Wie weit fährt der BMW i5 xDrive40 bei 130 km/h (Reichweiten Test)
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
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Vielen Dank.
Ich wünsch euch eine schöne Woche
Wie immer kurz, knackig und informativ. Danke und Grüße.
Du sprichst bei Min. 5:40 über die Reichweitenanzeige: Meiner Erfarung nach ist Restreichweitenanzeige aber super präzise. Der Grund warum der BMW bei 50% die Restreichweite nicht die selben Kilometer als die gefahreren anzeigt ist, dass er bei der Restreichweite die letzten Minuten stärker gewichtet. Du hast selber gesagt, am Anfang der Fahrt bist Du bergauf gefahren. Das hat mehr verbraucht, als der Durchschnitt der letzten, sagen wir mal 10-15 Minuten. Daher ist die Restreichweite bei 50% Akku jetzt höher, als die gefahrenen Kilometer. Ich wundere mich immer, wie es BMW es schafft, die Restreichweite sogar auf das % genau bei einer 2 Stundenfahrt so genau zu berechnen. Das ist unglaublich.
Wie findest du die Assistenzsysteme (Qualität des Lenkassistenten, ausgenommen der BMW Funktion free-hands) im direkten Vergleich zum VW ID.7?
Super sympathisch 😄
Wenn ich nic recht erinnere, sind doch da gegenüber auch ENBW Ladestationen.
12:27 Ich bin mit meinem BMW i5 an den Gardasee gefahren. 660 Kilometer und dabei 1370 Höhenmeter überwunden. Hatte am See 18,2 kw/H. Tempomat in Deutschland 130 und in Italien 120 km/h.
Kann ich voll bestätigen 😊
660km und wie oft aufgeladen?
@@yaapao Nach 366 Kilometer habe ich 30 Minuten nachgeladen. Es hätten aber auch 20 Minuten für die restlichen 300 Kilometer gereicht. Der Verbrauch liegt weit unter 18 Kw/h.
Für einen Schnitt von fast 126km/h, sind 23,1kWh/100km ein guter Wert. Klar für die i5-Oberklasse, wäre ein 100kWh Akku zu mindestens als Ausstattungsoption angebracht.
Ja, Chris, der Assist Plus ist schon eine Wucht den BMW entwickelt hat.
*hat entwickeln lassen.
Wann gibt es denn den i5 40 xdrive zu kaufen? ich konnte dazu keine Informationen finden.
Spurwechsel/Lane-change mit "HandsOff" ohne Blicker zu betätigen geht schon, nur man muss ein Navigationsziel eingegeben haben.
Hallo, den Verbrauch welchen Du ermittelt hast, entspricht genau dem Allrad inkl. Sportbereifung ;-) der edrive40 mit nicht Sportbereifung ist 2 bis 3 kWh sparsamer ... ist auch so auf der Homepage von BMW zu lesen und eigene Erfahrung mit edrive40 ;-) Aber die Verbräuche mit 1 bis 3 kWh hin oder her Diskussion kann man nie beenden, da alleine schon Wind oder Nässe auf der Straße schon wieder eine komplett neue Rollenverteilung machen und zu guter letzt die Temperatur und Reifenart ;-).
Echt Klasse der Kanal, hier wird das gezeigt was jeder Wissen will.
Reichweite, Ladegeschwindigkeiten etc.
Rest wie Optik od. Design kann man sich selbst bei einer Probefahrt ansehen.
Bitte noch einen Test mit BYD Seal(530PS Version). Laut mehreren YT Vids schafft der BYD ohne Probleme über 400km...sogar unter Winterlichen Verhältnissen(England, Australien etc.).
Edit: Wie alle Deutschen...zu teuer für die Reichweiten...
Lg
Das mit dem in den Spiegel schauen beim automatischen Spurwechsel kapiere ich nicht... Ist das nur die Bestätigung, dass der Fahrer das in dem Moment möchte? Was ist denn, wenn wie öfter auf deutschen Autobahnen ein Tiefflieger von hinten auf der linken Spur angerauscht kommt? Dann zieht er plötzlich rüber oder wie...?
Naja, nur dann, wenn dort auch frei ist.
Nur wenn du auf ein langsames Vorderfahrzeug auffährst, er den Spurwechsel empfiehlt und die linke Spur auch wirklich frei ist.
Der Grund, warum dein i5 einen höheren Verbrauch hat, liegt wahrscheinlich an den 245/275 er 20 Zöllern. Mit 19 Zoll und schmaleren Reifen kommt man tatsächlich auf 19 kwh bei 130kmh maximal. Die 8 kmh mehr Durchschnittsgeschwindigkeit im Vergleich zur anderen Tester machen auch nochmal was aus.
Du meinst wahrscheinlich asphalt_art, nehme ich mal an? Das hatte mich gewundert wie er bei so einem niedrigen WLTP Wert auf diesem Verbrauch gekommen ist.
Wie kommst du drauf, dass der Wagen Allrad hat?
