Hamburgs neue Regel: Stecker rein beim Parken oder teure Strafe riskieren! 🚗⚡🔌
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ต.ค. 2024
- In diesem Video erfährst du alles über Hamburgs neue Regel für Elektroauto-Besitzer: Stecker rein beim Laden oder teure Strafe riskieren! Wir erklären dir, warum diese Regel eingeführt wurde, wie sie funktioniert und wie du sicherstellst, dass du keine Strafe riskierst. Außerdem geben wir dir wertvolle Tipps, um das Laden deines Elektroautos an öffentlichen Ladesäulen in Hamburg stressfrei und effizient zu gestalten. Schau rein und werde zum Experten für das Laden deines Elektroautos in Hamburg! 🚗⚡🔌
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Moin Olli, vielen Dank für das Video. Ich finde die neue Regelung sehr gut. Ich bin auf öffentliche Ladesäulen angewiesen und fand es immer sehr ärgerlich, wenn die Ladesäulen von EAutos besetzt werden, ohne das die laden. Gerade an unserer Säule in Marmstorf ist das schon sehr häufig vorgekommen.... Hoffentlich wird das nun auch kontrolliert.
Na endlich. Man war das nervig zu einer Ladesäule zu fahren und da parkt dann einer und lädt nicht. Ich finde es gut.
Leider wurde die alte Regelung zu oft missbraucht.
Herzlichen Glückwunsch zum Fisker Ocean - das Auto sieht toll aus.
Die Regelung finde ich genau richtig! Auch daß man nachts stehen bleiben darf ist gut denn man ist ja nicht gerade daran interessiert mitten in der Nacht das Auto noch einmal umzuparken. Hätte zwar die Zeit auf 9-22Uhr gestellt denn da ist es noch vertretbar daß man noch mal raus muß aber das ist eben meine Ansicht und nicht die von Hamburg.
Befürchte nur daß man wenn man mit einer der normalen Ladekarten lädt egal wann nach 4h trotzdem Blockiergebühr zahlen muß.
Also in Berlin habe ich kein Ticket bekommen: das Auto wurde weg gehoben und es kam ein Gebührenbescheid, dem man nicht widersprechen kann, bedeutet: Beschwerdeverfahren, falls man sich im Recht fühlt, also kein Ticket, sondern ein Gebührenbescheid, über 300 €.
Sehr gut. 😊
@@andreasschulz3117nö, viel zu billig.
Hallo Oliver wie immer ein toller Beitrag. Hamburg macht das Richtig. Ich habe ja zu diesem Thema meine Erfahrung in Dresden als Kommentar zum Video mit dem roten Hybrid am Tesla Charger.gemacht.
Halleluja endlich. Ich werde das Video fleißig teilen bzw. mal an unsere Stadtverwaltung Herne zukommen lassen. Denn in Herne ist ständig zugeparkt und es wird meistens nicht geladen.
Also hier Im Sauerland kann man nicht meckern. 7 Laddstationen direkt an derBerufsschule /Bahnhof 7 weitere in der Innenstadt verteilt bei 18000 Einwohner ist dasschon mal was in den Nachbarorten ist das ähnlich. Nur keine Schnelllader😢.
Moin
Gab ja mal Zeit für eine bessere Beschilderung zur Nutzung der Ladeinfrastruktur.👍
Gut gemacht Hamburg.👌
Glück Auf ⚒…..😎
Das finde ich sehr gut. Vor allem die Parkdauer. In Berlin (und Potsdam) nervt es, dass die Miles (ehemals „We Share“) Fahrzeuge offenbar ohne Zeitlimits an den öffentlichen Ladestationen stehen dürfen, während der private Nutzer idR durch den Ladeanbieter nach 4 Std die Ladestation räumen muss.
Das ist in Hamburg leider auch so. Miles hält sich an keine Regeln und hat auch überhaupt kein Interesse daran. Miles benutzt öffentliche Ladesäulen gerne als Bereitstellungsfläche. Ich glaube eigentlich dürfen die das nicht aber da fehlerhaftes Verhalten nicht kontrolliert/bestraft wird macht Miles einfach weiter so.
In meiner Umgebung sind die städtischen Ladesäulen inzwischen wieder nutzbar, in der Vergangenheit wurden sie oft von Carsharing Fahrzeugen zugeparkt, oft nicht ladend oder wenn sie luden standen sie solange angeschlossen bis der nächste Nutzer das Fahrzeug am nächsten oder übernächsten Tag abkabelte und wegfuhr. Jetzt sieht man wieder unterschiedliche Fahrzeuge an den Säulen und auch öfter freie Ladesäulen.
Das Problem mit den Car Sharing Autos ist so von der Politik gewollt. Egal ob E Auto oder Verbrenner. Es gilt den Individualverkehr zu verdrängen.
@@DE-dq8fm Fahren mit Carsharing Fahrzeugen ist auch Individualverkehr...
0:42 Moin Olli! Diese „Spezialität“ existiert leider bis heute auch in Bielefeld (ja, gibt‘s 😬) Bis zu vier Stunden kostenloses parken an Ladesäulen für EVs. 🤷🏼♂️ VG
Bei uns in Gelsenkirchen ist das Ordnungsamt teilweise schon vor 6 Uhr morgens unterwegs und verteilt Knöllchen. Glück Auf und einen schönen Tag
Das ist auf jeden Fall ein Fortschritt. Noch besser finde ich aber die Beschilderung "absolutes Haltverbot, ausgenommen EV während des Ladevorgangs". Ich denke, dass das Ordnungsamt dann eine bessere Handhabe hat abschleppen zu lassen, sodass die Ladesäule auch wieder nutzbar ist. Wenn ich mich nicht täusche, ist es in Mainz so beschildert. Außerdem ist es ein psychologischer Unterschied, ob man mit einem P zum Parken eingeladen wird und dann noch irgendwas dabei steht, oder man mit dem absoluten Haltverbot erstmal vom Parken abgeschreckt wird.
Es steht und fällt aber mit der Durchsetzung. Wer regelmäßig so parkt, aber nie abgeschleppt oder mit einem Knöllchen bedacht wird, dem ist das Schild dann auch egal.
In Hamburg gibt’s den Deal mit der Polizei, dass man bei zugeparkten Ladesäulen 110 anrufen darf. Dann kommen die und lassen abschleppen
Das Halte- (und Park-)verbotsschild darf nur an Fahrbahnen und Seitenstreifen (dann auch nur mit Zusatzschild "auch auf Seitenstreifen") verwendet werden. Steht das Schild wo anders, ist es rechtsunwirksam und die gesamte Beschilderung ist für die Tonne.
Es gibt jetzt schon Urteile, die das Umsetzen (vulgo "Abschleppen") von unberechtigt parkenden Fahrzeugen als Verhältnismäßig bestätigt (vorausgesetzt eben, dass eine rechtlich einwandfreie Beschilderung vorhanden ist).
Moin, bei uns ist das Parken an den Ladesäulen immer noch nicht vom Laden abhängig. Dafür wurde die erlaubte Zeit teilweise von 2 auf 3 Stunden verlängert. Das ist für uns als "Laternen-Lader" ein nicht zu unterschätzender Vorteil. Dass die Ladesäulen von EV und BHEV zugeparkt werden ohne zu laden entzieht sich meinem Verständnis, da bei uns das Parken für E-Fahrzeuge fast überall mit Parkscheibe kostenlos ist.
Viele Grüße aus dem Rhein-Main-Gebiet in Norden
Norbert
Das ist aber auch nicht überall so.
Hier kann scheinbar jeder Gemeinde, Stadt in Deutschland das machen, wie es einem schlauen Beamten gerade eingefallen ist. Das ist so wie beim Nahverkehr, sobald man seine Stadt verlässt gibt's andere Regeln.
In einer mobilen Gesellschaft ein Unding.
Hallo Norbert, in meinem (ausnahmsweise) kleinen "Streit-Dialog" hier mit Oliver habe ich bereits dargelegt, daß Ladeplätze von Parkplätzen klar unterschieden werden müssen ; daß das sehr wohl möglich ist, und Dauerparker auf einem Ladeplatz nichts zu suchen haben.
Aber :
Wir müssen uns auch im Klaren darüber sein, daß Laternenlader langfristig keine Lösung darstellen können - egal wie lange man mit erlaubten Ladezeiten herumrangelt. Es geht von der erforderlichen Versorgungskapazität her schlichtweg nicht. Das klappte gerade noch bei der seltenen Minderheit an E-PKWs unter den vielen Benzinern und Dieseln - aber bei zunehmendem E-PKW-Aufkommen ist das nicht mehr möglich.
Laternenlader können nur die Aufgabe des kurzzeitigen NACH-Ladens z.B. bei Besorgungen im Ort unterschiedlicher Art erfüllen, um während des Fahrens an die verschiedenen Ziele vor Ort somit den Ladestand im Wagen stets gleichhoch halten(!) zu können.
