Женя спасибо за все видео вообще, сегодня смотрели тебя с моим отцом ( 70 лет), он у меня тоже технарь с советских времен, ему было интересно содержимое китайского движка. Просмотрев твое видео мой отец дал высокую оценку твоему профессионализму! Продолжай в том же духе, желаем тебе удачи. здоровья и денег побольше!!! ( с дружественным приветом из Казахстана).
По поводу пальца. ГОСТ 53813 (вроде) нормирует его шероховатость (это риска на образующей цилиндра) 0,63 Ra . Это значит высота неровностей 0,63 мкм. Грубо говоря, зеркало. Достигается это круглым шлифованием. Если палец не зеркало, на помойку. Для кулачка важно не степень открытия (размер), а точность формы. Это на сколько следующая точка профиля отличается от предыдущей. Этим определяется время. Соответственно штангелем тебе это не померить. Намеренное же для данного размера соответствует 13 квалитету точности. Скажу сразу, не спец, но логически это нормальная точность для этого механизма. Абсолютно одинаковых деталей не бывает. Даже на одном заводе. По поводу распредвалов можешь почитать ГОСТ 53808. Не понял, что есть "направляющие" на картере. Если не ошибаюсь, речь идет о штифтах. Они важны скорее для изготовления, чем для сборки, так как являются "технологической базой". Нулевой точкой для станочника, от которой отсчитываются все размеры. Главная задача поймать оси между подшипниками картера. Далее картер можно собрать, ловя половинки по подшипникам, но это колхоз, конечно. Поэтому правильно сделал, что воткнул штифт на место. Теперь про размер под ключ на 21. Вообще-то это размер под ключ первого ряда. 22 это второй ряд. Сам охренел, как в литературу заглянул. Так что имеют полное право. Литература "Атлас конструкций. Детали машин" стр 85. Год издания 1992. В сети есть. Чтобы избежать взаимонепонимания. Смотрю канал с удовольствием. Подписан и отписываться не планирую. Урочень подачи материала высок. Режиссура и монтаж профессионален и достоин ведущих каналов. Учитывая, что делает это один челочек, снимаю шляпу....
Тема про распредвалы это уже тУнинг.. Очень большая тема, которую не каждый поймет. Но могу рассказать что знаю из теории. Условно р-валы можно разделить на НИЗОВЫЕ и ВЕРХОВЫЕ. Первые более похожи на сток валы, с тем отличием что имеют как правило бОльший подьем кулачка, небольшую фазу впуска (220-260 градусов) и перекрытие клапанов у них меньше. На выходе получаем более ровный поток в канале и, за счет более высокого подьема кулачков, лучшую наполняемость на низах. Для установки такого р-вала не требуется растачивать каналы, лишь поправить их немного (ступеньки, браки литья и т.д.), а так же вариатор и карбюратор не нуждаются в перенастройке. ВЕРХОВЫЕ же валы имеют не такой большой подьем кулачка (для того что бы не было разрыва кинематики-это когда на высоких оборотах пружина не успевает закрывать клапан, и он встречается с поршнем), но бОльшую фазу впуска (обычно за 300) и бОльшее перекрытие клапанов (меньший угол между самими кулачками). Такое перекрытие на больших оборотах создает так называемый ГАЗОДИНАМИЧЕСКИЙ ПОДПОР. Это явление можно обьяснить так: когда произошло сгорания смеси, поршень движется от Н.М.Т., открывается выпускной клапан, и когда поршню осталось несколько градусов (поворота коленвала) до В.М.Т. и тут ХУЯК!!! И открывается впускной клапан. Вы спросите "клапан, ты чё ебанутый?!?" А нихера.. клапан он сука умный. Ну так вот, когда оба клапана открыты, выхлопные газы не начинают выходить через 2 клапана, они продолжают выходить в выпускной канал за счет инерции самого газа, и за счет этой же инерции происходит разряжение в камере сгорания, и через открывшийся впускной клапан происходит "всасывание" смеси. То есть у нас улутшается продувка на высоких оборотах. И чем БОЛЬШЕ ПЕРЕКРЫТИЕ тем ярче выражено это явление на БОЛЕЕ ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ. Это я рассказал лишь 15-20% всей темы про р-валы. Можно еще добавить что для Верховых валов требуется расточка каналов, обогащение смеси (замена жиклеров), в частности для скутеров перенастройка вариатора (легкие ролики) и многое другое что сразу и не вспомнишь. P.S. Забыл сказать что верховые р-валы имеют не стабильный холостой ход, и ЗЛЫЕ ВАЛЫ НЕ ВАЛЯТ ДО 6000об. (в зависимости от конфигурации мотора). Так что когда собираешь мотор, а особенно гоночный, нужно сначала определится с тем какой вал ты будешь ставить, а после уже отталкиваясь от конфигурации распредвала подбирать комплектующие для мотора. ФУХ БЛЯ... заебался я писать. Надеюсь вам эта инфа будет полезна.
