El B757 es un magnífico avión, para mí uno de los mejores en la historia de la aviación, confiable, potente, versátil. Tuve por casi tres años la oportunidad de volarlo, fui capitán de ese tipo de aeronave en Avianca. Estupendo avión.
Me encantan los aviones largos, se ven imponentes, y el 753 no es la excepción, es muy muy hermoso, esos súper potentes motores, esa sinfonía que enamora, esa cabina, esa nariz, el 757 es uno de los aviones más hermosos de la historia
Si te sorprende lo largo que era ahora imagínate un Airbus A340-600... obviamente hay grandes diferencias (empezando por lo obvio: el fuselaje), pero es la hora y me pregundo: los diseñadores del A340 son unos loco.... Soy amante de los Airbus pero siempre he tenido como esa fascinación por el A340-600, porque para ser pesado, grande y largo, es la hora y sigue vigente por muchas aerolíneas, de los Boeing el 757 es el que más me gusta, junto con el 747-8i
Recuerdo de pequeño en la isla de la Palma ver los 757-300 de condor, era impresionante. En unos meses empezaré a trabajar como tripulante para Condor y trabajaré en esos mismos aviones. Aún no he volado en un 757, pero estoy deseando hacerlo
EL BOEING 757 ES EL PADRE DEL BOEING 767 SOLO QUE ESTE ULTIMO LO CONTRUYERON CON FORMATO DE CABINA ANCHA AMBOS SON UNO DE LOS AVIONES MAS SEGURO, Y CON LA AVIONICA MAS MODERNA DE SUS TIEMPOS, AERODINAMICAMENTE MUY SUAVES DE PILOTAR, Y MUY POTENTE EXPECIALMENTE EL 757 "EL ROCKET DE LOS AIRES." VIAJE MUCHO TIEMPO EN AMBOS MODELOS .
Tuve la oportunidad de volar varias veces en el B757/200,un vuelo transatlántico, NY/BCN, y se me hizo eterno, los aviones de un solo pasillo no son idóneos para vuelos de mas de tres cuatro horas, no me quiero ni imaginar un vuelo dentro de un 300
He volado en -200 y -300 ambos increíbles, sentado en tu asiento el ancho del fuselaje no hace diferencia alguna, y yo por lo menos no note gran diferencia en la velocidad del servicio y abordaje/desembarco en el -300
757-200 excelente aeronave desde el momento en el que arrancaba, durante el vuelo y al aterrizar, ademas fue el único en su clase que lleva sistemas de cables (guayas) en el fuselaje y eso lo hacía diferente...... Estos modelos tienen una gran sustentación......
También se planteó el 757-100, más corto, pero lo descartaron porque el cliente potencial de ese avión era el mismo que el de las versiones más largas del 737. Yo creo que hubiera sido preferible poner en producción el 757-100 y con él reemplazar el 737. Al ser un diseño mucho más moderno, no hubieran tenido los problemas han tenido y que están teniendo con el 737 para hacer nuevas generaciones.
El 737 era mas flexible de producir para el segmento al que se encontraba, seria mas caro adaptar el 757 para rutas mas cortas con un ala mas pequeña para reducir el peso y adaptarlo, era mejor seguir modificando el 737 alargando y creando nuevas actualizaciones que resultaban mejores en produccion y uso. El 757 fue diseñado como avion de fuselaje estrecho para vuelos largos, tiene un ala mas grande que el A321 (El cual se diseño para vuelos cortos y medianos de alta demanda), claro, el 737NG tuvo modificaciones en el ala basados en el 757, pero seguia siendo mas barato y mucho mejor hacer eso que hacer nuevas versiones del 757 para vuelos cortos. Por no mencionar que el 757 es una estructura mucho mas pesada que el 737 y mas si se lo llegara a usar en rutas para las que el 737 normalmente frecuenta, se tendria ademas que modificar completamente el tren de aterrizaje para eso para reducir el peso y la altura, seria un problema similar al que sufrio el 737-600 y el MD-87, aviones muy pesados para usarlos en rutas cortas haciendolos menos economicos que su competencia, mientras que la estructura del 737, era y es mucho mejor tanto en economia como en uso. (Todo eso tomando en cuenta el 757-200 y un hipotetico -100 acortado), habria que modificarlo en casi todo que resulta poco practico cuando hay un producto que esta hecho especialmente para todo eso.