Wenn jedoch Anwohner eines Straßenzugs ohne Grundstück und Garage zukunfts-orientiert mit der Ladefähgkeit für einen entsprechenden Anteil an E-PKWs versorgt werden sollen, dann geht das "logistisch" nur auf einem dafür bereitgestellten großflächigen Ladeplatz.
Als Beispiel kann er trotzdem auf nur 20mx20m mit einer Anschlußleistung von 180kW Platz finden, aus denen 8 Säulen zu 2x11kW Leistung mittig in einer Reihe aufgestellt werden können, die nach links und rechts je 8, also insgesamt bis zu 16 E-PKWs parallel und auch relativ zügig laden können.
In der Mitte eine Bezahlsäule mit 16er Tastatur und Karten-Einschub für Anbieter- und Bankkarte - da drüber ein 10m hoher Pfosten mit nach links und rechts einem soliden LED-Strahler für eine gute Ausleuchtung des Ladeplatzes und dazu entsprechend zwei Kameras zur Überwachung.
Dieser Ladeplatz kann mit Kies- und Asphaltgranulat befestigt sein, damit er sauber, und trotzdem nicht(!) regenwasser-versiegelt ist. Das berücksichtigt daher durchaus auch ökologische Aspekte.
Zugleich kommen sich die lade-bedürftigen E-PKWs nicht mit den am Straßenrand parkenden 'Verbrennern' ins Gehege.
Kurz gesagt : Die Dinge lassen sich gut realisieren, wenn man sie "einmal anständig(!) plant und angeht" ! Was ist denn daran so schwierig?
An jedem längeren bewohnten Straßenzug läßt sich ein Platz finden, der zu einem o.g. Ladeplatz (quadratisch oder auch schmal und länglich mit mehr oder weniger Säulen) für die "draußen ladebedürftigen" E-PKW-Besitzer aufgerüstet werden kann.
Fazit : Wenn man auch für die Gruppe der 'Laternenparker' E-PKW-Mobilität attraktiv und vor allem das Laden praxistauglich gestalten möchte, dann muß man ihnen auch souveräne Lademöglichkeiten in vernünftiger(!) Ausführung zur Verfügung stellen.
Man kann nicht erwarten, daß man Hunger stillen kann, wenn man den Hungernden nur eine handvoll Krümel auf den Teller wirft. Es bedarf einer vollwertigen Mahlzeit, damit sie satt werden. Beim "draußen-laden-müssen" ist das nicht anders.
E-PKW-Interessenten OHNE heimische und arbeitsplatzseitige Lademöglichkeit mit 3,7kW-AC-Laternenladern im rund 25m-Abstand an der Straße zuverlässig und bedarfsgerecht versorgen zu wollen, ist in meinen Augen bestenfalls halbherzig gewollt aber nicht gekonnt. - Danke für's Lesen und mit Gruß von Bernd
@@sbau9868 Ich gehöre zwar nicht zur Gruppe der Laternenparker und finde deinen Vorschlag wirklich gut. Ich würde dir aber an einer Stelle widersprechen wollen: Es gibt viele längere bewohnte Straßenzüge wo sich kein Platz für einen von dir beschriebenen Ladeplatz findet. In solchen, aus meiner Sicht, sehr zahlreichen Fällen halte ich Laternenladen mindestens besser als nichts. Das ist auch mehr als ein paar Krümmel zu Essen. Stellen wir uns vor ein Anwohner kommt Dienstag Abend um 18:00 mit leerem Akku nach Hause und lädt bis 7:00 mit 3,7 kW. Dieser Anwohner ludt in dieser Nacht 48 kWh, falls sein Akku groß und leer genug war. Fährt dieser Anwohner durchschnittlich 20 km pro Tag dann macht er das ca. alle 10 Tage. Das ist durchaus Durchschnitt. Natürlich gibt es einige die mehr fahren, genauso wie es einige gibt die weniger fahren. Anders ausgedrückt reichen 10 Laternen für 10 Autos im Durchschnitt. Wie viele Autos parken zwischen 2 Laternen? Ich glaube mit geringem Park und Lademanagement ist das machbar.
Moin Oliver, ich finde das einfach gut! Manchmal lernt der Amtsschimmel ja doch dazu... hoffentlich auch die Fahrer von E-Auto´s
Endlich. Was habe ich mich schon über die zahlreichen Plug ins, die dort nur parkten, geärgert.
Ich habe unter anderem auch (noch) einen Plugin und käme nicht im Traum darauf, für 12,5 KWh 3,5 Std. eine öffentliche Ladesäule zu benutzen.
Aber hab schon etliche ABM-Fahrer gesehen, die echt so dreist asozial sind.
Sehr zu begrüßen, die neue Regelung!
Sollte man generell einführen. Häufig werden die Ladesäulen von Hybriden als Parkplatz missbraucht. (Persönliche Erfahrung)
Man darf auch hybrid dort laden und nicht nur voll elektros oder wo soll ich den hybrid laden in der Mietwohnung?
@@bj774 Sollte man eben auch wie reine E umparken wenn der Akku voll ist.
@@bj774 Sie sollten die Aussage richtig lesen. Es geht um das Zuparken von Ladesäulen im Video, von Autos die nicht laden!
ENDLICH!! 🎉
Vielen Dank für das interessante Video.👍
Moin, unfassbar mit den Schildern. Dass man überhaupt welche braucht. Mir erscheints immer logische dass Parkplätze an Ladesäulen zum laden sind.
Den Petrolheads aber nunmal leider nicht.
Haha an der Ladesäule habe ich auch schon oft gedreht 😂😂😂👍
Ja - an der kann man gerade am Wochenende in Ruhe drehen.
Moin Olli, danke. In Dortmund geht das leider immer noch
Hallo,
interessantes Video. Daumen hoch.
Grüße
Josef
Gutes, informatives Video.👍🏻
Danke, das war mir nicht bekannt, ist aber vernünftig. Die Sensoren braucht es nicht.
Sind aber von Vorteil denn dann kann die App gesichert anzeigen ob da auch wirklich nichts steht und damit die Ladesäule nutzbar ist. Zudem kann man dann auch gezielt einen Parksheriff hinschicken wenn ohne zu laden geparkt wird.
Sehr gut!
Finde ich absolut richtig!
Vor Wochen in Berlin das gleiche, wir kommen mit einem Auto von Sixt Share in der Nacht und wollen das Auto laden, damit es 4-5 Stunden später wieder den Leuten zur Verfügung steht. Aber alle ( sehr wenige ) Ladepunkte im Prenzlauer Berg sind besetzt und die wenigsten hatten einen aktiven Ladevorgang. Das ist ziemlich egoistisch von unseren Mitmenschen. Und natürlich fehlen überall Lademöglichkeiten. Im Grunde muss jeder Stellplatz einen Stecker haben. In 12 Jahren sollen keine Verbrenner mehr verkauft werden. Nie im Leben gibt es bis dahin genügend Ladeanschlüsse in den Städten. Von Dörfern will man garnicht sprechen. Da muss jeder seinen eignen Kram machen.
In Nürnberg fehlt leider auch das "während dem Ladevorgang", aber da stehen auch verdammt oft Verbrenner an den Säulen und keine Sau interessierts. Also würde auch das Zusatzschild nix bringen, weil auch jetzt schon null kontrolliert wird.
Ich finde es richtig, wenn man Übernachtparker auch bestraft, wenn sie nur noch üarken. Passier hier in Prag dauernd, Wagen lange voll, die pennen aber bis 9 Uhr - oft Touristen - während man als Anwohner gerne um 6 Uhr laden würde... ärgerlich,,,
Kleine Korrektur da ist als Energieträger eine Lithiumbatterie (Li-SOCI2, 3,6V, 1200mAh) drin
👍🏻Sehr Vernünftig, war überfällig. Was dann wohl die Carsharing Autos machen?
Gut so!
Ich plädiere nach wie vor für ein neues Verkehrsschild: Ein großes L auf blauem, oder besser grünem Untergrund (ev. mit Stecker-Symbol).
L stünde selbstredend für „Ladeplatz“ und würde in vornherein eine Assoziation mit „Parkplatz“ vermeiden.
Zitat: "L stünde selbstredend für „Ladeplatz“"
Zumindest für deutsch verstehende...
@@streamglotzer
Ja nun.. meinetwegen auch „C“, but you get the idea 💡 ?
@@iBackBeat "P" in blau.
@@streamglotzer 😳🥳🤪
Es gibt nur fließenden und Ruhenden Verkehr - einen Ladeplatz gibt es in der Rechtsprechung nicht.
Daher auch kein Schild.
