А ведь еще полгода назад на станциях Киевского направления дальше от центра не было удобных и прямых пересадок на метро. Теперь есть пересадки на "Аминьевскую" Большой Кольцевой линии и "Минскую" Солнцевской линии.
ты так скептично относишься) проехался бы по павелецкому направлению и увидишь какие старые станции нижние Котлы(нагатинская) варшавская, Бирюлёво товарная и пассажирская, про Булатниково я вообще молчу:) а здесь кайф
Сравнивать надо не с плохим, а с лучшими примерами - тогда можно расти и развиваться, делать правильные проектные решения. То, что на Павелецком, как и на других направлениях МЖД, пока не охваченных МЦД, творится жесть, не повод замечать недостатки новых решений.
Лучше бы не про цвета рассуждал, на них всем насрать, а про очередное адское количество лестниц! Вниз, вверх, опять вниз! Ну почему нельзя было переход на одном уровне прокопать? Зачем этот адовый 180-градусный пандус? Там такой плац огроменный, что пандус можно было и под 90 сделать или вовсе дугой! И вообще он был бы не нужен если бы головой проектировали, а не жопой!
А мне понравилось. Конечно можно сделать и покороче, но везде крыша и есть пандусы. В Германии о таком на некоторых станциях можно мечтать о таких переходах. И никаких пластиковых защитных ветровых конструкций для наружных станций нет, и козырёк маленький.
жаль, что вместо нормальной пересадке получилось как обычно нагромождение вестиюлей, лестниц и турникетов. Почему нельзя было сделать один общий вестибюль - загадка
@@iamcleaver6854 в 6 утра поезд выезжает в сторону Киевского вокзала, приезжает туда в 8 и почти сразу отправляется обратно, приезжает в Кресты в 10, отдыхает два часа и в 12 едет обратно на Киевский к 14, там стоит час и в 15 выезжает снова в Кресты, приезжает на станцию в 17 и почти сразу же отправляется обратно на вокзал, куда приезжает в 19 и обратно до следующешо дня рейсов нет. Итого на Москву - 3 раза, на Кресты 2.
Если посмотреть на большинство станций РЖД, которые либо строили с нуля, либо реконструировали, то это просто праздник дурновкусия. Это просто ущербный евроремонт, который стоит копейки, но бюджет на него заложен такой, что, казалось бы, надо золотом обшивать. Дизайнеров у РЖД будто не существует. Всё, к чему они прикасаются, становится в стиле евроремонта 90х. Есть исключения, но это просто какая-то мизерная часть
Дмитрий, тебе респект! Но не соглашусь в одном. Удобнее, когда на поездах указано откуда он едет, при условии, что это не сквозной поезд, а идёт до вокзала
Конструкция станции типовая, но материалы прям совсем какие-то дешевые. Сэкономили и это очень бросается в глаза. 7:05 не дизайн, а черт знает что, избушка на курьих ножках. Подпорки у колонн -- странное решение, выглядит как "костыль" и косяк проектировщиков Похожая по стилистике отделка в метро конечно в разы лучше и по качеству, и по дизайну, эх Даже если с другими станциями МЦД сравнивать, мне эта меньше остальных нравится
Не соглашусь с тем, что правильно писать на электричке только куда она идет, поскольку далее по пути следования могут отсутствовать остановки. С плотными интервалами на станциях расположенных на территории Москвы и ближайшего Подмосковья, а также опозданиями и досрочным прибытием, случается, что понять какая именно по расписанию электричка приехала бывает проблематично. В былые годы над кабиной машиниста была всегда табличка. Сейчас же сильно увеличена вероятность проехать свою остановку
Вот приходите вы на какую то маленькую платформу типа 90й км и не знаете в какую сторону вам надо ехать, вы там первый раз. А на электричках только названия дальних стаций. Побежите спрашивать у машиниста?
Незнакомец что вы там хотите увидеть и где это все писать что вы хотите. ВСЕГДА была указана только конечная станция и никого это не смущало. Есть расписание особенно на дальних станциях где электричка раз в час идет - сложно ошибиться куда она идет.
@@ДмитрийБеляев-к5д сложно - не сложно вот конкретный пример. Живу близ станции Реутово (сейчас она стала называться Реутов). До того как станция Карачарово стала именоваться Нижегородской каждая третья-четвертая электричка на ней не останавливалась. Электричек из области идет очень много. Перерывы 5-10 минут. Не могу сказать, что часто, но бывало садился на те, что проезжали остановку. Причем, сами понимаете, поезда бывает опаздывают. Идентифицировать электричку малореально. Или другой пример. В другую сторону (в область) от Реутово есть тупиковое ответвление в Балашиху. Достаточно часто наблюдаю, как люди заскакивали в такие электрички и потом возвращаясь по времени теряли как минимум час. И это хорошо если на дневной перерыв не попадали.
А как вы представляете себе как на электричке показать всю ту инфу которую вы тут озвучили? Да вы ее даже не прочитаете когда элка подходит - нет у человека такой врожденной способности так бегло читать. Пургу товарищи несете. Просто нужно расписание читать на станции и объявления слушать. Я в области живу и каждый день езжу на электричке и мне достаточно той информации которая уже есть на элке. А больше вы и прочитать не успеете. А по поводу проехать свою станцию - ставьте будильник - очень помогает пооснуться вовремя а не на следующей остановке после вашей. В новых элках сейчас инфо табло есть которые вам говорят какая станция следующая и на каких станциях элка не останавливается. И все это есть. Или вы последний раз на элке в конце 90 ых ездили?
