Öncelikle video yu çeken arkadaşa tesekkür ediyorum, emeğine saglık.Arkadaşlar mercedes 115 kasayla mercedes olmuş, 124 kasayla popülaritesini yakalamış, 210 kasayla efsaneleşmiş ve kendisini dünyaya kabul ettirmiştir. W210 kasadan sonra üretilen hicbir e serisi 210 un verdigi hazzı, keyfi ve mutluluğu yasatamamış ve bu kasanın popülaritesini yakalayamamıştır. Bir w210 nun Direksiyonunu kavradığınız an aklınızı başınızdan alır, aşık eder kendine unutamazsınız. Bu aracda üç ayrı motor vardır. 136 hp ( kompresörsüz düz motor) , 186 hp ( kompresörlü kırmızı motor. Üretimi 1995 den 2000 yılına kadardır) , 163 hp ( kompresörlü kırmızı motor. 2001 ve 2002 yıllarında üretilmiştir). Almanlar emisyon değerlerini iyileştirmek için 186 beygirlik motorun silindir hacmi, piston çapı ve subap sayısını hiç degistirmeden sadece piston sıkıştırma oranını yükseltmiş ve makineyi 163 beygire düşürmüştür. Bu aracların üzerindeki en sorunsuz , en sessiz ve en verinli motor 2001 ve 2002 yıllarında üretilen 163 beygirlik motordur. 163 beygırlik makinenin piston sıkıştırna oranı daha yüksek oldugundan daha az yakıt sarf eder ve daha sessiz daha verimli çalışır. 186 beygirlik bir e200 le 163 beygirlik bir e200 ün gazına bastiginizda performans açısından hiçbir fark hissedemezsiniz. Her ikiside fişek gibidir, sizi koltuğa yapıştır. Boş yapmayan , İşinin ehli ustalar ve bu araca gönül vermis mercedes sürücülerı bu durumun böyle olduğunu net olarak bilir.Çünku sıkıştırma oranları dışında herşeyleri aynıdır. Bu araca takılacak en uyumlu lpg sistemi prins markadır. Asla performans düşüklüğü yaşatmaz, gazda gittiğinizi hissettirmez. Bu aracın 2001 ve 2002 üretimlerinin üzerinde 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik transmisyon (şanzıman) vardır. Bu şanzınanlarda W (winter) kış modu, S (sumner)yaz modu vardır. W modunda aracınız herzaman 2. Viteste kalkış yapar ve patinajı önler. Bu sanzımanda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlar s modunda 5000 devirde vites atar. Bu aracın buna ihtiyacı yoktur çünkü aracın şanzımanı tork konvertörlüdür. Tork konvertorünün ne ise yaradığını bilmeyen arkadaşlara şu örneği verebilirim ; çimlerin üzerine bir futbol topu koyun. Bir hortumu musluğa takın ve belli bir mesafeden topun üzerine su tutarak topu ileri dogru ittirneye çalışın. Musluktan gelen suyun basinci topu ileri itmeye yetmiyecektir. Yetse dahi çok zayıf itecektir. Ama siz elinizde tuttuğunüz hortumun ucunu sıkarak suyun tanzigini arttırıp topa vurdurdugunuzda suyun basıncı artmış olduğunsan top cok daha kuvvetli bir şekilde ileri gidecektir. En alt devirde dahi herzaman hazır ve isteklidir nazlanmaz. 