Como comentario agregado sobre el boeing 757 tambien alcanzaron a construir el 757-100 mas pequeño pero no fue pedido por que prefirieron el boeing 737 ok
Estupendo el B-757-200, en su época tenía Iberia y la verdad muy bien, creo que lo usaba para rutas europeas de medio alcance y alta densidad. Los eliminaron ya hace años y dejaron paso a los A321. Ahora el XLR de Airbus se impondrá en ciertas aerolíneas por sus menores costos en combustible y tripulación, y además por qué hasta que se recupere el mercado de todo lo que rodea el Covid, los aviones grandes (A350, B777, B787, A330,..) no se llenan de pasajeros , y eso son pérdidas. Ya TAP, tiene algún XLR , para rutas atlánticas y parece ser que pese a los tiempos difíciles, cuando menos, no se tienen tantas perdidas por los menores costos en tripulación y combustible. Otro tema es Que volar en un avión de pasillo único 7 horas sea cómodo y con el avión lleno: yo creo que no es confortable...llega uno arrugado al destino!!! . Un saludo.
Es el mejor avion. No te dejes confundir. Ninguna productora de aviones frena modelos porque no sean buenos. El mercado es quien determina. Y en esta guerra de los B-737's contro los A321's ha sacado del mercado a sus mismas asanas. mira no mas el A380, fuera de produccion. Porque asi digan lo que digan. Incluso lo gente que viaja mucho y gasta dinero en pasajes aereos. No son tontos, Saben que por mas lujo y Champagne. El que paga 10 mil en primera clase contra mil en couch viajan a la misma altura velocidad y llegan al mismo aeropuerto a la misma hora y en el mismo avion ya sea A330-40-50 y 80, o B747-57-67-77 y 87. Los A321 y B737 desplazaran a todas estas maquina. Economia de combustible, durabilidad, impacto al medio ambiente. Personal, Etc etc. Ya ellos no estan por competir en quien es el que mas modelos tiene, ahora es quien tiene el mejor modelo y ya.
no me gustan ni el DC8-61 ni el 757-300 ni el A340-600.. todos por la misma razón: son demasiado largos para el ancho del fuselage que tienen. Su diseño se torna antiestético y poco armonioso
El B757 es un magnífico avión, para mí uno de los mejores en la historia de la aviación, confiable, potente, versátil. Tuve por casi tres años la oportunidad de volarlo, fui capitán de ese tipo de aeronave en Avianca. Estupendo avión.
Buen avión para estrellarlo en el pentagono
@@AA-pl8vu que comentario mas payaso...
Me encantan los aviones largos, se ven imponentes, y el 753 no es la excepción, es muy muy hermoso, esos súper potentes motores, esa sinfonía que enamora, esa cabina, esa nariz, el 757 es uno de los aviones más hermosos de la historia
Si te sorprende lo largo que era ahora imagínate un Airbus A340-600... obviamente hay grandes diferencias (empezando por lo obvio: el fuselaje), pero es la hora y me pregundo: los diseñadores del A340 son unos loco.... Soy amante de los Airbus pero siempre he tenido como esa fascinación por el A340-600, porque para ser pesado, grande y largo, es la hora y sigue vigente por muchas aerolíneas, de los Boeing el 757 es el que más me gusta, junto con el 747-8i
Recuerdo de pequeño en la isla de la Palma ver los 757-300 de condor, era impresionante. En unos meses empezaré a trabajar como tripulante para Condor y trabajaré en esos mismos aviones. Aún no he volado en un 757, pero estoy deseando hacerlo
A340-600: JAJAJA pequeños.
