Странно. Я думал, что более современным считается V крыло. Получается, что для моделей законы большой авиации не действуют? Или в больших самолетах польза V крыла проявляется при скорости и мощности не достижимой для моделей? Если считать относительно масштаба и мощности двигла. Простите, я диванный теоретик) Пока смотрю канал, просто ради интереса) Очень интересно. Не исключено, что перейду к практике)
Все законы аэродинамики одинаковы, что для модели, что для большой авиации. А поперечный V крыла делают для повышения стабильности по крену. Особенно, это актуально для низкопланов, с их высоко расположенным центром тяжести. А вот для высокопланов, типа Цессны, большой V бывает даже вреден - сильно загрубляет маневренность. Обратите внимание, что почти все самолеты с высоко расположенным крылом сейчас делают даже с отрицательным V (тот же Ил-76, почти все реактивные Аны и т.п.).
а чертежи на новую обновленную цессну будут? первый вариант собрал, хотелось бы самому сравнить их в полете. Спасибо за вашу передачи, по ним собрал, як-12, як 3, ла 7.
Площадь обеспечивает несущую способность крыла. Увеличение размаха может добавить площади, а может, при той же площади, снизить сопротивление крыла, а значит, увеличить скорость полета при тех же энергозатратах. Так что, все зависит от цели, какую вы ставите.
Скорость ветра специально не замеряем - нечем. Да и примерной оценки, обычно, достаточно бывает. Ну а в тот день дуло что-то порядка 4-5м\с, с порывами.
На моделях весом около 300г допустимый ветер до 5м/с, на модели 500-700р допустимый ветер до 7м/с. На ЛК-850 летал в фоновый ветер 6м/с с порывами 12-15 м/с. Было экстримально но было. Замер ветра проводился покупным анемометром на высоте 2м.
Здравствуйте. Как я понял для этой модели аккумулятор 1500 это практически предельный по весу. По двигателю 2212 1400 kv. По винту что посоветуете? Может есть с более высоким КПД?
Не то, чтобы Цессна не могла взлететь с более тяжелой батареей, но вот управлять ей будет не очень комфортно. Лучше не перетяжелять, и так самолетик довольно шустрый получился. С мотором 2212 1400 хорошо идут винты 8х4 (экономичный), 8х6 (скоростной) и 9х5 - для максимальной тяги, но и мотор с ним уже начинает прилично греться.
@@ALNADO Спасибо за консультацию! Смотрел ваши видео ,не все правда. Про винты понял, что нужно несколько купить, чтобы подобрать. И моторы думаю от 1000 kv до 1800 kv попробовать
Данис Зиганшин возможно, но сложно. Я крыло первым взял. Мондраж р руках. Ветер. Что давить не понятно. Но модель не убил. Симулятор это огромный плюс.
Поперек ветра - это как? По ветру-то все равно сносить будет. А что касается "особенностей", так положительные качества я называю преимуществами, а отрицательные - недостатками. В такую погоду, малая скорость - это недостаток.
Мужики ещё раз спасибо за чертежи для широкоформатной печати.
поделитесь
Посмотрел я вашу разработку цесны, круто получилось баланс и вмг норм поставили. Скруглили нос тоже неплохо.😁
Сначала Аллет, потом ЛК-850, А уже потом Цесна или Як тк они более чувствительны к ветру и менее стабильны.
Спасибо вам за разработку этих моделей.
Чт такое аплет ?
@@AlexanderBessalov на сайте алнадо есть модель аллет - учебный мотопланер 0.8м размах 300г взлётный вес. Хорошая учебрая модель.
Ждем очной ставки новой Цессны и ЯК 12.
Учился на первой цессне.
Щас больше нравится последняя)))
Слышал разговор что хотят делать еще более копийную сессну))
как думаете, лм-19 для новичка норм или нет, просто я его построил
Интересно бы проверить на сваливание обе модели, свалится ли на крыло модель с прямым крылом?
на заказ такие модели собираете?Какова будет цена в полной комплектации?