Xdrive=Allrad
@@ropi4524ja, nur denke ich war der xDrive zu der Zeit, in der das Video gedreht wurde noch nicht auf dem Markt.
@@BlixxBlixx steht aber auf dem Heckdeckel 😊
Kann ich nicht erkennen
@@BlixxBlixx schade, warum stellst du dann die Frage oben?!
Wann kommt der endlich als Touring?
Längst bestellbar 😊
Die lange Haube😊 ist daran schuld das diese Auto aussieht wie ein Auto und nicht wie ein ID.7…….
😂👍🏻 das es aussieht wie eine schöne elegante Limousine und nicht wie ein unfallwagen.
Dafür wenig Innenraum für die Grösse.
Ja und kein Kofferraum unter der riesigen Haube 😮
Toll das es noch aussieht wie ein Auto aus 2024. Und nicht wie diese Cyberpunk Autos aus dem Jahr 2445 von Hyundai
Gott sei Dank sieht er nicht aus wie ein ID7
Gott sei Dank ist der Spurwechsel schnell.
275er Schlappen und Allrad sind nicht effizient. Auch das Gewicht ist dann höher
Der M60 soll schon merklich mehr brauchen als der Hecktriebler. Aber finde ich für das Auto noch okay. Beim 5er hätte aber ein 100kW Akku bei den Preisen drin sein können. Assistenz ist schon nice, wenn auch etwas spooky.
Alles schön und gut am BMW I5 aber die lange Haube geht für mich gar nicht. Ist leider keine reine BEV Plattform und es geht zu viel nutzbarer Raum dadurch verloren. Dann lieber den ID.7 auf BEV Plattform (MEB) und mehr Innenraum.
Naja, wenn Du vor einen Baum fährst, weist Du wozu die lange Schnauze gut ist…
Die lange Haube ist das Phallussymbol, capito? 😸
Hab den ID.7 die Tage das erste mal live gesehen. Fand ihn auf den Bildern super, in echt ist die Schnauze mir einfach zu kurz. Vielleicht Gewöhnungssache, aktuell wirds aber eher der Passat B9 PHEV als der ID.7.
Wem die deutschen fahrenden Schrankwände gefallen , sei es drum: die Zukunft zeigt uns Tesla und den Markt aufgrund subventionierter Industrie wird China beherrschen.
Ist aber deutlich Ästhetischer. Wenn du keinen verschenkten Platz willst, Kauf einen id3
Danke für den Test! 👍🏻
Könnten Sie bitte den irreführenden Titel ändern, Sie testen den eDrive40 und NICHT den xDrive40.
Danke!
Das ist falsch. Siehe Xdrive Logo auf Heckdeckel bei 1:46. Gesundes Halbwissen, Glückwunsch und gute Besserung.😊
@@ropi4524 das xDrive Logo kann ich nicht erkennen.
Das Auto ist BMW-typisch sehr gut, aber Verbrauch und Reichweite sind für ein Auto, das für Strecke gebaut ist, einfach nur albern. 350km Reichweite, viel davon ohne Heizung und Klimaanlage ist kein guter Wert. Eine Reichweite von 0-100% ist nur ein Wert für das Papier, in der Praxis lädt auf Strecke niemand über 80%, der BMW liegt dann bei unter 60kW, und ein Puffer von um die 10% ist auch nicht unüblich. Mit den dann verfügbaren 70% ergeben sich statt 350km nur noch 245. Und dann kommen wieder 30 Minuten Ladezeit.
Das ist noch einmal deutlich schlechter als bei meinem i4 M50 und den würde ich heute auch nicht mehr kaufen, weil für mich Reichweite und Ladezeit zu weit vom Stand der Technik entfernt sind. Eigentlich wäre der i5 als Kombi genau mein Auto. Aber bei dem sind die Werte noch schlechter.
Warum sollte er mehr haben an Akkuleistung? Dieses ewige Gemecker an den Akkugrößen nervt. Mach halt ne Pause nach 300 km/h, wie alle anderen auch. Oder lass es mit der Elektromobilität. Größerer Akku, mehr Gewicht, mehr Verbrauch. Das ist keine Lösung.
@@Lummermirgenau.
Was nützen 400 Ps wenn man diese nicht nutzen kann und mit 130 kmH auf der Autobahn rumschleicht.
Deutscher Phantomschmerz.
20Kwh mehr Akku und dann wäre es perfekt.
Selbstlenken bei 130… lol… klar kann er das. Mein Passat macht das bis 210… und da ging noch mehr, wenn man es vom Gesetzt her einfach zulassen würde.
nicht in der Qualität wie der BMW.
Gibt es einen Passat der 210 fährt 🤔
@@hannspeterflick6111 Mein Passat hat 330ps Diesel 560 N/m Verbrauch 6-7l/100km.
Da gehen locker 210km/h Reichweite 1000-1100km
Ohne Hände am Lenkrad kann er nicht. Max. für wenige Sekunden.
@@hannspeterflick6111 Das können viele...mein Passat GTE offziell 224km/h...auf dem Tacho 240. Selbst der 1.5er ist mit 222km/h angegeben...