Motorradgetriebe / Schaltklauengetriebe mit Schaltwalze (Animation)
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- www.bring-knowl...
In dieser Animation wird die Funktionsweise und der Aufbau von Motorradgetrieben erklärt. Diese sind in aller Regel Schaltklauengetriebe, die über eine Schaltwalze geschaltet werden. Auch auf die Schaltwalze wird detailliert eingegangen.
Inhalt
1) Schaltgabeln, Schaltwalze und Zahnräder
2) Schalthebel am Motorrad
3) Klauensystem zum Schalten der Schaltwalze
4) Führungsdorn der Schaltgabel
5) Gangwechsel durch Verschieben der Schaltgabeln
6) Antriebswelle, Abtriebswelle, Vorgelegewelle
7) Unterschied zwischen Festräder und Losräder
8) Fixierung durch Klauen am Zahnrad
9) Einlegen der Gänge und anwendbarer Kraftfluss
gerade so ziemlich alle videos der playlist angeschaut und wirklich... also WIRKLICH verdammt gute erklärungen und vorallem animationen. unglaublich und eine 1++ ;P nur wollt ich fragen ob denn auch noch vorgesehen ist vergaser zu erklären/animieren. würde mich persönlich auch sehr interessieren das mal gut, bzw super erklärt zu bekommen ;)
Danilo Petrovic Hallo, ich schreibe den Vergaser mit auf die Liste. Danke :)
Ich habe zu danken :)
ist der vergaser immernoch auf der liste?? ;)
Hallo. Ich habe mir nun fast alle deiner Videos angeschaut und bin schwer beeindruckt. Du machst das wirklich gut. Die Animationen sind gut gemacht und es ist sehr gut erklärt. Respekt. Ich habe aber noch eine Frage: warum könnte man diese Art von Getriebe nicht in Autos einbauen? Dann hätte man zumindest die Kupplung nicht mehr, die man zusätzlich noch treten müsste. Und ob da am Ende dann 2 oder 4 Räder dranhängen ist doch eigentlich egal, oder?
+Game In Autos verbaut man solche Getriebe nur, wenn es sich um Sportwagen für den Rennbetrieb handelt. Gründe: (a) Gänge überspringen ist nicht möglich. Man kann z.B. nicht vom 1. in den 3. Gang schalten, sondern muss zunächst in den 2. Gang und dann in den 3. Gang schalten. Im normalen Straßenverkehr macht das wenig Sinn. (b) Das Getriebe ist durch seine Bauart und Verzahnung recht laut. (c) Das Schalten ist sehr hart, da das Getriebe nicht synchronisiert ist.
Thomas Schwenke Ah ok, vielen Dank für die schnelle Antwort :)
Vielen Dank für diese wirklich sehr gute Animation und Erklärung. Ich bin echt baff wie genial der Erfinder war, der dieses Meisterwerk der Technik geschaffen hat!
Man man man, deine ANimationen werden ja immer besser :D
Auch schön erklärt.
hm, ich dachte immer ein Motorad hat ne Kettenschaltung xD
Wirklich tolle Animationen! Ich finde es Klasse, dass es tatsächlichen einen TH-camkanal gibt, der einfach und verständlich Motoren, Getriebe etc. erklärt!
Ich hab diesen Kanal letzte Woche erst entdeckt und nachdem ich mir alle Videos zu den Kupplungen und Getrieben angeschaut habe, frugte ich mich, wie das dann wohl bei den Motorrädern funktioniert.
Und keine drei Tage später ploppt ein Video genau dazu auf. Sachen gibt's...
Anyway, großartiges Video (wie die anderen auch), gut erklärt und vor allem super animiert. Besten Dank dafür. :)
Wirklich geniale Animationen und Erklärungen. Habe in meiner Ausbildung zum Industriemechaniker schon immer wieder man etwas bei diesem Kanal nachgeschaut, wenn ich mal etwas nicht verstanden habe. Jetzt mache ich gerade den Motorradführerschein und wollte wissen wie das Getriebe genau funktioniert. Einfach Top der Kanal 👌
super video!
