Mein Trabant habe ich nach 65 000 Km weiter verkauft. Nach 50 000 Km hatte ich die Zylinder gewechselt, nicht weil die kaputt waren, sondern , weil mir ein Bekannter einen Satz Kolben der Motorsportversion angeboten hatte. Die waren spezialbeschichtet, was eine hÃķhere Laufleistung und niedrigeren Spritverbrauch garantierte. Im Motorsport wurden die sicherlich auch hÃķher belastet, aber darÞber hatte ich keine Info. Der Spritverbrauch ging tatsÃĪchlich runter und der Motor lief deutliche ruhiger. Die neuen Zylinder hatten mich 150 Ostmark gekostet und die waren noch original verpackt. Diese Montage war sehr einfach und in zwei Stunden vergessen. Nach 40 000 Km kamen neue Dichtringe fÞr die Kurbelwelle rein und neue Lager . Das war auch nicht zwingen nÃķtig, das hatte mir die Werkstatt angeboten, weil die gerade mal Ersatzteile da hatten und ich Probleme mit dem Vergaser hatte reparieren lassen. Das Trinkgeld war hÃķher als die Reparatur selber. Mir selber kostete das nichts, denn ich hatte Beziehungen zum Ersatzteillager fÞr den PKW Wartburg. Ein Anlasser fÞr den Wartburg und wir waren uns quitt. Ich hatte einen neuen Vergaser und einen Þberholten Kurbeltrieb. Ein Auto in der DDR zu haben ohne Beziehungen zu einer Werkstatt oder einem Ersatzteilehandel bzw. Trinkgeld in Westgeld war ein Problem, wenn man das Fahrzeug gebraucht gekauft hatte oder man seinen Neuwagen lÃĪnger fahren wollte. DafÞr konnte man fast alle Reparaturen selber machen. Der Motor hatte nur 26 PS aber damit konnte man grÃķÃere Steigungen sogar mit beladenem HÃĪnger fahren. Ich hatte damit einen ganzen Umzug gefahren. Viele Bekannte waren mit dem Trabant in Ungarn und in Russland unterwegs, alle kamen mit dem Trabant wieder, zumeist ohne Pannen. Ich kann sagen ein robustes und zuverlÃĪssiges Fahrzeug. Den Tank im Motorraum unterzubringen war sicherlich ein absoluter Verstoà gegen den Brandschutz, aber der Hersteller sparte sich so die Benzinpumpe. Die Heizung war was ganz besonderes. Da wurde die AbwÃĪrme der Auspuffanlage genutzt . Luft von der GeblÃĪse KÞhlung des Motors wurde Þber den KrÞmmer und den VorschalldÃĪmpfer (doppelwandig) geleitet. NatÞrlich hatte der VorschalldÃĪmpfer ein loch, so hatte man die Abgase im Fahrzeug. War mir auch passiert. Zum GlÞck gab es die zu kaufen, denn die Auspuffanlagen in der DDR taugten nicht viel und hielten nicht lange, zu dÞnnes Blech und zu minderwertig. Bei meinem Wartburg hatte ich den End Topf mehrfach geschweiÃt, bis ich mal einen neuen zu kaufen bekam. NatÞrlich musste man mitdenken, wenn man in der DDR ein Auto hatte. Im Urlaub in einer grÃķÃeren Stadt oder nur bei der Durchfahrt war ein Besuch im ErsatzteilgeschÃĪft ein Muss. Da wurden Teile gekauft, die gerade da waren, auch wenn man die nicht brauchte, nur fÞr den Fall, das man sie irgendwann brauch oder man sie eintauschen konnte. Bei der fahrt an die Ostsee wurde auf jeden Fall in Berlin halt gemacht, weil Berlin besser versorgt wurde, Hauptstatt der DDR. Das Leben in der DDR war preiswert und da alle Arbeit hatten bei geringen Lebenshaltungskosten und niedrigen Mieten, hatte auch jeder Geld, um sich mit Ersatzteilen einzudecken. Das konnte richtig Spaà machen, wenn man Ware zum Tauschen hatte. Mal zum Vergleich heute. Miete DDR Dreiraumwohnung 70 m2 warm 60 Mark, die Kilowattstunde 8 Pfennig, 16 der m3 Gas, Wasser kalt zum Null Tarif. Ein Busfahrschein 8 Pfennig. ohne Km Begrenzung, voller KÞndigungsschutz, ein Recht auf einen Arbeitsplatz.. Schule und Studium kostenfrei. Ein Farbfernseher teuer kam 6000 Mark , aber das sind nicht mehr wie 4 Mieten heute in der GroÃstadt fÞr zwei Zimmer. Ich verdiente 1300 Mark. Lebensmittel waren billig und Bekleidung etwas teurer, aber ich konnte damals noch sparen, heute nicht mehr. Ich bekomme heute bei deutliche hÃķheren Preisen weniger Rente als ich Lohn in der DDR hatte. Wer heute sagt in der DDR war alles schlecht, der lÞgt oder hat keine Ahnung, wie SchwÃĪtzer aus der Politik oder den Medien, weil die selber fette DiÃĪten oder hohe GehÃĪlter bekommen. Der Normalverdiener hat es heute weit schwerer als der in der DDR. Heute kann ich zwischen mehreren Parteien wÃĪhlen . Das ist die groÃe Demokratie, nur (vereinfacht dargestellt) die vielen wÃĪhlbaren ZÞge(Parteien) haben alle nur ein Gleis und eine Richtung. Und deshalb hÃķrt mir auf mit dem Geschwafel von Freiheit . In der DDR gab es nur eine Freiheit die eingeschrÃĪnkt war und das war die Reisefreiheit. Heute ist die auch eingeschrÃĪnkt , durch den Geldbeutel. Kein Arbeitsplatz ist sicher auÃer der von Beamten und Politikern , vor KriminalitÃĪt ist kaum einer geschÞtzt . In der DDR konnte ich meine WohnungstÞr unverschlossen lassen, heute ist eine verschlossene Wohnung nicht mehr sicher. Frauen konnten auch alleine nachts noch ausgehen, ohne bedroht und vergewaltigt zu werden. Ãrzte sprachen deutsch und Kosten fÞr Behandlung und Medikamente gab es nicht. Nein, ich mÃķchte die DDR nicht wieder haben, aber alles was in der DDR gut war.