163 beygirlik bu araçlar az yakıtla, iste bu yüzden daha kuvvetli giderler. Araca kickdown (dip gaz yada tam gaz) yaptığınızda araç mevcut konumdaki vitesi bir alt vitese indirir ve aracın şahlanarak uzamasını sağlar. (Gaz pedalının altındaki roket sensörü bu işe yarar). Bu sanzımanlar 7 litre yağ alır. İşi bilmeyen uydur kaydır iş yapan birine bu şanzımanın yağını degistirirseniz basiniza iş acarsıniz. Çünkü usta sanzıman tapasını söker ve yağı bosaltır. Bosalttığı yag 4 litre kadardır. Aslında 3 litrede konvertorün icinde vardır. Onu bosaltamaz. Cünkü nasıl bosaltması gerektigini bilmez ve 4 litre yağla isi bitirir oldu der. Eski yağla yeni yag karisinca aractan istediginiz verimi alamazsiniz. Zamanla vuruntu ve geri kacirma yapar. Tork konvertorunun yagini bosaltmak icin özel aparatlar vardır. Sanzıman girisine hortum bağlanır 2 bar basınçla enaz 15 dalika hava üflenerek tork konvertörünun içi bosaltilir. Unutmayin sanziman yagini degistiriyorsaniz 7 litre yağın tamaminin konmasi lazim. Daha sonra arac lifttteyken R ve D modlarinda birer dakika calıştırılır. Ve N modundayken yağ seviyesi ölçülür. İşi bilen ve layıkıyla yapan ustalara saygi ve sevgimi iletmek istiyorum.bu araclar 1999 yılına kadar su bazli boyayla uretildigi icin paslanma sorunu yaşanabilir. Fakat 2000-2001 ve 2002 yılı üretimlerinde almanlar su bazli boyayi iptal ettigınden bu sorun bu modellerde ortadan kalkmıştır.Biirazda Bu araclarin motorundaki kompresör olayından bahsedeyim. Kompresör turbonun daha kuvvetlisidir ve turboyla ayni isi yapar. Turbo egzoz gazi cikısiyla beslenir ve 3000 devirlerde devreye girer. Kompresör ise krank milinden gucünü alır yani direk motordan beslenir. Üst devir alt devir diye bişey yoktur. Direk moitora bağlı olduğundan. Her zaman hazır ve isteklidir. En alt devirde bile fisek gibi gider. Turbo ağrıza çıkartır dağılır fakat kompresörü bozamazsınız. Örnek verecek olursak, mangal yakarken zorlandığınızı ve kömürü alevlendiremediğinizi hayal edin. Üflüyorsunuz üflüyorsunuz yanmiyor. Fakat mangala fön makinesiyle kuvetli hava uflediginizi düşünürseniz ne olur? Mangal kudurur arkadaslar, çok kuvetli yanma gerçeklesir. İşte kompresörde bu motorun fön makinasıdır.Bu araçlarda triger kayışı olmaz , triger zinciri vardır.150 bin km de degismesi uygun görülür. Fakat bu araclar kayisli araclar gibi ansızın zincir koparmaz. Eger araciniz sabahları yada motor sogukken şakırtılı ve geç calışıyorsa, zincir sesi geliyorsa artik zincirin omrü dolmustur arkadaşlar. Beni değiştir sahip, ben artık ömrümü doldurdum diyordur. Arkadaşımin arabasi 380000km de ve en ufak zincir sesi olmadigindan degistirmeden kullaniyor. ( böylede bir durum var) Gelelim bu araçlardaki motor torku olayına. Tork bükme döndörme kuvetidir. Belli bir devirde bir dakika icinde krank milinin kaç defa döndüğüyle alakalıdır ve NM ( niwton metre) ile ölçülür. Tork olayına örnek vericek olursak şöyle diyebilirim; iki kisi binanin zemin katindan besinci katina kadar kosuyor yani yaris yapiyor. Biri digerine 2 saniye fark atarak digerini geciyor. Yenilen kisi tekrar yarisalim diyor fakat bu sefer her ikimizde ellerime 2 adet 19 litrelik su bidonu alarak kosacagiz. Ve yaris tekrar başlıyor. Bu sefer yenilen kisi digerine fark atiyor. Çünku daha kaslı ve daha güçlü .