История Ла-15 изложена весьма свободно и утрировано. Лавочкин изначально проектировал самолет с мотором Nene, под заводским обозначением "168". И именно его нужно сравнивать с Миг-15. Потому что "168" по ТТХ крыл Миг-15 как бык овцу. А его дальнейшее развитие самолет "176" впервые в СССР преодолел скорость звука в декабре 1948 года. Микоян повторить такое смог только на Миг-17 и только в 1950 году. Авторские умозаключения про то что Лавочкин выбрал Derwent-V вместо Nene для уменьшения миделя фюзеляжа имеют мало общего с исторической действительностью. Если быть точнее, вообще ничего общего не имеют. В середине 1947 года, совершенно неожиданно ситуация с получением новейших английских РД Nene повисла в воздухе. Стало возможным полное прекращение поставок английских двигателей по политическим мотивам. В это же время уже оплаченные двигатели Derwent-V, стали поступать в СССР в довольно больших количествах, что побудило С.А. Лавочкина решить подстраховаться и в июне 1947 начать проектирование второго истребителя (вместо приостановленной постройки "168)" под двигатель Derwent-V вместо Nene, с сохранением тех же летных характеристик. Разумеется, с менее мощной тягой двигателя это получилось не в полной мере. При этом Ла-15 был проще и легче в управлении чем Миг-15. Ла-15 в силу своих конструктивных особенностей был более летуч, имел более жесткое и аэродинамически чистое крыло, чем Миг-15. Ла-15 был лишен такой весьма неприятной особенности как "валежка" на Миг-15. ОКБ С.А.Лавочкина являясь пионером применения стреловидного крыла в советской реактивной авиации, разработало первоклассные опытные истребители как с двигателем Derwent-V, так и с двигателями Nene и ВК-1. Однако, по причинам относящимся не к области техники, а к области так называемой "технической политики", не получилось достичь массового серийного выпуска и известности, которую получил впоследствии самолет МиГ-15.
168 был лучше МиГ-15, но, не крыл его, как бык овцу. На испытаниях Лавочкин слил часть топлива, чтоб дальность была точно 1200 км (у С-1 она была 1395 км), уменьшил БК пушек. Кроме того, на 168 фонарь был по типу 174, т.е. его пришлось бы переделывать по типу 174Д, а это съело бы 10...12 км/ч скорости. Так что 168 в нормальном виде примерно соответствовал бы МиГ-15бис. По пилотажным качествам Ла-15 не был лучше МиГ-15, наоборот. В своё время я много общался с Е.Г. Пепеляевым, он участвовал в войск. испытаниях Ла-15, после него сразу на МиГ-15 пересел. По его словам Ла-15 хуже штопорил, больше высоты терял за переворот, хуже виражил, был слабее на вертикали. По мнению Пепеляева причина - меньшая тяговооруженность и худшая эффективность рулей, особенно руля высоты. Прототип МиГ-17 - МиГ-15бис с ВК-1 и крылом 45°, СИ-1, первый полёт выполнил 26.07.49 в 10:24-10:45, пилот Юганов.
БУДЬ ЛАВОЧЬКИН ЛУЧЬШЕ ОН И ПОШЕЛ БЫ В СЕРИЮ. ВЕДЬ САМОЛЕТ ЭТО КОМПЛЕКС МНОГИХ ХАРАКТЕРИСТИК. В ЧАСТНОСТИ ВСЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ЛАВОЧЬКИНА В ТОМ ЧТОТ У НЕГО КРЫЛО БОЛЕЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИ ЧИСТОЕ-Т.Е. С ЛУЧЬШИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ. НО ЗА СЧЕТ ТОГО ЧТО ШАССИ У НЕГО УБИРАЛОСЬ НЕ В КРЫЛО КАК У МиГ-а А В ФЮЗЕЛЯЖ. ЧТО С ДРУГОЙ СТОРОНЫ И ПОХОРОНИЛ И ЭТОТ ПРОЕКТ КАК И В БУДУЩЕМ ЛА-200. ТАК КАК БАЗА ДЛЯ ШАССИ ОКАЗОЛОСЬ МАЛОЙ И САМОЛЕТ БЫЛ ОЧЕНЬ НЕ УСТОЙЧИВ НА ВЗЛЕТЕ И ПОСАДКЕ. А ВЕДЬ РЕЧЬ ТО ИДЕТ О ИСТРЕБИТЕЛЯХ ФРОНТОВЫХ-ПЕРЕДОВОГО БАЗИРОВАНИЯ. Т.Е. АЭРОДРОМАХ ЧУТЬ ЛИ НЕ ГРУНТОВЫХ. ПО ТОМУ МиГ-15 ТАК И ПРОЗВАЛИ "САМОЛЕТОМ СОЛДАТОМ". ТАК ЧТО НЕ НАДО НАВОДИТЬ ТЕНЬ НА ПЛЕТЕНЬ.
Гений Сергея Шумакова в том, что он составляет и подбирает действительно важные сведения для своих фильмов. Много я видел разной информации по Миг-15, но Сергей всë обобщил, удалил противоречивую и приправил щепоткой юмора. Браво! А я всë жду попсовую статистику, кто кого больше сбил! ;)
Ты никогда не узнаешь - кто там кого больше сбил? Как и мы. Как и все. Потому что даже секретные данные о советских, китайских и северокорейских потерях - фальсифицированы (китайские и северокорейские - вероятно еще и частично уничтожены), а американские подлинные данные об их собственных потерях - уничтожены.