Ich fahr selbst Motorrad und wusste nie wie die Schaltung funktioniert :)
Interessiere mich extrem für Motorräder! Danke viel viel mal :)
tolles vid. bitte weniger motion blur... kurzzeitig dachte ich schon, meine augen seien kaputt
Ausgezeichnet erklärt!
Herzlichen Dank :)
Erst mal schön gemacht, aber ich hab da immer noch ein stein im getriebe...wie kann vom 1. In den2. Gewechselt werden wenn das 1. Sich nur um mm bewegt und immernoch kontaktt antriebsrad hat? Sry ivh srh das net richtig.. gibts das video auch für dreiradfahrer wo nur 2 gänge haben?
Ja aber warum reiben die Zahnräder nicht aneinander? Oder ist das so gut berechnet das sie immer bei jeder Drehzahl genau in einander greifen? Aber das ist ja kaum möglich oder?
Warum sollten die sich den Reiben?
Perfekt erklärt vielen Dank !! :)
Hallo, vielleicht bin ich ja hier richtig.Ich habe eine Yamaha R1 RN12, Seit gestern habe ich im 4. Gang ein Klackern/Nageln...1,2,3,5 und 6 Gang hören sich völlig normal an.....Im 4. Gang aber ist dieses Klackern/Nageln da, aber auch nur wenn ich kein Gas gebe also Gaswegnehme, auch wenn ich im 4. die Kupplung ziehe ist es noch etwas zu hören sobald ich Gas gebe ob mehr oder wenig Gas ist es weg nichts mehr zu hören,Gas weg ist es wieder da. Aber alles von der Funktion her ist in Ordnung,Schalten läßt sie sich ohne Probleme,und beschleunigen,Gänge hoch oder runter gehen sauber rein auch in den 4. ob von 3 hoch oder runter von 5,beschleunigen im 4. Gang auch ohne irgendwelche Probleme.Kette habe ich gespannt hat aber nichts geändert.Getriebeschaden?????
Sehr gutes Video!
Habe aber immer noch ein Problem. Wenn ich bei meiner v strom 1000 den ersten Gang bis 30 oder 40 kmh oder villt sogar 60 kmh hoch ziehe kratzt da im Getriebe was stark beim schalten in den zweiten Gang. Hört sich an als wenn man beim Auto während der fahrt den Rückwärtsgang einlegt. Bei 30 kmh eher nicht so stark wie bei 60 kmh. Aber das habe ich auch nicht immer. Ab und zu geht das dann doch ohne kratzen. Wenn ich bei 40 oder 60 kmh den zweiten einlegen will und den Fuß ruckartig und sehr stark nach oben gegen den Schalthebel anhebe, dann knallt der zweite Gang lautstark rein.
Bei meinen Kumpels geht das, die können auch im ersten bis 110 den Gang sauber einlegen.
Hat da einer ne Idee zu?
Ich habe eine ossa tr280i und der motor klackert so komisch . Die vermutung war das die pleulstange wegen überhitzen an der Kurbelwelle locker geworden ist . Zusätzlich blockiert die Kupplung jetzt noch und ich weiß nicht warum. Kann mir jemand helfen oder was darüber sagen?
Jetzt habe ich noch wieniger verstanden
Weshalb das denn?
Vielen dank dieses video hat mir sehr geholfen😁👍
Geile Animation und gut erklärt!!!
danke für die Schnelle Antwort. Mir ging es nur wegen der Teilung. Dann hat ein 6 Gang Getriebe. Eine 7er Teilung.
Nur das ich es auch richtig versteh.
Deine Video sind echt super.
Und sehr gut erklärt.
Hallo Hr. Schwenke, erst einmal herzlichen Dank für die guten Videos!
Ich verstehe die beschriebene Funktionsweise. Was ich aber noch nicht verstehe: Gibt es einen fundamentalen Unterscheid zwischen Motorrad- und Auto-Getrieben? Motorrad-Getriebe sind meiner Erfahrung nach viel unkultivierter. Wenn man den ersten Gang einlegt bebt das ganze Fahrzeug. Gangwechsel sind vergleichsweise unzuverlässig und durch erhebliche mechanische Geräusche und Impulse überlagert. Warum ist das beim Auto alles viel kultivierter?
