Перед тем, как откручивать гайку, которая держит распылитель обязательно надо ослабить пружину. Т.е. открутить гайку, которая держит регулировочный болт и ослабить регулировочный болт. 😊
Греки очень берегли димамотреческие ключи и никогда ими не откручивали. После использования ключа, пружину всегда ослабляем. Перед откручиванием распылителя расслабляем пружину. Перед установкой распылителя протираем насухо (как потожировые следы на зеркале) туалетной бумагой посадочные места распылителя и форсунки. Корпус форсунки смазываем циркуляционным маслом при установке, а не копаслипом. Был циркуляр от МаК. Проверено на практике.
Можно старым распылителем притереть корпус форсунки и ставить новый распылитель не притертым, если распылитель оригинал. На yanmar так делал все гуд! Обращать внимание надо на держатель пружины и седло пружины, могут быть изношены, из за этого может не работать форсунка.
Привет! Притираются друг к другу две или более рабочие поверхности. Если произвели замену одной - нужно притирать. Вообще, можно не притирать, а сначала протестировать на удержание давления, и притирать по факту необходимости, но тогда процедура будет слишком долгой. Проще притирать сразу по факту замены. В результате, если притирать сразу - сэкономишь время!%)
А вот при затягивании гайки на 400 Нм, можно же использовать динамометрический ключ, указанный в инструкции с заданной длиной плеча, а вот, если использовать удлинитель, для облегчения нагрузки на моториста / механика, то не нарушится ли момент затяжки? Некоторые механики пользуются подручными трубами.
Красавчик, интересные видосы, тоже сейчас дайхатсу, только 6дк28. Форсунка такая же, только ещё пятак ограничения хода иглы есть(spacer) между клапаном и корпусом, собственно как и на янмарах был. А у тебя как без него? Корпус холдера чтоли изнашивается получается? Добивался притиранием, чтоб с отверстия протечки, не было капель, после того как заполнится корпус? Туда же и травится давление получается(падение давления), из протечек по полям прилегания, при условии нового распылителя. У меня обычно прысков 30 капли нет, потом начинает подтекать, когда наполняется корпус. Пару раз получились форсунки, чтоб давление ооочень долго падало, стрелка почти стояла, только там я не дожидался протечки из корпуса, было ясно, что она впоряде, но интересно, появилась бы там капля или нет. Я хочу понять, раньше на форсунках была обратка(отсечка), к которой конкретно крепилась трубка. Или это и была та самая трубка на протечки? Я думаю, если пароход не новый, ничего страшного, что есть маленькие протечки, на КПД не влияет, а с оверфлоу всё равно потом назад выкатываем, что скажешь? думаю пригодится многим, кому не показывали "Как нужно")) И да, чтобы не повредить места прилегания, пины и тд, сначала нужно ослаблять шток пружины, только потом отдавать основную гайку👌
Про "пятак", на некоторых форсунках он есть, на других нет. Проблем с износом корпусов без "пяточков" не сталкивался, хоть и отработали такие форсунки около 7 лет. По протечкам. Если при тестировании не появляется топливо в канале отвода протечки - можно ставить. Не мои слова, какой-то тип японский с ДАЙХАТСУ сказал. Если при работе двигателя не срабатывает камера протечек высокого давления - все сдалано правильно, напрягаться выше этого - перфекционизм, что с годами выйдет боком. Спасибо за развернутый комментарий))).
возможно и ключом. Но сталкивался с случаями , когда приехал на судно , мне сдали дела, сказали , что все форсунки подготовлены и обжаты. Их меняют в те дни , которые меня не было на судне. А после выясняется , что все форсунки текут, и обжим производили без динамы . Все форсунки с двух двигателей пришлось снова подрывать. Поэтому все же правильнее и по процедуре иметь в наличии динамо.
@@obuhartur А как выяснили протечки? По параметрам (температурам)? Как в итоге решили вопрос? Было динамо в наличии или же другими средствами? Просто у автора видео всё красиво, в наличии все приспособы, ключи и прочий инструмент, само собой это облегчает работу и так должно быть в идеале. Просто было бы интересно послушать как на практике решаются вопросы без того же ключа динамо и всего остального к примеру. Потому что как правило не всегда всё это имеется на борту.
Подскажите а быстрое падение давления свидетельствует лишь о плохой притирке распылителя к корпусу или есть другие причины. И ещё качество новых распылителей, поставляемых для наших дизелей, а это нвд 36 оставляет желать лучшего, все они льют просто и все. Наверняка самые дешёвые. Кто чем может помочь, помогите. Я про знание и опыт имею ввиду.
Привет! Падение давления происходит из-за любой неплотности, по игле или по корпусу. Смотреть нужно откуда сочится. У нас есть чат в Телеграм, там много механиков, где можно ответ получить гораздо быстрее, да и фото и видео можно туда скидывть для полноты картины. Вот ссылка: t.me/+cyVr9dy_fUU4NDAy
taplink.cc/sharapov_mechanic - моя царь-ссылка со всеми остальными ссылками.
Отлично 👍. АНТОН, спасибо огромное за видео про системы с пояснением и особенностями . Очень нужная информация.
Антон красава ! Классно и качественно как и всегда !
Перед тем, как откручивать гайку, которая держит распылитель обязательно надо ослабить пружину. Т.е. открутить гайку, которая держит регулировочный болт и ослабить регулировочный болт. 😊
Хорошая обучалка. Все ясно и понятно. Делай побольше таких видосов))))
Всё класно! Но иглу перед установкой в распылитель лучше брать за «хвостовичёк», а не за «рабочую» часть 👌
Греки очень берегли димамотреческие ключи и никогда ими не откручивали. После использования ключа, пружину всегда ослабляем. Перед откручиванием распылителя расслабляем пружину. Перед установкой распылителя протираем насухо (как потожировые следы на зеркале) туалетной бумагой посадочные места распылителя и форсунки. Корпус форсунки смазываем циркуляционным маслом при установке, а не копаслипом. Был циркуляр от МаК. Проверено на практике.