@@MrHeapoiss а я из пенопласта вырезал )) Потом в хвост ракету ставил и запускал . Правда моделька взлетала на метров 15 от силы до 20 ( Даже придумал, как сделать "Катапуль ируемое кресло" , но мне ни опыта не хватало , ни ума и модельки просто эпично сгорали , струя от ракеты била вперед, а не в кабину )) Эх, а первый запуск прям до сих пор вспоминается, самолетик резко ушел в разворот от взлета и подорвался , дальше ракеты переделывал, что бы не взрывались ) Либо как то сам делал из тех же петард с добавлением угля и селитры )
@@alexeyivanov2641 В наше время и слова то такого "петарды" не знали. Зато учителя в школе отлично знали, что любой "взрывчик или ракетный пуск" в радиусе 5 км от школы, приводит к однозначному факту консультации со стороны моей или Кошиной (мой одноклассник Андрей Кокшаров) с которым сначала вроде была конкуренция, но, как таковая, она не повлияла на наши дальнейшие отношения. А недоделанная модель все-таки полетела...
Да, было дело. Мне тогда, когда рассматривал подборку в этом журнале, хитрый препод хитро прищуриваясь задал хитрый вопрос, а знаешь, что там двигатели английские? Разрыв пионерских шаблонов.
@@MrHeapoiss у нас оборонный завод есть ) По этому нам было более известны такие слова ;) Всякую пиротехнику, Салюты , Фейрверки , Бенгальские свечи , ну и Хлопушки ) Вот что то вспоминается, что были остро дефицитные именно петарды, причем немецкого производства , красные с тёркой , Которые прям ярко так бабахали ) Эх.... Дефицитные времена , настольгия)
Материал , прямо скажем, скудный. Где переписка КБ всех самолетов, где перечень формуляров, где, наконец, чертежи двигателей и графики их работы на разных участках форсажа? Остап Ибрагимович, Вы знаете, как я Вас люблю, но где основной капитал? Шучу, конечно, ежели кто не понял. Сергей, Вы бесподобны.
Читал книгу о С.А.Лавочкине, он оказывается Симеон Магазинер. К сожалению как распался триумвират создателей истребителя ЛаГГ-3(ЛаГГ-1) Лавочкин,Горбунов,Гудков, где первый больше осуществлял представительские функции, так больше ни один самолёт у него не получился. Что касается Ла-5 и его модификаций, то это больше заслуга зама Лавочкина С.Алексеева, по инициативе которого на ЛаГГ-3 был установлен двигатель воздушного охлаждения М-82(АШ-82) Сам Лавочкин был против этого. Даже, когда движок перегревался из-за маслорадиатора от двигателя М-105, которого на охлаждение не "хватало" и украли у людей Яковлева,который почти выдавил Лавочкина из этого завода,для произ-ва Яков маслорадиатор от М-107,чья площадь охлаждающей поверхности была больше,чем от указанного, то и тут он приказал его вернуть. Хорошо,что его никто не послушал. Даже на последнем этапе испытаний Ла-5 на штопор, Лавочкин тоже был против, а без этого элемента испытания истребитель не приняли бы на вооружение. Его обманули и провели испытание штопор.Такое впечатление, что он больше препятствовал, чем помогал. Ещё раньше, за 8 мес. на ЛаГГ-3 двигатель М-82 установил один из создателей этого истребителя Гудков и когда его послали на завод №21 в Горьком, для производства опытной партии Гу-82, Лавочкин сидевший там не выписал ему пропуск и не пустил его на производство. Гудков был голова, в его Гу-82 от мотора не грелась кабина пилота, а в Ла-5 по воспоминаниям фронтовиков была африканская жара. Так и в случае с Ла-15 им было принято не правильное решение, в пользу менее тяговитого двигателя. А так в книге И.Сейдова про войну в Корее, пилоты летавшие на МиГ-15, успевшие полетать на Ла-15 хвалили его. Он не уступал в горизонтальном маневре американским истребителям и в пике у него не было "валёжки", как у МиГ-15,чем пользовались американцы.Дальше, разные там Анаконды,Ла-200 и др. у Лавочкина так и не получились.
Есть хороший канал Фьюриос th-cam.com/users/FuriousHistory там очень хорошо рассказывают про эти ньюансы, да и вообще хороший интересный канал по военной технике
Двигатель, при стрельбе из пушки, останавливался не из за пороховых газов, а из за динамических ударов на лопатки турбины. Этот вопрос уже на косточки давным давно разобрали
Когда СССР решил закупать в Англии двигатели Ролс-ройс(или лицензию, не знаю), Сталин сказал"какой же дурак будет продавать новейшие разработки своему врагу? "Но видно у капиталистов, любовь в деньгам на первом месте. Не знаю миф это или нет.
в Англии еще многие помнили кто их спас от немцев и у СССР было много сторонников в новом правительстве без Черчиля двигатели были не секретные и продавались всем подряд
Официально врагами не были, ещё 2 года оставалось до основания НАТО, всего то годик прошёл после Фултонской речи. Так что ничего удивительного, тем более что вскорости лавочка закрылась.
Спасибо за видео) прям перенесли в институтские годы, 3 курс - Конструкция Авиационных Двигателей, тк именно с ВК-1, РД-45 и РД-500 начинали изучение ГТД, они были препарированны (вырез 1/4). Также на 4м курсе пробежались и по вышеописанным пушкам.
Такая "замануха" в каждом ролике про продолжение... А куда мы денемся - будем ждать с нетерпением. Сергей не просто отличный блогер, но и мастер интриги.
Эх Шумаков Шумаков, Вас подвели Ваши рефераты!!! История создания истребителей семейства Ла достойна Правдивого повествования.То что изложено Вами, мягко говоря не соответствует Истине!!!
Супер! Даже практически зная всё этто как и историю с бильярдом при покупке лицензии на двигатели в Англии перед самым железным занавесом, было очень интересно смотреть эти выпуски. Просто прекрасная работа! Спасибо! Жду продолжения!