+Minimax Unter Anderem weger der Synchronringe. Dazu gibt es auch ein Video auf diesem Kanal
Vielen herzlichen Dank! Sie bereiten das Thema wirklich wunderbar auf!
Das mit dem 1. Gang einlegen liegt nur daran, dass durch die Viskosität des Kupplungöls das Getriebe mitgetrieben wird.. Und wenn du nun den 1. Gang einlegst stoppen alle Zahnräder abrupt..
@@TheMinecraftler8 Das Phänomen ist beim Auto das gleiche, wenn man den ersten Gang mit Schwung einlegt und genau hinhört merkt man das sogar. Im Normalfall schaltet man aber sehr ruhig beim Auto im Stand und die Synchronringe Bremsen die Zahnräder langsam ab - ergo kein Knall.
könnte ich bei einem 4 gang getriebe 4 losräder auf einer vorlegewelle mit schaltmuffen haben und auf meiner abtriebswelle nur festräder?
Sehr gut erklärt 👍
Vergaser wäre gut von der suzuki gsxr srad 600 98 bj bitte
Gibt es irgendwelche Nachteile, wenn man auf den Einsatz einer Kupplung verzichtet? Z.b. in Bezug auf einen erhöhten Verschleiß.
Daxelinho9 Nein. Der Verschleiß dürfte der gleiche sein. Andere Nachteile sind mir auch nicht bekannt, außer, dass der Verschleiß des Kupplungshebels abnimmt :)
Danke, dann hat man quasi nur Vorteile :D Sehr gut, es ist ja auch prinzipiell einfacher so zu schalten :D
@@ThomasSchwenke3D Die freilaufenden Zahnräder werden beim Einlegen (des Gangs) ohne Kupplung einem stärkeren Schlag ausgesetzt als vorgesehen, da ja die gesamte Kurbelwelle noch als Masse mitwirkt.
Könnte sich dies nicht bemerkbar machen in einer frühzeitigen Materialermüdung / Zahnbruch? Die Zahnräder sind ja zumeist Oberflächengehärtet was sich jedoch in einer erhöhten Sprödigkeit bemerkbar macht; diese wäre doch besonders empfindlich auf Schläge?
Fast and agile liegt vollkommen richtig. Schalten ohne zu Kuppeln macht im Motorrad das Getriebe kaputt. Man kann vielleicht 30-40 mal ohne Kuppeln schalten bis es sich dann bemerkbar macht (durch springende Gänge zum Beispiel) Hab in der Werkstatt oft genug damit zu tun und empfehle es wirklich nicht weiter.
@@WRGQWRED Das Zahnrad selber hat Spiel auf der Welle, die Kette muss zunächst entspannt (Stichwort Lastwechsel) bzw. In die andere Richtung gespannt werden. Weiterhin gibt es am Kettenblatt Dämpfer. Die Schaltklauen schlagen zwar aufeinander, allerdings nicht unter wesentlicher Last. Dasselbe passiert übrigens auch beim Schalten im Stehen, z.B. in den ersten Gang, da dort das Getriebe trotz Kupplung nicht vollständig trennt.
Eine Frage: Wenn mir dieses Getriebe doch so viel simpler in der Konstruktionsweise als ein herkömmliches PKW-Getriebe erscheint (es aber dennoch die gleiche Funktionsweise aufweist), wieso wird es dann auch nicht zu einfacheren Bedienung in PKWs eingebaut ?
Weil PKWs ein Getriebe haben, bei dem ich den fünften Gang herausnehme und in den Zweiten schalte. Motorradgetriebe sind sequentiell, ich müsste darum 5-4-3-2 schalten. Mehr noch, ich habe einen Rückwärtsgang.Nicht zuletzt sind PKW-Getriebe synchronisiert.