İste tork budur arkadaslar. Güctur. Bu araçlarda hızdagücte fazlasıyla var. İste bu yuzden klima bu aracların gucunu dusurmez, araç rampada tam yukluyken bile performansından ödün vermez. Bu araçlarda kolay kolay trim sesi duyamazsiniz, ön takımı mugazzamdır bozamazsınız, direksiyon turu mütistir dönmediği yer olmaz. Gelelim doğru olarak bilinen bir başka yanlışa; avangart paket en dolu pakettir diye bilinir. Tamamen yanlıştır. Bu araçların dolulugu kisiseldir ve istege bağlıdır. Avangarde araçlar mavi camlı, yere daha yakın ve sert süspansiyonludur. Tamamen agresif araç kullanmayı seven sürücüler için üretilmiştir. Bir avangard araca dört kişi binip yoldaki bir kasisten gectiginizde altını vurma ihtimaliniz yüksektir. Elegance ise adı üzerinde zerafet denektir. Yeşil camlıdır. Sürücüsünün rahatı ve konforu için üretilmiştir.. Kasise girdiginizde hafif dalgalı bir denizde lüks bir kotrayla gezinti yapıyormüşsunuz hissini tatırır size. Bu araçlarla alakalı benim şahsi tercihim her zanan elegance dan yanadır. Bu araçların eskisi olmaz arkadaşlar, bakimsizi olur. Mercedesin parçası pahalıdır, çok yakar, otuz yaşındaki araç eskidir agrıza verir diyenlere gülün geçin. Bakımlarını zamanında yap, motoruna tam sentetik yag kullan bas marşa git. Asla agrıza vermez. Verirsede ya sizin şanssızlığınızdır yada parça hatasıdır. An itibari ile otuz yasindaki bir e200 b ve c segmenti bir çok sıfır arabayı cebinden cikartir, havaya atar top diye sektirir ,iki kerede eskitir. Dünya capinda genc klasik olarak kabul edilmistir. Omur boyu kullanilir , w210 kasa toruna miras bırakilacak bir aractır. Bu aracın özellikle 2001 vve 2002 modellerin bakmlisini bulursanız, kilometresine bakmayın, Surasi boyalı burası boyalı demeyin, parayada bakmayin, kacırmayin direk alin. Üç beş sene sonra bu araçlar mum ışığıyla aranacak cok ciddi paralara el degiştirecek fakat bulunamayacak..W210 kasa kendisine ödediginiz parayi unuttur fakat size vermiş olduğu keyfi , hazzı, mutluluğu ve kaliteyi asla unutturmaz. Bağımlılık yapar, başka hiçbir araçtan zevk alamazsınız.Kullanan bilir, Tiktokçu arabası değildir. Efsanedir, ağır abidir, takım elbisedir, son erkek kasadır. Umarim bu kasaya merakı olan arkadaşlara faydalı olmuşumdur. Hoşçakalın w210 la kalın.
@@aslanaltay1780 ben almam bana hitap etmiyor. Her iki aracıda kullamış olsanız ne demek istediğimi daha iyi anlardınız. Kompresör yoksa beni tatmin etmez.
Hocam Yanlış Bilgi vermiyelim M111 Motorlar W210 kasalarda 136 beygirliktir kırmızı motor dediğim kompressör olanda 186lık ları 1998-2000 modellerinde var 2001 modellerinde ise 163 beygir olarak aynı motor kullanılmıştır
Şanzuman w s modu ile ilgili gerekli düzeltmeyi arkadaşlar yapmış katiliyorum onlara, ayriyeten 1997 den sonra olan w210 kasalar 5 ileri otomatik şanzıman olur, videoda yanlışlıkla 4 dediniz bunuda düzeltmiş olalım. Güzel video emeğinize sağlık 👍
Ayrıca vites topuzunun solundaki w/s tuşu spor kullanım için falan değildir. Winter/Standar dır onun açılımı. Standar yani S modunda araç normal 1. Viteste kalkar Winter yani W modunda araç kışın kalkışta patinaja düşmesin diye 2. Viteste kalkar o seçenkler bunun içindir
Benim en cok şaşırdığım kısım, yagmur suyu deposunun içinde, suyun donmasını engellenek için ısıtmalı rezistans kullanmis olmalarıydı. Yani bildiğin camasir makinelerinin icinde kullanilan su ısıtıcısınin aynisi. Kim ne derse desin E CLASS bir ayrıcalıktır.