Сергей. А не хотите сделать выпуск про эволюцию советского авиационного стрелково-пушечного вооружения? Там есть о чём поведать. С уважением, Максим-пулемёт
Было бы очень интересно.Эта тема не раскрыта ни на Ютюбе ,не в военно-исторических журналах.Белых пятен очень много.С удивлением узнал,что после войны уменьшили количество пороха в авиационных снарядах.
@@bagamut Спасибо,смотрел.Вопрос о послевоенном развитие авиационных орудий.В детстве постоянно ходили в лётный городок в городе Кант.Там и пушки смотрели и в кабине истребителей сидели.Дома два снаряда было от орудия с Миг 21,пока мама не нашла и не выкинула.
Безоговорочно сильнейшим был Як-30, затем Як-50, а к 1950 году у Яковлева был проект Як-У, с боковыми воздухозаборниками, освобожденным под установку радиооборудования носом и массой чуть более 3 тонн - при установке двигателя АМ-5. Но Яковлева тотально задвигали на задний план после тог как он ушел из замнаркомов. Последним одномоторный истребителем Як был Як-140, имевший тяговооруженность более 1, большое крыло и крывший оппонента - МиГ-21 как бык овцу. Но - приехавший на испытания Министр авиации СССР Дементьев по прозвищу Петр Великий заявил Яковлеву: "Какую бы машину ты ни сделал, в серию я ее не пущу". И Як-140 закрыли.
Аспида начитались? Так прочитайте, что я ему в комментариях написал и про Як-50, и про Як-140. Госиспытания Як-50 не прошёл, поскольку не соответствовал многим требованиям военных, имел большие проблемы с управляемостью, с посадкой с боковым ветром, малую дальность. Преимущество в скорости реализовать не мог, потому что на больших V был неустойчив и даже опасен, так что стрелять было невозможно. И т.д. и т.п. Як-140 по проектным данным преимуществ перед проектными данными машин Микояна с АМ-11 не имел. И таки да, Дементьев мог сказать, что Як-140 в серию не пойдёт. Потому что пойдёт Як-28.
@@ЛеонидКрылов-д5д Госиспытания Як не прошел, потому что его через них не пропустили. Хотя преимущество было подавляющее - так же как у Як-140 над МиГ-21. Тяговооруженность больше единицы и очень низкая нагрузка на крыло - это подавляющее преимущество.
Сергей. Интересно слушать. Советую Вам рекламу в тему давать, например игру Warthunder. В этой игре есть вся военная техника. Я уже примерно 4 года играю. Реалистично. И вам денюжка перепадёт от разработчика. Мне за этот пост не платят, если что. 😅
Опять в точку! ЯК-23 - реданник, очень простой в пилотировании. Его бы доработать - добавить стреловидное крыло, по типу Ла-160 "Стрелка", и гермокабину. Получился бы истребитель "для женщин". Или учебный самолёт начального обучения. И никакие "Дельфины", не понадобились бы. Ждём выпуск про Як-23, и другие "реданники"!
"Дельфины" понадобились, в первую очередь, по политическим соображениям, а не техническим. Почитайте о его "сопернике" в конкурсе реактивных учебно- тренировочных самолетов Як-30.
@@МихаилАлексеев-щ9т Про Як-30 история известная. Его хоть сейчас пускай в производство, вместо МС-21 "Великого пожирателя народных средств", с последующей продажей на экспорт. Преимущество Як-30 и "Искры" - реданная схема, облегчающая пилотирование. Так называемый "Самолёт для женщин". В поршневой авиации, "самолётами для женщин", считались Як-1-9, Р-40 "Киттихок", F6 "Хеллкет". Як-130, современный аналог Як-30, дороже Як-30, раз в 15.
Спасибо, МиГ 15, был в нашем полку разведчиком погоды. Самолёт простой, но не нравилось снимать с него аккумулятор, который находился сверху перед кабиной. Люк неудобный, а аккумулятор свинцовый и тяжеленный. Однажды упал с ним со стремянки, с самого верху, прямо на бетонку, но обошлось, оба целы.
Сергей СПАСИБО. Отличный обзор, всё очень грамотно и профессионально. Представляю очередь из 37мм пушки по ,,летающей крепости,,. Это же песня! Всем адекватным людям привет из Украины.
Większość broni CCCP po1945 było realizacją niemieckich projektów przy udziale niemieckich specjalistów będących jeńcami wojennymi z zastosowaniem technologi wykradzionych niedawnym sojusznikom. Prawda jest taka że cały świat do lat 70, korzystał z pomysłów niemców z czasów wojny.
Согласен,но пусть завершится рассказ про противостояние. Третий,или последующий ролик можно сделать с исторического обзора состояния на Корейском полуострове .
... удивительно, что такой замечательный и умный Автор собрал только 75 тыщ подписчиков(( Желаю вам, Сергей, здоровья, терпения и гораздо, гораздо больше ста тыщ подписчиков!
глупости спрашиваешь. денег хотели конечно же. с их точки зрения вполне себе гешефт. деньги получили , на западный рынок двигуны по любому не попадут , а что там СССР с ними будет делать им как то по барабану
Отличный ролик! Маленькое добавление относительно снятых с эксплуатации самолетов Ла-15 (а впоследствии и МиГ-15) - их в больших количествах переделывали в радиоуправляемые мишени (РУМы) и использовали при отработке как управляемого оружия воздух-воздух, так и ракет ПВО, в том числе и комплексов ПЗРК "Стрела-2" и "Стрела-2М".