Kommt wahrscheinlich auch daher, dass die Schaltgetriebe für PKWs früher benutzt wurden und dann einfach so übernommen wurden.
impaulse
bei einem Auto Getrieben wirken viel höhere Kräfte auf die Zahnräder als bei so einem kleinen Motorrad
Johnny B. Das ist kein Argument, mit gerad verzahnten Zahnrädern lässt sich mit weniger Aufwand, wesentlich größere Drehmomente übertragen, als mit in PKW üblichen schräg verzahnten. Mit ein Grund warum man solche Getriebe in sequentiellen Renngetrieben benutzt. Warum man das nicht im Straßenverkehr einsetzt? Hast du schonmal den onboard Sound von einem Rennwagen mitgehört ? Dieses jaulende geschwindigkeitsabhängige Geräusche kommt von den gerad verzahnten Gangrädern, das will im Alltag keiner. Kennt man aber im Alltag wenn man etwas schneller Rückwärts fährt, denn oft sind im PKW der Rückwärtsgang mit einer Geraden Verzahnung aufgebaut, weil man damit eh nicht dauernd rumfährt.
@@PipeL1n3 Falsch, schrägverzahnte Zahnräder haben eine bessere Tragfähigkeit als geradverzahnte, sie können MEHR Drehmoment übertragen. Der Grund warum bei Rennwagen geradverzahnte verwendet werden ist, wie richtig gesagt, 1. Laufruhe spielt keine Rolle und 2. schrägverzahnte haben einen schlechteren Wirkungsgrad.
Die paar Kg die man mit einer Schrägverzahnung sparen würde lohnen sich nicht im Vergleich zu 1-2% schlechteren Wirkungsgrad pro Stufe.
Erneut ein sehr schönes Video! Wie immer einfach und verständlich erklärt. Schade nur, dass die Funktionsweise eines Kompressors für Fahrzeuge noch nicht erklärt wurde...
Ansonsten Daumen hoch.
Amon Amarth Wird noch kommen!
Ausgezeichnete Animationen und sehr gut erklärt! Eine Frage bleibt aber, was passiert wenn die Schaltklauen direkt übereinader stehen? Dann könnten sie ja nicht einrasten, oder nicht?
Ja, aber anders als in der Animation drehen sich die Zahnräder samt Klauen weiter. Somit rasten sie irgendwann ein :)
Sehr gut! Danke!
es gibt doch auch solche sequentielle getriebe wo man zum schalten auf dem gas bleiben kann, wie funktioniert denn das, ist das dann irgendwie elektrisch geregelt?
bei Quickshiftern wird die Zündung unterbrochen beim schalten um den Kraftfluss zu unterbrechen. im Grunde das gleiche wie wenn man das gas weg nimmt
Man kann ohne Kupplung schalten bei einem Motorrad??? Hab ich das richtig verstanden
Jap, kann man :)
Sehr gutes Video, toll erklärt! Einzige Anmerkung: Die Reihenfolge beim Schalten ohne Kupplungsbetätigung ist falsch. Man geht erst vom Gas, und zieht dann den Hebel hoch.
Versuch's einfach mal so, wie im Video beschrieben. Wird funktionieren ;)
In aller Regel ist es besser, leichte Vorspannung aufs Getriebe zu geben. Tut man das nicht schaltet das Getriebe nicht im Lastwechsel, sondern im Schiebebetrieb.
Erkauft wird das sauberere Schalten durch erhöhten Verschleiß an den im Video orangenen "Schieber". Die sind im Zweifel deutlich deutlich billiger als neue Schaltklauen.
Wie genau werden denn hier die drehzahlen von welle und zahnrad angeglichen? Gibts da synchronringe oder so, wie im Auto?
+nutellabananenmist Nö. Deshalb läuft ein Motorradgetriebe viel unkultivierter als PKW-Getriebe und hält nicht so lang. Lässt aber schnellere Schaltzeiten und den Verzicht auf die Kupplung in manchen Schaltvorgängen zu.