Евгений, про гайку и головку на 21. Это скорее всего дюймовая гайка 13/16 дюйма = 20,64 мм. У меня на работе установка, где половина крепежа метрическая, а половина дюймовая. Вот где настоящая веселуха!
Хорошо коленвал стал, у меня на 158QMJ пришлось колено ложить в морозилку а половинки греть чтоб хорошо поставить и скрутить.Где можно найти направляющие? Несколько штук при ремонте делетантами были успешно спизжены с моего движка. Хахаха - финал порадовал, раздолбать крышку вариатора - можно было бы второй палец вверх поставил)
Евгений первое кольцо это стальное с хромированной кромкой оно жаростойкое а второе кольцо чугунное и с острыми кромками для снятия масляной плёнки когда поршень опускается в низ. Такой принцип применяется везде в клапанных двигателях. У Японских моделей кольца одинаковые и как ставить их без разницы.
Евгений,тёмное кольцо чугунное и ставиться всегда вниз нижнее компресионное кольцо, а светлое то есть стальное кольцо ставиться в верх. Я думаю то что стальное кольцо более устойчиво к высоким температурам и поэтому его устанавливают в верх,а чугунное менее устойчиво к термическим нагрузкам и поэтому его ставят вторым!
Ну видео как всегда познавательное,отдельное спасибо за это!Я сам езжу на 157QMJ и много чего доработал после твоих видео!Конец убил напрочь,вылечил китайцаXd))
На широких кулачках будет тяга на высоких оборотах лучше но на низких он будет подтупливать ! С узкими кулачками тяга будет на низких по уверенней но на высоких не очень.
Что касается распредвалов то всё очень просто . Чем больше поршневая группа тем выше распредвал. При высоком распредвалу открывается клапан больше при этом больше поступает топливо и свободнее выхлоп. При этом на Китайских мопедах существуют стоковые распредвалы.
Евгений со всем уважением к тебе как механику по скутерам скажу о неприятном. Начинающий механик должен знать что поршневые кольца первое и второе разные. Первое кольцо выполнено из стали и кромка покрыта хромом и таким образом оно принимает на себя высокую температуру когда воспламеняется смесь. Второе кольцо выполнено из чегуна оно более мягкое и не температуростойкое. ещё одно . Поверхность поршневого пальца никогда резцом не обрабатявают поверхность шлифуется а затем полируют до зеркальной поверхности потому палец и считается плавающей деталью. Замки поршневых колец разводятся ни как можно дальше а под 45 градусов. В твоих коментариях чувствуется издёвка по Китайскому скутеру а японский хорошо. У меня китаец иезжу на нём без проблем более 13 лет с условием своевремменного тех обслуживаняе. А что касается японцев то у нас японские только облицовка все остальные детали были куплены уже в Украине а это значит что они все из китая или в лутшем случае Корея.
Разница в поршневых кольцах в том, что верхнее кольцо скрипковое, (имеет функцию снимать масло со стенок цылиндров), а второе как ты говорил прямоугольное, называется бочкообразное, по этому очень важно ставить их правельно!
при одевании стопорных колец на пальце поршня, желательно закрыть тряпочкой середину мотора (отсек коленвала) дабы туда случайно отпружинив не соскочило кольцо
Евений, заинтересовала информация про прокладку гбц и детонацию! У меня действительно на таком двигателе есть такой шум при разгоне и до просмотра этого видео я как то не заморачивался, но вот вопрос, где взять прокладку толщиной 2 мм? в стандартных наборах не больше 1мм идут? А палец зеркальный потому что шлифуется) токарной операцией такой шероховатости никогда не добится!
Добрый день! Я не специалист ну думаю будет проще сначала вставить поршень в гильзу а потом связать с шатуном. Скажите пожалуйста есть нюансы при установке наборных маслосемных колец? Когда разбераеш сложенный на заводе двигатель обратите внимание как установленные кольца, при сжатии кольца пальцами оно прогибаться только в одну сторону
Евгений Собираешь отлично =) Но пару вопросов есть : почему не поставил нижний успокоитель цепи и 6 направляющих : 2 на цилиндр, 2 на голову, и 2 на коромысло ? =) А так всё отлично спасибо за все видео всегда очень интересно)))
Жень у меня такой же скутор, пару дней назад он фактически взорвался... выхлоп был забит, и диаметр трубок в нутри глушителя меньше и выбило сальник левый перебрал движок, помыл, обкатал(потому что залил новое масло и поставил новые кольца) пока обкатывал не заметил как открутился жиклер (насышености) и после этого все скутор не ездит, двигатель запускается газует а оборот нет, проверял ремень он в порядке, мыл карбюратори продувал, проверял вариатор тоже все нормально, заменил комутатор а эффекта ноль не знаю что делать уже....
В автомагазинах есть головки и балонные ключи на 21, специально для таких случаев. Вот мне как-то попался скутер с таким же двигателем, но гайка на заднем колесе была на 23, пришлось срочно ехать в магазин за головкой, т.к. затянута была очень сильно, наверное закручивали пневмогайковёртом.