Интересный вопрос: почему на фоне общей напряженности отношений между союзниками и Советским Союзом, последний имел такой простой доступ к британским технологиям плоть до готовых образцов двигателей и другой техники?
Если хорошо покопаться, там был ещё и личный интерес одного из министров правительства Клемента Эттли, но на всех, кто упоминает его имя в этом контексте, его потомки подают в суд.
Интересно было бы посмотреть Ла-15 против Сейбра. Высокоплан (Ла-15), среднеплан (МиГ-15), низкоплан (Себйр). Як-23 - откровенное убожество - в это время выпускать истребитель реданной схемы - это за гранью.
Сергей Шумаков, Вас не смущает выбранное Вами название канала "Правда жизни", неужели Вы претендуете на ТАКОЕ, боюсь, что в данном случае Вас может благословить только господь Б-г...
История Ла-15 изложена весьма свободно и утрировано. Лавочкин изначально проектировал самолет с мотором Nene, под заводским обозначением "168". И именно его нужно сравнивать с Миг-15. Потому что "168" по ТТХ крыл Миг-15 как бык овцу. А его дальнейшее развитие самолет "176" впервые в СССР преодолел скорость звука в декабре 1948 года. Микоян повторить такое смог только на Миг-17 и только в 1950 году. Авторские умозаключения про то что Лавочкин выбрал Derwent-V вместо Nene для уменьшения миделя фюзеляжа имеют мало общего с исторической действительностью. Если быть точнее, вообще ничего общего не имеют.
В середине 1947 года, совершенно неожиданно ситуация с получением новейших английских РД Nene повисла в воздухе. Стало возможным полное прекращение поставок английских двигателей по политическим мотивам. В это же время уже оплаченные двигатели Derwent-V, стали поступать в СССР в довольно больших количествах, что побудило С.А. Лавочкина решить подстраховаться и в июне 1947 начать проектирование второго истребителя (вместо приостановленной постройки "168)" под двигатель Derwent-V вместо Nene, с сохранением тех же летных характеристик.
Разумеется, с менее мощной тягой двигателя это получилось не в полной мере. При этом Ла-15 был проще и легче в управлении чем Миг-15. Ла-15 в силу своих конструктивных особенностей был более летуч, имел более жесткое и аэродинамически чистое крыло, чем Миг-15. Ла-15 был лишен такой весьма неприятной особенности как "валежка" на Миг-15.
ОКБ С.А.Лавочкина являясь пионером применения стреловидного крыла в советской реактивной авиации, разработало первоклассные опытные истребители как с двигателем Derwent-V, так и с двигателями Nene и ВК-1. Однако, по причинам относящимся не к области техники, а к области так называемой "технической политики", не получилось достичь массового серийного выпуска и известности, которую получил впоследствии самолет МиГ-15.
Спасибо за дополнение про Ла-15.
168 был лучше МиГ-15, но, не крыл его, как бык овцу. На испытаниях Лавочкин слил часть топлива, чтоб дальность была точно 1200 км (у С-1 она была 1395 км), уменьшил БК пушек. Кроме того, на 168 фонарь был по типу 174, т.е. его пришлось бы переделывать по типу 174Д, а это съело бы 10...12 км/ч скорости. Так что 168 в нормальном виде примерно соответствовал бы МиГ-15бис. По пилотажным качествам Ла-15 не был лучше МиГ-15, наоборот. В своё время я много общался с Е.Г. Пепеляевым, он участвовал в войск. испытаниях Ла-15, после него сразу на МиГ-15 пересел. По его словам Ла-15 хуже штопорил, больше высоты терял за переворот, хуже виражил, был слабее на вертикали. По мнению Пепеляева причина - меньшая тяговооруженность и худшая эффективность рулей, особенно руля высоты.
Прототип МиГ-17 - МиГ-15бис с ВК-1 и крылом 45°, СИ-1, первый полёт выполнил 26.07.49 в 10:24-10:45, пилот Юганов.
Товарищ Лавочкин перелогиньтесь
Спасибо за дополнительную информацию
БУДЬ ЛАВОЧЬКИН ЛУЧЬШЕ ОН И ПОШЕЛ БЫ В СЕРИЮ. ВЕДЬ САМОЛЕТ ЭТО КОМПЛЕКС МНОГИХ ХАРАКТЕРИСТИК. В ЧАСТНОСТИ ВСЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ЛАВОЧЬКИНА В ТОМ ЧТОТ У НЕГО КРЫЛО БОЛЕЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИ ЧИСТОЕ-Т.Е. С ЛУЧЬШИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ. НО ЗА СЧЕТ ТОГО ЧТО ШАССИ У НЕГО УБИРАЛОСЬ НЕ В КРЫЛО КАК У МиГ-а А В ФЮЗЕЛЯЖ. ЧТО С ДРУГОЙ СТОРОНЫ И ПОХОРОНИЛ И ЭТОТ ПРОЕКТ КАК И В БУДУЩЕМ ЛА-200. ТАК КАК БАЗА ДЛЯ ШАССИ ОКАЗОЛОСЬ МАЛОЙ И САМОЛЕТ БЫЛ ОЧЕНЬ НЕ УСТОЙЧИВ НА ВЗЛЕТЕ И ПОСАДКЕ. А ВЕДЬ РЕЧЬ ТО ИДЕТ О ИСТРЕБИТЕЛЯХ ФРОНТОВЫХ-ПЕРЕДОВОГО БАЗИРОВАНИЯ. Т.Е. АЭРОДРОМАХ ЧУТЬ ЛИ НЕ ГРУНТОВЫХ. ПО ТОМУ МиГ-15 ТАК И ПРОЗВАЛИ "САМОЛЕТОМ СОЛДАТОМ". ТАК ЧТО НЕ НАДО НАВОДИТЬ ТЕНЬ НА ПЛЕТЕНЬ.