Şanzımanı hatalı anlattınız hocam. W(winter) kış modu, S ( summer) yaz modudur. Bu araçda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlarda araç s modunda 5000 devirde vites atar. Bahsettiğiniz e200 aractaki şanzıman 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik trasmisyondur. Bu aracın spor moda ihtiyaci yoktur. Çünkü tork konvertörü her zaman devrededir ve araç en alt devirde bile heran hazır ve isteklidir. Araca kicdown (tam gaz yada dip gaz) yaptığınızda sanzıman nevcut vitesi bir alt vitese indirerek aracın şahlanmasını fişek gibi uzamasını sağlar. (Aractaki gaz pedalının altında bulunan roket sensörü bu işe yarar) mercedes 115 kasayla mercedes olmuştur, 124 kasayla popülaritesini yakalamıştır, w210 kasayla efsane olmuştut. Bundan sonra üretilen hicbir e clas mercedes 210 kasanın verdigı keyfi ve hazzı verememiştir. Binenin aklını başınsan alır. İmparatordur, ağır abidir, son erkek kasadır. Hoşçakalın w210 la kalın
Selamün Aleyküm. Ellerinize sağlık, Abi bu motor 100 değil, 136 beygir gücündedir. Eski kasa w202 c class mersedeslerdeki 180 motorlar bile 100beygir üzeridir yani 122 beygir gücündedir. Bu aracdan bende de var w210 E220 cdi(dizel) 2002 model. Her kese iyi seyirler. Azerbaycandan Selamlar.
Bildiğimiz her şeyi anlatmışsın 4 cam otomatik olduğunu biliyoruz bize satın aldığımız ,aman bize bakım masrafını açabileceği sorunları, alınır mı ve deneyimlerinizden bahsetmelisiniz
Araca 100 ps demişsiniz. Yanlış Bu arabanın 184 ps modeli yok 186. O da kırmızı motor değil Kompressor versiyonu. İyice hazırlanıp video çekerseniz makul olur bence
Videonun devamında düzeltti, 136 beygir diye. Bazen dil sürçmesi olabilir. Kompresör motorun diğer adı kırmızı motor daha doğrusu bizim Türkler öyle söylüyor motor kapağı kırmızı olduğu için. Biraz toleranslı bir bakış açısına sahip olmamız gerekiyor millet olarak.
Öncelikle video yu çeken arkadaşa tesekkür ediyorum, emeğine saglık.Arkadaşlar mercedes 115 kasayla mercedes olmuş, 124 kasayla popülaritesini yakalamış, 210 kasayla efsaneleşmiş ve kendisini dünyaya kabul ettirmiştir. W210 kasadan sonra üretilen hicbir e serisi 210 un verdigi hazzı, keyfi ve mutluluğu yasatamamış ve bu kasanın popülaritesini yakalayamamıştır. Bir w210 nun Direksiyonunu kavradığınız an aklınızı başınızdan alır, aşık eder kendine unutamazsınız. Bu aracda üç ayrı motor vardır. 136 hp ( kompresörsüz düz motor) , 186 hp ( kompresörlü kırmızı motor. Üretimi 1995 den 2000 yılına kadardır) , 163 hp ( kompresörlü kırmızı motor. 2001 ve 2002 yıllarında üretilmiştir). Almanlar emisyon değerlerini iyileştirmek için 186 beygirlik motorun silindir hacmi, piston çapı ve subap sayısını hiç degistirmeden sadece piston sıkıştırma oranını yükseltmiş ve makineyi 163 beygire düşürmüştür. Bu aracların üzerindeki en sorunsuz , en sessiz ve en verinli motor 2001 ve 2002 yıllarında üretilen 163 beygirlik motordur. 163 beygırlik makinenin piston sıkıştırna oranı daha yüksek oldugundan daha az yakıt sarf eder ve daha sessiz daha verimli çalışır. 