Короче мы когда тюнингуем машины эти распредвалы "Флейта" берем с широкой макушкой)) а не остроконечной, она дает при высоких обаротах более долгое открывание клапанов т.е. двигатель успевает освободиться от выхлопных газов и получить нормальную порцию топлива. Но такая машина на низких обаротах ведет себя плохо((( она только для гонок а не для повседнева.
с этим распредвалом который поставил мотор будет лучше ехать на низах, а с более острыми кулачками будет хороший подхват на верхах, но с низов будет ехать слабо нужно будет его крутить
самый простой вариант убидиться в том что у тебя валы деформированны так эхто обратить внимание на карамысло... вот заметь там где у тебя выстовляеться тепловой зазор насколька я заметил не хило так выроботки что в первую очередь сапутствовало цыкотению клапонов...
Спасибо за видюшки - очень познавательно! Можно вопрос? Есть мопед с двигателем 139FMB на 72 куба. Подозреваю, что туда попал песок и поршневая пришла в негодность. Продаётся поршневая диаметром 50мм с которой получается двигатель объёмом толи 90 толи 100 кубов. Но никто из продаванов не может сказать, совместима ли она со старым коленом и головкой от 47мм поршневой. Вы часом не в курсе? P.S. Теоретически более широкие кулачки дают прирост мощности на высоких оборотах за счёт снижения тяги на низах и более проблемного холостого хода.
В конце добыча алюминия да ладно бывают проё -ы , зато быстрая обкатка 😁😁😁 я вообще без масла завел. Опкатал за 1 минуту цпг. Ниче все работае 3000 проехал полет нормальный
Женя,может подскажешь? Уже не знаю куда копать 🤦🏼 Делал капиталку мотора 157qmj-h Установил новую цпг,гбц,клапана(притёртые), распредвал,цепь , прокладки . Зазоры клапанов 0.07-0.12 Компрессия 13 очков. Заводится с пол пинка,но холостые не стабильные и тяги нет , динамика ужасная... установил новый карбюратор ,настроил ,толку нет. Поменял передний вариатор,ремень , плату сцепления и ремень ,стал чуть по бодрее но идут провалы и раскручивается только до середины. Поменял коммутатор , свечу,датчик хола, бронепровод , колпак и катушку и это все тоже не помогло . Метки грм стоят зуб в зуб. Уже что только не делал , весь мозг выебал мне этот скутер... холостые не стабильны как будто работает с запинками . Даю газу идёт провал на понижение оборотов и после начинает подхватывать как зверь, раскручивается до 5000 и дальше не хочет . Глушитель стоит новый и даже без него пробовал одинаково ехал . Фильтр бокс сдел герметичным , пропитал маслом слегка , так ка там поролон вместо бумаги .думал может вакуумный краник мозги ебет , поменял его и за одно все шланги новые поставил , проверил ,все герметично . Поменял ещё впускной коллектор. Не хочет падла ехать нормально 😞Что же это за мистика ?
Проверял мультиметром генератор , все в норме. Опускал и поднимал иглу золотника , без толку . Проверял гбц на наличие потеков масляных но там все сухо , прокладки не ссут я ведь динамометрическим ключом затягивал все равномерно. Натяжитель цепи работает. Кольца разводил правильно,коромысла клапанов тоже стоят правильно. Масло залил мотюль 10w40. Менял грибок золотника , иглу в том числе . Игрался с жиклёрами . Электроклапан исправен и на него подаётся стабильно 13вольт без скачков. Цвет свечи кирпичный. Перебирал торкдрайвер,дорожки идеальные ,шкивы не люфтят ,пружина,плата и колокол новые.груза стоят 6 штук по 12 грамм как и на стоковом старом варике. Все разбирал,перепроверял по 5 раз и не пойму никак в чем же проблема ...🤯🤯🤯
Лет 5-6 назад смотрел все эти старые видео, когда ещё вообще не интересовался скутерской темой, просто нравилось как Матвеев объясняет... Ты чё!? Мотоциклы! Ижи, днепры, мински да явы... Скутеры вообще считал бабским транспортом, транспортом-то не считал! А теперь сам владелец 27 дио, китайца qmb139 и алфасамца! 🤣 Не считая 3 ижаков, минска и днепра
Для одноцилиндрового то же что и для многоцилиндровых. Раскуривай ТАЗ-корчи и переноси на эти пуколки. З. Ы.С недостатком мощности на этих пуколках лучше всего бороться с помощью закиси азота, т. к. такую маленькую турбину не найдешь...
Заказывал пальцы на шибер бетононасоса на заводе при мне каленый палец доводили по микронам на алмазном резце так как уводит его после термички и качество было как на видео так что х з.
Нужно разъяснение. Разве крыжки распредвалов не фрезеруются исключительно для каждой головки отдельно? 🤔 В видео эти крыжки "постелями распредвала" названы. Ведь отверстия (постели) распредвалов должны быть соостны. Может в мопедах всё одинаково, но в автомобилях точно это именнно так.
