Egyet értek azzal amit Kristóf mond, szerintem is az m47 az e46-ban csendesebb mint az n47 az e90-ben (bár Christopher biztos nem ért egyet😅). Az X5-os pedig nagyon szép, Individual Yachtline fa betéttel és merino champagne belső. A külső szín pedig szerintem Midnight blue, Cosmos Schwarz vagy talán Carbon Schwarz metallic.
Kerestem 4.8-at sokáig, de nem találtam megfelelőt. Végül egy 3.0i lett amit megvettem, de nem bántam meg. Úgy vagyok vele, hogy ez már az utolsó autóm lesz. De ha szembe jönne egy megfelelő 4.8.... 🙂
Sziasztok! Vásárlás előtt állok! Szeretnék véleményt hallani hogy, egy faceliftes 2008-2011 közötti n55-ös motoros e90 335i vagy inkább egy korai 2012-2014 közötti n55 motoros f30 335i lenne a jobb választás? Mind a kettőt m pakett vagy m performance csomaggal venném ( bármelyik is legyen a helyes kifejezés rá :D ). De viszont szívesen meghallgátnám az n54-ről is a vélemyényeteket!
Olajnyomás. Olajszűrőház? Esetleg a szűrő rosszul lett betéve, vagy tömítés lemaradt? Ha ti cseréltétek, akkor nem hiszem, hogy ez lenen a gond. Amúgy szerintem az 1bar még teljesen jó, ha pedig fordulaton 4bar (ha jól láttam), akkor az is. Olaj viszkozitás? Tuti megfelelő? Mondjuk ha ti cseréltétek, akkor ezt is kizárnám.
Sziasztok! Adott egy N47D20C motorkódú autó ami az adott hibát produkálja, 3800as fordulatnál 4. Fokozattól felfele megtorpanik az autó (szinte észrevehetetlenül) , élő adatban nem látszik üzemanyag nyomàs változás , cserélve lett már üzemanyag szűrő illetve a porlasztók is be lettek vizsgálva. Ha esetleg találkoztatok hasonlóval és van tippetek , megköszönném!😀
@@oliversifter8196 Hát nekem biztos nem kell 3800 ig pörgetnem hogy kigyorsításnál előzésnél,de más n es 20d tulajdonostól sem halottam jellemzó magas fordulatszámú pörgetést! Nálad lehet baj van ,ha addig kell pörgetni! Ezeket a motorokat 3 ezernél tovább nem nagyon kel nyösztetni!
Nem tudja valaki , hogy G31hez Febiből miért csak jobb oldali motortartó gumibakot lehet kapni? Mert a gyárit nem mondanám olcsónak egy darab gumiért ,megy egy kis aluminiumért 120euró.
31:39 annyira azért nem is vezetted meg én 2,5 óra alatt mentem 120km-t akkora volt a dugó pedig hétfőn mentünk ismerős pénteken ment az még nagyobbat szopott szóval jól tettétek hogy nem pályán mentetek 🤣
Üdv!E53 4.4 vagy 4.6 X5-öt szeretnék venni és ehhez kérnék segítséget ha lehet,hogy milyen motorkóddal érdemes ilyen típusú X5 nézegetni!?Esetleg találok ezek kibeszéléséről valahol videót?Előre is köszönöm ha kapok segítséget!
@@pittakiss9190 Akkor lehet csak 4.4 keresgetek!Esetleg motorkód ami nem betegágyas vagy amire oda kell figyelni vásárlásnál?Mik a hibák ennél a típusnál?
@@TYUTYU01 Én úgy tudom, hogy 4.4-be egy féle van, csak az első e53 meg a face között volt eltérés a motorban. Mind a kettő jó, a face picit erősebb, de szerintem mindegy. Tehát 2000-2007-ig bármelyik 4.4-est megveheted. Ami rendkívül fontos az az állapot. Én kb egy évig kerestem azt, amire alig kellett költenem.
Nekem e53 m62tub44 van és imádom. A futòmû nem komplex abszolut. A csapágyazàs ès lánc a vezetôk miatt idôszerû kb 200000 km utàn. A szelep leragadàs az ami jellemzô Amit kristòf javít az már n62tub48 dupla vanos ès valvetronic ami 2004-tôl jelent meg mint a tiszta hátsò lámpa a facelift-el. Ism probléma szokott lenni. A zf vàltò ebben már 6 hp nem 5hp. Etc etc.