Ich verstehe eines nicht: Wenn man in einen Gang wechseln möchte, dann müssen die Krallen ineinander einrasten, wenn dieser aber zum Momentum des Wechseln nicht so perfekt stehen, dass sie einrasten, sondern sich nur abstoßen, was macht man dann?
Verstehe die Frage nicht :)
ich nehme an du meinst was passiert, wenn die Schaltklauen in dem Moment indem man schaltet direkt "aufeinander" treffen statt aneinander vorbei zu gleiten und einzurasten?
Nun, das ist unter anderem der Grund, warum man bei einem Motorrad im Stand die Gänge nicht oder nur sehr schlecht schalten kann.
Während der Fahrt aber ist das kein Problem, da das Abtriebsrad fest mit den Rädern verbunden ist und sich so mit einer fixen Geschwindigkeit dreht, die aber ungleich der Antriebsgeschwindigkeit ist, weshalb selbst wenn die Klauen genau aufeinander treffen, sie dann abrutschen und doch einrasten.
Ist etwas schwer zu beschreiben, aber es wird in diesem Video gegen Ende erklärt:
th-cam.com/video/z-AwQBi45q8/w-d-xo.htmlm53s
Das Video ist echt toll gemacht.
Aber war das jetzt ein 5 oder 6 Gang Getriebe?
Erklärt wird hier ein 5-Gang-Getriebe. Der Leerlauf wird nicht mitgezählt, da er kein Gang ist :)
Weiss einer welches hier der 5. Gang ist?
Wirklich gute Animation und ausführlich wie jedes mal ! Weiter so ! freue mich schon auf ein neues Video
Herzlichen Dank. Das nächste Video kommt bestimmt :)
Ich hab eine Öl Bad Kupplung in meinem Motorrad .. Ist es das hier erklärte oder bin ich da auf dem falschen Dampfer?
Hallo. Nein, hier wird eine Getriebeart beschrieben. Das Getriebe hat an sich nicht viel mit der Kupplung zu tun.
Fährt Motorrad und weis ned wie sein eigenes Getriebe funktioniert 😂🙈
th-cam.com/video/JqkE2vlFo-U/w-d-xo.htmlm38s
Was meinst du zu dieser Aussage bezüglich des Schalten ohne Kupplung und dem Verschleiss?
Weiß ich nicht. Wenn man drückt wie verrückt, ist wahrscheinlich ein Verschleiß zu sehen. Kann ich aber so nichts zu sagen. Müsste man empirisch mal testen. 100.000 km fahren und dann schauen, wie es aussieht :)
Schaue hier th-cam.com/video/nCU_DZLEsQw/w-d-xo.html
Ein Formel-1-Getriebe an sich funktioniert nach dem selben Prinzip mit einer Schaltwalze oder irre ich mich da?
TheTelstar4571 Recht ählich, aber dennoch ein wenig anders. Das Prinzip ist aber das gleiche :)
Ja, aber in der Formel 1 wurde vor etwas über 10 Jahren von Williams seamless shift hinzugefügt, wodurch ohne Zugkraftunterbrechung hochgeschaltet werden kann. Dies haben die anderen Kontrukteure dann nach und nach übernommen. Man möge mich korrigieren aber ich glaube das wird so realisiert, daß für einen Sekundenbruchteil der ursprüngliche und der nächst höhere Gang gleichzeitig eingelegt sind.
hallo ich restauriere gerade ein Puch Monza und der hat eine 4 Gänge Getriebe. Sie wissen nicht zufällig auch was darüber oder?
Nein, leider nicht :)
Chloe Du was möchtest du den genau darüber wissen?
Kann jemand erklären warum man überhaupt getriebe braucht?
Motoren haben einen optimalen Drehzahlbereich wo sie am effizientesten sind und am meisten Leistung haben z.B. 4000 bis 6000 RPM und um in dem Bereich zu bleiben zu können benötigt man mehrere Übersetzungen (Getriebe) um die Geschwindigkeit verändern zu können.