Richtig so 👍
Endlich! 👍🏻
Sehr gut erklärt 👍 nur verstehen werden es die wenigsten. Wie oft hab ich schon einen Hybriden an einer 22KW Ladesäule gesehen der nicht geladen hat oder nur mit 2-3KW 🫣
Viele Hybride können nicht mehr weil sie einphasig laden. Solange sie laden ist das für mich auch OK.
Schonmal eine gute Regelung. Optimal wäre es wenn der Präsenssensor registriert, dass jemand da parkt und die Ladesäule aber nicht aktiv ist, die Person automatisch eine Strafe bekommt.
Es kommt ja auch keiner auf die Idee an einer normalen Tankstelle zu parken. Oder wenn neue Ladesäulen evtl. mit Kameras ausgestattet wären sowie an Tankstellen auch.
Eine Tankstelle ist kein öffentlicher Grund. Das ist der unterschied.
Ich finde es schon blöd, dass man an Ladesäulen überhaupt Schilder aufstellen muss. Mit dem Verbrenner kam ich auch nie auf die Idee an einer Zapfsäule auf dem Gelände einer Tankstelle zu parken.
Offiziell ist das ein Parkplatz auf öffentlichem Grund für einen Kreis besonders berechtigter (ähnlich einem Behindertenparkplatz). Die Ladesäule ist Beiwerk - spielt in der juristischen Betrachtung keine Rolle.
Eine Tankstelle kannst Du damit nicht vergleichen, da es sich immer um ein Privatgrundstück handelt.
Herzlichen Dank für das Update. Die Idee ist gut, die Umsetzung leider nicht. 3 - 4h Limits seitens P und Stromanbieter machen es ohne heimische Wallbox nicht einfach. Abbrüche seitens schlecht gewarteter Säulen gelten hier im Süden leider immer noch zum Alltag. Der Stromanbieter verlangt zum Glück dann keine Blockiergebühr.
Ich meine mich zu erinnern, dass (im letzten Video dazu erwähnt) der Passus "nur während des Ladevorgangs" nach der StVO keine Relevanz hätte. Hat sich das durch die Uhrzeitangabe geändert?
Zum Glück kann man bei Tesla so herrlich einfach die Ladeleistung einstellen und mit einem Tarif ohne Blockiergebühr stelle ich mein Fahrzeug abends an die Ladesäule und hol's morgens vollgeladen wieder ab und tagsüber kann jeder andere laden, ohne dass ich störe 💪🏽
PS. Parkverstöße an Ladesäulen melde ich ganz einfach ans Ordnungsamt und dann gibt's einen kleinen 55€-Reminder, dass man sich beim nächsten Mal vllt etwas mehr Mühe bei der Parkplatzsuche gibt 🥸
Finde ich richtig so!
Hamburg ist für mein Kangoo ZE weit außerhalb der Reichweite. 200 km fahren und dann 7 h mit 4,5 kW laden. Wohl genau wie dein Streetscooter ein prima lokales EFahrzeug.
Die Ladesäule kenne ich, nutze sie wenn ich bei Obi etwas nicht zu schweres einkaufe, oder laufe um den Neuländer See während des Ladens. War die Parkzeit bisher nicht auf 2 Std tagsüber begrenzt? Jetzt 3 wäre ja eine Verbesserung. Danke für die Information
Moin Oliver, vielen Dank für das Video. Hättest Du Interesse es komplett zu machen? Denn als ich gestern einen E-Parkplatz ansteuerte, der per App als frei angezeigt wurde, es aber nicht war, weil ein Verbrenner dort parkte, der logischer Weise auch gar nicht laden konnte, klären, wer in Hamburg dafür zuständig ist? Ein zufällig vorbei patrouillierende Streifenwagenbesatzung, die ich auf den Parkverstoß aufmerksam machte, erklärte mir, dass die Polizei dafür nicht zuständig ist. Lg Alex😢
Nicht mehr. Macht der LBV Hamburg
richtig so! Und als nächstes bitte induktives Laden... aber seit Jahren (!) gibt's bei mir im Viertel (Hamburg Altona) genau zwei Ladestationen mit jeweils 2 Plätzen... da bekommt man keine Lust auf e-Mobilität 😖
In Altona gibt es Ladesäulen ohne Ende.
@@gerbre1 Altona ist groß... 😉 GENAU lesen hilt! In MEINEM Viertel... da kommen auf 500-800 Fahrzeuge genau 2 Stationen. Wären alle Autos elektrisch, gäbs Krieg 😂
@@neglectedloves Als ich von 11/2020 bis 08/2022 nur öffentlich laden konnte (HH-Bramfeld/Wandsbek/Farmsen), habe ich die Ladevorgänge in meinen Tagesablauf integriert d.h. ich habe dort wo ich das Auto abstellte und eine freie Lademöglichkeit vorhanden war, das Auto angeschlossen und laden lassen (z.B. Einkaufszentren). Das waren oft Zwischenladungen z.B. in 1,5h von 40 auf 70%. Muss ja nicht immer "voll" geladen werden. Die fußläufig (max. 10min. Fußweg) von meiner Wohnung erreichbaren AC-Säulen habe ich selten genutzt (inzwischen habe ich vier Stück davon in meiner Umgebung). Funktionierte problemlos (Corsa-e). Gelegentlich nutzte ich auch mal einen Schnelllader auf dem Weg (bei uns sind inzwischen viele Tankstellen mit Schnellladern ausgerüstet).
Sehr gutes Video Gegen Blokiergebühren bin ich nicht ich bin dagegen solange das Auto Lädt darf er am Ladeplatz stehen ist der Ladevorgang beendet beginnt die Blokiergebühr 15 Minuten danach so würde ich es als gerrecht empfinden Verbrenner die auf den Ladeplatz stehen müssen eine saftige Blokiergebühr zahlen finde ich die Höher ist als die was E Auto zahlen müssen finde ich was sagt ihr dazu?
Endlich!
Die Parkdauer von 3 Stunden tagsüber finde ich sehr gut.
Was überhaupt nicht praktikabel ist, ist die Regel, das Auto sofort nach Beendigung des Ladevorgangs wegzuparken. Diese Regel führt dazu, dass NIEMAND die Ladesäulen über Nacht nutzen kann, den NIEMAND ist bereit um 2 oder 4 Uhr aufzustehen um das Fahrzeug umzuparken. Die Ladesäulen müssen frei bleiben und die Parkplätze sind verloren.
Ausserdem möchte ich als Zoefahrer anmerken, dass ich in der Regel nach einer Stunde wieder weg bin, Manchmal gelingt es mir aber nicht so schnell zurück zu sein. Ich werde dadurch zum Falschparker und bestraft, obwohl es für die Allgemeinheit ein Vorteil ist, dass mein Auto so schnell lädt.
Moin Oliver,
waren das bisher nicht vier Stunden, während des Ladevorgangs? So zumindest meine Erinnerung, aus dem letzten Sommer, in Altona. Und gibt es in Hamburg, für Elektroautos, weiterhin die Möglichkeit, auf normalen Parkplätzen, auch kostenlos zu parken?
LG Claus
Das ist unterschiedlich (2 bis 4 Stunden) - wohl je nach Ansturm auf die Parkplätze.
Hallo Oliver, lustiger Titel "Stecker rein beim Laden oder..." Da musste ich doch mal gucken kommen, denn ich kann grundsätzlich NUR DANN laden, wenn der Stecker drin ist. Dachte, ich erfahre hier jetzt was richtig Zukunftsweisendes... 🙂Viele Grüße Stephan PS: Wird nach wie vor genug Leute geben, die sich an den Verboten nicht stören. Wann wird denn hier schon mal kontrolliert?
Ich gehe jeden Tag an öffentlichen Ladesäulen hier in Castrop-Rauxel vorbei die ständig von Verbrennern ( Anwohnern) dauerhaft belegt werden.
Das Ordnungsamt ist auf Nachfrage machtlos weil noch keine Schilder vom Bauhof aufgestellt sind und das kann auf Nachfrage noch Monate dauern. 🤨Diese Anwohner kommen vor Lachen nicht in der Schlaf und mir geht täglich der Hut hoch wenn ich so etwas sehe. Wir brauchen eine Allgemeingültigkeit im Verkehrsrecht so wie das Parken vor einem Hydranten, einer Ausfahrt, einer Rettungswagenzufahrt, einem Behindertenparkplatz einem Kurvenbereich …einfach nicht geparkt geparkt werden darf. Das ist alles so bekloppt. Genau wie die Aussage das wir kein Tempolimit einführen können, weil wir kein Geld für die notwendigen Schilder haben🙄 An jedem Grenzübergang ein Schild reicht! Wir haben ohnehin viel zu viele Schilder. Weg mit dem Mist und solchen doofen Regelungen!
Ah, interessant … kein Tempolimit weil die Schilder zu teuer sind … und ich dachte weil es keine Mehrheit dafür gibt und der Effekt umstritten ist.