Azért az valahol nagyon durva - immár a sokadik eset - hogy bizonyos szervizek nem végzik megfelelően a munkájukat és ezzel több kárt okoznak, mint hasznot. Csomó pénz és idő megy a levesbe emiatt. Jó lenne, ha csak olyanok nyúlnának bármihez is, akik el tudják végezni szakszerűen az adott feladatot. Az önbizalom önmagában már rég nem elég ide sem.
@@robertnagy2456 nekem a gyanu az hogy a pumpa nem teljesít mert nyomàs mellett nincsen olyan nagy vesztesèg. A pumpa ha nem volt takarítva csapàgyazàsnál a règi kopadèkoktòl az bizony tud veszteséget okozni. A dugulás szükíti a keresztmetszetett ès ha akosàr sem volt Elmosva akkor elô jöhet ilyen hiba.
@@robertnagy2456 ha csapàgyazàs akkor lentrôl megy a karter rendszer pedig általában a szelepfedélen keresztûl megy. Itt nem szabad megfeledkezni az anyagiakròl sem. Mikor mit ès hogyan. Sokszor az ügyfél nem igényli vagy nincsen râ pénze.
@@georgex7176 Hát ha nem igényelné, akkor most nem lenne Bimmeréknél... pénze is van, mert ott van. Egyébként olajkarterre gondoltam, nem a gázra. Mindegy is. Nem jó az, ha mások után kell hibákat orvosolni, senki sem szereti.
@@robertnagy2456 itt kanadàban Èn sokszor javítok más “certified mechanic “ vagy “red seal” mechanic után mert adnak soksor kellô figyelmet a munkàjukra
Minél erősebb egy autó annál szervízigényesebb.Ezek már alapból is nagyon erősek,de szinte az összes fel van húzva még többre,akár 700-800 lóerőre is.Nem igazán értem mi ebben a meglepő neked.A hasonló teljesítményre felhúzott régi toyota suprákat kb 50 ezrenként teljesen felújítják,a még erősebbre felhúzott példányok meg kb üzemórás motorok.A versenysportban vannak olyan motorok amik csak 1-2 órát bírnak ki,de olyan is van ami még ennél is kevesebbet.
@@zalanzaja3845 érdekes egy gtr t nem igen kell szervizelni meg egy mustangot se 200 ezer alatt ilyen szinten.. árban pedig nem tobb mint ez a csoda max fogyasztasban jobb a bmw
@@NGrosz-zv7hx érdekes hogy a gtr-re ennél lehet sokkal többet is költögetni kevesebb kilóméter mellett is,de akár a mustangra is ha ilyen teljesítménye van és használva van rendesen.
![CAMPปลิ้น | EP.83[1/2] เปิดแคมป์หลอนต้อนรับ 2 ตัวพ่อแห่งวงการผี!](http://i.ytimg.com/vi/2uPuHYHgwiI/mqdefault.jpg)
Szegény Kristóf eléggé fáradtnak tűnik. Remélem azóta kipihente magát!
Kristóf a legjobb arc!!!Nagyon jó hallgatni !
Egyet értek azzal amit Kristóf mond, szerintem is az m47 az e46-ban csendesebb mint az n47 az e90-ben (bár Christopher biztos nem ért egyet😅). Az X5-os pedig nagyon szép, Individual Yachtline fa betéttel és merino champagne belső. A külső szín pedig szerintem Midnight blue, Cosmos Schwarz vagy talán Carbon Schwarz metallic.
akkor ott az e90el lesz valami.valszeg balansztengely csapagyaid kukak. az N es motorok joval halkabbak
Kerestem 4.8-at sokáig, de nem találtam megfelelőt. Végül egy 3.0i lett amit megvettem, de nem bántam meg. Úgy vagyok vele, hogy ez már az utolsó autóm lesz. De ha szembe jönne egy megfelelő 4.8.... 🙂
Az utcáról bekanyarodva a műhelybe, a folyókába dübelezzetek bele egy zártszelvényt hosszába és nem ülnek le a kocsik áthaladáskor :)
Az az e53 individual, sokat fog erni meg
Krisztofer, Senjbe hova jártok? Melyik szállás?😊
Sziasztok! Vásárlás előtt állok! Szeretnék véleményt hallani hogy, egy faceliftes 2008-2011 közötti n55-ös motoros e90 335i vagy inkább egy korai 2012-2014 közötti n55 motoros f30 335i lenne a jobb választás? Mind a kettőt m pakett vagy m performance csomaggal venném ( bármelyik is legyen a helyes kifejezés rá :D ). De viszont szívesen meghallgátnám az n54-ről is a vélemyényeteket!
