ホームが狭すぎて降りるのが超危険すぎる駅7選【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- 今回は降りるのが危険すぎる駅について徹底解説してみました！
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/ yukkuri_museum
BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
【BGM素材】鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説
前に新小岩駅を利用してたとき、事故対策尽くしで異様な雰囲気だった…駅員さんや警備員さん大変だっただろうな😢
70年間無事故…
とある展望台で、転落防止の手すりを撤去したら転落事故がなくなったとか、
狭い道路に描かれた中央線を消したら車両事故が減ったとかあるから、
危険であるからこそ気をつけようとする本能が活性化してるんやろなぁ。
通過電車の風を感じるの好き
でも美佐島駅みたいなトンネル駅でそれを浴びると死ぬ
湖西線の駅で時速130キロのサンダーバードが通過するのは流石に怖いぞ
愛媛の無人駅だと爆走するいしづち、しおかぜが目の前で見れるぞ
うちも
いいね👍️あと
地下鉄のレールの焼けた匂い
もよい♥️🚃
以前の飯田橋は、普通の駅ならドアが開くと最初に聞こえるのは「飯田橋、飯田橋です、ご乗車ありがとうございました」とかになるのが、ここはそうでは無くて「足下にご注意ください」だったからね。
飯田橋で転落しました。
33cmも隙間あれば転落してもおかしくない。
よくぞ改善してくれました。
春日野道は改良前は無事故だったのに改良後に人身事故起こるようになったという…
危険すぎると気を付けるから意外と安全なのかも
TVのバラエティー番組で、日本一の激狭ホームで紹介された。
しかし、やっとの事で、改良された。
所ジョージの安全な車理論
オートマだから事故が起こる 安全機能を多くつけたから油断して事故が起こる
地下駅になってからそこそこ長年にわたり見張りの駅員が配置されていて、電車到着まで乗客がホームに行かないようにしていたと聞いたか本で読んだ記憶があります。
@@Yoshin-Sashizumeそうでもなかったですよ。そもそも当時はラッシュ時でも利用者が少なく自分の祖父も川鉄に働いてましたが、大半の人が車通勤か西宮勤務であり、元々川鉄利用者の為に設置された駅なのにほぼ無意味でした。元々阪神の春日野道は作る予定が無かったのですが、川鉄の要望で出来た駅なのであれほど狭かったのです。駅改良も震災後に出来たハット神戸の住人のために改良された訳ですが、震災がなければあのままだったでしょうね。
島式ホームだった当時は名鉄旧西枇杷島駅同様、ホームではない場所に待合室があって、停車列車が接近すると「間もなく、神戸／大阪方面行き電車が到着します。ホームへお越しください」という放送が流れて、そこで初めてお客さんはホームへ移動していたそうです。通過列車は徐行運転を強いられていたし、電車が通る際は案内放送に加え踏切の警報音も鳴り響いてそれはそれは恐ろしい程だったそうな。極力春日野道駅で電車がすれ違う事がないようなダイヤ編成が組まれていたそうですが、ラッシュ時やダイヤ乱れの際はそうもいかなかったそうで、停車中の普通列車のすぐ横を反対方向の特急列車がゆっくり通過する事も間々あったとか。
昔の飯田橋は隙間の幅が大きいだけではなく、電車が外に傾けながら停まるからホームとの高低差も凄かったな。大学見学の時思わず「おおー」と声出して驚いた記憶がある。
法政？🙄
まさか初っ端から西枇杷島駅が出るとは思わなかった…w
で確かにあの駅は名鉄ファンからしたら狭いホームでも有名だったからね〜😅
飯田橋駅を初めて利用した時、【5歳】⠀ホームと列車の隙間が広すぎておりるのが
怖く泣いたのはいい思い出
地元の駅が入ってた。
