.Еще минус,хочется наваливать,а это большой разряд и маленький пробег.
Всё ноют при плохой накат только тогда, когда разряжается аккумулятор и нужно тащить тормозящий тебя мотор.
А так я для себя выбрал редукторный, что бы велосипед остался велосипедом
Долой велосипеды, нет в них больше жизни)) как минимум для тех, кто шарит в школьной физике и дружит с паяльником.
Привет ! Где ссцыль на моторь ?
А если использовать другой аморт чтобы устранить болтанку заднего колеса?
Кареточний мотор одні понти ,велика ціна ,розхід цепів ,крутити педалями ,халяви немає ,мотор колесо красота 500 ват хватає повністю ,немає розходут акума ,1500 трохи розхід напруги швидкий ,а так кареточному дуже далеко...🎉
Все залежить від того як їздити. У мене кареточний мотор баффанг ббс 02 750 ватт, 4000 км пробіг з мотором і до сих пір рідна трансмісія, касета та ціпок. А взагалі з 2014 року на цьому велосипеді проїхав ще біля 2000 км без мотору. Всього 6к км і все рідне стоїть
в среднем на сколько хватает кареточного мотора и на сколько хватает цепи и звездочек?
Мотор кусок геморроя, к напряжению капризен, постоянные ошибки выдает на дисплей. При интенсивной езде на обычном велике я меняю цепь три раза, ты будешь менять раз 5 за сезон на нем. Смена звезд раз два года
2:20 валкость от смещённого назад центра тяжести.
мотор колесо через сколько ломается? и что? кпд выше на моторколесе?
Подскажите, какая максималка на таком моторе? И на сколько такой батареи хватает, если не экономить?
тут ответ th-cam.com/video/1lkM8yOHOgg/w-d-xo.html
@@Remonter2nd а максималка какая с мотором 1500w ?
Что говорят ДПС? Права спрашивали?
именно на этом никогда не останавливали, велосипед, что с него взять. На ситикоко и charger x останавливали, в/у показывал и отпускали.
Да, данный вел нелегальный. Единственный плюс, не вызывает народного возмущения, как если бы нарушать на ДВС.
@@Vladimir_Familio я думаю, что вел (электробайк) с мощным МК у некоторых всётаки вызывает возмущения, особенно когда наездник в мотошлеме.
@@alexblr в парках и тротуарах не надо показывать мощность. Ну и шлем не одевать, т.к. он там не нужен, т.к. мы не показываем мощность МК.
Запасному ключику жалко) шатается пипец как)
Хотел спросить, а есть ли у вас небольшая задержка если резко газануть?
Не замечал
В настройках контролера покопайтесь, там есть задержи.
Как правило на всех стандартных контроллерах есть задержка, потому что на них не настраивается стартовый фазный ток.
Обычно на простых контроллерах фазный ток вдвое больше батарейного.
Например на контроллере написано 20 ампер номинал и 40 ампер в пике, а фазный ток будет 80 ампер.
А вот на контроллерах, наподобие Инфинеон, там можно настроить фазный ток, программируется программой через домашний компьютер.
И можно выставить огромный фазный ток со старта втрое вчетверо больше батарейного, тяга и подрыв будет адский.
Например батарейный пиковый ток 40 ампер, фазный можно 200 ампер выставить.
Контроллер это как понижающий преобразователь напряжения.
Вернее контроллер - это и есть понижающий преобразователь.
От напряжения зависят обороты двигателя, выше напряжение, больше обороты, быстрее крутится, больше скорость.
На контроллер подаётся постоянное напряжение.
Контроллер на 3х фазный мотор подаёт переменное напряжение.
Не выходя за рамки своей мощности.
Например возьмём мощность 2000 ватт.
На старте контроллер подаст на колесо 10 вольт и 200 ампер фазного.
2000/200=10
Будет резкий подрыв с пробуксовкой, а после начала движения ток упадёт и напряжение поднимется.
40 вольт 50 ампер фазного.
2000/50=40
Вот поэтому на стандартных контроллерах задержка со старта, потому что тяга не та, а после начала движения, когда накатывается колесо, есть накат, тоесть колесо катится, тогда уже легче и веселее бодрее разгоняется.