X5 4.8 i brutálisan szép 🙂
Kormányművet érdemes megnézni a remegés miatt az e53ban
Olajnyomás. Olajszűrőház? Esetleg a szűrő rosszul lett betéve, vagy tömítés lemaradt? Ha ti cseréltétek, akkor nem hiszem, hogy ez lenen a gond. Amúgy szerintem az 1bar még teljesen jó, ha pedig fordulaton 4bar (ha jól láttam), akkor az is. Olaj viszkozitás? Tuti megfelelő? Mondjuk ha ti cseréltétek, akkor ezt is kizárnám.
Sziasztok!
Adott egy N47D20C motorkódú autó ami az adott hibát produkálja, 3800as fordulatnál 4. Fokozattól felfele megtorpanik az autó (szinte észrevehetetlenül) , élő adatban nem látszik üzemanyag nyomàs változás , cserélve lett már üzemanyag szűrő illetve a porlasztók is be lettek vizsgálva. Ha esetleg találkoztatok hasonlóval és van tippetek , megköszönném!😀
3800 -on forgatni azt a motort ,màr az is kegyetlenség!
@@zolibeszeMiért lenne kegyetlenség , kigyorsítàsnál/előzésnél minek kellene elváltogatni előbb? 😅
@@oliversifter8196 Hát nekem biztos nem kell 3800 ig pörgetnem hogy kigyorsításnál előzésnél,de más n es 20d tulajdonostól sem halottam jellemzó magas fordulatszámú pörgetést! Nálad lehet baj van ,ha addig kell pörgetni! Ezeket a motorokat 3 ezernél tovább nem nagyon kel nyösztetni!
@@zolibeszeMegy az autó nincsen vele semmi probléma 192 lóerő padon meg 418NM , csak tudod néha sietős
@@oliversifter8196 Rendben akkor zsír!
Szuper 👍
A csoport kábelhez. Ha ilyen autóm lenne megtenném, hogy fúrnék a fűtőpatron csatlakozóján egy lyukat, hogy ott csepegjen ki a gázolaj.
15:50.. miért is kell megcsapágyazni 150e km-nél az x6-ot?
Megkérdezhetem, hogy a b58-as motorról mi a vélemény a szervíztapasztalat alapján?
Előre is köszönöm.
bomba.
@@geri904 robbantsam fel és dobjam ki? 😀😃
@@peterkiss3443 neem, de az elmult evek legjobb motorja szerintem. m140i ben is egy bomba. jol tuningolhato stabil
@@geri904 köszi
12:27...az patika tiszta gép :) így is kell.de az,hogy 130 pár ezernél csapágyazni kell....fel is gyújtanám :D
Nem tudja valaki , hogy G31hez Febiből miért csak jobb oldali motortartó gumibakot lehet kapni? Mert a gyárit nem mondanám olcsónak egy darab gumiért ,megy egy kis aluminiumért 120euró.
tomi g30 mikor?
31:39 annyira azért nem is vezetted meg én 2,5 óra alatt mentem 120km-t akkora volt a dugó pedig hétfőn mentünk ismerős pénteken ment az még nagyobbat szopott szóval jól tettétek hogy nem pályán mentetek 🤣
Jeeeee juuuuu ❤
BMW X5 e53 Maritime edition(Yachtline)
Üdv!E53 4.4 vagy 4.6 X5-öt szeretnék venni és ehhez kérnék segítséget ha lehet,hogy milyen motorkóddal érdemes ilyen típusú X5 nézegetni!?Esetleg találok ezek kibeszéléséről valahol videót?Előre is köszönöm ha kapok segítséget!
Nagy Ricsi , nagyautóbontó Siófok
Nekem 4.4 face volt, szerintem ha karbantartást mindig megkapja, és nem tolod neki mindig akkor sokat kibír. A 4.6-ról rosszat hallottam.