Porque se habla de aviones de un solo pasillo. Cómo que no entiendes mucho el vídeo.
Nunca volé en ningún 757 pero me encantaría, muy interesante vídeo, muchas gracias, saludos desde España
Iberia lo tuvo en los 90 para vuelos dentro de Europa, pero por menos de 10 años. Intentaron reemplazat el Airbus A300 con este avion.
EL BOEING 757 ES EL PADRE DEL BOEING 767 SOLO QUE ESTE ULTIMO LO CONTRUYERON CON FORMATO DE CABINA ANCHA AMBOS SON UNO DE LOS AVIONES MAS SEGURO, Y CON LA AVIONICA MAS MODERNA DE SUS TIEMPOS, AERODINAMICAMENTE MUY SUAVES DE PILOTAR, Y MUY POTENTE EXPECIALMENTE EL 757 "EL ROCKET DE LOS AIRES." VIAJE MUCHO TIEMPO EN AMBOS MODELOS .
Tuve la oportunidad de volar varias veces en el B757/200,un vuelo transatlántico, NY/BCN, y se me hizo eterno, los aviones de un solo pasillo no son idóneos para vuelos de mas de tres cuatro horas, no me quiero ni imaginar un vuelo dentro de un 300
Eso mismo le pasará al Airbus a321 xlr
Me acaba de encontrar un tesoro en este canal, excelente contenido 👌🏽
He volado en -200 y -300 ambos increíbles, sentado en tu asiento el ancho del fuselaje no hace diferencia alguna, y yo por lo menos no note gran diferencia en la velocidad del servicio y abordaje/desembarco en el -300
Excelente avion y muy confiable, yo vole con American Airlines de Costa Rica a Dalllas.
Si, tomé un vuelo de KEWR A MDST. ME PARECIÓ FANTÁSTICO. En ese entonces CONTINENTAL AIRLINES.
757-200 excelente aeronave desde el momento en el que arrancaba, durante el vuelo y al aterrizar, ademas fue el único en su clase que lleva sistemas de cables (guayas) en el fuselaje y eso lo hacía diferente...... Estos modelos tienen una gran sustentación......
Viajé desde Porlamar Isla de Margarita a Maiquetía Venezuela En un B757-200 de la extinta aerolínea AVENSA
También se planteó el 757-100, más corto, pero lo descartaron porque el cliente potencial de ese avión era el mismo que el de las versiones más largas del 737. Yo creo que hubiera sido preferible poner en producción el 757-100 y con él reemplazar el 737. Al ser un diseño mucho más moderno, no hubieran tenido los problemas han tenido y que están teniendo con el 737 para hacer nuevas generaciones.
El 737 era mas flexible de producir para el segmento al que se encontraba, seria mas caro adaptar el 757 para rutas mas cortas con un ala mas pequeña para reducir el peso y adaptarlo, era mejor seguir modificando el 737 alargando y creando nuevas actualizaciones que resultaban mejores en produccion y uso.
El 757 fue diseñado como avion de fuselaje estrecho para vuelos largos, tiene un ala mas grande que el A321 (El cual se diseño para vuelos cortos y medianos de alta demanda), claro, el 737NG tuvo modificaciones en el ala basados en el 757, pero seguia siendo mas barato y mucho mejor hacer eso que hacer nuevas versiones del 757 para vuelos cortos.
Por no mencionar que el 757 es una estructura mucho mas pesada que el 737 y mas si se lo llegara a usar en rutas para las que el 737 normalmente frecuenta, se tendria ademas que modificar completamente el tren de aterrizaje para eso para reducir el peso y la altura, seria un problema similar al que sufrio el 737-600 y el MD-87, aviones muy pesados para usarlos en rutas cortas haciendolos menos economicos que su competencia, mientras que la estructura del 737, era y es mucho mejor tanto en economia como en uso.