新小岩駅の快速線ホームは当時売店のガラスが割れてブルーシートで包まれていたりとただならぬ空気の駅だった
同じ名鉄だけど、瀬戸線の瓢箪山駅もなかなかの狭さだと思う………
しかも急カーブのところに駅があることからも余計にそう感じやすい
地元守山区在住です。幼少の頃から利用して居まして立って列車を待つのもままならないです。
西枇杷島駅も十分怖かったけど、瓢箪山とか今伊勢とかも狭くて怖い
瓢箪山駅、名鉄にもあるんですか。近鉄奈良線にも瓢箪山駅がありまして、こちらは新幹線の駅に多く見られる、通過追い越し型の線路配置になっていて安全です。
@@Yoshin-Sashizume 名鉄の瓢箪山駅は、とても狭くて通過列車もあり改札も片方が1人分の狭さしかありません
西枇杷島駅は、旅客を案内する係員がいたけど、実際は無人駅。
係員は、駅員では無くあくまでも旅客案内係だった。
でも、係員がいるだけマシ。
名古屋本線の今伊勢駅や岩刀駅は、駅員も係員もいない。
ホームは狭い上に、通過列車はほぼ１２０キロで走り抜ける。
その恐ろしさは半端なく怖い！
新小岩での努力は涙ぐましいな
電話番号とかは正直辛いときは頭に入ってこないんだけど…やれることをやっているだけ大変だなぁと思う
まぁまずは死にたいと思わない国づくりが先かな…
狭いホームで黄色い線から出ないように通ろうとしてもその場に立ってる人が邪魔で自分がぎりぎりの狭さで通ろうとした時は怖かったな…
昔、阪神の春日野道駅をたびたび使っていましたが、ホームの幅は危険なくらい狭かった。あれで事故がなかったのは奇跡でした。この動画をみつけたとき、絶対選ばれていると思いましたが、主様、さすがです。
今でも当時のホーム跡は中央にありますよね。
白線が残ってたような記憶があります。
そやね
しかも、地下駅でアレは酷かったですね。
@@to4655 それ。一日中、薄暗かったですね。足元見難いし。
阪神は昭和初期に岩屋駅から三宮側を地下線に切り替える時に春日野道駅は設けない（廃止する）予定でしたが、近隣の工場からの反対により急遽設置したためあのような狭いホームができてしまったそうです。上下通過列車が春日野道駅を同時に通過しないようにダイヤを組む必要があったり、速度制限（４５kmだったかな？）もあり輸送上のネックになっていたそうです。また、先述しました岩屋駅は堀割部分に駅があり春日野道駅ほどではないですがホームも決して広いとは言えず、ホーム先端は地下トンネルの出入口にあるため大阪方面行きの通過列車がトンネルを出てきた時に威圧感があり地味に怖い駅ではなかったかな？と思いますが、こちらもホーム増設などの改良工事で現在は安全性が向上しました。
東武鉄道の東向島駅の北千住寄りがかなり狭い。見ていて危ない。
路面電車の停留場もありなら広電の小網町停留場も取り上げて欲しいですね。今でこそ緑色に塗られましたが一昔前は白いラインだけでした。
路面電車だとそういうとこ多くないかな? 自分の地元岐阜で昔走ってたやつもそうだったよ。
中津は狭い上に通過列車もあるし更に乗客もそれなりに多い(花火大会の時は特に多い)
昔の岐阜の路面電車とかも道路に白線が引かれただけのホームで相当怖い設計だったよね
北一色や競輪場前みたいなやつですね()
広島と岡山の路面電車にわずかながら残ってますな
阪堺線の塚西もですね。
路線自体廃線で名鉄谷汲線は地域を変えるほど影響がありましたが車にのっているひとも困っていたらしい。
そうそう。まあ乗降時以外は歩道で待機、電車が来ると乗降優先で車が徐行&停止するとはいえ、かなり怖かったですね…。
安全地帯がない路面電車の電停が「最恐」と思います。
阪神春日野道駅はかつて日本テレビの「投稿!特ホウ王国!」と言うバラエティ番組でネタにされていましたね。
山ノ内駅で
来る前にホームにいるのは
地元の人でなく、他所から来た人がおおい
前は渋谷駅も隙間が空いていたから落ちかけた人を見ましたね。途中ではまった状態になったけど周りの方が引っ張って助けましたね。