@@pittakiss9190 Akkor lehet csak 4.4 keresgetek!Esetleg motorkód ami nem betegágyas vagy amire oda kell figyelni vásárlásnál?Mik a hibák ennél a típusnál?
@@TYUTYU01 Én úgy tudom, hogy 4.4-be egy féle van, csak az első e53 meg a face között volt eltérés a motorban. Mind a kettő jó, a face picit erősebb, de szerintem mindegy. Tehát 2000-2007-ig bármelyik 4.4-est megveheted. Ami rendkívül fontos az az állapot. Én kb egy évig kerestem azt, amire alig kellett költenem.
@@pittakiss9190 köszi az infót
16:49 nekem is ilyen 8440p-m van
Nekem e53 m62tub44 van és imádom. A futòmû nem komplex abszolut. A csapágyazàs ès lánc a vezetôk miatt idôszerû kb 200000 km utàn.
A szelep leragadàs az ami jellemzô
Amit kristòf javít az már n62tub48 dupla vanos ès valvetronic ami 2004-tôl jelent meg mint a tiszta hátsò lámpa a facelift-el.
Ism probléma szokott lenni.
A zf vàltò ebben már 6 hp nem 5hp. Etc etc.
Azért az valahol nagyon durva - immár a sokadik eset - hogy bizonyos szervizek nem végzik megfelelően a munkájukat és ezzel több kárt okoznak, mint hasznot. Csomó pénz és idő megy a levesbe emiatt. Jó lenne, ha csak olyanok nyúlnának bármihez is, akik el tudják végezni szakszerűen az adott feladatot. Az önbizalom önmagában már rég nem elég ide sem.
@@robertnagy2456 nekem a gyanu az hogy a pumpa nem teljesít mert nyomàs mellett nincsen olyan nagy vesztesèg. A pumpa ha nem volt takarítva csapàgyazàsnál a règi kopadèkoktòl az bizony tud veszteséget okozni. A dugulás szükíti a keresztmetszetett ès ha akosàr sem volt Elmosva akkor elô jöhet ilyen hiba.
@@georgex7176 Reméljük csak ennyi. Azért ha valaki motorgenerált végez, illő a karterbe is belenézni, tisztítani...
@@robertnagy2456 ha csapàgyazàs akkor lentrôl megy a karter rendszer pedig általában a szelepfedélen keresztûl megy. Itt nem szabad megfeledkezni az anyagiakròl sem. Mikor mit ès hogyan. Sokszor az ügyfél nem igényli vagy nincsen râ pénze.
@@georgex7176 Hát ha nem igényelné, akkor most nem lenne Bimmeréknél... pénze is van, mert ott van. Egyébként olajkarterre gondoltam, nem a gázra. Mindegy is. Nem jó az, ha mások után kell hibákat orvosolni, senki sem szereti.
@@robertnagy2456 itt kanadàban Èn sokszor javítok más “certified mechanic “ vagy “red seal” mechanic után mert adnak soksor kellô figyelmet a munkàjukra
Christofer full hasonlít a Dsp zenekarból a bom ra de full
134.000 km-nél csapágyazni?? Inkább nem mondok semmit...
Minél erősebb egy autó annál szervízigényesebb.Ezek már alapból is nagyon erősek,de szinte az összes fel van húzva még többre,akár 700-800 lóerőre is.Nem igazán értem mi ebben a meglepő neked.A hasonló teljesítményre felhúzott régi toyota suprákat kb 50 ezrenként teljesen felújítják,a még erősebbre felhúzott példányok meg kb üzemórás motorok.A versenysportban vannak olyan motorok amik csak 1-2 órát bírnak ki,de olyan is van ami még ennél is kevesebbet.
@@zalanzaja3845 érdekes egy gtr t nem igen kell szervizelni meg egy mustangot se 200 ezer alatt ilyen szinten.. árban pedig nem tobb mint ez a csoda max fogyasztasban jobb a bmw
@@NGrosz-zv7hx érdekes hogy a gtr-re ennél lehet sokkal többet is költögetni kevesebb kilóméter mellett is,de akár a mustangra is ha ilyen teljesítménye van és használva van rendesen.