@@ДмитрийБеляев-к5д любая электричка имеет свое название. Даже когда состав направляется в сторону Москвы, то в расписании все равно отображается конечная станция отличная от Москвы. Иначе бы в этих расписаниях рябило от "Москва-Москва-Москва". Этого называния будет вполне достаточно на электричке. Как собственно было и раньше с советского времени. Название находилось сбоку состава близ двери машиниста. И в темное время суток подсвечивалось. По поводу "будильника" вы рассуждаете "со своей колокольни". Повторю, в Реутове электрички на Москву ходят каждые 5-15 минут. Просто есть такие, которые проходят станции Карачарово и Кусково мимо - их 1/4. Оставшиеся 3/4 идут со всеми остановками. И речь о том, что есть вероятность перепутать поезд.
Слава Богу так, на филях по улице надо идти к метро. А в Одинцово вообще остойная платформа старая а новая вообще не соединяеться ни в вокзалом ни с платформами
Тоже смущает это странное уличное пространство. Почему без стен - неясно, все равно ставить заборчики приходится чтобы с улицы никто зайцем не зашёл. Разные уровни это тоже странно. Есть мысль, что улица в этом месте идёт на спуск и поэтому лестницу сделали, ибо тогда высота потолка была бы не очень то и большой) Короче платформа пусть и типовая, но со смыслом, в целом готовая, пусть и без навигации, хорошо что цвет вестибюля в цвет другого вестибюля) Огрехи есть, но думаю каждый в комментах напишет своё мнение)
Не совсем, проблема не в зайцах, т.к про турникеты в автобусе тоже орали, но почему-то все ок и 90% оплачивают проезд. Тут проблема в скудоумии, снипах и отсутствии нормальных кадров. Можно было сделать адекватную пересадку и не городить массу лишних строений, но в ржд и мосметро видимо опять не смогли договориться. В целом, хорошо что есть уже какие-то подвижки, но адекватные пересадки будут мб к 24-25 годам, когда наймут хороших архитекторов-проектировщиков, которые разбираются в этом что такое безбарьерная среда, удобные пересадки и тд, сейчас все выглядит топорно. И нет, я не пишу, что все гавно, но у меня ощущение, что все, что относится к рдж (платформы, переходы, вестибюлю) - проектировали архитекторы ржд, а вход в метро - архитекторы из мосметро. И если бы они делали это совместно, лишних "пространств" могло бы и не быть.
В случаях, когда пункт прибытия один и тот же у всех электричек на этом направлении, удобнее писать именно станцию отправления, так как электрички могут опаздывать, а по одному и тому же наименованию пункта прибытия вы не очень-то идентифицируете электричку, чтобы понять, какие остановочные пункты по маршруту она пропускает!!!
Хотел написать то же самое. В идеале, на мой взгляд, надо писать полный маршрут, типа "Кресты-Москва Киевская", но табло не очень предназначены для этого
2:33 - это неправильное решение, если поезд едет до Москвы, потому как по тому, откуда поезд, гораздо проще понять, есть ли у него та или иная остановка, или нет, сверившись с расписанием. На той же Ленинградке есть электрички, проезжающие без остановки Моссельмаш и Рижскую, и такое есть и на других направлениях. Если у каждого из них будет написано «Москва», то это будет решительно неясно, учитывая, что поезда имеют особенность опаздывать, отменяться и вообще следовать не по графику.
@@agafonovaevgeniay858 во-первых, сейчас ещё не МЦД. Во-вторых, МЦД будет только до Крюкова, а дальше так и останутся обычные электрички, хаотично пропускающие Сенежи и Московские моря.
@@agafonovaevgeniay858 во-первых, актуально, потому что сейчас нет МЦД, а во-вторых, это останется актуальным и с появлением МЦД, потому что дальние электрички в любом случае будут что-то пропускать после зоны МЦД, и дальние электрички тоже будут делать остановки на станциях МЦД, где есть метро, как, например, здесь.
Бывает и хуже (моё любимое - Верхние котлы Пав-МЦК). Пересадка на Минской вряд ли будет сильно востребована - пока сохраняется прямое движение до Киевского вокзала. Вот если его запретят или полностью перенаправят на Белорусский (мало ему своих забот...) - вот тогда да, вилы.