Interessant wäre klassische fehler mit zu erklären. Ich schaue mir gerade diese Videos an weil ich der Meinung bin, dass eben mein Motorradgetriebe nicht mehr so gut funktioniert. Da wäre es toll zu sehen wo genau mein fehler ist. Bei mir z.B. komme ich meistens in den Leerlauf wenn ich von 1 auf 2 schalte. Aber während der fahrt sollte dieser eigentlich übersprungen werden.
Das kann viele Gründe haben.a) Falsches zu zaghaftes Schaltenb) Neues Getriebe?c) Altes Getriebe?d) Wann wird geschaltet (hohe oder niedrige Drehzahl)?uvm. :)
Thomas Schwenke
Mh zu Zaghaft könnte durchaus sein. Oft aber auch wenn ich fest wechsel.
Es ist ein altes Getriebe. Wie alt genau weiß ich nicht ich habe eine gebrauchte maschiene gekauft. TÜV ist jedoch neu und die haben scheinbar nichts feststellen können. Beim schalten achte ich nicht auf die drehzahl. Ich ziehe die kupplung ohne große hektik schalte ich dannach. Meistens ist die drehzahl dann aber schon recht gering. ca 2000
Also, das Getriebe nimmt der TÜV nicht großartig unter die Lupe :) / Eine Ferndiagnose ist von hier ohnehin recht schwierig. Die Werkstatt weiß bestimmt Rat :)
Wie schaltest du den ? Ich hab oft probleme gehabt einfach weil ich falsch geschaltet habe. Optimal ist es wenn man den Schaltheben vorbelastet (also schon betätigt bevor man eigtl. schaltet) dann Gas und Kupplung schnell zu machen (in dem moment geht der Gang schon rein) und sofort die Kupplung wieder auf machen und leicht gas gegeben.
Komisch die rastklauen waren garnicht miteinander verbunden aber das nebenstehend Rad hat trotzdem gedreht. Das versteh ich nicht.
Schau dir bei 2:06 nochmal die Zahnräder an. Die roten sind fest mit der Welle verbunden und drehen sich also immer, sobald sich die Welle dreht.
Die Räder gegenüber der Roten (die schwarzen) müssen lose sein, damit nicht alle Übersetzungen gleichzeitig aktiv sind und sich gegenseitig blockieren.
Da sie aber trotzdem in die Roten(festen) Zahnräder greifen, drehen sie sich immer mit, aber ohne dass Kraft übertragen wird. Die Kraft wird über die Zahnräder übertragen, wo der Videoersteller die Pfeile gezeichnet hat.
+LucaBumble Vielen Dank habs mir nach deiner Erklärung noch ein mal angeschaut und versteh es jetzt. ;)
freut mich :)
wieso können die beiden festen Zahnräder in der Mitte bewegt werden, wenn sie fest mit der Achse verbunden sind?
Sie sind soweit ich weiß nur so auf einer Art Dorn fixiert, sodass sie mit der Achse drehfest sind.
Axial (entlang der Länge der Achse) lassen sie sich jedoch verschieben.
hmm, das erklärt es. Danke
Tiptop, ich freu mich schon auf das nächste :)
Sehr gut. Kommt bald :)
Werden bei Mottorräder nicht Ziehkeilgetriebe eingesetzt?
Naja, vielleicht vor 100 Jahren mal :) / Heute nutzen fast alle Motorräder Klauenschaltungen oder wenige auch Doppelkupplungsgetriebe.
Ah okei danke ;))
Wieso kann man ein Motorrad ohne und ein Auto nich ohne Kupplung schalten?
+Kettkart Profi Anbei: th-cam.com/video/I4AaJ_FpzEE/w-d-xo.html
+Thomas Schwenke Danke! Wenn ich das dann also richtig verstanden habe, liegt es daran, dass beim Auto die Kupplung zum Synchronisieren benötigt wird und es beim Motorrad gar keine Synchronisation gibt?
Korrekt. Prinzipiell könnte man aber auch ein Auto mit Handschaltung ohne Kupplung fahren. Aber das wird schon etwas schwieriger :)
+Thomas Schwenke Dankesehr! Man findet übrigens sehr gute Animationen auf Ihrem Kanal. Weiter so!!