186 beygirlik bir e200 le 163 beygirlik bir e200 ün gazına bastiginizda performans açısından hiçbir fark hissedemezsiniz. Her ikiside fişek gibidir, sizi koltuğa yapıştır. Boş yapmayan , İşinin ehli ustalar ve bu araca gönül vermis mercedes sürücülerı bu durumun böyle olduğunu net olarak bilir.Çünku sıkıştırma oranları dışında herşeyleri aynıdır. Bu araca takılacak en uyumlu lpg sistemi prins markadır. Asla performans düşüklüğü yaşatmaz, gazda gittiğinizi hissettirmez. Bu aracın 2001 ve 2002 üretimlerinin üzerinde 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik transmisyon (şanzıman) vardır. Bu şanzınanlarda W (winter) kış modu, S (sumner)yaz modu vardır. W modunda aracınız herzaman 2. Viteste kalkış yapar ve patinajı önler. Bu sanzımanda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlar s modunda 5000 devirde vites atar. Bu aracın buna ihtiyacı yoktur çünkü aracın şanzımanı tork konvertörlüdür. Tork konvertorünün ne ise yaradığını bilmeyen arkadaşlara şu örneği verebilirim ; çimlerin üzerine bir futbol topu koyun. Bir hortumu musluğa takın ve belli bir mesafeden topun üzerine su tutarak topu ileri dogru ittirneye çalışın. Musluktan gelen suyun basinci topu ileri itmeye yetmiyecektir. Yetse dahi çok zayıf itecektir. Ama siz elinizde tuttuğunüz hortumun ucunu sıkarak suyun tanzigini arttırıp topa vurdurdugunuzda suyun basıncı artmış olduğunsan top cok daha kuvvetli bir şekilde ileri gidecektir. En alt devirde dahi herzaman hazır ve isteklidir nazlanmaz. 163 beygirlik bu araçlar az yakıtla, iste bu yüzden daha kuvvetli giderler. Araca kickdown (dip gaz yada tam gaz) yaptığınızda araç mevcut konumdaki vitesi bir alt vitese indirir ve aracın şahlanarak uzamasını sağlar. (Gaz pedalının altındaki roket sensörü bu işe yarar). Bu sanzımanlar 7 litre yağ alır. İşi bilmeyen uydur kaydır iş yapan birine bu şanzımanın yağını degistirirseniz basiniza iş acarsıniz. Çünkü usta sanzıman tapasını söker ve yağı bosaltır. Bosalttığı yag 4 litre kadardır. Aslında 3 litrede konvertorün icinde vardır. Onu bosaltamaz. Cünkü nasıl bosaltması gerektigini bilmez ve 4 litre yağla isi bitirir oldu der. Eski yağla yeni yag karisinca aractan istediginiz verimi alamazsiniz. Zamanla vuruntu ve geri kacirma yapar. Tork konvertorunun yagini bosaltmak icin özel aparatlar vardır. Sanzıman girisine hortum bağlanır 2 bar basınçla enaz 15 dalika hava üflenerek tork konvertörünun içi bosaltilir. Unutmayin sanziman yagini degistiriyorsaniz 7 litre yağın tamaminin konmasi lazim. Daha sonra arac lifttteyken R ve D modlarinda birer dakika calıştırılır. Ve N modundayken yağ seviyesi ölçülür. İşi bilen ve layıkıyla yapan ustalara saygi ve sevgimi iletmek istiyorum.bu araclar 1999 yılına kadar su bazli boyayla uretildigi icin paslanma sorunu yaşanabilir. Fakat 2000-2001 ve 2002 yılı üretimlerinde almanlar su bazli boyayi iptal ettigınden bu sorun bu modellerde ortadan kalkmıştır.Biirazda Bu araclarin motorundaki kompresör olayından bahsedeyim. Kompresör turbonun daha