Не запретят, просто до Киевского (как и до других тупиковых вокзалов на других направления) будут ходить дальние электры. И как раз для них пересадка на Минской нужна, чтобы приезжать в М-сити. Кроме того, для пассажиров с дальних электро (как, впрочем, и для МЦД-4) нужна пересадка на наземный транспорт на Минской ул., ибо по ней можно доехать, с одной стороны, до МГУ, а с другой - до Филевской линии и Филевского парка. И в целом это дает пересадку на пересечении с поперечным направлением (в данном случае - наземного ОТ), т.е. в правильном месте - в транспортном узле, формируя, таким образом, еще одну ячейку транспортной "координатной" сетки, по которой можно набирать свой маршрут. Правда, не хватает еще станции на пересечении с МЦК - это был бы дополнительный разгрузочный вариант пересадки до М-сити, ибо СолЛ сильно нагружена до Парка Победы, где многие пересаживаются на АПЛ, для дальнейшего движа в Центр
Самая странная сейчас это Щукинская ?( с платформы огромная крутая лестница ? Эскалатора не увидела ? Есть конечно лифты ! Но потом опять спускаешься уже на эскалаторе к улице и идёшь тоже по странному коридору к метро ? Зачем эти подъёмы и спуски ? Здесь ещё всё нормально ))
Ну, собственно, проект МЦД изначально предполагал типовое оформление станций, за редким исключением ТПУ, которые включают несколько станций разных направлений, что обычно предполагает более сложное и интересные проектные решения. Тем более что в санкционных условиях материалы неизбежно будут дешеветь и заменяться на отечественное (по возможности) "анало-говнет" (с) )))
@@Whitebeard79outOfRus Ну вообще даже при типовых проектах, нормальное оформление вполне возможно. Но последние лет 10, а то и больше дизайн как железнодорожных платформ и станций, так и метрополитеновских, выглядит чрезмерно громадно, но при этом безвкусно. Как по мне, даже типовые Хрущёвские/Брежневские типовушки смотрятся куда более лаконичнее и дороже, чем современные безликие, серые «офисы»
Станция ГЛУПОСТИ на мой взгляд. Она в базисе очень спорно то нужна. ну максимум для пересадки с дальних электричек на МЦД, но сомневаюсь что ради сотни двух человек в день кому это реально будет необходимо стоило строительства целой станции. Все очень верно подмечено в видео и кривой навес, и разные уровни и тепловые контуры. Сделан отдельный дом для досмотра и турникетов по факту. Из-за этого нарушились уровни, нарушились тепловые контуры. Простите, но буду говорить прямо, многие вещи как всегда кривые и сделаны рукожопами, ну по другому не сказать когда видишь кривой пандус и перила. Вместо того чтобы сделать под мостом турникетный зал, те кто реально живет недалеко от станции(там очень мало, то пожалуй одна из самых пустынных станций с точки зрения жилых домов вокруг, но всё же люди есть, они должны делать крюк, карабкаться по лестницам ради турникетов и досмотра... Я уж молчу что само здание это верх издевательств над работниками, потому что это собачья конура с вентфасадом и парочкой крохотных окон и дверью, торчащей на втором этаже, к которой в срочном порядке приделали металлическую лестницу без навеса, чтобы гарантированно работник улетел головой вниз!
А где еще люди с Киевского направления могут пересесть на Солнцевскую линию? Ведь на пересечении с МЦК станции у КН не будет. А вот для МЦД-4, наверное, пересадка не нужна, ибо оно приходит в М-сити, как и СолЛ, так что 2ую платформу, наверное, зря строят. А возможность доехать до М-сити - важна, т.к. там куча рабочих мест, и это явно будет не 100 чел. в день из области, иначе нормально попасть в М-сити будет возможность только у МЦДшников, а из дальнего Подмосковья - нет, хотя и за Апрелевкой есть достаточно народу - из того же Наро-Фоминска, да и из Калуги немало людей, что ездят в МСК, пересадка до М-сити (но не только, там еще по дороги и Парк Победы
@@Whitebeard79outOfRus, она не нужна потому что МЦД4 также в Сити идёт, если человеку нужно в центр, то он в любом случае приедет на ту же Кивескую, только это будет без пересадок и без пересадки на перегруженном Парке Победы и перегоне до Киевской. Если нужно на крайняк по синей на север, то проще на БКЛ пересесть на существующей Аминьевской и доехать до Кунцевской
Давно уже стоят камеры на всех платформах в кривой, да и не только в кривой. На всех новых сразу ставят камеры и мониторы. Помощник как правило вводит и стоит рядом.
@@DZ-mn5ll,у нас на Горьковском направлении не бегают. У нас в кривой платформа серп и молот, но её сейчас закрыли на реконструкцию. Фактически строят рядом на месте снесенного тц новые платформы.
Слушайте, Дмитрий, Вы можете как-то передать Московским властям, чтобы они из стройки в стройку не повторяли одну и ту же чудовищную ошибку - отсутствие внутренних ограничителей на каменных полозьях, вместо металлических, не позволяет нормально провезти коляску, тележку и т.д., ибо они просто спадают и проще поднять и спустить их на руках, чем дописаться до очередного департамента строительства, чтобы они исправили эту многострадальную ошибку и больше её перестали специально повторять. Отсутствие именно ВНУТРЕННИХ, а не внешних ограничителей!
Дмитрий! жаль, что Вы не озвучиваете этого - ведь стены, столбы и даже урны - для всех поверхностей можно пригласить толковых художников и дизайнеров - уверен, и темы в наше время найдутся для освещения актуальные
@@negodiaysamsonoff9616 а вы попробуйте их расписать актуальными темами и посмотрите. ;-) Знакомого адвоката только под рукой имейте заранее, а то срочно найденные часто оказываются некачественными.
Тем не менее, можно было поставить стандартные московские погодные боксы, или выгородить пространство между 2-ного ряда колонн. Но в системе МЦД считается, что станции с крышей ветру и дождю полностью неподвластны (неть)), на МЦК - такая же петрушка.
