BITREM 3X3 CURTO VALE APENA? COMPARATIVO COM O 9 EIXOS LONGO. QUAL MELHOR CUSTO X BENEFÍCIO?
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2024
- Fala pessoal, beleza? No vídeo de hoje falaremos sobre o bitrem de 9 eixos longo e o bitrem de 9 eixos curto, e conforme muitos dos inscritos sugeriram, farei algumas pontuações e comparações dos dois.
Como uma boa parte de vocês deve saber, o PBTC de ambos, do bitrem 9 eixos longo e o curto, conhecido como 3x3, é de 74 toneladas. Então quais seriam as vantagens de desvantagens de um e de outro? Veremos no decorrer do vídeo.
Diferente do rodotrem, o bitrem 9 eixos é mais recente, surgiu no ano de 2001 com a Michelon, e o 3x3 curto surgiu pouco tempo após o 9 eixos longo entrar no mercado. Mas enquanto o longo era fabricado por montadoras, o 3x3 era nada mais que a adaptação de um bitrem de 7 eixos para 9, adaptação essa que era realizada por muitas oficinas.
No fim das contas, o PBTC era o mesmo do 9 eixos longo atrelado ao cavalo 6x4, e o investimento era bem menor para adaptação do que para adquirir um que de fábrica.
Entre 2002 e 2005 foram surgindo cada vez mais 3x3 curtos devido ao ganho de carga em relação ao 7 eixos, porém os órgãos regulamentadores do Estado, como o CONTRAN e DENATRAN, começaram a ficar de olho, e optaram por limitar a adaptação desses modelos, vindo a proibir com uma resolução, novas adaptações. Antes ela era permitida, desde que o bitrem tivesse sido fabricado até fevereiro de 2006, período em que o próprio CONTRAN determinou que composições com PBTC acima de 57 toneladas tivessem no mínimo 25 metros, indo no máximo a 30. Essa decisão foi tomada pois como o 3x3 curto tem apenas 19,80 metros, o órgão considerou que ele era danoso ao asfalto, pontes e viadutos pela concentração de peso.
Falando agora da relação de custo x benefício entre o 3x3 curto e o 9 eixos longo de 25 ou 30 metros, a vantagem do curto é que apesar de ter o mesmo PBTC de 74 toneladas do 9 eixos longo, sua tara é menor, logo ele vai ter a possibilidade de transportar mais carga líquida em uma viagem, lembrando que a carga líquida vai variar conforme a tara do implemento e do cavalo mecânico, e enquanto o 9 eixos longo em média transporta cerca de 49 toneladas, o bitrem 3x3 curto leva em torno de 2 toneladas a mais, algo próximo de 51 toneladas. O bitrem 3x3 conta com outro ponto positivo também, por ser mais antigo, no mercado ele é encontrado com um preço mais acessível ao comprador, ou seja, ele é mais barato. Outra vantagem do 3x3 é o fato de que por ele contar com 19,80 metros, ele não tem restrição de circulação noturna, podendo rodar nas 24 horas.
Já o 9 eixos longo tem a restrição de circulação noturna, exceto mediante licença, o que termina por ser um ponto desfavorável em comparação. Em contrapartida o 9 eixos longo tem livre circulação por todos os estados do Brasil, enquanto o 3x3 curto é proibido de circular nas rodovias do estado de São Paulo, que alega a concentração de peso dele danosa. Em 2012 foi proibido no Paraná, mas autorizado novamente em 2015.
Outra vantagem do 9 eixos que poderia ser considerada seria o desgaste menor dos componentes do implemento, uma vez que o 3x3 tem um desgaste maior de pneus e suspensão. Além desses desgastes, o 3x3 curto por ser uma adaptação de um bitrem 7 eixos, que passa a contar com a elevação da carga, o chassi pode vir a sofrer desgaste prematuro também, vindo a aparecer trincas nele com mais facilidade que em um bitrem longo. Mas isso não é regra.
Como o 3x3 curto tem um tamanho menor, mas um PBTC de 74 toneladas também, a tendência natural é que a carga seja projetada para cima durante o carregamento, o que requer mais atenção do motorista em curvas por exemplo, já que a estabilidade é reduzida um pouco com isso. Não estou falando que ele é tombador, mas que o motorista deve ter mais atenção quanto a isso se em comparação com o 9 eixos longo.