Женя чем шире кулачек тем лучше динамика разгона будет на ВЫСОКИХ обаротак но хуже на низких, А чем меньше тем лучше будет на НИЗКИХ оборотах но хуже на высоких : Принцип кажись как в автомобиле.
Точнее, если поставить распредвал с широкими кулачками -- получится высокооборотный двигатель и максимум тяги у него будет на верхах (для GY6 в диапазоне 7500-8500 оборотов), а вот на низах (4000-5000 оборотов) тянуть не будет. Под такие распредвалы после завершения обкатки требуется соответствующая настройка вариатора и сцепления, без этого не будет ни скорости, ни динамики разгона.
Для увеличения тяги на середине, используются распредвалы со смещённой фазой впуска, у них кулачки неодинаковые. Мощность на верхах в этом случае добавляется за счёт большей высоты кулачков или применения головки цилиндра с увеличенными клапанами. Я тут в порядке эксперимента ставил на 150cc скутер распредвал для квадроцикла, с соответствующей регулировкой вариатора и сцепления. Трогается с места подрывисто, аж назад с сиденья тащит.
Я как то попробовал головкой на 22 открутить - сорвал грани. Потом начал точить гайку натфилем до 19 размера. Только после этого снял. Убил кучу времени. Китаёзы черт их дери
Женя спасибо за все видео вообще, сегодня смотрели тебя с моим отцом ( 70 лет), он у меня тоже технарь с советских времен, ему было интересно содержимое китайского движка. Просмотрев твое видео мой отец дал высокую оценку твоему профессионализму! Продолжай в том же духе, желаем тебе удачи. здоровья и денег побольше!!! ( с дружественным приветом из Казахстана).
По поводу пальца. ГОСТ 53813 (вроде) нормирует его шероховатость (это риска на образующей цилиндра) 0,63 Ra . Это значит высота неровностей 0,63 мкм. Грубо говоря, зеркало. Достигается это круглым шлифованием. Если палец не зеркало, на помойку.
Для кулачка важно не степень открытия (размер), а точность формы. Это на сколько следующая точка профиля отличается от предыдущей. Этим определяется время. Соответственно штангелем тебе это не померить. Намеренное же для данного размера соответствует 13 квалитету точности. Скажу сразу, не спец, но логически это нормальная точность для этого механизма. Абсолютно одинаковых деталей не бывает. Даже на одном заводе. По поводу распредвалов можешь почитать ГОСТ 53808.
Не понял, что есть "направляющие" на картере. Если не ошибаюсь, речь идет о штифтах. Они важны скорее для изготовления, чем для сборки, так как являются "технологической базой". Нулевой точкой для станочника, от которой отсчитываются все размеры. Главная задача поймать оси между подшипниками картера. Далее картер можно собрать, ловя половинки по подшипникам, но это колхоз, конечно. Поэтому правильно сделал, что воткнул штифт на место.
Теперь про размер под ключ на 21. Вообще-то это размер под ключ первого ряда. 22 это второй ряд. Сам охренел, как в литературу заглянул. Так что имеют полное право.
Литература "Атлас конструкций. Детали машин" стр 85. Год издания 1992. В сети есть.
Чтобы избежать взаимонепонимания. Смотрю канал с удовольствием. Подписан и отписываться не планирую. Урочень подачи материала высок. Режиссура и монтаж профессионален и достоин ведущих каналов. Учитывая, что делает это один челочек, снимаю шляпу....
Феноменально😳
Я бы хотел прочитать книги, в исполнении предыдущего автора. Я серьезно.
Тема про распредвалы это уже тУнинг.. Очень большая тема, которую не каждый поймет. Но могу рассказать что знаю из теории. Условно р-валы можно разделить на НИЗОВЫЕ и ВЕРХОВЫЕ. Первые более похожи на сток валы, с тем отличием что имеют как правило бОльший подьем кулачка, небольшую фазу впуска (220-260 градусов) и перекрытие клапанов у них меньше. На выходе получаем более ровный поток в канале и, за счет более высокого подьема кулачков, лучшую наполняемость на низах. Для установки такого р-вала не требуется растачивать каналы, лишь поправить их немного (ступеньки, браки литья и т.д.), а так же вариатор и карбюратор не нуждаются в перенастройке. ВЕРХОВЫЕ же валы имеют не такой большой подьем кулачка (для того что бы не было разрыва кинематики-это когда на высоких оборотах пружина не успевает закрывать клапан, и он встречается с поршнем), но бОльшую фазу впуска (обычно за 300) и бОльшее перекрытие клапанов (меньший угол между самими кулачками). Такое перекрытие на больших оборотах создает так называемый ГАЗОДИНАМИЧЕСКИЙ ПОДПОР. Это явление можно обьяснить так: когда произошло сгорания смеси, поршень движется от Н.М.Т., открывается выпускной клапан, и когда поршню осталось несколько градусов (поворота коленвала) до В.М.Т. и тут ХУЯК!!! И открывается впускной клапан. Вы спросите "клапан, ты чё ебанутый?!?" А нихера.. клапан он сука умный. Ну так вот, когда оба клапана открыты, выхлопные газы не начинают выходить через 2 клапана, они продолжают выходить в выпускной канал за счет инерции самого газа, и за счет этой же инерции происходит разряжение в камере сгорания, и через открывшийся впускной клапан происходит "всасывание" смеси. То есть у нас улутшается продувка на высоких оборотах. И чем БОЛЬШЕ ПЕРЕКРЫТИЕ тем ярче выражено это явление на БОЛЕЕ ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ. Это я рассказал лишь 15-20% всей темы про р-валы. Можно еще добавить что для Верховых валов требуется расточка каналов, обогащение смеси (замена жиклеров), в частности для скутеров перенастройка вариатора (легкие ролики) и многое другое что сразу и не вспомнишь.