кому надо конкретно на киевский, намного удобнее пересесть на кутузовской, кому в сити - вообще можно не пересаживаться, кому сэкономить деньги на зонной оплате - пересядут на аминьевской. Смысла пересаживаться тут нету сейчас, и не появится в будущем
@@tufoed , на кутузе, конечно, можно будет пересесть, но до Кутузы +1 станция и от неё 2 станции по ветке, где поезда не так часто ходят. А от Минской до парка победы и дальше перейти на другую сторону и одну станцию до Киевской по синей вполне удобно получается.
@@Purposeful_Alex 2 пересадки и 2 длинных кривых перегона. Плюс потом с глубокой киевской 4 минуты подниматься наверх вместо 1 минуты с мелкой. Такая себе альтернатива
Вот видите, как везде плохо? Ужас везде один, всё не так везде делают, зато есть повод обосрать на ровном месте нормальную платформу и получить бабки от партнёрки. Присоединяюсь к мнению Serge Er по поводу вас...
Почему обосрать на ровном месте то? Всё вполне по делу. Уровень проектирования, мягко говоря, упоротый. Лестницы, где они не нужны, два прохода по улице вместо одного. Не вижу никакой проблемы сделать один большой вестибюль на две платформы, а от него один навесик до вестибюля метро. И всё, логика была бы на месте, лишние ступеньки строить не надо. Но нет, нагородили.
А у Димочки всегда и везде всё плохо, даже когда хорошо. Димочка не понимает что всё это строится посреди живого города со слоями подземных коммуникаций, и где-то можно сделать оптимально, а где-то нет.
Нет, сортиры сколачивают быдло-неудачники, а Димочка зарабатывает на Ютубе и правильно делает. А проектировщики обязаны слушаться пассажиров и делать так как им хочется, ибо проектировщики кушают на деньги пассажиров.
О такой пересадке некоторые станции МЦК и МЦД могут только мечтать!
А ведь еще полгода назад на станциях Киевского направления дальше от центра не было удобных и прямых пересадок на метро. Теперь есть пересадки на "Аминьевскую" Большой Кольцевой линии и "Минскую" Солнцевской линии.
ты так скептично относишься) проехался бы по павелецкому направлению и увидишь какие старые станции нижние Котлы(нагатинская) варшавская, Бирюлёво товарная и пассажирская, про Булатниково я вообще молчу:) а здесь кайф
Рил
Сравнивать надо не с плохим, а с лучшими примерами - тогда можно расти и развиваться, делать правильные проектные решения. То, что на Павелецком, как и на других направлениях МЖД, пока не охваченных МЦД, творится жесть, не повод замечать недостатки новых решений.
Надо достоинство иметь и сравнивать с Амстердамом по крайней мере
Лучше бы не про цвета рассуждал, на них всем насрать, а про очередное адское количество лестниц! Вниз, вверх, опять вниз! Ну почему нельзя было переход на одном уровне прокопать? Зачем этот адовый 180-градусный пандус? Там такой плац огроменный, что пандус можно было и под 90 сделать или вовсе дугой! И вообще он был бы не нужен если бы головой проектировали, а не жопой!
А мне понравилось. Конечно можно сделать и покороче, но везде крыша и есть пандусы. В Германии о таком на некоторых станциях можно мечтать о таких переходах. И никаких пластиковых защитных ветровых конструкций для наружных станций нет, и козырёк маленький.
А мне на оборот очень нравится станция Минская, красивая яркая станция! 👍
Напомнило пересадки мцк/мцд2 Стрешнево и Новохохловская. Одна сделана по уму, вторая через ж. По непонятным причинам.
жаль, что вместо нормальной пересадке получилось как обычно нагромождение вестиюлей, лестниц и турникетов. Почему нельзя было сделать один общий вестибюль - загадка
потому что вестибюль метра построили до того, как родился проект станции жд
@@tufoed ну в Москве за всю историю случалось и такое, что вестибюли перестраивали и ничего
В нынешние овер-бюрократические времена разным ведомствам еще сложнее договариваться друг с другом, чем даже в советское время ;)
Эх, электричка на Кресты, родная и редкая, заснять её сложновато - 3 рейса на Москву и 2 обратно
А куда ещё один поезд дивается?
@@iamcleaver6854 в 6 утра поезд выезжает в сторону Киевского вокзала, приезжает туда в 8 и почти сразу отправляется обратно, приезжает в Кресты в 10, отдыхает два часа и в 12 едет обратно на Киевский к 14, там стоит час и в 15 выезжает снова в Кресты, приезжает на станцию в 17 и почти сразу же отправляется обратно на вокзал, куда приезжает в 19 и обратно до следующешо дня рейсов нет.
Итого на Москву - 3 раза, на Кресты 2.
@@iamcleaver6854 Он девается в депо Апрелевка. Утром идёт по рейсу из Апрелевки в Кресты, вечером из Москвы в Апрелевку.
Привет, а сейчас можно на электричках не входящих в МЦД уехать по карте тройка или отдельный билет нужен?
@@danielall9910 насколько я знаю, отдельный, обычно я покупаю по социальной карте
На Ярославском направлении тоже пишут откуда электричка, а не куда. Дело в том, что они на Ярославский вокзал идут все.
Это логично, т.к. на Ярославке большое число пропусков различных остановок, а интервалы маленькие, и это позволяет хоть как-то различать поезда
места на улицу - зоны для курения) других идей "почему?" у меня нет
Дмитрий, вы как всегда великолепен. С вас новое видео, с меня лайк.