E você, acha que qual desses dois compensa mais? O bitrem 3x3 curto ou o 9 eixos longo? Deixe seu ponto de vista nos comentários.
![โฮ่ง! (SUGOI) - LYKN [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/nFp4zjAARFs/mqdefault.jpg)
A questão da escolha do 3x3 curto tem o fator da localização que determinados lugares só descarregam ele, por exemplo no porto de aratu na Bahia, onde o 3x3 longo não descarrega.
Existe alguma explicação para isso ?
@@fernandorc6162 pelo que fiquei sabendo é justamente pelo tamanho do conjunto, por que os tombadores do porto não tem capacidade pra receber o bitrem 25 metros, os calços e a trava que vai no chassi não bate.
@@joaquimcalixto9338 valeu por explicar
@@joaquimcalixto9338 e em santos q o curto nao descarrega
O porto que se modernize
Já trabalhei com 3×3 curto e comprido prefiro o curto pois acho que o curto tem algumas coisas de vantagem , por exemplo o horário permitido à noite , espaço melhor de manobra e estacionamento também nas ultrapassagens principalmente de um comprido sobre o outro comprido tambem as 2 toneladas de carga a mais , cabe em balanças e tomadores menores também a visão melhor no retrovisor por ser mais curto principalmente no encostar de ré nas rampas de decargas nas esquinas de ruas apertadas em cidades interioranas possibilidade de percepção melhor sobre uma possível anomalia rodas " fumaça , roda bamba ou desalinhada etc. "
E quanto a rodagem proibida em alguns estados, se não me engano em sp é proibido
Se você é motorista e quer comprar uma carreta, vá de 3x3 curto. Poderá rodar a noite e carregará um pouco mais de carga, pois o peso do implemento é menor. Mas se você é dono de transportadora ou possui mais de um caminhão, vá de 9 eixos longo. Como o 9 eixos longo possui restrição de rodagem você não terá problemas com a justiça caso um motorista decida dirigir durante a noite, pois ele assumiu o risco.
A questão do tombamento mencionado ao final do vídeo para um dos implementos é porque quanto mais curto é o implemento, mais concentrado vai estar o peso da carga e por consequência em curvas isso vai exigir um pouco mais de atenção do motorista e por causa disso que o mesmo pode vir a tombar, mas isso se deve somente mesmo só a questão de atenção do motorista pois o centro de gravidade com o implemento mais curto acaba ficando mais sensível a curvas com velocidades um pouco mais altas e também peso maior de carga.
O mesmo pode por exemplo acontecer com cargas de tanques dos mais variados tipos de produtos, sejam eles químicos ou só líquidos comuns como por exemplo água ou então leite. Se o tanque for curto demais, vai acabar ficando com o peso um pouco mais concentrado, mesmo que seja mais curto o tanque e carregue menos peso, mas ainda assim vai ter preso peso concentrado por causa do tamanho do implemento pois isso em determinadas situações de curva, se a mesma for muito fechada e a velocidade não for reduzida, pode acabar causando um tombamento.
Eu espero nesse meu comentário não ter falado nada muito errado ou fora do contexto, mas se alguém souber explicar melhor tudo que eu falei é só responder abaixo do meu comentário.
Por nada @@ApaixonadosPorEstrada, eu que agradeço a oportunidade pelo espaço para também passar conhecimento adiante! E complementando essa questão de cargas líquidas, isso ocorre por causa que quando um líquido é carregado em um tanque por uma carreta, o centro de gravidade acaba um pouco afetado por que como se tratar de um líquido, o mesmo sempre vai estar em movimento dentro do tanque e é justamente essa questão de movimentação do líquido dentro do tanque que afeta o centro de gravidade de uma carreta, pois quando a mesma está em movimento e o implemento for mais curto, no caso o tanque, o centro de gravidade vai ficar mais sensível ainda.
@@AngeloAugustoCS isso mesmo, é a mesma questao por causa do entre eixo q quanto menor for menos estabilidade terá e mesmo sendo longo balança demais da conta os barrigas de aço, imagina ele curto. os quebrador de asa nao faz no 3x3 curto pq se fizer tomba na hora, ja o comprido eles gostam q é uma beleza pq ele torce e volta.