Третья так третья часть выпуска..
Хоть пятая Серёжа..
Такие чёткие и грамотные выпуски готовы слушать пачками.....
Гений Сергея Шумакова в том, что он составляет и подбирает действительно важные сведения для своих фильмов. Много я видел разной информации по Миг-15, но Сергей всë обобщил, удалил противоречивую и приправил щепоткой юмора. Браво! А я всë жду попсовую статистику, кто кого больше сбил! ;)
Ты никогда не узнаешь - кто там кого больше сбил? Как и мы. Как и все. Потому что даже секретные данные о советских, китайских и северокорейских потерях - фальсифицированы (китайские и северокорейские - вероятно еще и частично уничтожены), а американские подлинные данные об их собственных потерях - уничтожены.
Мм Ла-15... Сразу вспоминаю его чертежи в журнале "Моделист - Конструктор", эх детство))) А видео как всегда отличное, товарищ!!! 👍
А я тогда по этим чертежам модель строить пытался. В основном сделал, но на мелкой деталировке "сломался"... 😄
@@MrHeapoiss а я из пенопласта вырезал )) Потом в хвост ракету ставил и запускал . Правда моделька взлетала на метров 15 от силы до 20 ( Даже придумал, как сделать "Катапуль ируемое кресло" , но мне ни опыта не хватало , ни ума и модельки просто эпично сгорали , струя от ракеты била вперед, а не в кабину )) Эх, а первый запуск прям до сих пор вспоминается, самолетик резко ушел в разворот от взлета и подорвался , дальше ракеты переделывал, что бы не взрывались ) Либо как то сам делал из тех же петард с добавлением угля и селитры )
@@alexeyivanov2641 В наше время и слова то такого "петарды" не знали. Зато учителя в школе отлично знали, что любой "взрывчик или ракетный пуск" в радиусе 5 км от школы, приводит к однозначному факту консультации со стороны моей или Кошиной (мой одноклассник Андрей Кокшаров) с которым сначала вроде была конкуренция, но, как таковая, она не повлияла на наши дальнейшие отношения.
А недоделанная модель все-таки полетела...
Да, было дело. Мне тогда, когда рассматривал подборку в этом журнале, хитрый препод хитро прищуриваясь задал хитрый вопрос, а знаешь, что там двигатели английские? Разрыв пионерских шаблонов.
@@MrHeapoiss у нас оборонный завод есть ) По этому нам было более известны такие слова ;)
Всякую пиротехнику, Салюты , Фейрверки , Бенгальские свечи , ну и Хлопушки ) Вот что то вспоминается, что были остро дефицитные именно петарды, причем немецкого производства , красные с тёркой , Которые прям ярко так бабахали ) Эх.... Дефицитные времена , настольгия)
Выпуск, отличный! Молодец, автор. Очень познавательно и интересно.
Здорово, что вся история противостояния МиГа и Сейбра идут в хронологическом порядке!
твой совок развалился , вот и фсё противостояние.
@@איליהאוסטרובסקי-נ1פ Проявил бы больше уважения к стране, которая спасла твоих предков от участи мыльных брусков.
@@איליהאוסטרובסקי-נ1פ
Неконкретно !!!
@@איליהאוסטרובסקי-נ1פ сказал кусок мыла или вихотки если бы не совок
Всё! Букварь купи и почитай@@איליהאוסטרובסקי-נ1פ
спасибо .. безумно интересный канал ... шикарный просто .. спасибо за удовольствие от просмотров
Сергей ,спасибо за вашу работу, ждём продолжения ...
как же это всё интересно, автор большой молодец
Материал , прямо скажем, скудный. Где переписка КБ всех самолетов, где перечень формуляров, где, наконец, чертежи двигателей и графики их работы на разных участках форсажа? Остап Ибрагимович, Вы знаете, как я Вас люблю, но где основной капитал? Шучу, конечно, ежели кто не понял. Сергей, Вы бесподобны.
Начал читать с возмущение! Потом полегчало😁
Очень интересный материал. Спасибо!
Вот яркий пример того, как надо подавать историю в школах и ВУЗах!!! Благодарочка за труды.
На одном дыхании, ждем продолжения!
Спасибо, очень интересно. Жду продолжение о Корее. Удачи!
Как всегда - четко, конкретно и по существу. Большое спасибо за Вашу работу.
Все прекрасно! Жаль только выпуски короткие.
С удовольствием смотрю и слушаю ваши видео! Ничего лишнего одновременно и коротко и объёмно! Благодарю вас за вашу работу!
Большое спасибо мне очень понравилось
Интересный материал. Спасибо! Ждём продолжения.