По сравнению с некоторыми другими пересадками, которые есть сегодня между диаметрами и метро, например, с Кунцевской Д1 на БКЛ, эта вполне нормальная.
По сравнению с Авиамоторной это чуть ли не предел мечтаний. Причём реконструкция пересадки там даже не планируется
Очень страшый дизайн у данной платформы и перехода. У РЖД и МосМетро куча денег. Неужто нет денег на нормальных дизайнеров?
Руководство перемещается исключительно на своих "вездеходах". Все эти переходы они вживую никогда не видели.
Где дизайн страшный? Очень даже приятный дизайн
Если посмотреть на большинство станций РЖД, которые либо строили с нуля, либо реконструировали, то это просто праздник дурновкусия. Это просто ущербный евроремонт, который стоит копейки, но бюджет на него заложен такой, что, казалось бы, надо золотом обшивать. Дизайнеров у РЖД будто не существует. Всё, к чему они прикасаются, становится в стиле евроремонта 90х. Есть исключения, но это просто какая-то мизерная часть
да нормальная вроде станция и переход,но конечно отдельная крыша это вообще смех и грех
Лет 10 назад в тех краях такая глухомань была.
А сейчас туда пришла цивилизация.
Лукашенко забраковал бы. Нет связи с Белоруссией. А нашим пофиг.
"Колористы, войдите, пожалуйста, в комментарии" XD отлично))
Дмитрий, тебе респект! Но не соглашусь в одном. Удобнее, когда на поездах указано откуда он едет, при условии, что это не сквозной поезд, а идёт до вокзала
Конструкция станции типовая, но материалы прям совсем какие-то дешевые. Сэкономили и это очень бросается в глаза.
7:05 не дизайн, а черт знает что, избушка на курьих ножках. Подпорки у колонн -- странное решение, выглядит как "костыль" и косяк проектировщиков
Похожая по стилистике отделка в метро конечно в разы лучше и по качеству, и по дизайну, эх
Даже если с другими станциями МЦД сравнивать, мне эта меньше остальных нравится
Так а почему они должны быть дорогими? Это же всего лишь транспортный пункт, а не посольство Франции.
@@andrebyche31 потому что - это столица страны, так себе юмор
@@rdsphr12 ну так и что, теперь нужно на каждой автобусной остановке делать отделку в мраморе ?
@@andrebyche31 бюджеты города позволяют оформлять все станции метро и мцд в мраморе
@@rdsphr12 ну вот в полезное дело бы эти бюджеты, а не в мрамор
Вместо навеса от ветра, скорее всего, поставят пятиметровые заборы вдоль путей
В информации, откуда идёт электричка, есть смысл. Куда идёт и так понятно - до вокзала, а по тому откуда она, можно понять кто в ней едет.
На Казанском, Белорусском и Ярославском имеет смысл куда едет электричка в сторону области.
4:40-На Окружной жд.тоже всегда очень сильно дует.
Не соглашусь с тем, что правильно писать на электричке только куда она идет, поскольку далее по пути следования могут отсутствовать остановки. С плотными интервалами на станциях расположенных на территории Москвы и ближайшего Подмосковья, а также опозданиями и досрочным прибытием, случается, что понять какая именно по расписанию электричка приехала бывает проблематично. В былые годы над кабиной машиниста была всегда табличка. Сейчас же сильно увеличена вероятность проехать свою остановку
Вот приходите вы на какую то маленькую платформу типа 90й км и не знаете в какую сторону вам надо ехать, вы там первый раз. А на электричках только названия дальних стаций. Побежите спрашивать у машиниста?
Незнакомец что вы там хотите увидеть и где это все писать что вы хотите. ВСЕГДА была указана только конечная станция и никого это не смущало. Есть расписание особенно на дальних станциях где электричка раз в час идет - сложно ошибиться куда она идет.
@@ДмитрийБеляев-к5д сложно - не сложно вот конкретный пример. Живу близ станции Реутово (сейчас она стала называться Реутов). До того как станция Карачарово стала именоваться Нижегородской каждая третья-четвертая электричка на ней не останавливалась. Электричек из области идет очень много. Перерывы 5-10 минут. Не могу сказать, что часто, но бывало садился на те, что проезжали остановку. Причем, сами понимаете, поезда бывает опаздывают. Идентифицировать электричку малореально.
Или другой пример. В другую сторону (в область) от Реутово есть тупиковое ответвление в Балашиху. Достаточно часто наблюдаю, как люди заскакивали в такие электрички и потом возвращаясь по времени теряли как минимум час. И это хорошо если на дневной перерыв не попадали.
А как вы представляете себе как на электричке показать всю ту инфу которую вы тут озвучили? Да вы ее даже не прочитаете когда элка подходит - нет у человека такой врожденной способности так бегло читать. Пургу товарищи несете. Просто нужно расписание читать на станции и объявления слушать. Я в области живу и каждый день езжу на электричке и мне достаточно той информации которая уже есть на элке. А больше вы и прочитать не успеете. А по поводу проехать свою станцию - ставьте будильник - очень помогает пооснуться вовремя а не на следующей остановке после вашей. В новых элках сейчас инфо табло есть которые вам говорят какая станция следующая и на каких станциях элка не останавливается. И все это есть. Или вы последний раз на элке в конце 90 ых ездили?