kuvvetlisidir ve turboyla ayni isi yapar. Turbo egzoz gazi cikısiyla beslenir ve 3000 devirlerde devreye girer. Kompresör ise krank milinden gucünü alır yani direk motordan beslenir. Üst devir alt devir diye bişey yoktur. Direk moitora bağlı olduğundan. Her zaman hazır ve isteklidir. En alt devirde bile fisek gibi gider. Turbo ağrıza çıkartır dağılır fakat kompresörü bozamazsınız. Örnek verecek olursak, mangal yakarken zorlandığınızı ve kömürü alevlendiremediğinizi hayal edin. Üflüyorsunuz üflüyorsunuz yanmiyor. Fakat mangala fön makinesiyle kuvetli hava uflediginizi düşünürseniz ne olur? Mangal kudurur arkadaslar, çok kuvetli yanma gerçeklesir. İşte kompresörde bu motorun fön makinasıdır.Bu araçlarda triger kayışı olmaz , triger zinciri vardır.150 bin km de degismesi uygun görülür. Fakat bu araclar kayisli araclar gibi ansızın zincir koparmaz. Eger araciniz sabahları yada motor sogukken şakırtılı ve geç calışıyorsa, zincir sesi geliyorsa artik zincirin omrü dolmustur arkadaşlar. Beni değiştir sahip, ben artık ömrümü doldurdum diyordur. Arkadaşımin arabasi 380000km de ve en ufak zincir sesi olmadigindan degistirmeden kullaniyor. ( böylede bir durum var)
Gelelim bu araçlardaki motor torku olayına. Tork bükme döndörme kuvetidir. Belli bir devirde bir dakika icinde krank milinin kaç defa döndüğüyle alakalıdır ve NM ( niwton metre) ile ölçülür. Tork olayına örnek vericek olursak şöyle diyebilirim; iki kisi binanin zemin katindan besinci katina kadar kosuyor yani yaris yapiyor. Biri digerine 2 saniye fark atarak digerini geciyor. Yenilen kisi tekrar yarisalim diyor fakat bu sefer her ikimizde ellerime 2 adet 19 litrelik su bidonu alarak kosacagiz. Ve yaris tekrar başlıyor. Bu sefer yenilen kisi digerine fark atiyor. Çünku daha kaslı ve daha güçlü .İste tork budur arkadaslar. Güctur. Bu araçlarda hızdagücte fazlasıyla var. İste bu yuzden klima bu aracların gucunu dusurmez, araç rampada tam yukluyken bile performansından ödün vermez. Bu araçlarda kolay kolay trim sesi duyamazsiniz, ön takımı mugazzamdır bozamazsınız, direksiyon turu mütistir dönmediği yer olmaz. Gelelim doğru olarak bilinen bir başka yanlışa; avangart paket en dolu pakettir diye bilinir. Tamamen yanlıştır. Bu araçların dolulugu kisiseldir ve istege bağlıdır. Avangarde araçlar mavi camlı, yere daha yakın ve sert süspansiyonludur. Tamamen agresif araç kullanmayı seven sürücüler için üretilmiştir. Bir avangard araca dört kişi binip yoldaki bir kasisten gectiginizde altını vurma ihtimaliniz yüksektir. Elegance ise adı üzerinde zerafet denektir. Yeşil camlıdır. Sürücüsünün rahatı ve konforu için üretilmiştir.. Kasise girdiginizde hafif dalgalı bir denizde lüks bir kotrayla gezinti yapıyormüşsunuz hissini tatırır size. Bu araçlarla alakalı benim şahsi tercihim her zanan elegance dan yanadır. Bu araçların eskisi olmaz arkadaşlar, bakimsizi olur. Mercedesin parçası pahalıdır, çok yakar, otuz yaşındaki araç eskidir agrıza verir diyenlere gülün geçin. Bakımlarını zamanında yap, motoruna tam sentetik yag