Als Laternenparker taugt für mich eher DC Laden. Kein Stress mit Belegung. Mit meinen 7.4 KW Ladeleistung AC brauche ich auch 7-9h um auf 80-90% zu kommen. Die Ladeleistung geht bei mir AC oft noch auf 5kw runter, wenn noch jemand anderes lädt. Da sind die 3h für mich ungeeignet. 45.000km/a Fahrleistung.
Manchmal mache ich stoppe ich den Ladevorgang auch nach 4 Stunden und stecke neu an bis mein SOC auch mal von 100% für Langstrecke erreicht ist oder ich fahre zu einem der vielen DC/ HPC Lader. Stuttgart ist da sehr gut bestückt. Mit EnBW an EnBW zahle ich DC auch nur 39ct
Moin Oliver, die Regelung in Hamburg konnte ich noch nie verstehen, darf man denn auch in Hamburg an einer Tanksäule parken? Bei uns ist das Laden mit Parkscheibe auf 3Std. beschränkt, real können es ja max. 3Std 29Minuten werden. Die Ladezeit ist an keine Zeit gebunden, also von 0 bis 24 Uhr. Lediglich die Zeitbefristung der Ladekarte greift. Das finde ich gut, denn auch Laternenparker, die erst später nach Hause kommen und laden müssen, finden somit noch einen Platz zum Laden. Ob die dann die Blockiergenühr in kauf nehmen, das ist dann ihre Sache. Viele Grüße aus der Lüneburger Heide
Ja - das liegt daran, dass es offiziell eben keine Ladesäule gibt. Das ist lediglich ein Parkplatz für berechtigte (E-Kennzeichen). Was der da macht, wenn er parkt, kann man nicht vorschreiben - auch das Laden nicht. Man kann nur die Zeit eingrenzen. Der „Trick“ dabei ist dann, die Zeit mit dem Laden zu verknüpfen - also z.B. „während des Ladevorgangs“
Moin, ich muss noch mal Fragen... Das Schild mit dem Auto und dem Stecker. Ist das nur erlaubt mit dem Kennzeichen mit einem "E"? Ich frage, weil es ja durchaus noch Autos gibt, die kein E-Kennzeichen haben, sondern ein Normales. Außerdem fahre ich einen BMW MaxiScooter CE04, der an der Ladesäule mit AC Ladenkann. Mit dem Sensor bekäme ich wohl hin, aber bei einem Motorrad sind die Verfügbaren .Zeichen auf dem Schild beschränkt. Die Regelung an sich finde ich Super und ich hoffe, dass das Schule macht.
Danke für das Video.
Nur mit E-Kennzeichen kannst Du auf diesen Parkplätzen parken. Dafür ist das ja da. E-Kennzeichen gibts auch für Motorräder....
Sehr vernünftig, einziges Problem sehe ich wenn die Ladung wegen eines Fehlers abbricht und ich mal wieder keine Benachrichtigung bekomme.
Beim Megane E-Tech ist das leider immer noch Stand der Technik.
@@ohmslaw4961
Wi kann das sein, das geht bei meinem 2013er Zoé schon bei 95%.
Hallo Oliver, es ist sehr nett von Dir, dass Du die Leute darüber informieren möchtest das sich die Situation in Hamburg geändert hat und ich schätze solche Leute wie dich die sich die Arbeit machen mit solchen Videos 👍Aber eine Frage bleibt leider zu stellen, warum läufst du ständig vor und zurück beim Videodreh? Es ist absolut fürchterlich sich solche Videos anzuschauen. Es bleibt nicht aus das eine Kamera wackelt aber bitte dann nicht auch noch eine fortlaufende Bewegung vor und zurück. Da macht es leider keinen Spaß sich solche Videos anzuschauen.
Ein spontanes Video das nur 4 Min. dauert ist so schlimm für Dich? 😂 Dein Kommentar zu formulieren dauerte sicher länger. Allzeit gute Fahrt
Die Regelung ist gut, die Beschilderung zu kompliziert (es wird interpretiert) und nicht eindeutig, ein Mangel bei vielen Prozessen um dieses Thema, es geht einfach an eindeutigen Angaben.
Wenn du nicht in der Lage bist, die schilder zu verstehen. Dann den Führerschein sofort abgeben! Und die Fahrschule wiederholen!
Als Verbrennerfahrer würde ich mich da ab 20 Uhr bis 9 Uhr schön hinstellen. So würde ich das Schild "interpretieren", da die Gültigkeit der Schilder oben drüber ja nur von 9 bis 20 Uhr besteht.
@@Zak_McKracken Nein, das stimmt nicht. Alle Zusatzzeichen gelten gleichermaßen, das/die untere schränkt das darüber *nicht* ein.
@@RomanXYZ Deiner Logik folgend, dürfte ich als E Autofahrer dann nur von 9-20 Uhr dort stehen. Aber nicht nachts.
@@Zak_McKracken Zitat: "Als Verbrennerfahrer würde ich mich da ab 20 Uhr bis 9 Uhr schön hinstellen"
Das (Einzel)Schild bezieht sich nur auf die *Parkscheibenpflicht* werktags von 9-20h (auch der Samstag ist ein Werktag☝) und setzt die anderen Schilder nicht außer Kraft. Deshalb sind leider einzelne Schilder notwendig.
Ein Ticket kostet meines Wissens derzeit 55€.
Oli bist du in meiner Stadt ? Illertissen?? International 🎤 🎵
Da waren wir doch neulich in Hamburg und haben an der Heimfelder Str. geladen. Ein Platz war noch frei. 2 Plätze waren von Teslas belegt die dort herumstanden aber nicht geladen haben. Die Besitzer kamen und gingen zum Auto um etwas rauszuholen oder etwas einzuladen. Aber die Autos blieben stehen. Eine Frechheit. Zumal in der halben Stunde als wir geladen haben, mehrere Tesla die Charger anfuhren aber unverrichteter Dinge wieder wegfahren mussten.😒
Ja - viele Hamburger haben das noch nicht geschnallt. Die Schilder sehen genau so aus wie vorher - es steht aber etwas völlig anderes drauf.
Der Hinweis "während des Ladevorgangs" interessiert kaum jemanden, wie ich leider immer wieder feststellen muss. Da parken dann munter Elektroautos, die nichtmal den Stecker eingesteckt haben.
Man könnte ja wenigstens so tun, als würde das Fahrzeug laden, um halbwegs ein Alibi dafür zu haben, den Ladebedürftigen einen Parkplatz wegzunehmen.
Diese Sorte Mensch wird leider nie aussterben 🙈
Es wird aber leider auch zuwenig kontrolliert.
Das liegt daran, dass die Stadt Hamburg das geändert hat. Die meisten lesen ja das Schild nicht auf dem jetzt plötzlich etwas anderes draufsteht als noch letzte Woche.
@@163Grad Das habe ich schon verstanden, aber ich spreche hier von einem generellen Problem, also in anderen Städten als Hamburg.
Hallo Oliver, gut das du dich diesem Thema annimmst. Die neue Lade, Park Regelung in Hamburg war überfällig. Leider gibt es auch negative Änderungen, an einer recht neuen Ladesäule in HH Niendorf darf man seit ein paar Wochen nur noch 2 ! Stunden Laden. Was soll das. Also an diese Ladesäule fahr ich nicht mehr. Ich meine ein minimum müssen 3, besser 4 Stunden sein, auch Tagsüber.
Meist sind es die städtischen Schnelllader die kürzere Standzeiten ausgeschildert haben.
Ja beim Schnelllader wären 2 Stunden mehr als ausreichend, aber in diesem Fall handelt es sich um einen AC Lader.
@@stefan305 2 Stunden ist eigentlich noch die Zeitspanne der alten Beschilderung, Es kann aber sein, das es auch Standortabhängig ist. In zwei Stunden hätte mein Corsa-e an der AC Säule 40% zugeladen, d.h. wenn ich mit 30% ankomme, würde ich mit 70% wieder abfahren. Kann ich mit leben...
2h sind doch wirklich ausreichend. 2h mit 11 kW sind 22 kWh geladen und das sind je nach Auto 100 km oder mehr.
Ihr habt ja alle recht, aber mein Fahrzeug läd leider nur mit 3,6 kw die Stunde, und dann ist mein kleiner Akku zu ca. 60% geladen nach 2 Stunden. Das heißt für mich ca 30 km fahren. Ich würde aber gerne wie an anderen Ladesäulen möglich 4 Stunden, und dann voll laden, das ist doch glaube ich verständlich.
In München kann man 4 Stunden mit Parkscheibe laden.
Leider ist die mangelhafte Beschilderung hier in Essen immer noch üblich. Man sieht in der Innenstadt immer wieder die Gleichen Autos, die dann die „kostenlosen Parkplätze“ an den Ladesäulen in Top Lagen der Innenstadt als Parkplatz nutzen.