@@ДмитрийБеляев-к5д любая электричка имеет свое название. Даже когда состав направляется в сторону Москвы, то в расписании все равно отображается конечная станция отличная от Москвы. Иначе бы в этих расписаниях рябило от "Москва-Москва-Москва". Этого называния будет вполне достаточно на электричке. Как собственно было и раньше с советского времени. Название находилось сбоку состава близ двери машиниста. И в темное время суток подсвечивалось.
По поводу "будильника" вы рассуждаете "со своей колокольни". Повторю, в Реутове электрички на Москву ходят каждые 5-15 минут. Просто есть такие, которые проходят станции Карачарово и Кусково мимо - их 1/4. Оставшиеся 3/4 идут со всеми остановками. И речь о том, что есть вероятность перепутать поезд.
Слава Богу так, на филях по улице надо идти к метро. А в Одинцово вообще остойная платформа старая а новая вообще не соединяеться ни в вокзалом ни с платформами
Тоже смущает это странное уличное пространство. Почему без стен - неясно, все равно ставить заборчики приходится чтобы с улицы никто зайцем не зашёл. Разные уровни это тоже странно. Есть мысль, что улица в этом месте идёт на спуск и поэтому лестницу сделали, ибо тогда высота потолка была бы не очень то и большой) Короче платформа пусть и типовая, но со смыслом, в целом готовая, пусть и без навигации, хорошо что цвет вестибюля в цвет другого вестибюля) Огрехи есть, но думаю каждый в комментах напишет своё мнение)
Не совсем, проблема не в зайцах, т.к про турникеты в автобусе тоже орали, но почему-то все ок и 90% оплачивают проезд.
Тут проблема в скудоумии, снипах и отсутствии нормальных кадров. Можно было сделать адекватную пересадку и не городить массу лишних строений, но в ржд и мосметро видимо опять не смогли договориться. В целом, хорошо что есть уже какие-то подвижки, но адекватные пересадки будут мб к 24-25 годам, когда наймут хороших архитекторов-проектировщиков, которые разбираются в этом что такое безбарьерная среда, удобные пересадки и тд, сейчас все выглядит топорно.
И нет, я не пишу, что все гавно, но у меня ощущение, что все, что относится к рдж (платформы, переходы, вестибюлю) - проектировали архитекторы ржд, а вход в метро - архитекторы из мосметро. И если бы они делали это совместно, лишних "пространств" могло бы и не быть.
@@NothingToSeek тоже верно 👍🏻
В случаях, когда пункт прибытия один и тот же у всех электричек на этом направлении, удобнее писать именно станцию отправления, так как электрички могут опаздывать, а по одному и тому же наименованию пункта прибытия вы не очень-то идентифицируете электричку, чтобы понять, какие остановочные пункты по маршруту она пропускает!!!
Хотел написать то же самое. В идеале, на мой взгляд, надо писать полный маршрут, типа "Кресты-Москва Киевская", но табло не очень предназначены для этого
@@kirillyurchenko9382 На современных табло вполне можно запустить бегущую строку.
2:33 - это неправильное решение, если поезд едет до Москвы, потому как по тому, откуда поезд, гораздо проще понять, есть ли у него та или иная остановка, или нет, сверившись с расписанием. На той же Ленинградке есть электрички, проезжающие без остановки Моссельмаш и Рижскую, и такое есть и на других направлениях. Если у каждого из них будет написано «Москва», то это будет решительно неясно, учитывая, что поезда имеют особенность опаздывать, отменяться и вообще следовать не по графику.
С учётом запуска будущего МЦД не актуально
@@agafonovaevgeniay858 во-первых, сейчас ещё не МЦД. Во-вторых, МЦД будет только до Крюкова, а дальше так и останутся обычные электрички, хаотично пропускающие Сенежи и Московские моря.
@@kirillyurchenko9382 так дальние электрички не будут тут останавливаться, они пойдут по экспрессным путям
@@agafonovaevgeniay858 во-первых, актуально, потому что сейчас нет МЦД, а во-вторых, это останется актуальным и с появлением МЦД, потому что дальние электрички в любом случае будут что-то пропускать после зоны МЦД, и дальние электрички тоже будут делать остановки на станциях МЦД, где есть метро, как, например, здесь.
@@marat_elektrichka так дальние пойдут с другой платформы по экспрессным путям
Спасибо за видел. Как всегда, интересно и информативно.
Подскажите пожалуйста, по ветки МЦД 4 будет продление до станции Рассудово???
Бывает и хуже (моё любимое - Верхние котлы Пав-МЦК). Пересадка на Минской вряд ли будет сильно востребована - пока сохраняется прямое движение до Киевского вокзала. Вот если его запретят или полностью перенаправят на Белорусский (мало ему своих забот...) - вот тогда да, вилы.
Бывает и хуже звучит как приговор.
