Veľmi pekne spracované. Ja by som možno doplnil, že okrem poruchy DMI nie je dôvod vypínať jednu polovicu DMI. Prepínač zobrazenia by teda mal byť vždy v stredovej polohe.
Malá poznámka: V režimu OS (Podle rozhledu) je defaultně vypnutá zobrazovací oblast (pravý displej), ale strojvedoucí má možnost si kliknutím do pravého horního rohu tohoto DMI zobrazení plánovací oblasti zapnout, což na tomto videu není vidět.
@@railman7543 Díky za postřeh. Tohle mě nenapadlo, protože jsem si toho ani v návodu nevšiml. A to jsem si s tím dost hrál a simuloval všechno možné. 😃
@@railman7543 Přes Speciální se může měnit jenom rychlost a vzdálenost v SR (na BL2 šlo ještě měnit adhezi, ale v ČR už BL2 není). Tohle je verze SW 3.4.0, kde se ještě dá Plánovací oblast vypnout. Ve verzi 3.6.0 už Plánovací oblast nejde vypnout zvlášť (třeba na Alstom Atlas ve verzi 3.6.0 se zapíná hned po zapnutí zarážky).
@@ptakconeleta To je šumák, jestli to je 3.4.0 nebo 3.6.0 = oboje je BL3 a ta je jasne ve specifikacích napsáno, že v OS musí být plánovací oblast vypnutelná/zapnutelmá s tím že defaultní stav při přechodu do OS je VYPNUTO a strojvedoucí si ji může/nemusí zapnout. Jak se to dělá na tom Alstomu 3.6.0 konkrétně nevím, ale jít to musí.
6 หลายเดือนก่อน +1
jak vidno ... na to že je to jednotný systém, na MVTV máme to trocha jinak .....
S tím si dovolím nesouhlasit. Rozdíly jsou jenom v části oživování, ale co se týče obsluhy, tak od startu mise po jízdu je ovládání prakticky sjednocené (existují prakticky jen dva typy, tj. tlačítková a dotyková verze, které jsou přes TSI sjednocené). Navíc z praxe můžu říct, že když člověk umí zkratky, tak se domluví ohledně ETCS prakticky v celé Evropě a když se naučí jezdit na jednom typu, tak pak bez problémů může přejít na jiný, protože před sebou vidí prakticky stále to stejné (piktogramy jsou taky jednotné).
@@ptakconeleta - jo, ale takový oživování včetně testů, třeba na esu zabere 10 min. ale na ibalginu je to už půl hodiny, protože musíte splnit specifický podmínky jednotlivých vozidel
@@StereoCZ ale to nie je ziadna chyba OBU, to je skor poznamka na samotne vozidlo. Taktiez, 10 min start na Ese? Komponent testy + nabeh OBU maximalne 3min. To ze masina tlaci vzduch zvysnych 7min vsak nie je chyba ETCS :) Alebo ako to konkretne myslite?
Veľmi pekne spracované. Ja by som možno doplnil, že okrem poruchy DMI nie je dôvod vypínať jednu polovicu DMI. Prepínač zobrazenia by teda mal byť vždy v stredovej polohe.
Ano, měl by být vždy ve středové poloze, ale velice často se stává, že to někteří strojvedoucí bez zkoušky D-ETCS přepnou na jeden.
Malá poznámka: V režimu OS (Podle rozhledu) je defaultně vypnutá zobrazovací oblast (pravý displej), ale strojvedoucí má možnost si kliknutím do pravého horního rohu tohoto DMI zobrazení plánovací oblasti zapnout, což na tomto videu není vidět.
@@railman7543 Díky za postřeh. Tohle mě nenapadlo, protože jsem si toho ani v návodu nevšiml. A to jsem si s tím dost hrál a simuloval všechno možné. 😃
@@ptakconeletaJeště je možné, že se plánovací oblast zapíná volbou Speciální a pak Kontrola rychlosti..to jsem někde taky viděl..😅
@@railman7543 Přes Speciální se může měnit jenom rychlost a vzdálenost v SR (na BL2 šlo ještě měnit adhezi, ale v ČR už BL2 není). Tohle je verze SW 3.4.0, kde se ještě dá Plánovací oblast vypnout. Ve verzi 3.6.0 už Plánovací oblast nejde vypnout zvlášť (třeba na Alstom Atlas ve verzi 3.6.0 se zapíná hned po zapnutí zarážky).
@@ptakconeleta To je šumák, jestli to je 3.4.0 nebo 3.6.0 = oboje je BL3 a ta je jasne ve specifikacích napsáno, že v OS musí být plánovací oblast vypnutelná/zapnutelmá s tím že defaultní stav při přechodu do OS je VYPNUTO a strojvedoucí si ji může/nemusí zapnout. Jak se to dělá na tom Alstomu 3.6.0 konkrétně nevím, ale jít to musí.
jak vidno ... na to že je to jednotný systém, na MVTV máme to trocha jinak .....
Teď záleží, v čem?
jednotný evropský zabezpečovač, co vůbec jednotný není - to spíš co kus, to originál..... z toho ještě bude malérů
S tím si dovolím nesouhlasit. Rozdíly jsou jenom v části oživování, ale co se týče obsluhy, tak od startu mise po jízdu je ovládání prakticky sjednocené (existují prakticky jen dva typy, tj. tlačítková a dotyková verze, které jsou přes TSI sjednocené). Navíc z praxe můžu říct, že když člověk umí zkratky, tak se domluví ohledně ETCS prakticky v celé Evropě a když se naučí jezdit na jednom typu, tak pak bez problémů může přejít na jiný, protože před sebou vidí prakticky stále to stejné (piktogramy jsou taky jednotné).
@@ptakconeleta - jo, ale takový oživování včetně testů, třeba na esu zabere 10 min. ale na ibalginu je to už půl hodiny, protože musíte splnit specifický podmínky jednotlivých vozidel
@@StereoCZ ale to nie je ziadna chyba OBU, to je skor poznamka na samotne vozidlo. Taktiez, 10 min start na Ese? Komponent testy + nabeh OBU maximalne 3min. To ze masina tlaci vzduch zvysnych 7min vsak nie je chyba ETCS :)
Alebo ako to konkretne myslite?