Muito obrigado pela confirmação @@whevertoncleidson07, saber disso me deixa mais tranquilo porque sei que as informações que passei estavam certas, mas ter a confirmação de alguém deixa a gente de pensamento mais aliviado. 😌🙏🏼
Todo esse conhecimento eu já sabia porquê já faz aproximadamente oito anos que eu jogo o simulador de carreta Euro Truck Simulator 2, e no início quando comecei a jogar esse simulador eu acabei tombando muito carreta curta de tanque químico justamente por causa dessas questões, bastava uma curva não muito fechada e em velocidades média que já tombava.
@@AngeloAugustoCS kkkkkkkk, os carvoeiros sabem bem disso no interiorzao de minas. É por isso q os rodotrens de doly curto vira tanto a carreta de tras ja q nao tem a 5° roda pra firmar mais ai ele fica e o resto da carreta vai embora kkkkkk
O 3x3 Curto é melhor na safra
no Entre Safra o comprido faz mais Sucesso 👍
Se o lugar não tiver balança dar pra por ai até 70 mil kg no comprido
Já presenciei carreta normal com peso bruto de 60T.. Imagino que um 3x3 longo os nego conseguem colocar bem mais que 70T pra cima.. capaz de chegar a 100T.. as estradas que se fodam(ironia)
@@juliofeitosa140 krlho, 60ton carreta normal? Sabe qual era a carga?
Eu sou mais o 9 eixo curto recomendo guerra e randon sou acostumado a vêr os Scania 124 puxar muito Salgueiro e serra talhada no granel e tanque . Se não mim engano em custódia tem um IVECO euro tech puxando um pequeno Rodotrem tanque de óleo vegetal ele fica parado em um restaurante que tem uma borracharia na saída de custódia sentindo serra talhada.um abraço amigo tudo de bom faz um vídeo sobre os MB 1938 ROAD TRUCK gostaria de saber muita informação que eu saiba eles começaram em 2001 más não sei qual ano que eles encerraram o nome ROAD TRUCK
De vez enquanto velo esse Eurotech passando aqui por Picos, tem muitos Rodotrem curto com tanque de óleo vegetal.
@@luan.andradem conheço picos que fica perto de Valença do Piauí. E um cavalo branco Iveco Eurotrech no Rodotrem tanque randon 2003 um tanque bem diferente dos outros modelos de estrutura mais e um conjunto bem interessante. Há um bom tempo em picos tinha uma impressa de cimento nassal tinha uma frota de Mercedes benz 1938s no bitrem bons tempos . Um abraço parceiro
@@jucileide36 a Itapissuma, fechou a fábrica de cimento e foram todos vendidos, eram bem bonitos os conjuntos, branco com amarelo.
@@luan.andradem eu mim lembro que era um cavalo branco na frente amarelo que puxava bitrem de cimento nassal subia carregando e decia vazio na quela serra de Picos boas lembranças
Parabéns pelo vídeo muito bem explicado 👏👏👏🤙,
Na minha opinião o 3x3 cumprido vale mais a pena, mais é uma pena que o 3x3 curto é proibido aqui no estado de São Paulo, pensa em um conjunto bonito esse 3x3 curto
Também acho bonito o 3x3 curto,o 2x2 também, ainda mais ambos com calotas 3 pontas
Vc sabe dizer o número da legislação que proíbe o 3x3 curto em São Paulo? Obrigado!
@@eduardocirino3475 ART: 3 resolução : 211
@@warriorsmuller7201 fica top viu
9 eixo longo e melhor o 9 eixo curto e problema derrete pneu de mais e o risco de tombamento e maior doque o 9 eixo longo pq a carga fica muito alta
O curto basicamente, pegaram um bitrem de 7 eixo, e adicionaram mais 2, sendo que o original, foi aprovado, testado e homologado, distribuição de peso é boa para seu PBT, o 9 eixo curto, foi meio que uma gambiarra que foi aprovada.
A causa é o raio de curvatura menor, principalmente em manobras, as rodas irão ser arrastada lateralmente.
@@josiaswattrelos pois é.