Вы просто побудьте там в дни мусульманских праздников, метро не справляется, а как появляется альтернатива
Не запретят, просто до Киевского (как и до других тупиковых вокзалов на других направления) будут ходить дальние электры. И как раз для них пересадка на Минской нужна, чтобы приезжать в М-сити. Кроме того, для пассажиров с дальних электро (как, впрочем, и для МЦД-4) нужна пересадка на наземный транспорт на Минской ул., ибо по ней можно доехать, с одной стороны, до МГУ, а с другой - до Филевской линии и Филевского парка. И в целом это дает пересадку на пересечении с поперечным направлением (в данном случае - наземного ОТ), т.е. в правильном месте - в транспортном узле, формируя, таким образом, еще одну ячейку транспортной "координатной" сетки, по которой можно набирать свой маршрут. Правда, не хватает еще станции на пересечении с МЦК - это был бы дополнительный разгрузочный вариант пересадки до М-сити, ибо СолЛ сильно нагружена до Парка Победы, где многие пересаживаются на АПЛ, для дальнейшего движа в Центр
О, мой район сняли)))
Переход ещё не достроен, ширмы металлические намекают
Самая странная сейчас это Щукинская ?( с платформы огромная крутая лестница ? Эскалатора не увидела ? Есть конечно лифты ! Но потом опять спускаешься уже на эскалаторе к улице и идёшь тоже по странному коридору к метро ? Зачем эти подъёмы и спуски ? Здесь ещё всё нормально ))
На Щукинской есть эскалаторы с другой стороны. А как иначе? Только подземный тоннель если, но это дороже.
Щукинская из новых платформ вообще одна из лучших в Москве! Очень логичная и удобная станция.
@@rus2506 Мне показалось плохой (( очень хорошая - это Стрешнево )) и пересадка с МЦК отлично сделана, везде эскалаторы, всё логично !
Скажи - "на Киевской и на Кировской"
Вспомнился фильм "По семейным обстоятельствам")
Забавно.
Смотрю с каждым годом оформление всё более и более кривое и однообразное. С самого начала всё смотрится как дешёвая пластмасска. Печально всё это(
Ну, собственно, проект МЦД изначально предполагал типовое оформление станций, за редким исключением ТПУ, которые включают несколько станций разных направлений, что обычно предполагает более сложное и интересные проектные решения. Тем более что в санкционных условиях материалы неизбежно будут дешеветь и заменяться на отечественное (по возможности) "анало-говнет" (с) )))
@@Whitebeard79outOfRus Ну вообще даже при типовых проектах, нормальное оформление вполне возможно. Но последние лет 10, а то и больше дизайн как железнодорожных платформ и станций, так и метрополитеновских, выглядит чрезмерно громадно, но при этом безвкусно. Как по мне, даже типовые Хрущёвские/Брежневские типовушки смотрятся куда более лаконичнее и дороже, чем современные безликие, серые «офисы»
прикольно
Станция ГЛУПОСТИ на мой взгляд. Она в базисе очень спорно то нужна. ну максимум для пересадки с дальних электричек на МЦД, но сомневаюсь что ради сотни двух человек в день кому это реально будет необходимо стоило строительства целой станции. Все очень верно подмечено в видео и кривой навес, и разные уровни и тепловые контуры. Сделан отдельный дом для досмотра и турникетов по факту. Из-за этого нарушились уровни, нарушились тепловые контуры. Простите, но буду говорить прямо, многие вещи как всегда кривые и сделаны рукожопами, ну по другому не сказать когда видишь кривой пандус и перила. Вместо того чтобы сделать под мостом турникетный зал, те кто реально живет недалеко от станции(там очень мало, то пожалуй одна из самых пустынных станций с точки зрения жилых домов вокруг, но всё же люди есть, они должны делать крюк, карабкаться по лестницам ради турникетов и досмотра... Я уж молчу что само здание это верх издевательств над работниками, потому что это собачья конура с вентфасадом и парочкой крохотных окон и дверью, торчащей на втором этаже, к которой в срочном порядке приделали металлическую лестницу без навеса, чтобы гарантированно работник улетел головой вниз!
А где еще люди с Киевского направления могут пересесть на Солнцевскую линию? Ведь на пересечении с МЦК станции у КН не будет. А вот для МЦД-4, наверное, пересадка не нужна, ибо оно приходит в М-сити, как и СолЛ, так что 2ую платформу, наверное, зря строят. А возможность доехать до М-сити - важна, т.к. там куча рабочих мест, и это явно будет не 100 чел. в день из области, иначе нормально попасть в М-сити будет возможность только у МЦДшников, а из дальнего Подмосковья - нет, хотя и за Апрелевкой есть достаточно народу - из того же Наро-Фоминска, да и из Калуги немало людей, что ездят в МСК, пересадка до М-сити (но не только, там еще по дороги и Парк Победы
@@Whitebeard79outOfRus, она не нужна потому что МЦД4 также в Сити идёт, если человеку нужно в центр, то он в любом случае приедет на ту же Кивескую, только это будет без пересадок и без пересадки на перегруженном Парке Победы и перегоне до Киевской. Если нужно на крайняк по синей на север, то проще на БКЛ пересесть на существующей Аминьевской и доехать до Кунцевской
Плохих не видели видно , на МЦК есть так что с метро до МЦК 10 мин кругом шлепаешь
дмитрий, можете снять видео по заброшенной ветке нахабино - павловская слабода? думаю было бы интересно
У меня гараж там был, прямо около станции((((
Платформа в кривой, но судя по видео, долгой стоянки у поезда нет. Бригадам разрешили пользоваться камерами и мониторами для контроля посадки/высадки?
Давно уже стоят камеры на всех платформах в кривой, да и не только в кривой. На всех новых сразу ставят камеры и мониторы. Помощник как правило вводит и стоит рядом.