浅草駅は昔は普通に乗降できていた思い出。大人がハマるくらいの広い隙間をジャンプして跳び降りていたなあ。
子供だったので先端で列車が大きく曲がりながら進入してくるのを見るのが好きだった。
いつしか警備員が渡し板を渡すようになって、気が付いたら立ち入り禁止になっていた。
私はT海大学出身で、湘南キャンパスに通ってました。今は「T海大学前」という駅に変わって、ホームも広く綺麗になりましたが、私が通っている頃は「大根」という駅で、ホームの幅も人が3人並ぶといっぱいいっぱいなくらい狭い駅でした。しかも、ホームの後ろは有刺鉄線が張り巡らされてるので、混んでる時はホームの後ろ側を移動することが出来ず、白い線の内側を移動するしかなく、移動中にロマンスカーが通過しようものなら、すごく怖い思いをする駅でした。私は2年から下宿してほとんど使わなくなりましたが、1年だけでも結構怖い思いをした記憶があります。
そのT海大学湘南キャンパスに現在進行形で通ってます。2限3限終わりの時間はホームが混雑していて爆音警笛を鳴らしながら通過していくロマンスカーが多いです
@@Kue3dr 今もロマンスカーの通過は怖いんですね。私の頃は3限の終わりが一番混んでて怖かった覚えがあります。
Ｔ海ってなんだー
@@user-nb1tz5ft1p 東海（草）
伏せるほどの大学か？
阪急中津はマジで怖い
こうなると通過列車の速度制限を行って少しでも事故のリスクを軽減するしかないよな
広島電鉄の路面電車はホームすらない駅もありますよ
阪急中津の雰囲気が好きです。御堂筋中津周辺とは全然違うあの感じ。
まあ、大掛かりな工事するのもかなり大変そうだし、これからも客が気を付けていくしかないんかな
ほんとそうですよね。何も知らずに駅不要論を求めるアホがいますが、あそこに阪急中津駅がある理由は近隣住人の為以外に、病院関係者・病院利用者・専門学生・大阪シティバスの当直運転手・大淀方面の通勤利用者の為にある駅ですしね。
危なくておどろおどろしい阪神春日野道懐かしいなぁ。ホーム、改札、改札までの地下通路、全てがホラー映画に出てきそうな雰囲気だった。
ホームが狭すぎて危険な駅でしたら、関東の京浜急行、京急新子安駅があります。特に品川方面の上りホームは幅が狭いうえに、時速１２０kmで列車がどんどん通過して行きます。通過時の風圧が凄く息も出来ないくらいです。
名鉄西枇杷島を上げるなら
そのかなり先、今伊勢と石刀も紹介して欲しかった。この２駅の名古屋方面ホームも狭い上に名鉄も隣のJRも120㎞ですっ飛ばします！
西鉄味坂駅も滅茶苦茶怖いです。田んぼの中の無人駅で切符を買うことさえ出来ない(入場は交通系カードのみ)。ホームは狭い上に待避線が無く、おまけに特急列車通過の際のアナウンスや合図も一切無し。特急がいきなり100km近い猛スピードでホームを通過するという恐ろしい駅。
ホームが狭いのに70年間無事故は凄いな。利用客が気を付けているからかな。
京急の日の出町もかつては隙間がかなり大きかった
うちの子供が一度落ちかけたことがあります
浅草駅のカーブはやばい。めっちゃゆっくり。止まりそう。
阪神御影駅も待避線がある駅では相当危ない部類。
急カーブの途中に駅が有る為、近鉄車両がホームを擦る為通過しなくてはならないそうです。
@@user-hc4tq9wu6w そのせいで、近鉄線に直通する快速急行は、近鉄車でも運転するために、御影は通過する。でも特急種は停まる。
阪神お得意の千鳥停車。
ほんの数日前に新小岩で人身事故があって総武線が止まりました。
ホームドアが無い各駅停車のほうだったらしいです。
ありましたね…
快速線側にホームドアが付いてから各駅停車側で人身が増えた気がします…
こういう動画でもせっせと「新小岩駅は自殺の名所だった」なんて記憶を掘り起こすから自殺が減らない一員なんだよね。
阪急の中津と阪神の春日野道は経験済やけど、前者で転落事故多発とか聞いたことない。両方共狭くて逆に気を付けるし。
山陽電車の西舞子駅もなかなかのホームの狭さですよ。