(Todo eso tomando en cuenta el 757-200 y un hipotetico -100 acortado), habria que modificarlo en casi todo que resulta poco practico cuando hay un producto que esta hecho especialmente para todo eso.
Si volé en un 300. LPA-MUC de la aerolínea Condor. Y en el 200 un par de veces. MAD-LPA. En el vuelo de madrugada.
No solo e volado en un a320 de frontier
Como comentario agregado sobre el boeing 757 tambien alcanzaron a construir el 757-100 mas pequeño pero no fue pedido por que prefirieron el boeing 737 ok
Estupendo el B-757-200, en su época tenía Iberia y la verdad muy bien, creo que lo usaba para rutas europeas de medio alcance y alta densidad. Los eliminaron ya hace años y dejaron paso a los A321.
Ahora el XLR de Airbus se impondrá en ciertas aerolíneas por sus menores costos en combustible y tripulación, y además por qué hasta que se recupere el mercado de todo lo que rodea el Covid, los aviones grandes (A350, B777, B787, A330,..) no se llenan de pasajeros , y eso son pérdidas.
Ya TAP, tiene algún XLR , para rutas atlánticas y parece ser que pese a los tiempos difíciles, cuando menos, no se tienen tantas perdidas por los menores costos en tripulación y combustible. Otro tema es Que volar en un avión de pasillo único 7 horas sea cómodo y con el avión lleno: yo creo que no es confortable...llega uno arrugado al destino!!! . Un saludo.
Me encanta este avion
Dc8 y a 300, los aviones del futuro
Round trip IAH - LAX - IAH. CON UNITED ME ENCANTO
Vole en Delta Airlines de Tampa a Atalanta y si es muy largo
Yo volé en un 757-900 cuyo fuselage era de un kilómetro de largo
Volé muchas veces en el Boeing 757-300 de ATA.
Siii en delta al Hartfield Jackson inmenso aeropuerto
El 797 será su reemplazo del 757
Si aborde uno en LAX. Delta
Fueron muy versatiles para vuelos entre EE. UU y Sudamerica. Tambien lo tuviero UA y CO. Ambas se fusionaron comienzos de loz 2000
Faltaría un nuevo modelo de Boeing de un largo y de pasillo estrecho
Despues del 747 y el 727, lo mejor de Boeing
No cambio mi mazda 323 94 por un avion
Si! de Miami a Dallas, en AA.
Все ясно понятно)))
Si en los de Aeromexico
Es el mejor avion. No te dejes confundir. Ninguna productora de aviones frena modelos porque no sean buenos. El mercado es quien determina. Y en esta guerra de los B-737's contro los A321's ha sacado del mercado a sus mismas asanas. mira no mas el A380, fuera de produccion. Porque asi digan lo que digan. Incluso lo gente que viaja mucho y gasta dinero en pasajes aereos. No son tontos, Saben que por mas lujo y Champagne. El que paga 10 mil en primera clase contra mil en couch viajan a la misma altura velocidad y llegan al mismo aeropuerto a la misma hora y en el mismo avion ya sea A330-40-50 y 80, o B747-57-67-77 y 87. Los A321 y B737 desplazaran a todas estas maquina. Economia de combustible, durabilidad, impacto al medio ambiente. Personal, Etc etc. Ya ellos no estan por competir en quien es el que mas modelos tiene, ahora es quien tiene el mejor modelo y ya.
Amigos que me importa lo largo o lo corto yo ando en chiva
Lo aborde más de una ves .
No problem....
Chismosos...
Un dia viaje en un 200 pero en el 300 no
Lo hicieron demasiado largo y lo peor las alas pequeñas gg
Si, se vendieron muy pocos. No fueron muy eficientes y el B. 777 les gano la carrera en vuelos trasatlanticos.
u
no me gustan ni el DC8-61 ni el 757-300 ni el A340-600.. todos por la misma razón: son demasiado largos para el ancho del fuselage que tienen. Su diseño se torna antiestético y poco armonioso
Tampoco será el Air bus a321 xlr que sera de fuselaje estrecho