Сергей, спасибо Вам! интересные видео! ))
Слышал что про сами британские двигатели попавшие в СССР история не менее, увлекательная
Тоже очень интересно будет послушать историю про добычу бритиш двигателей! 🤓
@@nemonemo4851 да там просто, Черчиля выгнали, а новое правительство лейбористов было настроено более-менее дружественно к СССР
Читал книгу о С.А.Лавочкине, он оказывается Симеон Магазинер. К сожалению как распался триумвират создателей истребителя ЛаГГ-3(ЛаГГ-1) Лавочкин,Горбунов,Гудков, где первый больше осуществлял представительские функции, так больше ни один самолёт у него не получился. Что касается Ла-5 и его модификаций, то это больше заслуга зама Лавочкина С.Алексеева, по инициативе которого на ЛаГГ-3 был установлен двигатель воздушного охлаждения М-82(АШ-82) Сам Лавочкин был против этого. Даже, когда движок перегревался из-за маслорадиатора от двигателя М-105, которого на охлаждение не "хватало" и украли у людей Яковлева,который почти выдавил Лавочкина из этого завода,для произ-ва Яков маслорадиатор от М-107,чья площадь охлаждающей поверхности была больше,чем от указанного, то и тут он приказал его вернуть. Хорошо,что его никто не послушал. Даже на последнем этапе испытаний Ла-5 на штопор, Лавочкин тоже был против, а без этого элемента испытания истребитель не приняли бы на вооружение. Его обманули и провели испытание штопор.Такое впечатление, что он больше препятствовал, чем помогал. Ещё раньше, за 8 мес. на ЛаГГ-3 двигатель М-82 установил один из создателей этого истребителя Гудков и когда его послали на завод №21 в Горьком, для производства опытной партии Гу-82, Лавочкин сидевший там не выписал ему пропуск и не пустил его на производство. Гудков был голова, в его Гу-82 от мотора не грелась кабина пилота, а в Ла-5 по воспоминаниям фронтовиков была африканская жара. Так и в случае с Ла-15 им было принято не правильное решение, в пользу менее тяговитого двигателя. А так в книге И.Сейдова про войну в Корее, пилоты летавшие на МиГ-15, успевшие полетать на Ла-15 хвалили его. Он не уступал в горизонтальном маневре американским истребителям и в пике у него не было "валёжки", как у МиГ-15,чем пользовались американцы.Дальше, разные там Анаконды,Ла-200 и др. у Лавочкина так и не получились.
Есть хороший канал Фьюриос th-cam.com/users/FuriousHistory
там очень хорошо рассказывают про эти ньюансы, да и вообще хороший интересный канал по военной технике
По румынски обычно фамилию Diaconu читается как ДьякОну. Ударение на о.
Спасибо! Прекрасное видео =)
Отличные выпуски. Единственное хочется чтобы они были минут по 20, а то 10 совсем мало.
10, зато по делу, без воды
@@bitsietulloch1797 думаю автор осилит и 20 минут без воды:)
Спасибо за прекрасное эссе! Ждём третий выпуск.
Очень приятно смотреть этот канал. Спасибо автору за качественную работу.
Преотличнейший рассказ, спасибо, Сергей!
С нетерпением жду следующего ролика,спасибо за видео!
Двигатель, при стрельбе из пушки, останавливался не из за пороховых газов, а из за динамических ударов на лопатки турбины. Этот вопрос уже на косточки давным давно разобрали
И не в Спортолото, а в преферанс, и не выиграл, а проиграл (с) народ
И не сто, а три рубля...
@@MrHeapoiss и не зим, а победу, и не машину, а часы.
Всех благ вам Сергей. постоянный слушатеь. Особо про Авио.
Когда СССР решил закупать в Англии двигатели Ролс-ройс(или лицензию, не знаю), Сталин сказал"какой же дурак будет продавать новейшие разработки своему врагу? "Но видно у капиталистов, любовь в деньгам на первом месте. Не знаю миф это или нет.
в Англии еще многие помнили кто их спас от немцев и у СССР было много сторонников в новом правительстве без Черчиля
двигатели были не секретные и продавались всем подряд
Официально врагами не были, ещё 2 года оставалось до основания НАТО, всего то годик прошёл после Фултонской речи. Так что ничего удивительного, тем более что вскорости лавочка закрылась.
Очень интересно!жаль ролики такие короткие.хотелось бы на часок))в наушниках на работе самое то
На работе надо работать!
А ролики Сергея надо смотреть, когда никто и ничто не отвлекает. Так намного интереснее)))
Какая была раньше школа инжинерии! И камнщики, и плотники. Сейчас, как будто регресс...
Ну так, кого рекламируют теми и хотят быть.)
Немецко, британо, американская. Но ученики были прилежными.
Сейчас - пиарщики и клипмэйкеры. Руками никто ничего делать не хочет уже. Только через ЖОПУ.
@@Alex-vb1fp Ты номерной, тоже руками ничего не хочешь делать. Только жопой кремлевской пугаешь.
Как всегда, содержательно и по делу. Спасибо!
Спасибо! Прошу автора в ходе ролика про Корею уделить внимание корейскому лётчику Зам По Литу.
У него был напарник Ли Си Цин
Спасибо за видео) прям перенесли в институтские годы, 3 курс - Конструкция Авиационных Двигателей, тк именно с ВК-1, РД-45 и РД-500 начинали изучение ГТД, они были препарированны (вырез 1/4). Также на 4м курсе пробежались и по вышеописанным пушкам.
Ещё маленькая читала, что ла 15, оооооч не устраивал из-за узенького шасси....
Выпуск👍👍👍🌸
Ну - это стандартная пробла НЕширокофюзеляжных самолетов, у которых основные стойки - убираются при этом в фюзеляж.
простой вопрос - почему я смотрю про какие-то железяки и мне ИНТЕРЕСНО? - а просто спасибо автору за Талант!! Талант инженера и рассказчика!!
Очень хорошо, а теперь ждём дальнейшего рассказа.
Большое спасибо дядя Сережа за прекрасно проведённое послерабочее время!
Отличная серия про первые реактивные! Так держать!
Они не первые
Спасибо за интересную подачу материала!
Действительно, очень содержательно!
Когда же начнётся противостояние Советских и американских истребителей в небе Вьетнама.
В начале была Корея.
В благодарность за это "человеколюбивые" американцы потом с удовольствием и бомбили Югославию!!!
Предателям по заслугам!!!
Такая "замануха" в каждом ролике про продолжение...
А куда мы денемся - будем ждать с нетерпением.
Сергей не просто отличный блогер, но и мастер интриги.
и мастер тавтологии!
- Хочешь скажу как заинтриговать?