Странно. Я думал, что более современным считается V крыло. Получается, что для моделей законы большой авиации не действуют? Или в больших самолетах польза V крыла проявляется при скорости и мощности не достижимой для моделей? Если считать относительно масштаба и мощности двигла. Простите, я диванный теоретик) Пока смотрю канал, просто ради интереса) Очень интересно. Не исключено, что перейду к практике)
Все законы аэродинамики одинаковы, что для модели, что для большой авиации. А поперечный V крыла делают для повышения стабильности по крену. Особенно, это актуально для низкопланов, с их высоко расположенным центром тяжести. А вот для высокопланов, типа Цессны, большой V бывает даже вреден - сильно загрубляет маневренность. Обратите внимание, что почти все самолеты с высоко расположенным крылом сейчас делают даже с отрицательным V (тот же Ил-76, почти все реактивные Аны и т.п.).
а чертежи на новую обновленную цессну будут? первый вариант собрал, хотелось бы самому сравнить их в полете. Спасибо за вашу передачи, по ним собрал, як-12, як 3, ла 7.
спасибо, нашел
Наблюдение.
Почему-то практически все моделисты летают кругами против часовой
Почему?
потому что так легче так по часовой немножко трудновато
Потому, что налево легче ходится :-D
Да, я тож против часовой, так спокойней
Интересно бы ещё проверить на сваливание обе модели, свалится ли на крыло модель с прямым крылом?
Скажите пожалуйста, площадь крыла важнее или размах?
Прямое крыло не устойчиво
Площадь обеспечивает несущую способность крыла. Увеличение размаха может добавить площади, а может, при той же площади, снизить сопротивление крыла, а значит, увеличить скорость полета при тех же энергозатратах. Так что, все зависит от цели, какую вы ставите.
Можете ли сказать, какова была сила ветра на тот момент? И делаете ли вы замеры ветра при запуске моделей?
Скорость ветра специально не замеряем - нечем. Да и примерной оценки, обычно, достаточно бывает.
Ну а в тот день дуло что-то порядка 4-5м\с, с порывами.
На моделях весом около 300г допустимый ветер до 5м/с, на модели 500-700р допустимый ветер до 7м/с. На ЛК-850 летал в фоновый ветер 6м/с с порывами 12-15 м/с. Было экстримально но было. Замер ветра проводился покупным анемометром на высоте 2м.
Отличия:чёрное и синие стекло
Здравствуйте. Как я понял для этой модели аккумулятор 1500 это практически предельный по весу. По двигателю 2212 1400 kv. По винту что посоветуете? Может есть с более высоким КПД?
Не то, чтобы Цессна не могла взлететь с более тяжелой батареей, но вот управлять ей будет не очень комфортно. Лучше не перетяжелять, и так самолетик довольно шустрый получился.
С мотором 2212 1400 хорошо идут винты 8х4 (экономичный), 8х6 (скоростной) и 9х5 - для максимальной тяги, но и мотор с ним уже начинает прилично греться.
@@ALNADO Спасибо за консультацию! Смотрел ваши видео ,не все правда. Про винты понял, что нужно несколько купить, чтобы подобрать. И моторы думаю от 1000 kv до 1800 kv попробовать
На Цессне никогда не летал , может как нибуть попробую построить .
Обязательно стройте! Самолёт отличный, спокойный, душу отвести самое то!
Я блинчиком уже налетался пробую пилотажить ,получается не очень.
возможно но ли без симулятора полетать?
Полететь-то можно... Только, без симулятора и без инструктора, сколько-то моделей придется переколотить.
+Alex Shilyaev спасибо за ответ
Данис Зиганшин возможно, но сложно. Я крыло первым взял. Мондраж р руках. Ветер. Что давить не понятно. Но модель не убил. Симулятор это огромный плюс.
вчера вечером полетал было страшно, взлетел хорошо даю газ , стик наверх потом налево и опять наверх но посадка была жесткой
Значит, при ветре, лучше летать поперек него? А на старой Сессне ее "недостатки" я бы назвал ее особенностями.
Поперек ветра - это как? По ветру-то все равно сносить будет. А что касается "особенностей", так положительные качества я называю преимуществами, а отрицательные - недостатками. В такую погоду, малая скорость - это недостаток.
Если электронику модернизировать и топор полетит. Я видел дробовик запускали в воздух на двух винтах, еще и стреляли😂😂😂😂