P.S. Забыл сказать что верховые р-валы имеют не стабильный холостой ход, и ЗЛЫЕ ВАЛЫ НЕ ВАЛЯТ ДО 6000об. (в зависимости от конфигурации мотора). Так что когда собираешь мотор, а особенно гоночный, нужно сначала определится с тем какой вал ты будешь ставить, а после уже отталкиваясь от конфигурации распредвала подбирать комплектующие для мотора.
ФУХ БЛЯ... заебался я писать. Надеюсь вам эта инфа будет полезна.
Процитирую тебя пожалуй.Не зря старался.
познавательно...
Мастерская R-Style спасибо)
Хорошо, что уже написал, а то я тоже хотел, но очень лень =) Все верно!
можешь что-то добавить.. узнал чего нового?
Всегда смеюсь когда евгений показывает на место где вставит ссылкуи не вставляет)
5+++ за правильную дикцию и логическое, техническое объяснение. Многие берутся - у редких получается.
Ммм почему бы мне это не посмотреть это в 2020 году
Смысл ролика даже в 2030 году не пропадет
Братка я с тобой))) кароновирус))
можешь и в 2021!
Ето да
По 150ому кругу все видосы пересматриваю), есть такие?
Приятный дикторский голос , подробное видео !!! Четкая профессиональная работа !!! Спасибо за Ваш канал !!!
У меня вот нет ни одного скутера, но я с удовольствием смотрю, очень интересно. Лайкосик 👍. Браво 👏.
Спасибо что ЦПГ смазал, ато спалось фигово )
Хоть и 14года видос, но купил себе скутер и надо знать что да как а то только советскую технику знал и ремонтировал, привет из Казахстана
На китайцах гайки на 21, 16, 15- обычное дело.
Более того- на моём Лансере тоже колёсные на 21
Шестерня масло насоса : ну да ну да , пошла я нахер.
Евгений я тя уважаю мужик ! офигенно во всем шаришь и обьясняешь хорошо и доступно даже для такого ламера в мопедах как я все понятно РЕСПЕКТ!!!
Привет из 2020 года 😂
Хули смешного? Шизоид...
Спасибо за видос!!! Много чего взял для себя... Было, очень интерестно! Спасибо, Жека!!!
Покажи свой старый гараж!
Спасибо ютуб за рекомендацию ролика в 2021году. Полчаса смотрел на дырку в свитере. А ведь у меня и мототехники то нет.
Евгений, про гайку и головку на 21. Это скорее всего дюймовая гайка 13/16 дюйма = 20,64 мм. У меня на работе установка, где половина крепежа метрическая, а половина дюймовая. Вот где настоящая веселуха!
одно удовольствие смотреть как другие работают)))
Хорошо коленвал стал, у меня на 158QMJ пришлось колено ложить в морозилку а половинки греть чтоб хорошо поставить и скрутить.Где можно найти направляющие? Несколько штук при ремонте делетантами были успешно спизжены с моего движка. Хахаха - финал порадовал, раздолбать крышку вариатора - можно было бы второй палец вверх поставил)
Я тоже забывал ставить шестерню масло насоса )) это не критично если вовремя вспомнить! Большое спасибо за такие видео ! Привет из Шостки Сумская обл.
в конце - псих-таблетка)))) лайк
О боже/ это надо талант иметь,чтобы так скут убить...
и не меньший талант чтобы починить и собрать такое гавно
Александр Бондаренко
Согласен на 1000%))))
Типо у тебя нет такаго таланта 😁😁😁
Евгений первое кольцо это стальное с хромированной кромкой оно жаростойкое а второе кольцо чугунное и с острыми кромками для снятия масляной плёнки когда поршень опускается в низ. Такой принцип применяется везде в клапанных двигателях. У Японских моделей кольца одинаковые и как ставить их без разницы.
Жека молодец. Уместный юмор и грамотный подход объяснения для таких как я.
Евгений,тёмное кольцо чугунное и ставиться всегда вниз нижнее компресионное кольцо, а светлое то есть стальное кольцо ставиться в верх. Я думаю то что стальное кольцо более устойчиво к высоким температурам и поэтому его устанавливают в верх,а чугунное менее устойчиво к термическим нагрузкам и поэтому его ставят вторым!
наконец-то взялись за 4х тактники глядишь чего нового узнаем!