- Ну скажи!
- Завтра скажу!
Эх Шумаков Шумаков, Вас подвели Ваши рефераты!!! История создания истребителей семейства Ла достойна Правдивого повествования.То что изложено Вами, мягко говоря не соответствует Истине!!!
Выше всяких похвал
Ну, что ждём продолжения.
Ну Сергей, ну... Хитрец!
Ждëм как сыр ворону!
спасибо-очень интересно
Отличный ролик!!!
Говорят что Ла-5 это тот же ЛаГГ-3, только с двигателем воздушного охлаждения. Сильно в этом сомневаюсь. Нельзя ли узнать подробности создания Ла-5?
Отчасти - можно в "Вике" в статье про Поликарпова, в той части статьи, что посвящена истребителю И-180 и как саботировали его выпуск.
Вот это да ,сразу парочку выпусков можно посмотреть,большое спасибо за такую возможность
.
Супер! Даже практически зная всё этто как и историю с бильярдом при покупке лицензии на двигатели в Англии перед самым железным занавесом, было очень интересно смотреть эти выпуски.
Просто прекрасная работа!
Спасибо!
Жду продолжения!
Очень грамотно,качественно..кратко и весьма информативно.Супер!
Молодца,Сергей..очень достойный контент.Браво!!!
Поддерживаю!
очень интересно спасибо за работу
Сергей. А не хотите сделать выпуск про эволюцию советского авиационного стрелково-пушечного вооружения? Там есть о чём поведать. С уважением, Максим-пулемёт
Было бы очень интересно.Эта тема не раскрыта ни на Ютюбе ,не в военно-исторических журналах.Белых пятен очень много.С удивлением узнал,что после войны уменьшили количество пороха в авиационных снарядах.
@@АкрамАзимов-п8л Есть серия видео про Лагг-3, там много про пушки
На канале ТактикМедиа есть серия роликов о развитии авиации России, там про вооружение тоже есть
@@bagamut Спасибо,смотрел.Вопрос о послевоенном развитие авиационных орудий.В детстве постоянно ходили в лётный городок в городе Кант.Там и пушки смотрели и в кабине истребителей сидели.Дома два снаряда было от орудия с Миг 21,пока мама не нашла и не выкинула.
Если честно, не особо в курсях по двигателям. Получается наши РД от британских? А как же немеТцкие? Не понравилися штоли?
1:06
понравились, из них сделали НК-12, плюс движок Люльки тоже родственик немецких
Слава британским моторостроителям, создателям могущества ВВС СССР!
Очень интересно. Желаю успехов каналу.
Если даете размеры самолетов в миллметрах,тогда и их массу пересчитывайте в граммы,а скорость в м\с,а так интересный фильм.
спасибо!
Хотелось бы увидеть выпуск о Венгерском восстание 1956 года.
Безоговорочно сильнейшим был Як-30, затем Як-50, а к 1950 году у Яковлева был проект Як-У, с боковыми воздухозаборниками, освобожденным под установку радиооборудования носом и массой чуть более 3 тонн - при установке двигателя АМ-5.
Но Яковлева тотально задвигали на задний план после тог как он ушел из замнаркомов.
Последним одномоторный истребителем Як был Як-140, имевший тяговооруженность более 1, большое крыло и крывший оппонента - МиГ-21 как бык овцу.
Но - приехавший на испытания Министр авиации СССР Дементьев по прозвищу Петр Великий заявил Яковлеву: "Какую бы машину ты ни сделал, в серию я ее не пущу". И Як-140 закрыли.
Як-140 был существенно медленнее и поэтому сразу проигрывал в конкурсе, потому что ориентировались на американцев, а там топили за скорость
@@bagamut Як-140 незначительно проигрывал в скорости и имел подавляющее превосходство по остальным ЛТХ.
@@A-speed главное ЛТХ тогда была скорость, и если проигрывал по скорости то всё, значит медленнее чем американский, остальное уже неважно
Аспида начитались? Так прочитайте, что я ему в комментариях написал и про Як-50, и про Як-140. Госиспытания Як-50 не прошёл, поскольку не соответствовал многим требованиям военных, имел большие проблемы с управляемостью, с посадкой с боковым ветром, малую дальность. Преимущество в скорости реализовать не мог, потому что на больших V был неустойчив и даже опасен, так что стрелять было невозможно. И т.д. и т.п. Як-140 по проектным данным преимуществ перед проектными данными машин Микояна с АМ-11 не имел. И таки да, Дементьев мог сказать, что Як-140 в серию не пойдёт. Потому что пойдёт Як-28.
@@ЛеонидКрылов-д5д Госиспытания Як не прошел, потому что его через них не пропустили. Хотя преимущество было подавляющее - так же как у Як-140 над МиГ-21. Тяговооруженность больше единицы и очень низкая нагрузка на крыло - это подавляющее преимущество.
чувак, норм повествование, только у тебя не правда жизни, а правда смерти
На одном дыхании просмотрел!
Неплохое видео.
Узнать бы какой профиль крила применяли на обеих самолётах.
Так это давно известно: у Сейбра NACA 0009-64 у корня и NACA 0008.1-64 mod на законцовках,а у МиГ-15 у корня ЦАГИ С-10, а на законцовках - ЦАГИ Ср-3.
@@Pravda-Jizni Спасибо!
Имел в виду не Сейбр, а Ла-15.
Знакомый делает 3До Ла-15.
Придётся писать ему поляру.
Пока по Ла-15 не копал глубоко.
Отлично, познавательно, ёмко; с юмором и хорошей подачей!
