Entre el 74 y 75, circulaba una por Salamanca. Alguna vez la vi desde debajo del puente de hierro. Cruzábamos desde el lado de Santamarta a la isla. Nosotros éramos críos de 14 años, pero también cruzaban pescadores.
En el 66,fui a Sevilla con esta tracción de vapor,a estudiar en la universidad laboral,todavía recuerdo,asomarme a la ventanilla,y ver el penacho de humo,tengo ya 74,pero aquel recuerdo....!!
| las locomotoras a vapor no solo representaron su impresionante majestuosidad, sino también cumplir un siglo de operación que daría paso a otras. Que maravilla una CALDERA arrastre un convoy de cientos de toneladas; maquinista y carbonero fuesen a la vez ingenieros en controlar científicamente todo su funcionamiento, abnegada labor.
La mayoría de los planos de la secuencia principal, pertenecen al depósito y estación de aquí de Ciudad Real, así como algunas de las tomas de las Mikado dando tracción a los trenes cisterna de carburante procedentes y/o con destino de la refinería de Puertollano y al ómnibus Madrid-Badajoz, también a su paso por la provincia de Ciudad Real. Hasta se puede precisar alguna de las localizaciones con exactitud, tales como la entrada a la estación por la banda de Madrid y Alcázar (la vía en curva es el lado de Madrid y la recta el de Alcázar), o el ómnibus que circula procedente de Badajoz-Puertollano y el cisternas en sentido contrario, exactamente por el paso a nivel de la antigua carretera Ciudad Real-Puertollano a la altura de la laguna de Caracuel, muy cerca de la estación de Cañada de Calatrava.
Sin ser un gran especialista y por lo ke sé, las Mikado hasta el fin del uso del vapor en España, y durante muchos años ( hablando de tiempos relarivamente modermnos) fueron una especie de factótum: hacían de todo, carga o viajeros ke no rekirieran alguna locomotora especial de mayor potencia.
Y en efecto agrego: Aunke creo haberlo ya escrito pero no lo encuentro (o se borró o me lo borraron, ke parece muy traído de los pelos). Son ideales teniendo en cuents la orografía española subiendo y bajando y con curvas. Ahí no se pueden usar Pacific para remolcar en velocidad los trenes de pasajeros. Y no siempre se requerían locomotoras más potentes porke por lo general los trenesde carga no ersn superpesados. Y las vías españolas hasta hace relativamente pocos años eran bastante mediocres. Estuviero🎉 presentes en el lugar y el momento oportuno. Y se portaron muy bien.
El nombre Mikado proviene de la opera del mismo nombre de Gilbert & Sullivan, estrenada en 1885. The class name Mikado originates from a group of 2-8-2 locomotives (JNR type 9700 (ja:国鉄9700形蒸気機関車)) that were built by Baldwin Locomotive Works in 1897 for the 42 inch (1067mm) gauge Nippon Railway of Japan. In 1885, the Gilbert and Sullivan opera The Mikado premiered, so the name was on the minds of many in America, where the opera achieved great popularity. (Wikipedia)
Siento tener que corregir al Sr. comentarista de este video. La locomotoras 1-4-1 "Mikado" (en singular), Que se fabricaron en España, son patende británica. El origen del nombre Mikado (título del Emperador de Japón), se debe a las primeras 2-8-2 (1-4-1, en España) americanas, exportadas a Japon. No es por tanto, un nombre oficial, sino un apodo. A partir de entonces, se denominó con ese término a todas las máquinas AMERICANAS, con tal disposición de ejes. Saludos.
Es un poco mentira. La traccion vapor se dio de baja en 1975 pero no al 100%. Ya que si surgia algun imprevisto en los 80 se podian ver mikados circulando. Por ejemplo por Alsasua pasaba 1 vez a la semana un tren de potasas traccionado siempre por una mikado en los años 80.
NO SÉ COMO FUNCIONA ESTE SITIO!!!!!! Ya envié un comentario ke ni apareció ni explicaron el porqué. Como no soy grosero y no me gusta usar lenguaje kirchnerista (soy argentino) hago como si nada y comento: Por los últimos tiempos de la monarkía española y hasta la guerra civil la decadencia de España fue notable. Después de esa guerra espantosa se sumó una destrucción gigantesca. Y como los aliados occidentales malmiraban al Generalísimo por ser nazi (con preguntarle a Hitler ke se asustó de las condiciones ke puso Franco para ayudar en la guerra no hubiera habido problemas) los ff cc españoles tardaron en modernizarse y recuperarse de los destrozos. Hasta ke USA necesitó estacionar los B 52 en el norte de España Franco era un " tirano;" luego se convirtió milagrosamente en un demócrata y un aliado confiable. Pero el vspor reinó durante años sobre las vías españolas. Y precisamente por esos tiempos el tipo Mikad fue el ideal: salvo casos especiales ke rekerían la gran potencia de los cinco ejes motrices, las 1-4-1 servían para toda clase de trenes en consideración a ls geografia española. Sin ser ultrarrápidas como las 2-3-1 de Baviera (ke no servían para andar trepando pendientes sinuosas) ni tan fuertes como las Confederación ( ke no siempre eran necesarias) las 8 ruedas motrices les permitían trabajar bien en todo el país.. Ignoro si fue idea de Renfe o ya venia de an tes pero desde mi punto de vista se trató de una respuesta brillante para una situación compleja. Esta mákinas fueron hasta la electri ficación y dieselización masiva el símbolo del tren español.
Entre el 74 y 75, circulaba una por Salamanca. Alguna vez la vi desde debajo del puente de hierro.