Wenn ich mal eben eine nicht themenbezogene Fragen stellen dürfte - im Video scheint es sehr deutlich so, als wenn der blaue Lack Deines Autos hinter der Beifahrertüre plötzlich viel dunkler wird, so als würden die beiden Teile gar nicht zueinander passen. Ist das eine visuelle Illusion durch Kurven des Fahrzeugs, des Lacks an sich oder vielleicht der Kamera? Hättest Du doch bestimmt schon sofort gemerkt und Henrik persönlich gesagt! 😉 So sieht es jedenfalls ein wenig wie verunglücktes Nachlackieren aus... 🤔
Und immer brav die Parkscheibe rein! Mich hat die fehlende Parkscheibe in HH-Wandsbek neulich schön 20,- € zusätzlich wegen Falschparkens gekostet, obwohl ich eingesteckt hatte…
Moin
aber die Regelung. daß das E-Auto mit Parkscheibe an den sonst gebührenplichtigen Plätzen parken darf, gibt es doch wohl noch?
Ja natürlich
Gehört sich auch so!
Finde ich gut, aber fände es besser wenn die Höchstparkzeit verkehrsrechtlich ,mit den weitverbreiteten 4 h Höchdtparkzeit ohne Blockiergebühr Ladebetreiber seitig korreliert worden wäre.Natürlich ist Verkehrsrecht und Vertragsrecht 2 unterschiedliche Sachen aber man muss die Sache ja nicht unbedingt komplizieren.
Es gibt auch Anbieter, da beginnt die Blockiergebühr nach 3 Stunden.
Stecker rein beim Laden … klingt nach Erklärung für Anfänger. Oder kann man neuerdings auch anders laden - also ohne Stecker drin?
Man kann PARKEN ohne die Ladestation zu nutzen !!
@@163Grad Klar doch. Ich bezog mich jedoch auf den Titel des Beitrags. Und da steht: Stecker rein beim Laden. 🤷♂️
@@manukahoney3442 ich habs für Dich korrigiert
werden die Informationen von den Bodensensoren in einer App dargestellt oder war das nur für die Stadt?
Das ist nur für die Stadt
Was mache ich bei Ladeabruch?
Fahre seit über 8 Jahren rein elektrisch und hatte es u. a. in diesem Jahr schon 2 Mal.
Einmal in Greetsiel. Ich wollte die vollen 4 h laden und war auf einem entsprechend großen Spaziergang, als die Meldung mit dem Ladeabbruch kam. Rückweg dauerte 1h.
2. Fall: Ladestation in Aurich bei einem Fordhändler. Auch hier hat es natürlich ne Weile gedauert, bis ich wieder beim Auto war.
Sowas führt dann in Hamburg zum Bußgeld?
Theoretisch musst Du dann wegfahren wenn die Ladung stoppt …
@@163Grad Das ist ja ok, aber wie schnell muss das erfolgen. In dem 1. Beispiel habe ich über 1h zu Auto zurück benötigt. Ich bin gespannt, wie die Bußgeldstelle in Zukunft mit sowas umgeht.
Ein "Ladevorgang" ist rechtlich noch nicht genau definiert und damit die die Frage "Muss erkennbar Strom fließen oder reicht es, wenn das Kabel gesteckt ist?" nicht abschließend geklärt. Oder anders gesagt: Ladezeit max. 4 Stunden, egal ob Akku voll oder nicht. Dann erst gilt: nichts wie weg hier.
Hamburg sollte nochmal die Beschilderung auf Korrektheit überprüfen. Z.B. das blaue Schild mit P und den beiden Pfeilen zeigt nicht auf 2 Parkplätze links und rechts sondern auf eine Parkzone die sich links und rechts befindet. Dazu gehört jeweils ein Anfangs- und Ende-Schild so wie eine absolute Halteverbotszone beschildert wird) (Anfang ->, Mitte , Ende
@@andreasvonderalb Das mit den Pfeilen habe ich im Video bewusst nicht angesprochen um das nicht komplizierter zu machen, als es schon ist. Es gibt dazu schon ein Video von mir.
Finde ich gut!
Sagt mal wie wird das bi direktional laden funktionieren, tut es das heute schon , kann ich sozusagen aus dem fisker ocean mein haus versorgen ?
Theoretisch, ja. Wie das in der Praxis funktioniert, werden wir sehen, wenn Fisker das freischaltet
"Nur für Elektroautos" heißt doch mit diesem Symbol "Autos mit E am Ende des Kennzeichens" - richtig?
Das E Kennzeichen ist auf diesem Parkplatz rund um die Uhr Pflicht
In Hamburg muss alles an die Leine gelegt werden, auch Elektroautos und Hunde 😂
Nur so macht das Sinn, da E-Autos in Hamburg ohnehin nicht für Parkscheine zahlen müssen. Ich hätte dazu zwei Fragen, die mir vielleicht jemand hier beantworten könnte.
1. Auf der offiziellen Seite der Stadtregierung steht, dass E-Autos keinen Parkschein ausfüllen müssen, sofern sie ein E-Kennzeichen besitzen. Wie sieht das für ausländische Fahrzeuge aus? Es gibt ja die blaue E-Plakette, die wird aber auf der Hamburg-Homepage nicht erwähnt.
2.Gibt es irgendwo eine Übersicht zu den Parkzonen und der jeweiligen Höchstparkdauer? ich wurde leider nicht fündig.
Vielen Dank vorab.
Das ist ja gesetzlich geregelt ist es nicht noch mal extra erwähnt. Ausländische ElektroAutokennzeichen zB aus Österreich oder England werden anerkannt und sind dem deutschen Elektroauto Kennzeichen gleichgestellt. Für Länder, die kein extra Elektroauto Kennzeichen haben, kann der Elektroauto Fahrer sich eine blaue Plakette holen und in die Heckscheibe kleben. Dazu habe ich auch schon mal ein Video gemacht. Wenn du kein Elektroauto Kennzeichen hast und keine blaue Plakette, dann darfst du da nicht parken. Egal mit welchem Auto.
@@163Grad Interessant, d.h. die Parkaufsicht kennt die Besonderheiten ausländischer Elektroautokennzeichen, wie zum die grüne Schrift im Falle von Österreich? Leider ist der Text etwas konfus, ich hoffe das ist nicht die Spracherkennung vom Fisker. 🙂
@@gewiener zumindest kannst Du dann gegen das Ticket Einspruch erheben
@@163Graddie blaue Plakette ist Bullsh*t. Ich habe (legal) 95% Tönung hinten, dort sieht man null von einer Plakette. Ausserdem ist es extrem mühsam, an so ein Ding zu kommen. Für Ausländer ohne Deutschkenntnisse dürfte das praktisch unmöglich sein.
Darf man mit ein verbrenner von 20-9 Uhr dort stehen? Wir haben diese Beschilderung auch bei uns aber morgens sehe ich immer Verbrenner dort stehen.
Nein - das wird gerne missverstanden. Ist ein Parkplatz NUR für E-Autos. Die zeitliche Begrenzung gilt tagsüber, damit jeder mal laden kann.
Hallo Oliver,
unfaßbar - worüber sprechen wir denn hier? Ein Ladeplatz ist kein Parkplatz. Auch nicht über Nacht. Es würde auch niemand nachts neben einer Zapfsäule parken, nur weil vermutlich "sowieso" niemand zum Tanken kommen wird.
Wenn ich diesen Affentanz mit dem 9V-batteriebetriebenen(?) Belegungssensor im Boden sehe (wie lange soll das bei Platzregen oder im Winter bei Bodenfrost und Eis wohl funktionieren?) - und dazu den 4fach-Schilderwald, der gelesen und verstanden werden muß, damit man weiß, was man auf der blau angemalten Stellfläche darf und was nicht, dann fällt mir wirklich nichts mehr dazu ein.
Ich würde es wie folgt handhaben :
Es wird ein einziges(!) neues Schild erstellt. Wie gehabt rechteckig blau, aber statt mit einem weißen großen "P" mit einem weißen großen "L" darin, gefolgt von den beiden kleineren Zeichen "2h" im Schild.
Dann weiß jeder, daß dies kein 'P'arkplatz, sondern ein 'L'adeplatz für ein maximale Belegungsdauer von 2 Stunden ist. Punkt, Schluß, aus.
Die Ladesäulen benötigen dann desweiteren oben auf dem Gehäuse ein Licht, daß grün leuchtet bei freier nutzbarer Ladesäule, und gelb blinkt, bei einem maxmal zwei Stunden dauernden Ladevorgang. Am Ende dieser Zeit mit einer wohlwollenden Verzögerung von 5 Minuten, gibt die Säule den Ladestecker des Fahrzeugs frei und springt auf grün leuchtend zurück.