@@drman116 Вау, спасибо за развернутый ответ. Очень интересно про контроллеры. И значит максимальный крутящий момент больше зависит от силы тока чем от напряжения. Эх надо было лучше слушать физику в школе...
@@drman116 тоесть если я выкину нахрен со своего велика простой контроллер ктшный 48 вольтовый и поставлю к своему мотору 1500w котроллер sabvoton с 45a батарейного и 120 фазного и запитаю 72 вольтовой батареей, то он поедет лучше в гору?
Где у тебя компьютер стоит? Или ты без дисплея? А как настройки контроллера делаешь?
Контроллер без настроек был
Как рама называется? Ссылка уже не рабочая
Не знаю почему, но Европа в городах ездит на кареточных моторах и продажи кареточных велосипедов растут.
Я же заказал себе набор с передним редукторным мотор-колесом на 500вт от Bafang и батареей на 20Ач. Всё на Амазоне в магазине от Бафанг.
Кареточники норм, если мощность не больше 750 Вт и нет дополнительных цепей и звёзд. У меня был Циклон на 3000 Вт, который по факту может переваривать не больше 800Вт, а дальше идёт перегрев.
в Европе нет пыли и грунтовых дорог. А где и есть - частная собственность, ездить нельзя. Для России привод должен быть неубиваемый, там где вместо дорог лишь намёки.
Там кареточники для городских велов продвигают, где по сути они и не нужны их окончательно вытеснят самокаты
@@РумилРумилов Плохо представляю пенсионера за 70лет на самокате с сумкой с продуктами.
Заметна предвзятость автора по причине обзора "новенько приобретения". НО! У двух этих моторов - есть и плюсы и минусы. Я отказался от мотор колеса по причине огромной неподрессоренной массы этого мотора и на пересеченке у меня от этого лопались обода! С кареточным мотором я забыл об этой проблеме. О других различиях говорить не буду - все это обсасывалось в профильных форумах сотни раз. И по звуку работы: чувак ты лукавишь! :) Моторколесо визжит как старый трамвай! Кареточный же почти не слышно, только звук цепи. Ну и основное - это ты в конце прочувствовал: села батарея - на моторколесе капец как тяжко педалями крутить, а кореточный - словно его и нет! Едешь как на обычном велосипеде, чуть утяжеленном аккумуляторами.
Как насчет подъемов в крутые горки на этом моторе?
хорошо, но только если не долго. дд моторы для равнин
1.5квт. как-то так въезжает-th-cam.com/video/sCTB9iwqi0k/w-d-xo.html
@Сергей Артамонов ну так с места и авто на ДВС 72 кВт хреново в гору тащит с места, редукторный мотор на вело должен в гору легче заезжать, чем дд
Чел, я думаю для того, чтобы устранить валкость из за заднего колеса, нужно усилить задние перья добавив им жесткости. Вообще думаю не норма, что на ходу колесо заднее отдельной жизнью, может и реально мигрировать...
Треугольник обязателен.
У меня хардтейл 1.5квт., задний велосипедный треугольник от двухподвеса лежит, а руки не доходят.
В видео образно говорю о своих ощущениях, колесо стоит как надо. Сам сможешь понять о чём я говорю только если поездишь сначала на кареточнике, а потом на мотор-колесе.
@@Remonter2nd.
Я вот смотрю на эти рамы, ну не лежит душа к такому маятнику на моноаморте, хорошее падение и всё кривое в отличии от треугольника.
@@hrenim Естественно. Если уж и двухподвес, то аморты могут быть меньше по размеру, но их должно быть два. Эту фуфляндию сейчас все делают.
@@hrenim на таком аппарате падение может быть тотальным
побереги здоровье, поставь седло по горизонту)
после 15 минут просмотра на скорости +1,5 вспомнил что это мне напоминает Вастер Киттен ! И вид такой же серьезный😁
Привет огонь🔥!
Подскажите какого диаметра колеса и ширина обода в мм примерно если не сложн
26/4