1度行ってみたら、わかります。
国道2号線とJRに挟まれて、直通特急が猛スピードで通過して、怖いですから（笑）
今伊勢駅一宮方面のホームはまとなりをJRが高速で通過するしホーム狭いからかなり怖いです。
石刀も同じ感じですね。そこを名鉄、JRともに120キロでぶっとばします。怖いのなんの。
浅草は子供の頃から行ったが、狭いより車両とホームの間が開きすぎて子供の足だと落ちそうで怖かった。未だに行くが、やはりあの隙間は怖い
名鉄一宮駅の北にある2駅もなかなか怖い（今伊勢駅、石刀駅）
ホームが狭いのに急行、特急が120kmでかっ飛ばしていく、ですが、
この2駅の名古屋方面のホームは、それだけでなく
後ろをJR東海道本線が120kmでかっ飛ばしていくという恐怖。
名鉄新清州駅は、急行停車駅なのにホームが極端に狭い。朝ラッシュ時は危ないです。
昭和時代の浅草駅は渡り板等なく全車両ドアオープンでしたので小学生だった自分は敢えて広い隙間から飛び乗っていたりしていました。
御茶ノ水だったっけか。ホームに段差があるとこ。あそこも、もしつまずいたらそのまま線路に転落しそう。
広島電鉄の猿猴橋町の電停ホームもなかなか。
電停の狭さなら広電の猿猴橋町もたいがいだったような…
・広島駅のすぐ隣なため､道路幅の割に交通量が多い
・4つの系統が通るため元々停まる本数自体が多く､更に1・2号線には全長30mの車もあるので圧迫感が凄い
・ラッシュ時等特に本数が多い時間は電車が渋滞し､しびれを切らした客がここで降りて歩いて広島駅に向かう光景もザラ
と大ターミナルに近いが故の事情も抱えてます｡
浅草駅は隅田川を渡ってからまっすぐ進むと浅草寺の仲見世通りにぶつかってしまい、（その方が利用者としては便利ですが）地元の人たちの反対で駅が作れす、やむなく急カーブで隅田川と並行にした形ですね。
そして昔は2～4輛程度、短いと1輛での単行運転が当たり前だったので問題になりませんでしたが、長編成化でホームを無理矢理延長して現在の状況になりました。
現在は動画で取り上げられた様に一部が立ち入り禁止（乗務員や駅員の専用通路扱い）となってますが、10年ほど前は一般客でも普通にホーム先端まで入れました。が、流石に撮影したいマニアかイキった命知らずか何も知らんおバカしか身の危険を感じて入りませんでした･･･
あと新小岩駅で最初に飛び込んだ女性は、実はその数日前に東京メトロ東西線の妙典駅に飛び込み自殺未遂をしてました。
ホームにいた警備員に制止されて警察に保護され、それでも鉄道自殺を諦め切れずに新小岩で飛び込んで亡くなってしまったそうですね。
そこまで人を追い込める昨今の世相もまた闇を感じました･･･
広島電鉄の小網町駅は安全地帯すらありません。乗り場らしき場所は地面の色が変えてあり、のりばと書いてあるだけです。
京都の山ノ内駅にも行ったことがありますが、やっぱり小網町は、、すごいです。
ただ電車が停車する場所、
駅名看板もありません。
こんなに狭い駅があるとは…ビックリ！新小岩の自殺はよく聞きますが、かわいい動物や、心落ち着く自然の液晶などと言った工夫が行われてたんですか。工夫の仕方はホームドア以外にも意外とあるものだと勉強になりました！ありがとうございます♪中津駅では電車の風を感じたい人にはもってこいですね😅良い情報を聞けました。ありがとう😊
伊予鉄横河原線の石手川公園駅は橋梁部分は狭いから鎖で封鎖されて橋の両岸で乗降してますね。
路面電車の併用軌道の駅（電停）は、安全地帯があるだけまだマシです。大阪の阪堺東玉出電停、塚西電停（いずれも恵美須町行き）、広島の観音町電停など、ホームが路上に黄色と緑or赤の線などで表示されただけの安全地帯が無い駅もザラにあります；
新小岩は知っているだけに、対策の経緯が知れて良かったです。
阪急中津駅は本当に危険。とくに朝夕のラッシュ時や土休日、花火大会の時は梅田駅使うよう強く求められる。
もともと梅田も近いからね。ただ、あの駅があるのは住人の為以外に、梅田貨物線が遮ってるのと専門学生や中津周辺で労働してる人のためにあるし、言うても淀川花火大会なんて１年に１回やし。