@@nadezhda_As камеры стоят, мониторы стоят. Но помощник как бегал, так и бегает (по крайней мере на тех направлениях, где обслуживают бригады РЖД)
@@DZ-mn5ll,у нас на Горьковском направлении не бегают. У нас в кривой платформа серп и молот, но её сейчас закрыли на реконструкцию. Фактически строят рядом на месте снесенного тц новые платформы.
А почему не работает тройка-безлимит?
Пока не запустится весь диаметр, тройка безлимитка работать не будет. До запуска только пригородный безлимитный проездной "большая Москва" в помощь
Пока не запустится весь диаметр, тройка безлимитка работать не будет. До запуска только пригородный безлимитный проездной "большая Москва" в помощь
Слушайте, Дмитрий, Вы можете как-то передать Московским властям, чтобы они из стройки в стройку не повторяли одну и ту же чудовищную ошибку - отсутствие внутренних ограничителей на каменных полозьях, вместо металлических, не позволяет нормально провезти коляску, тележку и т.д., ибо они просто спадают и проще поднять и спустить их на руках, чем дописаться до очередного департамента строительства, чтобы они исправили эту многострадальную ошибку и больше её перестали специально повторять.
Отсутствие именно ВНУТРЕННИХ, а не внешних ограничителей!
👍
Дмитрий! жаль, что Вы не озвучиваете этого - ведь стены, столбы и даже урны - для всех поверхностей можно пригласить толковых художников и дизайнеров - уверен, и темы в наше время найдутся для освещения актуальные
А потом их всех за эти актуальные темы придётся сажать. И тех кто пригласил тоже.
@@bagamax стены и столбы сажать? это невозможно! физически!
@@negodiaysamsonoff9616 а вы попробуйте их расписать актуальными темами и посмотрите. ;-) Знакомого адвоката только под рукой имейте заранее, а то срочно найденные часто оказываются некачественными.
@@bagamax боюсь, адвокаты уехали со "всей Россией", осталисть только ... как они там сказали?
@@negodiaysamsonoff9616 не бойтесь, могу своим поделиться, правда очень не дёшево
Вполне нормальная пересадка, автор жути нагоняет
Странная платформа
Мне понравилось!!.... даже, если дождь боковой будет при переходе, все равно лучше чем под открытым небом!!!
Тем не менее, можно было поставить стандартные московские погодные боксы, или выгородить пространство между 2-ного ряда колонн. Но в системе МЦД считается, что станции с крышей ветру и дождю полностью неподвластны (неть)), на МЦК - такая же петрушка.
Если я скажу каким местом проектировали эту пересадку, то Дмитрий опять обвинит меня в ворчливости и ретроградстве. Так что сделали и ладно.
Минская удобной станет после запуска мцд4, так как многие поезда перестанут до киевского вокзала ходить
кому надо конкретно на киевский, намного удобнее пересесть на кутузовской, кому в сити - вообще можно не пересаживаться, кому сэкономить деньги на зонной оплате - пересядут на аминьевской. Смысла пересаживаться тут нету сейчас, и не появится в будущем
@@tufoed , на кутузе, конечно, можно будет пересесть, но до Кутузы +1 станция и от неё 2 станции по ветке, где поезда не так часто ходят. А от Минской до парка победы и дальше перейти на другую сторону и одну станцию до Киевской по синей вполне удобно получается.
@@Purposeful_Alex 2 пересадки и 2 длинных кривых перегона. Плюс потом с глубокой киевской 4 минуты подниматься наверх вместо 1 минуты с мелкой. Такая себе альтернатива
Мда
Сколько лишнего говорит
А-а, в Африке реки вот такой ширины.
А-а, в Африке горы вот такой вышины.
Вот видите, как везде плохо? Ужас везде один, всё не так везде делают, зато есть повод обосрать на ровном месте нормальную платформу и получить бабки от партнёрки. Присоединяюсь к мнению Serge Er по поводу вас...
Почему обосрать на ровном месте то? Всё вполне по делу. Уровень проектирования, мягко говоря, упоротый. Лестницы, где они не нужны, два прохода по улице вместо одного. Не вижу никакой проблемы сделать один большой вестибюль на две платформы, а от него один навесик до вестибюля метро. И всё, логика была бы на месте, лишние ступеньки строить не надо. Но нет, нагородили.
Какая партнёка? С кем? В рейтинге Ютуба ролики с негативным содержанием оцениваются выше
А у Димочки всегда и везде всё плохо, даже когда хорошо. Димочка не понимает что всё это строится посреди живого города со слоями подземных коммуникаций, и где-то можно сделать оптимально, а где-то нет.
@@tosh_evs и что? Это такая фигня, задолбали уже со своим нытьём проектировщики недоделанные.
@@agafonovaevgeniay858 ну так Ютубовская партнёрка имеется ввиду. А о негативе как раз и идёт речь. Что не видео - всё плохо.
Димочка всегда умнее любого проектировщика. Димочка всегда знает что и как строить. А Димочка хотя-бы сортир своими ручками хоть один раз сколотил?
Нет, сортиры сколачивают быдло-неудачники, а Димочка зарабатывает на Ютубе и правильно делает. А проектировщики обязаны слушаться пассажиров и делать так как им хочется, ибо проектировщики кушают на деньги пассажиров.