👌
Огромное спасибо, Сергей Shoemakeoff! 😉👍
Сергей. Интересно слушать. Советую Вам рекламу в тему давать, например игру Warthunder. В этой игре есть вся военная техника. Я уже примерно 4 года играю. Реалистично. И вам денюжка перепадёт от разработчика. Мне за этот пост не платят, если что. 😅
Опять в точку! ЯК-23 - реданник, очень простой в пилотировании. Его бы доработать - добавить стреловидное крыло, по типу Ла-160 "Стрелка", и гермокабину. Получился бы истребитель "для женщин". Или учебный самолёт начального обучения. И никакие "Дельфины", не понадобились бы. Ждём выпуск про Як-23, и другие "реданники"!
"Дельфины" понадобились, в первую очередь, по политическим соображениям, а не техническим. Почитайте о его "сопернике" в конкурсе реактивных учебно- тренировочных самолетов Як-30.
@@МихаилАлексеев-щ9т Про Як-30 история известная. Его хоть сейчас пускай в производство, вместо МС-21 "Великого пожирателя народных средств", с последующей продажей на экспорт. Преимущество Як-30 и "Искры" - реданная схема, облегчающая пилотирование. Так называемый "Самолёт для женщин". В поршневой авиации, "самолётами для женщин", считались Як-1-9, Р-40 "Киттихок", F6 "Хеллкет". Як-130, современный аналог Як-30, дороже Як-30, раз в 15.
Лайк однозначно. В детстве склеил пластиковую модель 1:43 МиГ-15
Спасибо, МиГ 15, был в нашем полку разведчиком погоды. Самолёт простой, но не нравилось снимать с него аккумулятор, который находился сверху перед кабиной. Люк неудобный, а аккумулятор свинцовый и тяжеленный. Однажды упал с ним со стремянки, с самого верху, прямо на бетонку, но обошлось, оба целы.
Ппц. Немцы бы для его демонтажа разработали бы специальную аккумуляторно-снимательную машину 😆
Долгих вам лет жизни, чтобы её правду тут рассказывать)
Сергей СПАСИБО. Отличный обзор, всё очень грамотно и профессионально. Представляю очередь из 37мм пушки по ,,летающей крепости,,. Это же песня! Всем адекватным людям привет из Украины.
Автор, вы молодец! Жду продолжения!
каждый выпуск смотрю внимательно
да миг сожрет эту лашку
Мне тут один коллега доказывал, что видел в Жуковском якобы захваченный во Вьетнаме F-4 Phantom II. Ничем не смог поколебать его уверенности
Пилите товарищ третью часть, жду с нетерпением) И большое спасибо за выпуск Сергей!
Większość broni CCCP po1945 było realizacją niemieckich projektów przy udziale niemieckich specjalistów będących jeńcami wojennymi z zastosowaniem technologi wykradzionych niedawnym sojusznikom. Prawda jest taka że cały świat do lat 70, korzystał z pomysłów niemców z czasów wojny.
Круто И КАК ВСЕГДА!
Сергей надеюсь увидишь мой комментарий у нас недалеко от дома памятник Су 17 очень интересно судьба той серии боевых машин...
Эх Сергей Сергей 😤😤😤😤😤😤😤Только устроился по удудобней и тут на ,,в следующий раз ,, . 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣Лайк
Жду с нетерпением 3тью часть.
как всегда на самом интересном месте)
Давно не было исторических выпусков.... Интересно было бы послушать...
Согласен,но пусть завершится рассказ про противостояние. Третий,или последующий ролик можно сделать с исторического обзора состояния на Корейском полуострове .
Расскажите пожалуйста про самолёт вертикальной подёма.
... удивительно, что такой замечательный и умный Автор собрал только 75 тыщ подписчиков((
Желаю вам, Сергей, здоровья, терпения и гораздо, гораздо больше ста тыщ подписчиков!
МАСТЕР спасибо. Все ясно и круто
Ну и нафига британцы нам движки дали/продали?
Капиталисты, сэр!
глупости спрашиваешь. денег хотели конечно же. с их точки зрения вполне себе гешефт. деньги получили , на западный рынок двигуны по любому не попадут , а что там СССР с ними будет делать им как то по барабану
Правда люди у нас тогда были худенькие, стройные, и говорят счастливые
Очень интересно!
Чужой двигатель модернизировали. Сейчас чужой двигатель отремонтировать не можем
Отличный ролик! Маленькое добавление относительно снятых с эксплуатации самолетов Ла-15 (а впоследствии и МиГ-15) - их в больших количествах переделывали в радиоуправляемые мишени (РУМы) и использовали при отработке как управляемого оружия воздух-воздух, так и ракет ПВО, в том числе и комплексов ПЗРК "Стрела-2" и "Стрела-2М".
Интересный вопрос:
почему на фоне общей напряженности отношений между союзниками и Советским Союзом, последний имел такой простой доступ к британским технологиям плоть до готовых образцов двигателей и другой техники?
В прошлом ролике было сказано, что деньги, навар ничего личного.
Если хорошо покопаться, там был ещё и личный интерес одного из министров правительства Клемента Эттли, но на всех, кто упоминает его имя в этом контексте, его потомки подают в суд.
@@Pravda-Jizni железных фактов нет?
Интересно было бы посмотреть Ла-15 против Сейбра. Высокоплан (Ла-15), среднеплан (МиГ-15), низкоплан (Себйр). Як-23 - откровенное убожество - в это время выпускать истребитель реданной схемы - это за гранью.
Сергей Шумаков, Вас не смущает выбранное Вами название канала "Правда жизни", неужели Вы претендуете на ТАКОЕ, боюсь, что в данном случае Вас может благословить только господь Б-г...
ЛА-15 машина более легкая и маневренная, она проигрывала в вооружении и дальности ,но ее хвалили, легкий пилотаж.