京急新子安駅のホームもだいぶ狭いよね
しかも猛スピードで電車が通過していく
その横の子安駅、前に利用したけどそこも通過する時迫力あった
東武スカイツリーライン浅草駅も激狭ホーム。
ターミナルなのに、酷い狭さ。
京急の京急新子安駅も端の方は結構危ないですよ…
エアポート急行や、快特とかいう、狂った化け物列車達が本気で通過していきますから…
京急の京急新子安はホームの幅が50センチぐらいなのに、快特、エアポート急行が120キロで
通過するので僕にとっては関東で1番怖いですね。
こっちの路線はホーム床が低すぎて（段差20~30センチほど）高齢者とか降りるの大変そうにしてて来年以降振り子車両入るのに大丈夫なのかと思っていたら嵩上げするらしくて安心した
京阪電車光善寺駅もカーブで、通過しやすいようにバンクまで付いてるから、かなり危険
ここは高架化の事業中なので根本改善に期待が持てる
飯田橋駅行った時すき間空きすぎてめっちゃゆっくり降りた&乗った覚えがある
路面電車があるなら、阪堺電車上町線の帝塚山三丁目も狭いと思うけどなぁ。
駅のそばに家や道路を照らす照明がある為道幅が狭く、電車が来ていない間は線路走ってるもんなぁ。
阪堺線の塚西駅と東玉出駅の恵美須町方面のホームは安全地帯形式やけど、車道上に白線で描かれてるだけやから、実質待つスペースがない
0:24 西枇杷島は、現在は幅が広くなって安心です
阪急中津駅て京都線だけスルーするのなぜかと思ったけど理由聞いて納得してしまった。
ホームドア設置直前の新小岩は異様な光景でした
東武のターミナル駅はだいたい狭い、池袋も浅草も大宮もホームが延長されているのに線形はあまりかわってないから、先の方が狭い！
いつも動画ありがとうございます、この度阪急では運賃値上げがありまして、全ての駅にホームドア設置する為だそうです
名鉄名古屋本線では、他に今伊勢駅と石刀駅(いずれも普通のみ停車)もホームが狭い上に、優等列車は120km/hで通過するので怖いと思います。(降りたことはありませんが)
中津駅は駅出入り口周辺もなかなかインパクトあり
昼間でも暗がりのガード下に出入り口があるので初見は迫力を感じるだろう
夜はさらに迫力を増す
４０年以上前の子供の頃の話ですが春日野道に親戚がいまして、普段は阪急を利用して親戚宅に行くところをある時「阪神で行きたい」と母に言い、１度だけ阪神を利用して春日野道駅で降りたら地下駅でとても狭く、また改札口から最も遠い車両に乗っていたので「今、電車が来たら嫌やなぁ😱」と言い母にしがみつきながらあの激狭ホームを歩いたのを憶えています。ちょっとした我儘が後の後悔を招く結果となりました😅
宮城に住んでた頃、一回だけ使ったJR新利府駅も結構怖かったです。画像だけだと分かりにくいかもしれないけど、実際に立ってみるとホームは崖っぷちって感じで、ホーム幅は広いには広いけど意外と利用客が多いし、改札も一個しかないからすごく狭く感じました。
子供の頃、阪神春日野道駅を利用していました
電車が通過する時は恐くて中央の柵にしがみついていました
新幹線から見える西枇杷島駅のかわいらしい旧ホームが好きだったな。
えちごトキめき鉄道の親不知駅も結構な狭さでした。
事業者にとってはツラいけど、利用客が少ないのが皮肉にも事故に繋がらないのかもしれません。
筒石駅は狭さに加えて山岳トンネル内の駅ということもあり暗さも半端なかったです
いかなる地下鉄の駅においてもあれほど暗いのはありますまい
都内でホームと列車の幅ならば、
他の方も仰ってますが、京王の下高井戸駅！
「一部列車とホームの幅が広くなっています」とアナウンスもありますが、
うっかりその位置に乗ってしまっていると降りるときにドキっとする広さです。
タイトなスカートでヒールの時は特に（笑）。
子供の頃から何度も「おっと💦」ってなってます。
（つまりはもう何十年も改良されてない（笑）