Спасибо за опыт)
Спасибо за опыт! Пожалуйста сделайте видео по опрессовки и регулировки форсунки.
Хорошая обучалка, молодец!
th-cam.com/video/PSeYBG_Je7M/w-d-xo.html - переходи по ссылке, чтобы посмотреть тест этой форсунки.
16 градусов в машинном отделении - я от таких цифр расплакаться готов :)
Можно старым распылителем притереть корпус форсунки и ставить новый распылитель не притертым, если распылитель оригинал. На yanmar так делал все гуд! Обращать внимание надо на держатель пружины и седло пружины, могут быть изношены, из за этого может не работать форсунка.
Если износ такой, что начинает работать боковое усилие пружины (она изгибается при сжатии), то - да.
Добрый день, расскажите про форсунки главного двигателя. Переборка опрессовка. заранее спасибо.
Привет, есть такие планы).
Кстати такой ещё момент хотелось бы узнать, есть ли нужда в притирке нового распылителя к новому корпусу? Или же можно ставить без притира?
Привет! Притираются друг к другу две или более рабочие поверхности. Если произвели замену одной - нужно притирать. Вообще, можно не притирать, а сначала протестировать на удержание давления, и притирать по факту необходимости, но тогда процедура будет слишком долгой. Проще притирать сразу по факту замены. В результате, если притирать сразу - сэкономишь время!%)
А вот при затягивании гайки на 400 Нм, можно же использовать динамометрический ключ, указанный в инструкции с заданной длиной плеча, а вот, если использовать удлинитель, для облегчения нагрузки на моториста / механика, то не нарушится ли момент затяжки? Некоторые механики пользуются подручными трубами.
Привет, не нарушаетсся. Зажка пружины ведь остается неизменной. Главное - не прослушать щелчек динамометра.
Красавчик, интересные видосы, тоже сейчас дайхатсу, только 6дк28. Форсунка такая же, только ещё пятак ограничения хода иглы есть(spacer) между клапаном и корпусом, собственно как и на янмарах был. А у тебя как без него? Корпус холдера чтоли изнашивается получается?
Добивался притиранием, чтоб с отверстия протечки, не было капель, после того как заполнится корпус? Туда же и травится давление получается(падение давления), из протечек по полям прилегания, при условии нового распылителя. У меня обычно прысков 30 капли нет, потом начинает подтекать, когда наполняется корпус. Пару раз получились форсунки, чтоб давление ооочень долго падало, стрелка почти стояла, только там я не дожидался протечки из корпуса, было ясно, что она впоряде, но интересно, появилась бы там капля или нет. Я хочу понять, раньше на форсунках была обратка(отсечка), к которой конкретно крепилась трубка. Или это и была та самая трубка на протечки? Я думаю, если пароход не новый, ничего страшного, что есть маленькие протечки, на КПД не влияет, а с оверфлоу всё равно потом назад выкатываем, что скажешь?
думаю пригодится многим, кому не показывали "Как нужно"))
И да, чтобы не повредить места прилегания, пины и тд, сначала нужно ослаблять шток пружины, только потом отдавать основную гайку👌
Про "пятак", на некоторых форсунках он есть, на других нет. Проблем с износом корпусов без "пяточков" не сталкивался, хоть и отработали такие форсунки около 7 лет.
По протечкам. Если при тестировании не появляется топливо в канале отвода протечки - можно ставить. Не мои слова, какой-то тип японский с ДАЙХАТСУ сказал.
Если при работе двигателя не срабатывает камера протечек высокого давления - все сдалано правильно, напрягаться выше этого - перфекционизм, что с годами выйдет боком.
Спасибо за развернутый комментарий))).
А если нет в наличии динамометрического ключа, как в таком случае затягивать гайку распылителя и остальные моменты? От руки с ключом и трубой?
возможно и ключом. Но сталкивался с случаями , когда приехал на судно , мне сдали дела, сказали , что все форсунки подготовлены и обжаты. Их меняют в те дни , которые меня не было на судне. А после выясняется , что все форсунки текут, и обжим производили без динамы . Все форсунки с двух двигателей пришлось снова подрывать. Поэтому все же правильнее и по процедуре иметь в наличии динамо.
@@obuhartur А как выяснили протечки? По параметрам (температурам)? Как в итоге решили вопрос? Было динамо в наличии или же другими средствами? Просто у автора видео всё красиво, в наличии все приспособы, ключи и прочий инструмент, само собой это облегчает работу и так должно быть в идеале. Просто было бы интересно послушать как на практике решаются вопросы без того же ключа динамо и всего остального к примеру. Потому что как правило не всегда всё это имеется на борту.
Подскажите а быстрое падение давления свидетельствует лишь о плохой притирке распылителя к корпусу или есть другие причины.
И ещё качество новых распылителей, поставляемых для наших дизелей, а это нвд 36 оставляет желать лучшего, все они льют просто и все.
Наверняка самые дешёвые.
Кто чем может помочь, помогите.
Я про знание и опыт имею ввиду.
Привет!
Падение давления происходит из-за любой неплотности, по игле или по корпусу. Смотреть нужно откуда сочится.
У нас есть чат в Телеграм, там много механиков, где можно ответ получить гораздо быстрее, да и фото и видео можно туда скидывть для полноты картины.
Вот ссылка: t.me/+cyVr9dy_fUU4NDAy
Пружину ключа распусти после использования
Это естественно, даже не напоминаю:).