Ну видео как всегда познавательное,отдельное спасибо за это!Я сам езжу на 157QMJ и много чего доработал после твоих видео!Конец убил напрочь,вылечил китайцаXd))
шестерню масло насоса не забыл?
Привет из 2к 20-ого 👋👋👋
Через 5 лет ты станешь очень взрослее, и тебя будет интересно смотреть)))))
Девушке наезднице... Хммм.. Смотря в каком смысле🤭🤭🤭🤭
Заднее колесо ваще шикарно смотрится ! Лукаса тебе Матвей
По рспредвалам бы вам пройтись. По развалу фаз и остроте кулачка И чтоб коммутатор не тупил ) Спасибо оч полезный м-л !
На широких кулачках будет тяга на высоких оборотах лучше но на низких он будет подтупливать ! С узкими кулачками тяга будет на низких по уверенней но на высоких не очень.
Что касается распредвалов то всё очень просто . Чем больше поршневая группа тем выше распредвал. При высоком распредвалу открывается клапан больше при этом больше поступает топливо и свободнее выхлоп. При этом на Китайских мопедах существуют стоковые распредвалы.
Почему бы не посмотреть это видео в 2024
Согласен. Интересное можно спуститься года смотреть как в первый раз
Адовое словосочетание (Ремонт угашенного китайца
)
Просто комбо
Евгений со всем уважением к тебе как механику по скутерам скажу о неприятном. Начинающий механик должен знать что поршневые кольца первое и второе разные. Первое кольцо выполнено из стали и кромка покрыта хромом и таким образом оно принимает на себя высокую температуру когда воспламеняется смесь. Второе кольцо выполнено из чегуна оно более мягкое и не температуростойкое. ещё одно . Поверхность поршневого пальца никогда резцом не обрабатявают поверхность шлифуется а затем полируют до зеркальной поверхности потому палец и считается плавающей деталью. Замки поршневых колец разводятся ни как можно дальше а под 45 градусов. В твоих коментариях чувствуется издёвка по Китайскому скутеру а японский хорошо. У меня китаец иезжу на нём без проблем более 13 лет с условием своевремменного тех обслуживаняе. А что касается японцев то у нас японские только облицовка все остальные детали были куплены уже в Украине а это значит что они все из китая или в лутшем случае Корея.
Для демонстрации могущества завести , собираем без привода маслонасоса.Не очкуйте!!Я тоже.Сто раз так делал.Работает...но не долго.
Концовка с шестерней угар😂👍
Цилиндр ты смазал, молодец, а как же верхняя шейка шатуна, надеешься на бронзу, или я не все увидел ?
Ай Жека молодец, что не ушел на зимние каникулы и снимаешь ролики!
я когда купил мопед и решил перебрать движок,когда я снял поршень,то обнаружил что там вообще не было колец..
Ахахах) Ты где сие чудо нашёл?)
У знакомого было так что кольца были , но вот поршень стоковый а блок расточенный, и блядь ехало.(какой то совкоцикл)
все твои ролики - это очень большая помощь чайникам,как я
Разница в поршневых кольцах в том, что верхнее кольцо скрипковое, (имеет функцию снимать масло со стенок цылиндров), а второе как ты говорил прямоугольное, называется бочкообразное, по этому очень важно ставить их правельно!
скажи пожалуйста как твоя камера называется? и сделай крепления сверху над тисаком чтоб видно отлично было) пожалуйста ЛАЙК !!!
FZ200
***** Спасибо Очень хорошая камера !
Chel Chelovich да
Смотрю в 2021. Матвеев - начало.
урааа!!наконец-то!!))очень сильно ждал и ожидания были не напрасными)
при одевании стопорных колец на пальце поршня, желательно закрыть тряпочкой середину мотора (отсек коленвала) дабы туда случайно отпружинив не соскочило кольцо
Евений, заинтересовала информация про прокладку гбц и детонацию! У меня действительно на таком двигателе есть такой шум при разгоне и до просмотра этого видео я как то не заморачивался, но вот вопрос, где взять прокладку толщиной 2 мм? в стандартных наборах не больше 1мм идут? А палец зеркальный потому что шлифуется) токарной операцией такой шероховатости никогда не добится!
молодец коротко ясно, главное любит свою работу
Добрый день! Я не специалист ну думаю будет проще сначала вставить поршень в гильзу а потом связать с шатуном.
Скажите пожалуйста есть нюансы при установке наборных маслосемных колец? Когда разбераеш сложенный на заводе двигатель обратите внимание как установленные кольца, при сжатии кольца пальцами оно прогибаться только в одну сторону
пилить распред , оба закрытя ( впускной сильнее ) и выпуск открытие немного запознить . появляется мощьность на убитом 39мм горшке .
Евгений Собираешь отлично =)
Но пару вопросов есть : почему не поставил нижний успокоитель цепи и 6 направляющих : 2 на цилиндр, 2 на голову, и 2 на коромысло ? =)
А так всё отлично спасибо за все видео всегда очень интересно)))
На ЦПГ направляющих не завалялось.