Cruzábamos desde el lado de Santamarta a la isla. Nosotros éramos críos de 14 años, pero también cruzaban pescadores.
En el 66,fui a Sevilla con esta tracción de vapor,a estudiar en la universidad laboral,todavía recuerdo,asomarme a la ventanilla,y ver el penacho de humo,tengo ya 74,pero aquel recuerdo....!!
| las locomotoras a vapor no solo representaron su impresionante majestuosidad, sino también cumplir un siglo de operación que daría paso a otras. Que maravilla una CALDERA arrastre un convoy de cientos de toneladas; maquinista y carbonero fuesen a la vez ingenieros en controlar científicamente todo su funcionamiento, abnegada labor.
La mayoría de los planos de la secuencia principal, pertenecen al depósito y estación de aquí de Ciudad Real, así como algunas de las tomas de las Mikado dando tracción a los trenes cisterna de carburante procedentes y/o con destino de la refinería de Puertollano y al ómnibus Madrid-Badajoz, también a su paso por la provincia de Ciudad Real.
Hasta se puede precisar alguna de las localizaciones con exactitud, tales como la entrada a la estación por la banda de Madrid y Alcázar (la vía en curva es el lado de Madrid y la recta el de Alcázar), o el ómnibus que circula procedente de Badajoz-Puertollano y el cisternas en sentido contrario, exactamente por el paso a nivel de la antigua carretera Ciudad Real-Puertollano a la altura de la laguna de Caracuel, muy cerca de la estación de Cañada de Calatrava.
Sin ser un gran especialista y por lo ke sé, las Mikado hasta el fin del uso del vapor en España, y durante muchos años ( hablando de tiempos
relarivamente modermnos) fueron una especie de factótum: hacían de todo, carga o viajeros ke no rekirieran alguna locomotora especial de mayor potencia.
Y en efecto agrego: Aunke creo haberlo ya escrito pero no lo encuentro (o se borró o me lo borraron, ke parece muy traído de los pelos). Son ideales teniendo en cuents la orografía española subiendo y bajando y con curvas. Ahí no se pueden usar Pacific para remolcar en velocidad los trenes de pasajeros. Y no siempre se requerían locomotoras más potentes porke por lo general los trenesde carga no ersn superpesados. Y las vías españolas hasta hace relativamente pocos años eran bastante mediocres. Estuviero🎉 presentes en el lugar y el momento oportuno. Y se portaron muy bien.
Impresionantes, son maravillosas, sabes donde se puede ver aun alguna de estas joyas?
El nombre Mikado proviene de la opera del mismo nombre de Gilbert & Sullivan, estrenada en 1885. The class name Mikado originates from a group of 2-8-2 locomotives (JNR type 9700 (ja:国鉄9700形蒸気機関車)) that were built by Baldwin Locomotive Works in 1897 for the 42 inch (1067mm) gauge Nippon Railway of Japan. In 1885, the Gilbert and Sullivan opera The Mikado premiered, so the name was on the minds of many in America, where the opera achieved great popularity. (Wikipedia)
Siento tener que corregir al Sr. comentarista de este video. La locomotoras 1-4-1 "Mikado" (en singular), Que se fabricaron en España, son patende británica. El origen del nombre Mikado (título del Emperador de Japón), se debe a las primeras 2-8-2 (1-4-1, en España) americanas, exportadas a Japon. No es por tanto, un nombre oficial, sino un apodo. A partir de entonces, se denominó con ese término a todas las máquinas AMERICANAS, con tal disposición de ejes.
Saludos.
Recuerdos de un inicio hacia el pregreso que ya no se detiene, que nos espera si esque todavía lo podemos ver
Es un poco mentira. La traccion vapor se dio de baja en 1975 pero no al 100%. Ya que si surgia algun imprevisto en los 80 se podian ver mikados circulando. Por ejemplo por Alsasua pasaba 1 vez a la semana un tren de potasas traccionado siempre por una mikado en los años 80.
¿Hay fotografías de ello?
NO SÉ COMO FUNCIONA ESTE SITIO!!!!!! Ya envié un comentario ke ni apareció ni explicaron el porqué. Como no soy grosero y no me gusta usar lenguaje kirchnerista (soy argentino) hago como si nada y comento: Por los últimos tiempos de la monarkía española y hasta la guerra civil la decadencia de España fue notable. Después de esa guerra espantosa se sumó una destrucción gigantesca. Y como los aliados occidentales malmiraban al Generalísimo por ser nazi (con preguntarle a Hitler ke se asustó de las condiciones ke puso Franco para ayudar en la guerra no hubiera habido problemas) los ff cc españoles tardaron en modernizarse y recuperarse de los destrozos. Hasta ke USA necesitó estacionar los B 52 en el norte de España Franco era un " tirano;" luego se convirtió milagrosamente en un demócrata y un aliado confiable. Pero el vspor reinó durante años sobre las vías españolas. Y precisamente por esos tiempos el tipo Mikad fue el ideal: salvo casos especiales ke rekerían la gran potencia de los cinco ejes motrices, las 1-4-1 servían para toda clase de trenes en consideración a ls geografia española. Sin ser ultrarrápidas como las 2-3-1 de Baviera (ke no servían para andar trepando pendientes sinuosas) ni tan fuertes como las Confederación ( ke no siempre eran necesarias) las 8 ruedas motrices les permitían trabajar bien en todo el país.. Ignoro si fue idea de Renfe o ya venia de an tes pero desde mi punto de vista se trató de una respuesta brillante para una situación compleja. Esta mákinas fueron hasta la electri ficación y dieselización masiva el símbolo del tren español.