しかも、世田谷線乗り換え駅で区民にとっては大事なターミナル駅なのに、未だに急行すら止まりません。
東急田園都市線の地下駅も結構危険。なんでか知らんけど異常に風が強い。三軒茶屋以外の急行通過時なんかはホームにいたくないレベル。
飯田線の船町駅もかなりホームが狭い駅で飯田線の一部の普通列車と特急伊那路とあと名鉄の列車が通過する駅です。
阪急中津駅は通過電車は50km/hに減速するが、春日野道駅は80km/h程度とかなり速い。昔、激狭だった阪神春日野道駅は通過電車は45km/hに減速した上に上りと下りが同時に通過しないダイヤになっていた。
東京メトロ銀座線の渋谷駅も、移設するまでホームが狭かったですね
新小岩駅がそんなに力を入れて自殺の防止をやっているなんて知らなかった。ちょっと感動した。
昔は山手線渋谷駅もそこそこホームと電車の隙間のある部分があったなぁ
ジャンプまではいかないけど跨ぐ感覚だった
飯田橋駅、ホーム移設で東西線と大江戸線からは遠くなってしまった！
20年以上前、春夏の高校野球全日観戦やってた時に阪神春日野道駅から甲子園に通ってたなぁ。ほんと怖かった。
岡山の路面電車はホームは車道の中にペンキで書いているだけで、油断して電車下車して歩道に向かって歩くと車道の後続車にはねられてしまう駅があったなぁ
山ノ内駅の件はもう廃止になりましたが、名鉄岐阜市内線の新岐阜駅前駅のほうが危険だと思いますね。ホームらしいものは設置されていなかったですし。
新小岩駅の風景写真ニュージーランドなのおもろい
視覚障害者の旅行で大阪の中津駅を利用しました。 狭いホームだったんですね。 あとで聞いてびっくりしました。
何もなくてよかった。
東武線の主要ターミナル駅はもはや
北千住駅
横浜駅の東急東横線のホームがまだ地上にあった頃、電車に乗ろうとしてホームとの隙間に落ちちゃった子どもとすぐさま引き揚げたお母さんを見たことあったなぁ。
少しずつでも、こういう駅のトラブルは減っていくといいですね……。
相鉄線で見たことあった！駅員さんに引き上げてもらってたけど，子供は泣く泣く！
大人にとっては大したことない隙間でも子供には危険なんだよね。
ホームが狭すぎて、電車待っているだけで警笛鳴らされる駅もあります。
とさでん交通の路面電車のノーガード電停…
飯田橋若い頃一時期に利用してたんで懐かしいです。今は改善されたんですね。
ちなみに普段京王の稲城駅を利用するのですがカーブのとことか幅があり勢い良く降りたら膝に来ましたwまあ…歳ってせいもあるけどw
広電の猿猴橋町駅もあるのに。。。
路面電車の駅は山ノ内駅に限らず、狭いホームが多い。
新小岩はホームドアが設置されて人身事故の心配はなくなったが、似たような特徴があって怖い駅はまだ多数残っている。
真っ先に思い浮かんだのが、松戸。あそこもホームドアもないのに特急ひたちがフルスピード近く出して走り抜けてくから、いつ人身事故が起きてもおかしくない・・・
「松戸は自殺の名所」なんて動画が作られれば即刻自殺の名所化してしまうよね。
道路に白線だけの電停は車も通るから下車時は気を遣う
電車停車時は車は止まる決まりだがあくまでも
片原町はバス停でまつ不思議なえき
まさかの西枇杷島駅旧ホームw
電車とホームの隙間が広くて危険な駅なら、京王線ユーザーとしては下高井戸駅を推したいですね、落ちそうになって思わずジャンプで回避したこと数知れず・・・
山ノ内すぐそこだけど交通量まあまああるで
ちなみにこの停留所の乗降してるとこあまりみないね
飯田橋のホーム延伸工事について
曲線ホーム部分を廃止して
逆側を延伸するとなるとホーム幅が
短くなって幅狭ホームになる…
と思われそうですが、
実は元々飯田橋駅の四ツ谷側に
折り返し線があった関係から
ホームが無いのに200m程線路間に
スペースがあったので四ツ谷側を
延長させる事が出来たという訳です。
昔，飯田橋駅にはホームから改札に向かう”無駄通路”があったんだよな。
安倍さんの献花に行った帰りに久しぶりに寄ってみて『あの通路が無くなってる！』って感動したよ。