3x3 curto como toda gambiarra, é só um meio termo, o que se ganha em carga e podendo rodar a noite, se perde com o desgaste maior dos componentes, fora o perigo em si da carga ir mais elevada.
Até na parte dos oneus concordo com você , mas não concordo que o 3 e 3 curto tomba mais fácil.
Opinião de quem tem 16 anos só de 9 eixos e que já tombou um 3 e 3 longo .
Vários fatores culminaram no tombamento , carga era big bag e se fosse curto não tinha tombado.
3 e 3 longo dobra muito o chassi.
Cada um tem uma vantagem pra sua aplicação, agora se tem um comparativo que eu queria ver e rodotrem vs bitrem 9 eixos esse comparativo seria bem interessante de se fazer, e tbm falar da composição romeu e julieta aí seria top d+.
Up
3x3 curto é show, meu pai sempre colocava 62 - 65 t eu sempre foi tranquilo! Excelente implemento.
ja no longo agente bota 90t de soja.
@@whevertoncleidson07 bruto ou líquido?
@@andrelacerda3791 líquido.
Uma sugestão: fazer um video sobre semi-reboques bau de piso baixo (rebaixado).
O chassi do bitrem curto sofre demais por causa do peso em pouco espaço
Em questão de distribuição de peso uma das melhores opções é o tritrem
Sou mais fã desse vc compra dois bitrens velho e transforma num nove eixos o bitrem usado tá bem barato em algumas regiões devido as empresas grandes estarem substituindo pelos nove eixos por isso em alguns lugares vc acha bem barato aí vc pega a carreta com a quinta roda engata no meio tira as licenças roda em qualquer estado os pneus tem menos arrastro nas curvas frenagem com melhor distribuição. A carreta q sobrou põe a venda sempre tem alguém q tem uma utilidade e precisa
Mas se for entre tritrem e o 3x3 curto, prefiro rodotrem com Dolly. A vantagem do 3x3 seria justamente por ele ser curto, e não ter restrição de rodagem noturna. Já um tritrem tem 25mts assim como o rodotrem. Se for pra ficar parado num posto por causa de exceder o horário que seja num rodotrem
Uma vantagem do 9 eixos curto é maior facilidade de manobra, porém, na manobra, também é a principal desvantagem que é o desgaste dos pneus devido ao esforço lateral. Em pátio pavimentado esfarela os pneus.
Apesar da carreta curta suportar melhor os esforços verticais, os esforços transversais podem rachar as longarinas, principalmente durante as manobras.
Longo , da estabilidade , menor manutenção , melhora na economia , pois agarra menos e compensa pois a perda é de1 Ton em média
Show!!
Estava esperando por esse vídeo.
Em minha opinião,para puxar a safra, o 9 eixos curto tem mais vantagens.
Parabéns pelo conteúdo!!
E sem contar o tamanho para caber inteiro em cima de uma balança. Os longos tem que viver desengatando e engatando nas balanças em que não tenham comprimento para pesar inteiro
Um sugestão falar sobre o bi trem 8 eixos
Nove eixo longo
Não tem bitrem 8 eixo
So se for um 4eixo com um bitrem normal
Tudo tem seu ponto de vista um nove eixo longo e bom por que podemos tirar um modelo 0km que o 9 eixos curto não pode por causa que e proibido ....
Pelo fator estabilidade o 9 eixos longo é a melhor opção e também por permitir uma maior variedade de opções como camara fria, cebolão e porta container.
Eu trabalho com 9 eixos curto (19,80) 580 CV é só o filé sobe até parede 2010
Então é scania V8
@@pedrolopesdesouza6750 🤔
Que caminhão é esse de 580 CV Já que FH540,Iveco560Cv,Scania V8 620,MB2651=510CV
@@alexandrenascimento711 é 520 e é chipado aí fica 580 CV
@@alexandrenascimento711 tem scania V8 de 580 cavalos, os que ainda não usam arla
Excelente vídeo!
Fale um pouco mais sobre caminhões com cubo redutor e suas vantagens (como visto em 4:34).
Fale também, se puder, dos cavalos 8x2 vs Bitrem 7 eixos e vs vanderleia vs carreta 4 eixos.
Em MG as composições 8x2 mais carreta 3 eixos estão ganhando muito espaço.