Die Insassen JEDES vorbeifahrenden Fahrzeugs erkennen dann sofort, daß a) das dort abgestellte Fahrzeug nicht (mehr) lädt, und b) die Säule frei für eine Lademöglichkeit ist - ggf. mit langem Ladekabel geparkt mit Warnblinkanlage auf der Fahrbahn neben dem widerrechtlich abgestellten Fahrzeug.
Das bedeutet erstens, daß das auf dem Ladeplatz stehengelassene Fahrzeug weithin sichbar rechtswidrig dort steht - und b) ein ggf. anderes dazukommendes Fahrzeug mit Ladebedarf am Laden nicht gehindert wird.
Völlig wurscht, ob das Vergehen des 'Parkers' geahndet wird oder nicht - und ebenso wurscht, ob das bei Tag oder Nacht geschieht.
Am Ladeplatz darf man maximal zwei Stunden lang laden - bundesweit einheitlich. Ende.
Ladesäulen bekommen insofern nur in Verbindung mit dem o.g. 'L'-Schild UND mit der grünen und gelb blinkenden Ausrüstung eine Aufstellgenehmigung für den öffentlichen Verkehrsraum. Ende.
So würde ich die Sache handhaben - und in einem mehrere Wochen lang laufenden 5min-Info-Clip täglich am Ende oder nach der Tagesschau laufen lassen, damit niemand mehr sagen kann "wußte ich nicht".
Die maximal mögliche Ladekapazität beträgt somit netto rund 6,5kWh, mit dem das Fahrzeug dann im städtischen Bereich ca. 30km weit kommt und in dem Radius jederzeit, wenn gewünscht, eine schnelle DC-Ladesäule zum zügigen Streckenladen erreichen kann.
Nix Parkscheibe und dann von 20-9 Uhr beliebig lange dort stehen. Typisch deutsche Umständlichkeit.
Auch nachts haben Ladesäulen für den eventuellen Bedarf freigehalten zu werden. Punkt.
Ein Ladeplatz ist ein LADEplatz und kein(!) Parkplatz. Und wer meint (z.B. ein Spätschichtler nach Feierabend) um z.B. 22.30Uhr noch seinen Wagen dort laden zu wollen, der soll gefälligst spätestens um 0.30 Uhr dort antanzen und seinen Wagen wegfahren. Der Ladeplatz ist nämlich auch keine heimische Garage, sondern öffentlicher(!) Verkehrsraum.
Wenn man im übrigen einen Ladeplatz mit einem o.g. eindeutigen 'L'-Schild ausstattet, dann kann er schon vom visuellen Eindruck her nicht mit einem Parkplatz "verwechselt" werden.
Dein letzter Satz ist bezeichnend : "(...) wenn Ihr an einer Ladesäule parken wollt (...)". Denn ganz genau DAS soll nicht sein. - Mit freundlichem Gruß von Bernd
Sollen also die ganzen Laternenparker / -lader dann zukünftig nachts nach 4-6h laden ihre Auto umparken?
@@stockfinster374Ja, denn es ist nunmal kein Parkplatz und wenn jemand nachts um 3 von der Arbeit kommt und laden möchte, muss ihm das auch möglich sein.
Das ist leider typisch, dass sich E-Autofahrer am Ende dann doch nicht so gut auskennen! Der Kommentar fängt schon falsch an…
In der Deutschen Strassenverkehrsordnung gibt es keine Ladesäulen und auch keinen Ladeplatz !! PUNKT.
Es gibt nur den fließenden Verkehr (fahren) oder den ruhenden Verkehr (parken). Also ist das hier ein PARKPLATZ, dessen Nutzung für einen Kreis berechtigter Verkehrsteilnehmer vorgesehen ist (analog zum Behindertenparkplatz, dem Du auch nicht vorschreiben kannst, wohin er gehen soll, wenn er dort geparkt hat).
So ein Halbwissen ist gefährlich - denn entweder drangsalierst Du damit unnötig andere Verkehrsteilnehmer, die sich an die Regeln halten oder bekommst selbst ein Ticket. Einfach mal mit dem Thema beschäftigen.
@@163Grad - Hallo Oliver, danke zunächst für Deinen ausführlichen Kommentar. Allerdings geht Deine Antwort ein großes Stückweit an meinen Aussagen vorbei, denn ich bin - wie Du weißt - (noch) kein E-PKW-Fahrer. Da Du jedoch direkt unter meinem langen Kommentar geantwortet hast, und meinen Schreibstil aufgegriffen hast, muß ich davon ausgehen, daß Du mich als Empfänger meinst.
Nun, dann sind wir in diesem Falle 'mal sehr unterschiedlicher Ansicht, soweit ich Dich richtig verstehe.
Grundsätzlich ist es nämlich schlichtweg falsch von Dir zu behaupten, die StVO würde nur Fahren als fließenden und Parken als ruhenden Verkehr kennen.
Das werde ich aber wie folgt gern erläutern :
Ich denke, wir stimmen wenigstens darin überein, daß Ladesäulen mit Tankstellen vergleichbar sind, die den nötigen Treibstoff für unsere Fahrzeuge bereitstellen - ganz egal, ob es sich dabei um Benzin, Diesel, Flüssiggas, Erdgas oder auch um elektrischen Strom handelt.
Tankstellen sind jedoch Versorgungspunkte, die definitiv weder zum ruhenden noch zum fließenden Verkehr gehören. Auf bzw. an ihnen wird weder gefahren noch geparkt. Sie nehmen eine Sonderstellung ein und haben den Charakter eines kurzzeitigen "Boxenstopps" ; und bekanntermaßen werden sie von allen Verkehrsteilnehmern auch einvernehmlich für einen reibungslosen Ablauf der allgemeinen Versorgung SO genutzt.
Es gibt für sie seit ewigen Zeiten auch ganz eigene Hinweisschilder, die auf genau diesen Charakter hindeuten : es sind die Verkehrszeichen 365-52 bis -54.
Ladesäulen kann man insofern als in viele kleine weit verteilte 'Splitter' einer Tankstelle verstehen. Nur ist der Gesetzgeber bislang nicht dazu gekommen oder fähig gewesen, ihnen diesen Status wie in meinem angedachten Beispiel mit dem "L"-Schild fest zuzuschreiben und ihnen baulich eine einheitlich definierte optische frei-/belegt-Kennung abzuverlangen.
Man könnte nun sagen, dafür wäre die öffentliche AC-Ladesäulen-Infrastruktur noch zu jung. Aber das ändert nichts an der o.g. Notwendigkeit.
Denn wenn das E-PKW-Aufkommen stärker steigt als der Ausbau der für sie erforderlichen Ladepunkte, dann wird das unweigerlich zu verstärkten Engpässen mit Ärgernissen und Konflikten führen.
Von daher ist es nicht akzeptabel, einem Ladeplatz den Charakter eines Parkplatzes zuzusprechen. Ein Ladeplatz muß daher in der StVO als solcher eindeutig definiert, entsprechend beschildert und so von einem Parkplatz klar unterschieden werden.
Denn mit zunehmendem E-PKW-Aufkommen werden diese Ladeplätze im lebendigen Wechsel mehr oder minder rund um die Uhr von vielen verschiedenen Verkehrsteilnehmern aufgesucht werden (müssen). Andernfalls bleibt elektrisches Fahren weitgehend den Eigenheimbesitzern und 'Arbeitsplatz-Ladern' vorbehalten, während die klassischen Laternenparker berechtigt weiterhin ihren Verbrenner-PKW bevorzugen werden. Das erscheint zumindest mir vollkommen logisch.
Andererseits : Wäre ich E-PKW-Fahrer und bräuchte z.B. am späten Abend eine kleine Menge Strom zur Weiterfahrt, und der Ladeplatz einer freien Säule wäre ladeseitig unbenutzt zugeparkt, dann würde ich mich zum Laden für die entsprechende Ladezeit von vielleicht einer Stunde wenn nötig mit Warnblinkanlage daneben auf die Fahrbahn stellen, solange der Ladeplatz-Blockierer zwischenzeitlich nicht erscheint und ich mit meinem langen Ladekabel von einer entfernteren Parklücke nicht bis zur Ladesäule heranreiche. Und ich würde diese erforderliche Situation natürlich bildlich/filmerisch mit Datum und Uhrzeit festhalten, damit ich im Falle einer eventuell gerichtlichen Auseinandersetzung die Asse in der Hand habe - da kannst Du sicher sein.
Ich war bei aller sonstigen eher zurückhaltenden Gutmütigkeit noch nie ein Mensch, der sich das gedankenlos-egoistische Verhalten Anderer als Problem auf die eigenen Schultern laden läßt.
Halten wir fest : Ladesäulen dienen der ungehinderten Versorgung von E-PKWs. Die daran gebundenen Ladeplätze dienen der Möglichkeit, das zu ladende Fahrzeug nahe an die Ladesäule heranfahren zu können, damit das Ladekabel ausreicht und (im öffentlichen Verkehrsraum) möglichst kurz gehalten werden kann.