Почему бы мне не посмотреть это в 2021 году
Палец шлифованый!!!
Мммм 2021 а ето у меня в реках👍
Жень у меня такой же скутор, пару дней назад он фактически взорвался... выхлоп был забит, и диаметр трубок в нутри глушителя меньше и выбило сальник левый перебрал движок, помыл, обкатал(потому что залил новое масло и поставил новые кольца) пока обкатывал не заметил как открутился жиклер (насышености) и после этого все скутор не ездит, двигатель запускается газует а оборот нет, проверял ремень он в порядке, мыл карбюратори продувал, проверял вариатор тоже все нормально, заменил комутатор а эффекта ноль не знаю что делать уже....
Прикольно у вас. А гайки на 21 в японских машинах тоже колеса держат че удивительного не знаю.
В автомагазинах есть головки и балонные ключи на 21, специально для таких случаев. Вот мне как-то попался скутер с таким же двигателем, но гайка на заднем колесе была на 23, пришлось срочно ехать в магазин за головкой, т.к. затянута была очень сильно, наверное закручивали пневмогайковёртом.
на моем вообще 27,5 головка на 27 мала, на 28 велика, только подточенным рожковым ключем крутить получается) китайцы, че с них взять)
Короче мы когда тюнингуем машины эти распредвалы "Флейта" берем с широкой макушкой)) а не остроконечной, она дает при высоких обаротах более долгое открывание клапанов т.е. двигатель успевает освободиться от выхлопных газов и получить нормальную порцию топлива. Но такая машина на низких обаротах ведет себя плохо((( она только для гонок а не для повседнева.
мне теперь будут кошмары сниться! ты палец не помазал!
Поднял мотор коленвалом вверх ,накинул цепь, направил на шестерню,все, без крючков
с этим распредвалом который поставил мотор будет лучше ехать на низах, а с более острыми кулачками будет хороший подхват на верхах, но с низов будет ехать слабо нужно будет его крутить
самый простой вариант убидиться в том что у тебя валы деформированны так эхто обратить внимание на карамысло... вот заметь там где у тебя выстовляеться тепловой зазор насколька я заметил не хило так выроботки что в первую очередь сапутствовало цыкотению клапонов...
Спасибо за видюшки - очень познавательно! Можно вопрос? Есть мопед с двигателем 139FMB на 72 куба. Подозреваю, что туда попал песок и поршневая пришла в негодность. Продаётся поршневая диаметром 50мм с которой получается двигатель объёмом толи 90 толи 100 кубов. Но никто из продаванов не может сказать, совместима ли она со старым коленом и головкой от 47мм поршневой. Вы часом не в курсе?
P.S. Теоретически более широкие кулачки дают прирост мощности на высоких оборотах за счёт снижения тяги на низах и более проблемного холостого хода.
0:40 Банка "Ёпки"
Спустя 6 лет разочарую тебя и скажу, что там написано клёпки
В конце добыча алюминия да ладно бывают проё -ы , зато быстрая обкатка 😁😁😁 я вообще без масла завел. Опкатал за 1 минуту цпг. Ниче все работае 3000 проехал полет нормальный
2023 год и смотрю Евгения в правом уме и всё не могу понять))) что произошло в жизни у человека и появилась больная форма Дока)))
свечником закручивать гайку на 21 )))
Извините, мне показалось или вы и вправду забыли установить успокоитель цепи?
верхний есть там, а нижний походу забыл
На японских авто очень много гаек и болтов 21 в т ч колесные. Может у них оттуда навеяло.
Головка на 21 - это размерность под свечной ключ, китайцы экономили на лишних ключах, а такой легче найти
Женя,может подскажешь?
Уже не знаю куда копать 🤦🏼
Делал капиталку мотора 157qmj-h
Установил новую цпг,гбц,клапана(притёртые), распредвал,цепь , прокладки . Зазоры клапанов 0.07-0.12
Компрессия 13 очков. Заводится с пол пинка,но холостые не стабильные и тяги нет , динамика ужасная... установил новый карбюратор ,настроил ,толку нет. Поменял передний вариатор,ремень , плату сцепления и ремень ,стал чуть по бодрее но идут провалы и раскручивается только до середины. Поменял коммутатор , свечу,датчик хола, бронепровод , колпак и катушку и это все тоже не помогло . Метки грм стоят зуб в зуб. Уже что только не делал , весь мозг выебал мне этот скутер... холостые не стабильны как будто работает с запинками . Даю газу идёт провал на понижение оборотов и после начинает подхватывать как зверь, раскручивается до 5000 и дальше не хочет . Глушитель стоит новый и даже без него пробовал одинаково ехал . Фильтр бокс сдел герметичным , пропитал маслом слегка , так ка там поролон вместо бумаги .думал может вакуумный краник мозги ебет , поменял его и за одно все шланги новые поставил , проверил ,все герметично . Поменял ещё впускной коллектор. Не хочет падла ехать нормально 😞Что же это за мистика ?