Os dois conjuntos são bons, dependendo da carga e região de circulação.
Depende muito do uso, cada um tem suas vantagens e desvantagens, o certo é que eu prefiro com no máximo 6 eixos
Faz agr sobre o rodotrem longo e o curto
não sei se vc já tem aqui no canal mais faz um vídeo mais detalhado sobre limite de capacidade de carga de cada tipo de implemento e pelo oq a lei fala, estou começando agora e sempre fico confuso com isso, sei q pode variar por tara do implemento mais qual a media de capacidade de cada tipo, obrigado amigo mais um vídeo top!! sou manobra e já peguei nos dois, o longo é melhor de manobra apesar do tamanho se tiver espaço vc manda onde vc quer porem tem q saber muito bem onde vai entrar com ele, nesse caso apesar do maior desgaste prefiro trabalhar com o curto
Com certeza o melhor é o longo, pois reduz custo de pneus, aumenta segurança em curvas.
Nove eixo longo e mais viável, sendo que a maioria das empresas tem o longo, então e melhor com certeza. ...........BH.....MG........
Especialmente na 381 cheia de curvas. Ou na 262, e pagando a licença para o mesmo poder rodar depois das 19h. Mais "viável" ...
Isso. O longo é bom pra motorista que gosta de ficar desengatando e engatando as carretas quando não caibam inteiro em cima da maioria das balanças
@@valderirossato8607 culpa do motorista ou da empresa/estado que não tem uma balança descente? Pq 30 MTS é realidade desde metade da década de 90.
@@luan.andradem desde os anos 90 o 30 metro ja era problema nas balanças o melhor conjunto é o bitrem e o rodotrem 26,50 metros
@@zebunitim na década de 90 bitrem 19,8 mt já era problema, hoje já é falta de respeito, aqui no Piauí bitrem de 25 mt não comporta todos os eixos de uma vez.
A questão toda é resumida a capacidade dos tombadores dos portos, se tomba o longo vai o longo. Na Bahia o porto de Aratu só tomba 19,80 então o curto é única opção depois dos rodo caçambas. (pra 74pbt)
Valeu Canal Redoviario, seus vídeos são ótimos! ✌️😎👏👏👏👏
2:00 QUE CONJUNTO TOP CABINE DO ROBOCOP ALTO COM ESSE GRANELEIRO ALTISSIMO PARABÉNS
Eu prefiro o longo com doly de quinta roda
Já mim acostumei a ele
A estabilidade e Boa
A distribuição de carga e excelente
E roda em todos os estados
ABRACAO AMIGO..BOA EXPLICACAO..ADOREI..👍👍👊👊👏👏👏👏👏
3x3 longo é melhor!
Mas até 26 metros. Pq quem faz Porto de Santos mesmo, só pode descer até 26 metros, acima disso tem que deixar uma carreta lá em cima depois buscá-la.
serio isso? pq eu tenho um 30 metros q desce e sobe completo e ja vi varios outros tb la.
@@whevertoncleidson07 estranho. Lá tem placas avisando que não pode descer 30 mts. Vc tem que desngatar a última carreta descer, voltar lá em cima buscar a outra.
@@geovanidemeirasilva9705 na anchieta ou na emigrantes?
@@whevertoncleidson07 imigrantes.
Mas a Imigrantes só sobe carretas, não desce. Quem sobe e desce é a Anchieta
Uma comparação mto interessante
O bitrenzao cto leva uma vantagem
Porque em mts lugares não tem
Balança longa pra pesar os 25mts
E mts outros lugares não tem tombado pra descarregar os bitrenzao longo ai o cto leva uma grande vantage no meu ponto de vista
Massa demais 9 eixo meu sonho um dia trabalhar com o conjunto, pode ser iveco mula vou ser feliz do mesmo jeito 🙏🙏🙏🙏
Boa noite uma sugestão de vídeos fala sobre os tritrem
Na minha opinião acho que essas composições deveriam ser proibidas em alguns trechos de estrada principalmente região portuária descida de Serra ( imigrantes ) a estrada é muito estreita e o veículo muito grande para fazer curvas precisa comer faixa .