Der Gesetzgeber muß insofern dafür sorgen, die Nutzung der Ladesäulen-Ladeplatz-Kombination rechtlich klar von einem Parkplatz zu unterscheiden, damit mit den Ladeplätzen kein Mißbrauch getrieben bzw. selbiger rechtssicher geahndet werden kann.
Die Ladezeiten müssen zudem so lang wie nötig, aber so kurz wie möglich gehalten werden, damit der Nutzwert jeder Säule mit einer möglichst großen Anzahl von Nutzern in Einklang gebracht werden kann. Daher mein Vorschlag der 2-Stunden-Begrenzung (6,5kWh-Ladung).
Und ja, es ist einem E-PKW-Fahrer sehr wohl zumutbar, bei Nutzung einer solch öffentlichen Ladesäule den Ladeplatz nach spätestens 2 Stunden für andere mögliche Nutzer zu räumen.
Ich orientiere mich da an meinen früheren Erfahrungen aus einem Waschsalon. Die Waschzeit betrug dort je Maschine 60 Minuten. So lange war die Maschine verriegelt. Jeder Nutzer war daher kurz vor Ablauf seiner Waschzeit wieder anwesend, damit niemand ihm die Klamotten aus der dann entriegelten Maschine klauen konnte. Somit war die Maschine unverzüglich wieder frei für den nächsten Nutzer. Und das klappte durchgängig gut.
Ich bin überzeugt davon, daß Vergleichbares auch an öffentlichen 3,7kW-AC-Ladesäulen möglich ist. Zwar kann einem das Auto am Ende des Ladevorgangs nicht "geklaut" werden - aber die Säule kann ab dann per Kamera das Fz-Kennzeichen festhalten und es für den Besitzer mit einen saftigen Blockiergebühr beaufschlagen.
Und nun noch der Vollständigkeit halber : Dein Vergleich des Ladeplatzes mit einem Behindertenparkplatz ist äußerst ungeeignet. Denn die Nutzung eines Behindertenparkplatzes erfordert im Wagen einen Ausweis, der nur auf ärztlich bestätigt anerkannter gesundheitlicher Einschränkung ausgegeben wird. Er dient dem Abfangen einer unverschuldet erlangten gesellschaftlichen Benachteiligung in der persönlichen Mobilität. Ein solcher Behinderten-Ausweis für die Nutzung entsprechender Parkplätze ist schwierig und nur mit solidem Nachweis des Erfordernisses zu erlangen.
Du wirst mir sicher zustimmen, daß das Laden von E-PKWs rein gar nichts mit einer gesundheitlichen Behinderung oder gesellschaftlichen Benachteiligung zu tun hat. E-PKW-Fahrer brauchen daher gut erreichbare LADEplätze - aber keine gesondert privilegierten PARKplätze. --- Ok, Oliver, ich hoffe Du verübelst mir nicht diesen Streitdialog. Er ist rein sachlich gemeint und hat nichts mit Deiner von mir wie Du weißt ansonsten sehr geschätzten Person zu tun. - Danke für's Lesen und mit freundlichem Gruß von Bernd
@@stockfinster374 - Nein, sie sollen das nach spätestens 2 Stunden tun. Denn mit den geladenen 6,5kWh kommen sie später alle weit genug zu einem AC- oder DC-Ladepark, der ihnen ein Vielfaches an Ladeleistung in gleicher Zeit bietet.
3,7kW-AC-Ladesäulen können die Aufgabe des kompletten Fz-Aufladens für die E-PKW-Öffentlichkeit(!) nicht erfüllen - und das brauchen sie auch nicht. Sie bieten eine Nach(!)lademöglichkeit für Alle mit entsprechendem Bedarf. Nur DAS können diese Säulen leisten. - Mit Gruß von Bernd
In der StVO gibt es keine amtliche Definition eines Ladevorgangs. In good old Germany kann man auch sowas nicht dem Interpretationsspielraum des Ordnungsamtes überlassen. 😂
Es hat zwar gedauert, aber man glaubt es kaum, die Behörden haben endlich reagiert.
Wenn's so läuft wie in München, dann wird da einfach jeder draufstehen, egal ob Verbrenner, nichtladendes EV oder sonstwas und ggf. einfach das Ticket (sehr unwahrscheinlich) bezahlen.
Genau der Grund warum ich in München gar kein laden einplane sondern lieber etwas außerhalb dann an den HPC gehe.
Bei meiner Mietwohnung in MUC würde ich aber nicht ohne laden parken denn das ist Privatgelände beschildert mit 80€ Falschparkgebühr und da der Hausmeister zu 50% beteiligt wurde standen da nur am Anfang mal Verbrenner oder E-Autos ohne Kabelanschluß dran. Die Verwaltung hat sogar schon einen Gerichtsentscheid daß die Gebühr zulässig ist weil groß ausgeschildert.
Stimmt nicht ganz. Nach einem Anruf bei der 110 werden dann Tickets zu 55 oder 135 € verteilt.
Je nach Gegebenheit darf das Auto auch fliegen lernen.
Bei uns in der Stadt ist die Beschilderung identisch. Der Trend ist Stecker rein stecken und nicht Freischalten. „Merkt ja keiner“
Da man an der Säule außen ja den Stromzähler sehen kann, würde ich darauf nicht wetten
Good news!
Finde ich gut. Jetzt noch die hybrid schnarch Lader auch verbannen.
Es gibt auch vollelektrische Fahrzeuge mit einphasigem Bordlader...
Hybrid und BEV sind gleichgestellt, wenn sie ein E-Kennzeichen haben
Guten Tag. Ich will kein Prinzipienreiter sein, aber als Fahrer eines E-Autos mit dän. Kennzeichen will ich kurz darauf Hinweisen dass nach StVO das Schild mit dem Auto mit Stecker NICHT allgemein E-Auto bedeutet, sondern Auto mit E-Kennzeichen! Es kann also trotzdem ein Knöllchen geben, wenn man als E-Auto ohne E-Kennzeichen (ist ja auch in D keine Pflicht) oder mit ausländischem Kennzeichen dort parkt und lädt. Formell wäre das korrekt, leider!
Das haben wir auf diesem Kanal schon mehrfach besprochen.
Gemäß dem Deutschen EMoG gelten hier
- Deutsche E-Kennzeichen
- ausländische E-Kennzeichen (z.b. das grüne aus Österreich oder England)
- blaue Plakette (für ausländische E-Autos bei denen es kein E-Kennzeichen gibt).
Alle anderen bekommen dort ein Ticket.
Als Däne holst Du dir also für ca. 20 Euro bei irgendeinem deutschen Verkehrsamt eine blaue Plakette, klebst Die von aussen in die Ecke der HECKSCHEIBE und dann darfst Du da auch parken.
@@163Grad danke für den Hinweis! Weißt Du ob die Plakette zusätzlich kostet? Finde es aber dennoch wieder typisch Deutsch, dass ein solches Schild streng genommen nur bei einem deutschen E-Kennzeichen gilt… Sagt jedenfalls der ADAC…
@@DocC06 Die blaue Plakette bekommst Du für wenige Euro bei jedem deutschen Verkehrsamt. Wie schon gesagt sind es 3 Kennzeichnungen für ein "Elektroauto"
- deutsches E-Kennzeichen
- "Im Ausland erteilte Kennzeichen für elektrisch betriebene Fahrzeuge oder für elektrisch betriebene Fahrzeuge erteilte Plaketten stehen inländischen
Kennzeichen oder Plaketten für elektrisch betriebene Fahrzeuge gleich"
- blaue Plakette
Grundlage ist die Fünfzigste Verordnung zur Änderung strassenrechtlicher Vorschriften vom 15.09.2015
Damit ist nichts "typisch Deutsch" sondern wir leben in der EU und akzeptieren auch EU Kennzeichnungen anderer Länder oder im Ausland zugelassene E-Autos.
Das mit dem E-Kennzeichen stimmt glaube ich nicht so man darf dort nur mit einem E-Fahrzeug parken, das Kennzeichen spielt dabei keine Rolle da ein E-Kennzeichen nicht verpflichtend ist.
Genau anders herum ist es richtig, ein E-Kennzeichen ist Pflicht, ohne gibt es ein Ticket. Selbst schuld, wer ein E-Auto ohne E-Kennzeichen fährt.
Du darfst dort nur einem Elektroauto entsprechend der Definition des EMoG parken. Der Nachweis erfolgt über das EKennzeichen, ein ausländisches E-Kennzeichen oder die blaue Plakette in der Heckscheibe. Hast Du keines der 3 Sachen darfst Du da nicht parken - auch nicht mit einem Tesla o.ä.
@@gerbre1 Was hat das mit selbst Schuld zu tun, eventuell möchte man einfach kein E-Kennzeichen haben weil es ggf. von der Länge nicht passt oder ähnliches.