+Thomas Schwenke noch mal eine Frage: Wieso wird das beim Auto dann überhaupt verbaut? Können die Räder beim falsch herunterschalten dann nicht blockieren?
Ist das kein Sequentiellesgetriebe?
Doch, das ist eins :) / Ein DSG wäre allerdings auch eins :)
Thomas Schwenke WOW....danke für die schnelle Antwort :D
...aber heißt das jetzt das ein DSG auch ein Sequentiellesgetriebe ist?..ich dachte es gibt nur nur DAS eine Sequentlellesgetriebe...
Welche Arten gibt es denn von Seuquentiellengetrieben?
Sequentielles Getriebe ist ein Oberbegriff für DSG und Schaltklauengetriebe. Alle Getriebe, die sich nur sequentiell (der Reihe nach) schalten lassen, sind sequentielle Getriebe :)
super erklärt danke
Top, weiter so
mal eine ganz blöde frage: kann man eigentlich nachträglich noch einen weiteren gang "nachrüsten"? ich fahre im moment nur ne 125er, für was großes fehlt das geld :D
aber na ja, der punkt ist das sie nur 5 gänge hat, reicht zwar geschwindigkeitsmäßig usw aber es wäre schön wenn man auf der bundesstraße und autobahn nicht so hochtourig fahren müsste. Mir ist klar das bei einer 125er in einem solchen "über" oder "cruise" gang nicht mehr wirklich leistung vorhanden wäre aber, ich meine bei den ganzen 4+1 automatik getrieben von einigen doch untermotorisierten ami-SUV´s klappts ja auch. ist ja nicht zum beschleunigen, nur zum geschwindigkeit halten.
Oder vielleicht ein getriebe aus einem anderen motorrad einsetzen? ich schlachte gerade eine CBR 125 mit 6 gang getriebe, könnte ich das nicht theoretisch einsetzen?
Würde mich über sinnvolle antworten sehr freuen, danke ^^
+Nazimelon Allein die Kosten für die Abnahme durch den TÜV dürften ungefähr bei einem neuen Motorrad liegen ;) / Und Nachrüsten ist "theoretisch" möglich - so wie ich theoretisch auch morgen zum Mond fliegen könnte ;) / Ein neues Ritzel (= andere Übersetzung) könnte helfen, aber auch da muss der TÜV das dann absegnen, was wahrscheinlich nicht passieren wird ;) / Autobahn sagt ja übrigens schon der Name = AUTObahn!!! Da sollte man sein Motorrad nicht hinbemühen ;)
Erst mal Kompliment für das tolle Video. Aber wie wird zum Beispiel im höchsten Gang verhindert, dass man weiter hochschalten kann?
+Felix Baumann Das wird einzig durch die Schaltgasse für den/die höchsten Gänge begrenzt (wird bei 1:18 gezeigt). Wenn die Schaltwalze gedreht wird, wandern die Schaltgabeln mit ihrem Dorn entlang der jeweiligen Schaltgasse. Versuchst du im höchsten Gang nun weiter hochzuschalten, ist der Dorn schon am Ende der Schaltgasse angekommen, wodurch die Walze in die Richtung blockiert wird. Man sieht im Video einfach nur nicht, dass diese Gasse ein festes Ende hat.
Deine Videos sind echt klasse! Kurze Frage, wie ist sichergestellt, dass die Schaltklauen ohne Kupplungstätigung genau ineinander fassen (könnten ja in dem Moment der Hoch/Runterschaltens nicht synchron sein)? Oder führt das doch zu erhöhten Verschleiss?
Die Schaltklauen sind etwas schmaler als die Nut und dadurch das man immer nur in den nächst höheren/niedrigeren Gang schalten kann ist die Drehzahldifferenz relativ gering
Sehr sehr gut erklärt, aber warum schaltet man dan den ersten Gang beim Motorrad nach unten ?
Hat sich wohl bewährt. Beim MotoGP ist es anders herum :)