O que precisava no brasil era aumentar a capacidade de carga da ls pois assim supririam a demanda carregando um pouco mais de carga ( só para exemplificar, na europa uma carreta de 5 eixos traciona 44 ton de pbtc no brasil a mesma composição traciona 41,5 tom de pbtc.
Os dois implementos tem seus prós e contras, o curto vc pode rodar durante a noite já o longo não, o curto basicamente é só pra puxar grãos grande maioria, já os longos tem uma diversidade de cargas, mais com isso tem a dor de cabeça em descarregar em lugares onde não dá pra manobrar o motora tem que ficar desengatando carreta, mais ainda prefiro o curto de preferência no 2x2 dolly cambão esférico !
Pelo que entendi bem os dois são bons, porem cada um tem a sua diversidade de trabalho, mas tirei minhas duvidas em breve vou adquirir um Bi trem Curto, para fazer minhas entregas de venda de cimento e Cal Hidratada, devido algumas facilidade de locomoção dentro da área urbana das cidades.
Parabéns pelo vídeo
Parabéns pelo vídeo
Eu ja trabalhei com 3x3 curto tem ter cuidado nas curvas não deixar decer acostamento procurar ter calma nas estradas de chão não andar beradiando. o bom é que você para em qualquer posto pra dormir desde que ha lugar o pobrema é balança. da excesso no cavalo. Juvenizio
Como moro em Sergipe, o curto é mais vantagoso, ja que não existe restrição de horário.
Gostei muito do seu video e de comparação de um para o outro parabéns são Paulo capital
Mais uma aula do canal rodoviário! 👍👏👏👍
Já vi um bitrem de 3 eixos no iveco stralis so que ele ta com 2 eixos na traseira no meio e 3 eixos na carreta de bitrem no rodotrem de 3 de 10 eixos no rodotrem de 3 eixos já vi esse caminhão rodando ainda em goiania
Rodotrem de 3 eixos e bonito do que bitrem
Rodotrem 12 eixos da carreta e do 10 eixos no rodotrem/bitrem alguns desses em Goiânia a goias e Aparecida de Goiânia Goiás também tem muitos caminhões rodando no rodotrem e bitrem e Brasília e em todo Brasil
O meu amigo eu já vi caminhão mercedes benz 1622 que e raro e não durou muito tempo no mercado
Já vi alguns aqui em Aparecida de Goiânia a Goiás
Autonomo compra curto e empresa compra longo
@@camilacustodio3141 qual video?
Vc é parente do senhor Ari Pavalecini?
@@leo0drums sim, de ponta grossa
O LEGAL É QUE PROIBEM DE CIRCULAR RODOTRENS E BITRENZOES BICUDOS DE MAIS DE 30 METROS MAS DIZEM NADA SOBREM RODOTRENS E BITRENZOES BICUDOS 3X3 HEIN!?!
@@caipratras4233 mas pode, caminhão bicudo no bitrem e rodo trem curto
Só devem ter proibido esse bitrenzão curto por questão de lobby. Se vc pode usar um 7 eixos adaptado com mais 2 eixos não vai querer comprar um 9 eixos de fábrica.
Essa matéria mostra o quanto à legislação é incoerente ou conveniente. Se for um LS, caso o comprimento seja menor a determinado valor, o PBTC é limitado. Em CVC isso parece não colar mesmo com regras novas porque não colocaram restrição nas velhas. O fato de não se fazer 3x3 curto nem rodotrem curto por serem proibidos novos ou apenas aceitos até x data de fabricação, não impediu a limitação do PBTC sobre os novos com comprimento a partir de 25m. Se quisessem, poderiam regulamentar que 8 e 9 eixos curtos passam a ter PBTC menor.
No LS, a confusão de regras no implemento 1+3 eixos o faz ter peso máximo dependente do comprimento e tipo de tração do cavalo.
Tecnicamente o curto 9 eixos é um problema para as vias e sendo bitrem mais.
Poderiam reduzir o PBTC ou obrigar eixo direcional em um eixo de cada semirreboque para reduzir o arrasto. Em países desenvolvidos usam um desses ou os dois.