Und da es keine Pflicht ist ein E-Kennzeichen zu wählen ist die Beschilderung schlecht.
Das Piktogramm sagt ein Auto mit Stecker und das trifft auf alle E-Fahrzeuge zu egal wie das Kennzeichen aussieht.
Sprich der Gesetzes-Text hierzu ist schlecht und müsste angepasst werden oder aber das Piktogramm.
@@eselwald Oder das E-Kennzeichen wird verpflichtend.
@@gerbre1Ja oder das aber das dürfte schwieriger werden da es ja schon viele E-Autos ohne "E" gibt. Das "Gesetz" anzupassen ist da sicherlich einfacher.
Stand heute ist es kaum möglich ein E-Kennzeichen online zu reservieren wodurch es mit dem Wunschkennzeichen, was in Deutschland die absolute Mehrheit bevorzugt, schwierig wird womit es nicht jeder haben möchte da das Kennzeichen für die Meisten einfach sehr wichtig und nur max. 8 Zeichen haben darf.
Und wir wundern uns immer warum wir hier in Deutschland so viele Schilder haben. Es geht nicht anders. Wenn es nicht ganz genau Beschildert ist dann nutzen das gewisse Menschen aus. Immer wieder schön in diesem Land.
Die Aussage das ich Nachts das Auto wegfahren muß wenn es voll und der Ladevorgang beendet ist verstehe ich nicht. Das letzte Zeichen schränkt doch alles auf die Zeit Werktags 9-20 Uhr ein. Das heißt für mich in der übrigen Zeit, also Nachts und an Sonn- & Feiertagen, gilt die Beschilderung nicht. Oder wie soll man das interpretieren?
Die zeitliche Begrenzung bezieht sich nur auf die Parkscheibenpflicht und setzt außerhalb des Zeitraums die anderen Schilder nicht außer Kraft. Deshalb die Einzelschilder.
Ok. Aber wenn Nachts keine Parkscheibenpflicht besteht kann auch die 3 Std Regel nicht gelten. Kann ja nicht kontrolliert werden. Also muss ich Nachts das Auto auch nicht wegfahren wenn voll.
@@deichoesi4640 Genau. Dann gilt nur "während des Ladevorgangs" ohne Zeitbeschränkung. Wird aber wohl keiner ahnden wenn das Auto nachts seinen Ladeendstand erreicht und damit der Ladevorgang beendet wurde.
Also Parken mit E-Autos ist ja richtig kompliziert 😬. Gute alte Zeit 😉😆
Nö. Auf öffentlichen städtischen Parkflächen (keine Ladeplätze) stehen Fahrzeuge mit einem Kennbuchstaben "E" im Kennzeichen in Hamburg bis zur zulässigen Höchstparkdauer kostenlos, Parkscheibe genügt. Alle anderen zahlen bis zu 3.-€/h (je nach Standort) und müssen ggf. erst noch zum Parkticket Automaten laufen und das Ticket dann gut sichtbar im Auto platzieren, und das ist deutlich umständlicher. Ich muss mich mit meinem e-Auto nicht nur auf Ladeplätze stellen sondern kann auf entsprechenden Parkflächen kostenlos stehen (s.o.).
Ich finde es ja besch... das man um da zu Laden ein E- Kennzeichen haben muss. Zumal das E- Kennzeichen keine Pflicht ist am Elektroauto.
Das glaube ich nicht an dieser Stelle, eventuell bekommst Du einen Zettel wo Du Einspruch einlegen musst und dann wars das im normal Fall.
Wenn du die Vorteile nutzen willst, die für ein Elektroauto reserviert sind, dann bist du nachweispflichtig und musst ein Elektroauto Kennzeichen haben. Ist doch ganz einfach.
@@163Grad Ich habe seit über 10jahre das gleiche Kennzeichen auf verschiedenen Fahrzeugen. Ich würde eine Plakette bevorzugen. Und wenn ein Verbindung zwischen Fahrzeug und der Ladesäule besteht und ein Ladevorgang aktiv ist, sollte meine Meinung nach das Kennzeichen selbst egal sein.
@@163Grad im übrigen bin ich persönlich der Meinung das Ladevorgang selbst den Nachweis wohl erbringen würde. Nur meine Meinung!
Das E-Autokennzeichen ist keine Pflicht, aber auch keine Last. Man erhält dadurch einige Vorteile, also immer nehmen.
Gut so, wer die Säule blockiert hat dort nichts verloren, nur wer lädt darf bleiben. AC22KW Ladegerät wird total unterschätzt...
Stecker rein beim Laden?!? Was ist daran neu? Wie ladet ihr denn? Ohne eingesteckten Stecker?
Es geht um Dauerparker, die nicht laden.
Da es sich hier um einen Parkplatz handelt, musste auch nicht geladen werden.
Auf jeden Fall eine Verbesserung, aber um den Schilderwald zu verstehen, braucht man schon etwas. Besser wären 4 Stunden statt 3 gewesen, einfach weil meist nach 4 Stunden eine Blockiergebühr anfällt, aber Schwamm drüber. Problematisch finde ich solch eine Regelung immer bei Ladeabbrüchen. Gerade ältere Autos haben nicht immer eine App bzw. die Benachrichtigung geht raus. Hoffentlich sind die Mitarbeiter schlecht geschult und erkennen den Unterschied nicht und geben erst nach 3 Stunden das Ticket.
4 Schilder die 9 von 10 Autofahrern fehlinterpretieren 😂.
Echt jetzt?
Armes Deutschland.
Ich nehme jetzt mal mein E-Auto und parken drüben bei Aral an der Zapfsäule, da steht kein Schild🤪.
Es geht hier nicht um Interpretationen. Bei einem 50iger Tempo Schild kann ich mich ja auch nicht damit rausreden, dass ich das Schild als "mindestens 50" interpretiert habe.
Tankstelle ist ein privates Grundstück. Hier geht es um öffentlichen Grund und Boden, der für eine bestimmte Nutzergruppe reserviert wird. Deshalb ein Schild.
Armes Deutschland wenn man das nicht versteht....
Es stellt sich dabei die Frage, wie der Begriff "Im Ladezustand" definiert ist!
Ich habe ein E Auto aber kein E im Kennzeichen.Was ist dann?
Die Polizei wird wohl ein E Auto kennen. 😂 Glaube nicht, dass man beim Tankstutzen ein Kabel reinstecken kann.
Formal darfst Du mit dem Fahrzeug dort nicht stehen. Das besagt das Zusatzschild mit dem Steckerauto.
@@streamglotzer Formal ja, aber wenn mich ein Polizist anredet, dann deute ich auf Ladekabel. 😀 Dann bin ich gespannt was der Polizist sagt. 😂
@@Algol40 Er sagt "hier dürfen Sie nicht stehen, bitte räumen sie den Ladeplatz"...😎
Wenn Du mit einem Elektroauto die Vorteile des EMoG (kostenloses Parken, Benutzen der Busspur z.B. Düsseldorf, Laden an öffentlichen Ladesäulen etc) nutzen willst, dann brauchst Du ZWINGEND ein E-Kennzeichen. Dafür ist es da !
Wenn ein Behinderter den entsprechenden Parkplatz nutzen möchte, dann braucht er auch den Ausweis hinter der Scheibe. Der Mechanismus ist hier der selbe - das E-Kennzeichen ist der Nachweis der Berechtigung. Sonst gibts ein TICKET
Dazu habe ich schon mal ein ausführliches Video gemacht.
Längst überfällig meiner Meinung nach. Hier in Dortmund ist es für E-Autos weiterhin erlaubt, auf den Plätzen zu parken. Es wird aber nun auch nicht überprüft, ob tatsächlich geladen wird, oder? D.h. man könnte den Stecker auch reinstecken, ohne zu laden. Das habe ich leider auch schon häufiger erlebt.
An der gezeigten Säule lässt sich der Stecker nur stecken, wenn man den Steckplatz mit z.B. einer Ladekarte freischaltet. Sonst ist die Ladebuchse "dicht".
Die Regelung ist gut, die Schilder weiterhin eine Katastrophe.
Test: 9 von 10 Befragten in meiner Firma konnten die Schilder nicht lesen...
Und wenn ich als Schweizer da laden will?
Dann kommt die Polizei.
Herzlich gerne. Dann holst Du Dir eine blaue Plakette. Die gibts bei jedem Deutschen Verkehrsamt für ein paar Euro. Bitte nicht auf die Internet Angebote reinfallen, die teilweise 100 Euro und mehr dafür verlangen. Hier habe ich das mal erklärt th-cam.com/video/j9uFaBWYtZk/w-d-xo.html
1. Vielleicht auch dein Verdienst.👍
2. Danke für die sehr anschauliche Information.😀
Danke für das Lob!
@@163Grad HOCH-verdient !👍🏆