kullan bas marşa git. Asla agrıza vermez. Verirsede ya sizin şanssızlığınızdır yada parça hatasıdır. An itibari ile otuz yasindaki bir e200 b ve c segmenti bir çok sıfır arabayı cebinden cikartir, havaya atar top diye sektirir ,iki kerede eskitir. Dünya capinda genc klasik olarak kabul edilmistir. Omur boyu kullanilir , w210 kasa toruna miras bırakilacak bir aractır. Bu aracın özellikle 2001 vve 2002 modellerin bakmlisini bulursanız, kilometresine bakmayın, Surasi boyalı burası boyalı demeyin, parayada bakmayin, kacırmayin direk alin. Üç beş sene sonra bu araçlar mum ışığıyla aranacak cok ciddi paralara el degiştirecek fakat bulunamayacak..W210 kasa kendisine ödediginiz parayi unuttur fakat size vermiş olduğu keyfi , hazzı, mutluluğu ve kaliteyi asla unutturmaz. Bağımlılık yapar, başka hiçbir araçtan zevk alamazsınız.Kullanan bilir, Tiktokçu arabası değildir. Efsanedir, ağır abidir, takım elbisedir, son erkek kasadır. Umarim bu kasaya merakı olan arkadaşlara faydalı olmuşumdur. Hoşçakalın w210 la kalın.
Çox sağ ol qardas.Demək dünyada bu cür düşünən tək adam deyiləm😄🇦🇿❤️🇹🇷
kompresör ve düz arasındaki farkı güzel anlatmışsınız.
peki kompresör olmayan biri w210 için ne dersniz
@@aslanaltay1780 aralarında yaklaşık 50 beygir gibi ciddi güç farkı var.
@@bohemekuzey4478 alınır mı? Eğer evet ise;
Alırken nelere dikkat etmeli?
@@aslanaltay1780 ben almam bana hitap etmiyor. Her iki aracıda kullamış olsanız ne demek istediğimi daha iyi anlardınız. Kompresör yoksa beni tatmin etmez.
Hocam Yanlış Bilgi vermiyelim M111 Motorlar W210 kasalarda 136 beygirliktir kırmızı motor dediğim kompressör olanda 186lık ları 1998-2000 modellerinde var 2001 modellerinde ise 163 beygir olarak aynı motor kullanılmıştır
Kompressorler de M111 motor, yanlis olmasin
@@baturbatu6027 evet doğru m111 motor bunu niye söyledin benim yorumumda var zaten
Adamlar şahine bile slx yazısı yapıştırıyor kılası mı ne oluyor. 136 lık merco ya kompresör yazısı koyunca daha da mı klas oluyor
Şanzuman w s modu ile ilgili gerekli düzeltmeyi arkadaşlar yapmış katiliyorum onlara, ayriyeten 1997 den sonra olan w210 kasalar 5 ileri otomatik şanzıman olur, videoda yanlışlıkla 4 dediniz bunuda düzeltmiş olalım. Güzel video emeğinize sağlık 👍
Elinize sağlık 10 numara araç
Teşekkürler aboneliğiniz önemli instagram sayfamada beklerim
Ayrıca vites topuzunun solundaki w/s tuşu spor kullanım için falan değildir. Winter/Standar dır onun açılımı. Standar yani S modunda araç normal 1. Viteste kalkar Winter yani W modunda araç kışın kalkışta patinaja düşmesin diye 2. Viteste kalkar o seçenkler bunun içindir
Hemşerim videoyu yeni gördüm w210 almak istiyorum temiz bakımlı en az kaç model almalıyım beni üzermi teşekkür ederim
Ben bunların 2004 modelini seviyorum saçıkçası
Benim en cok şaşırdığım kısım, yagmur suyu deposunun içinde, suyun donmasını engellenek için ısıtmalı rezistans kullanmis olmalarıydı. Yani bildiğin camasir makinelerinin icinde kullanilan su ısıtıcısınin aynisi. Kim ne derse desin E CLASS bir ayrıcalıktır.