@@ApaixonadosPorEstrada Pra mim isso é transferir o problema caso esteja carregado. Três eixos tem um arrasto, mas este não é apenas por quantidade de eixos, mas peso sobre eles. Se 25,5t é pra três eixos, suspender algum carregado por conta de manobra vai fazer dois eixos que deveriam aguentar 17t ficarem sobrecarregados com 25,5t. O arrasto normal de dois aumenta por sobrepeso. Por isso acho que se a legislação prever em certo tipo de veículo limitação de carga por conta do comprimento, num configuração que pode carregar mais e é curta demais comparada a outras, o mesmo deveria ser aplicado. Ainda existe outras questões do tipo uma coisa é cavalo puxando reboques, que exige mais cuidado e outra é caminhão rígido com reboque fazendo o que um bitrem faria, mas a repartição de carga é melhor. Aqui no Brasil não cola, talvez por ser pouco flexível, romeu e julieta extra pesado. No link, material PDF em inglês, na Filândia, há romeu e julieta dito curtos, abaixo de 25,5m, 23m ou até menos, 9 eixos, como há LS com total de 23m, semirreboque 5 eixos com cavalo três eixos, que podem levar 64t. No caso do romeu e julieta a distribuição é igual para o caminhão e o reboque . O caminhão pode frear melhor com peso sobre si que administrar dois reboques conectados por quinta roda ou esta e dolly. Não levam 74t ou mais que composições com mais de 25,5t, exceto se existir uma rota para HCT. Como você mostrou no vídeo, levar a mesma carga num conjunto curto exige maior altura e veículos com vários engates tem estabilidade piorada com o aumento dela. arkisto.trafi.fi/filebank/a/1528442480/29fa64eece057dba33dc795ceae83b2d/30822-HCT_development_in_Finland_Otto_Lahti_Trafi.pdf
A tendência é o 30 mts acabar por causa de muitos motivos mencionados por vc mas um em especial é espaço para estacionar balanças pátios de postos e empresas etc etc
ANDRÉ SOUZA DE CERQUEIRA
Mais um vez ótimo vídeo.
Em abril de 1994 a TECTRAN FRUEHAUF em SJCAMPOS tinha p entrega o Rodotrem BiTri 9 eixos sem dolly bobineiro do Expresso Sul Fluminense Ltda de Barra MansaRJ
Muito bem explicado,parabéns
Parabéns pelo ótimo conteúdo.
3x3 curto, famoso Bola de Solda é top
Muito Bom o Canal!
Gostei muito das informações
Nao a sou carreteiro,mas o curto deve ser para cargas,nao volumosas,porem pesada.Ja a outra carreta e o contrario.A carreta curta deve ser menos complicada para manobras.Os dois modelos tem seus prós e contras.
Excelente vídeo mto bem explicado!
Sobre os videos fico faltando as medias de km sobre vantagens e desvantagens mais eu particularmente prefiro 9eixo londo 70 toneladas.
O bitrenzão 9eixos é mais viável pois quebra menos e o desgaste de pneu é bem menor ( mas não roda a noite), o curto e aumentado o tamanho das tampas ficando mais altas , por isso ele perde estabilidade em relação ao 9 eixos compridos.
3x3 curto é mais barato e mais facil de fazer que um dolly curto
@Luan Poltronieri Araujo sim, ele não força tanto as ponta de eixo e asuspensão, unica coisa é que o dolly tem que ser o de 5 roda, porem o dolly curto vc não consegue engatar no cavalo
o longo e mais opional leva cargas de tamanho mais compridas
Depende do que vai carregar e se a carga tem horário ou não e outros fatores
A vantagem de quem tem 7 eixo e transformar em 3x3 curto, transporta mais carga, lucra mais, porém o 9 eixo longo é mais seguro, não dança tanto nas curva como os 3x3 curto, já trabalhei com meu pai em um 9 eixo curto com dolly e o medo que da na última carreta balançar...
Antes eu preferia o 3×3 curto mais como eu vi este vídeos eu prefiro o 9×9 longo
Bom vídeo, uma pergunta porque então não faz opção bitrem entre bitrenzao em medida média mais 19,80 e menos que 25,80 não poderia
A justificativa do denatran, dnit e os DER dos Estados é falha, eles tem que nos apresentar é um asfalto de qualidade, isso sim!!!
Ele compensa em estradas de terra pois o peso fica mais concentrado no cavalo !!