Проверял мультиметром генератор , все в норме. Опускал и поднимал иглу золотника , без толку . Проверял гбц на наличие потеков масляных но там все сухо , прокладки не ссут я ведь динамометрическим ключом затягивал все равномерно. Натяжитель цепи работает. Кольца разводил правильно,коромысла клапанов тоже стоят правильно. Масло залил мотюль 10w40. Менял грибок золотника , иглу в том числе . Игрался с жиклёрами . Электроклапан исправен и на него подаётся стабильно 13вольт без скачков. Цвет свечи кирпичный. Перебирал торкдрайвер,дорожки идеальные ,шкивы не люфтят ,пружина,плата и колокол новые.груза стоят 6 штук по 12 грамм как и на стоковом старом варике. Все разбирал,перепроверял по 5 раз и не пойму никак в чем же проблема ...🤯🤯🤯
Вячеслав Чистов опять не успел))))
У тебя в левом верхнем углу лампоча))
Ссылки там нет))
грамотная речь, приятно
Палец цементирован сверху, от того и гладкий
Смотрю твои старые видио и понимаю что я сейчас занимаюсь тем же но Шуриком
Молодец Жека ты меня многому научил
Лет 5-6 назад смотрел все эти старые видео, когда ещё вообще не интересовался скутерской темой, просто нравилось как Матвеев объясняет... Ты чё!? Мотоциклы! Ижи, днепры, мински да явы... Скутеры вообще считал бабским транспортом, транспортом-то не считал! А теперь сам владелец 27 дио, китайца qmb139 и алфасамца! 🤣 Не считая 3 ижаков, минска и днепра
Японскую крышку вконце так быстро не расхерачить)))
А в конце психанул. Ска не получается!!!
Для одноцилиндрового то же что и для многоцилиндровых. Раскуривай ТАЗ-корчи и переноси на эти пуколки. З. Ы.С недостатком мощности на этих пуколках лучше всего бороться с помощью закиси азота, т. к. такую маленькую турбину не найдешь...
Конечно существует разница в кольцах)))Первое компрессионное,второе шкребковое. 3 и 4 маслосъёмные и у каждого своё место)
Алмазным резцом порвал...
Пальцы поршневые и другие закалённые и цементированные изделия ШЛИФУЮТСЯ.
на круглошлифовальном станке
Заказывал пальцы на шибер бетононасоса на заводе при мне каленый палец доводили по микронам на алмазном резце так как уводит его после термички и качество было как на видео так что х з.
Не увидел шестерню масленого насоса при сборке.
это 4т мотор масло в картере
после титров ставит ее на место...странная подача
Вот я тоже не заметил её
@@kovickimovie8320 это шутка была?
@@Anatol5072 да
А успокоитель нижний нахер не нужен. 😁😁😁😁
Сперва смотрел тебя новым ну года 3 назад начал а теперь в 2022 уже старые и удивился что ты был таким😅
А я в 21 посмотрю хули нет)
А что за особо тонкая подгонка крышки в конце была? :-)
В металлолом не помещалась.
Нужно разъяснение. Разве крыжки распредвалов не фрезеруются исключительно для каждой головки отдельно? 🤔 В видео эти крыжки "постелями распредвала" названы. Ведь отверстия (постели) распредвалов должны быть соостны. Может в мопедах всё одинаково, но в автомобилях точно это именнно так.
Женя чем шире кулачек тем лучше динамика разгона будет на ВЫСОКИХ обаротак но хуже на низких, А чем меньше тем лучше будет на НИЗКИХ оборотах но хуже на высоких : Принцип кажись как в автомобиле.
Точнее, если поставить распредвал с широкими кулачками -- получится высокооборотный двигатель и максимум тяги у него будет на верхах (для GY6 в диапазоне 7500-8500 оборотов), а вот на низах (4000-5000 оборотов) тянуть не будет. Под такие распредвалы после завершения обкатки требуется соответствующая настройка вариатора и сцепления, без этого не будет ни скорости, ни динамики разгона.
я тоже самое имел в виду просто более просто обьяснил
Для увеличения тяги на середине, используются распредвалы со смещённой фазой впуска, у них кулачки неодинаковые. Мощность на верхах в этом случае добавляется за счёт большей высоты кулачков или применения головки цилиндра с увеличенными клапанами.
Я тут в порядке эксперимента ставил на 150cc скутер распредвал для квадроцикла, с соответствующей регулировкой вариатора и сцепления. Трогается с места подрывисто, аж назад с сиденья тащит.
Я хотелбы привезти свой скутер к Евгению ,и узнать что из него получится!!!
Ммм почему бы мне это не посмотреть это в 2023 году 😅👍
шестерня масло насоса где ,забыл поставить
Золотыё Руки=)
Я как то попробовал головкой на 22 открутить - сорвал грани. Потом начал точить гайку натфилем до 19 размера. Только после этого снял. Убил кучу времени. Китаёзы черт их дери
Ахахах, я частенько кольца теряю перед установкой)
Это от "Андрей Скутерец" скутер пришёл,наверно.:))
кому здать а кому оценить свои возможности