Herşey tamam da bagajın ordaki düğmeden açıldığını bilmiyodum öğrendiğim iyi oldu 👍🏻
O da opsiyon bir özelliktir. Her w210 da olmaz
Şanzımanı hatalı anlattınız hocam. W(winter) kış modu, S ( summer) yaz modudur. Bu araçda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlarda araç s modunda 5000 devirde vites atar. Bahsettiğiniz e200 aractaki şanzıman 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik trasmisyondur. Bu aracın spor moda ihtiyaci yoktur. Çünkü tork konvertörü her zaman devrededir ve araç en alt devirde bile heran hazır ve isteklidir. Araca kicdown (tam gaz yada dip gaz) yaptığınızda sanzıman nevcut vitesi bir alt vitese indirerek aracın şahlanmasını fişek gibi uzamasını sağlar. (Aractaki gaz pedalının altında bulunan roket sensörü bu işe yarar) mercedes 115 kasayla mercedes olmuştur, 124 kasayla popülaritesini yakalamıştır, w210 kasayla efsane olmuştut. Bundan sonra üretilen hicbir e clas mercedes 210 kasanın verdigı keyfi ve hazzı verememiştir. Binenin aklını başınsan alır. İmparatordur, ağır abidir, son erkek kasadır. Hoşçakalın w210 la kalın
Selamün Aleyküm. Ellerinize sağlık, Abi bu motor 100 değil, 136 beygir gücündedir. Eski kasa w202 c class mersedeslerdeki 180 motorlar bile 100beygir üzeridir yani 122 beygir gücündedir. Bu aracdan bende de var w210 E220 cdi(dizel) 2002 model. Her kese iyi seyirler. Azerbaycandan Selamlar.
Dil sürtmesi kardeşim kw yerine bg demişim açıklamaya yazdım. Kardeş ülkeye bizdende selam aboneliğin önemli.
Bildiğimiz her şeyi anlatmışsın 4 cam otomatik olduğunu biliyoruz bize satın aldığımız ,aman bize bakım masrafını açabileceği sorunları, alınır mı ve deneyimlerinizden bahsetmelisiniz
Araba dediğin en az 6 silindir Mercedes olacak ,,, e320 cdi 196 beygir 470 nm tork , roket 🚀 💪💪 👑👑👑
Çok para😊😊😊
Kesinlikle katılıyorum. Bütçem nispetinde hepside elimden geldi geçti. Yıldızın yakışanı 6 silindirdir.
224 beygir
@@phantomfrd231 benim ki 196 beygir t-mod. Sedan değil
Yıldız başka güzel :D
Araca 100 ps demişsiniz. Yanlış
Bu arabanın 184 ps modeli yok 186. O da kırmızı motor değil Kompressor versiyonu. İyice hazırlanıp video çekerseniz makul olur bence
Videonun devamında düzeltti, 136 beygir diye. Bazen dil sürçmesi olabilir. Kompresör motorun diğer adı kırmızı motor daha doğrusu bizim Türkler öyle söylüyor motor kapağı kırmızı olduğu için. Biraz toleranslı bir bakış açısına sahip olmamız gerekiyor millet olarak.
Sahibine söyleyin ön cama film yasak.
mercedes 97 ve üzeri w210 lar 4 ileri değil 5 gtronik şanzıman var
Tanıttığın araba 200 e 200 100 değil136 beygir diğer seçeneği de 186 beygirdir
Düzeltme yazdım hocam dil sürtmesi 100 kw yerine bg demişim teşekkürler
Galeri olursa 180 de olur dostum
Halk otomobili. Almanya da wosvagen dir.
Bazı konular sallamış 136 lık araca 100 bg diyor 😂
Düzeltmesi var hocam 100 kw denileceğine bg denildi.