Boa noite faz um vídeo comparando o rodotrem 3/3 com o rodotrem no dolle.
O curto e melhor que pode rodar a noite
Vou de bitrem 9 eixos longo,acho que e melhor e tbm gosto mais dele
Nego treme na base quando vai fazer curva com o caixote cheio e o 30 metros é melhor porque a carga é mais distribuída têm muita estabilidade 3x3 curto quebra feixe de mola quebra muita balança
Meu sonho🙏🚛🚛🚛Deus abençoe
Compensa mais o médio. Com a primeira carreta curta e a segunda longa . Vai ficar com aproximadamente 26 metros e sempre restrições em são Paulo.
aql é a coisa mais horrorosa do mundo, parece uma gambiarra aql carreta curta na frente e a comprida atras kkkkk
Eu tenho um longo com cavalo no quarto eixo 😁
Boa noite
Cada tipo de carga tem que ser o impremento certo
O curto carrega mais
Pode andar um pouco a noite
O longo em pista simples não pode rodar a noite
Curto não pode rodar em todo os estados
Igual ao longo
Na minha opinião
O
Longo melhor
Pode trabalhar no Brasil inteiro
Pode trabalhar com pluma dê algodão
Caixa dê óleo vegetal
Ele é mais viável
pq em São Paulo é proobido o curto e eu ja vi varias carretas curtas carregadas com bobina?
Boa noite para todos moro próximo a BR 116 um dia passou um cavalo puxando 3 carretas carregadas de tubo indo para o nordeste a lei permite aqui no Brasil
Ok
Uma dúvida, pq alguns ou é tds os bitrem tem a careta da frente menor q a de trás
Nem sempre, algumas composições tem suas carretas com 7,50mt cada uma, porém é muito comum elas ver elas com 7,10mt a da frente e 7,80 a de trás.
POR FAVOR FALA SOBRE O TRITREM 9EIXO QUE ESTÁ NA MODA AGORA
Ótima dica valeu
Eu prefiro o bitrem nove longo é mais viável tem mais estabilidade na rodagem.
TOP 10
Ha vários embarques de carga que a balança não pesa o 9 longo
É um tar de desengata
Aí já empresa ruim de serviço sabendo q hoje em dia se usa muito esse tipo de empremento né
o curto e mais faciu pra manobrar tambem
Hj em dia compensa comprar uma quarto eixo ou um bitrem se a pessoa comprar o bitrem e fazer dinheiro não vejo porque não transformá-lo no bitrem nove eixos
Amem
Boa tarde! Vc sabe dizer qual a legislação que proíbe o 3x3 curto no estado de São Paulo? Obrigado!
3x3curto é muito lindo
Sou autonomo ja tive longo compensa nao viu troquei pelo curto.exemplo vc vai chegar na descarga as 8 da noite pra pegar fila pro outro dia ai vc tem que parar 6 hrs da tarde e esperar o outro dia pra rodar.ta doido so empresa grande que da conta
Aqui no mato grosso a maioria são 3x3 curto
Os dois sao otimos...O curto é mais bonito.
O curto compensa mais.
o curto hj em dia é uma pessima escolha pq hj temos a lei do descanço entao nao adiante ter ele pra rodar 24h pq nao pode, a nao ser q ande com outro motorista dai fica mais despesa pra tirar de um lucro ja pequeno. o curto nao carrega em muitos cantos carga paletizadas pq pode fazer remonte em cima. resumindo o curto so serve pra o grao somente isso, e quando o pobre q compra um curto pq é mais barato no fim das contas sai mais caro ele pq a despesa com ele é muito grande, pneu, parafuso de centro, roda, cubo... ja o longo carrega de tudo se for pouca coisa ele leva e se for muita ele leva do mesmo jeito tanto coisa grande quando coisas pesadas.
@@ApaixonadosPorEstrada exatamente
O nove exos ✌️
Já trabalhei com 3x3 curto , tomba facinho , pensa no trem perigoso
Faz um vídeo das carretas 4 eixos
Acredito que o longo é melhor
Todos tem o seu valor.
9 eixos longo certamente, se tiver a licença pra rodar a noite melhor ainda.
nao existe licença pra rodar a noite com longo, se for pista simples vc tem q parar assim que anoitecer