Beim KÃĪfer war die Heizung bis Anfang 1963 ÃĪhnlich. Da wurde ein Teil der KÞhlluft gestaut, indem man zwei Klappen unter den Zylindern zudrehte, und in den Innenraum umgeleitet. Weil so ein Motor irgendwann immer etwas Benzin und/oder Ãl verlor, war das dann zu riechen, und mancher fuhr seinen KÃĪfer deshalb lieber ohne Heizung. SpÃĪter stellte VW auf WÃĪrmetauscher um. Das mit den Preisen usw. in der DDR stimmt alles. Es sollte aber nicht vergessen werden, daà stÃĪndig Geld aus der "Alt-BRD" dorthin ging, man denke zB an den Erhalt der Transitstrecken nach Berlin. Und vor 40 Jahren gab es die Milliardenkredite, die (ausgerechnet) Franz Josef Strauà "eingefÃĪdelt" hatte. Mit der gÞnstigen Energie vom "groÃen Bruder" war es seit Anfang der 1980er Jahre vorbei... Am Ende gab es den wirtschaftlichen Zusammenbruch. Und der droht heute ganz Deutschland.
Du hast den Weltrekord fÞr den lÃĪngsten Kommentar auf TH-cam! Gratulation! Ich habe wieder sehr viel gelernt und freue mich natÞrlich das sich noch andere Menschen fÞr Trabant interessieren. Lg Bernd
Deshalb sagte ich ja, dass ich die DDR nicht wieder haben wollte, weil die DDR schlechte Startbedingungen hatte. Gleich nach dem Krieg wurden zu viele Fachleute , Ãrzte , Ingenieure usw. vom Westen abgeworben. Dann musste die DDR an die Sowjetunion Reparationen leisten. Die eigentlich nicht schlecht gedachte Planwirtschaft barg aber das Risiko, das betrogen wird. Betrogen wurde dabei im groÃen Stil und das brachte die wirtschaftlichen Probleme. Man rechnete sich die PlanerfÞllung einfach schÃķn. Da wurden die PlÃĪne stets ÞbererfÞllt, statt die geforderten 100% wurden 120% gemeldet, dabei hatte man noch nicht mal 80% erreicht . mancher Bezirk noch nicht mal 60%. Der neue Plan wurde aber auf der Grundlage der gemeldeten PlanerfÞllung erstellt. Da kam dann jedes Jahr mehr Minus zusammen von der Honecker und seine Mannen nichts wussten. In Ostberlin waren die LÃĪnden voll und im Rest der DDR herrschte immer mehr Mangelwirtschaft. Ja, hÃĪtte heute der Herr Lindner die Schulden der DDR, wÃĪre der glÞcklichste Minister der Welt. Offiziell beim Zusammenbruch der DDR hatte die 20 Milliarden Schulden , nach westlichen Angaben waren das mit allen Verbindlichkeiten knapp 200 Milliarden Mark. Wegen einer so geringen Schuldsumme hatte die Regierung der DDR aufgegeben. Merkel hatte Þber 2,3 Billionen Schulden angehÃĪuft , wo wir jetzt stehen mÃķchte ich nicht wissen. Alles vorbei und was jetzt auf uns zu kommt wird viel schlimmer sein als die DDR.
Servu Wolfi, sei gegrÞÃt. Ich gehÃķre wahrscheinlich nicht mehr zu deiner Altersgruppe, aber ich bin selber in meiner Jugend Trabi gefahren. Leider schon Þber 30 Jahre her, auch nur ein Jahr. Zu viele Reparaturen da ich mein Trabi jeden Tag zur Arbeit fahren fit halten musste. WÞrde gerne wieder einen Trabi kaufen und aufbauen und wieder so zurecht machen wie vor Þber 30 Jahren. Leider besitze ich kein Bild von damals aber er sah geil aus. Hochglanz Lack in schwarz, Federball auf der Motorhaube und mit feuerschweif zu jeder Seite bis zu den hinteren RadlÃĪufen. CB Funk und funkantenne 2 Meter lang auf dem Dach, was das einfahren in ParkhÃĪusern nicht gerÃĪuschlos machte. Aber waren geile Zeiten. Ich wÞnsche dir viel Erfolg bei deinem Vorhaben mit deinem Trabi und ich wÞrde mich freuen das endresultat live zu sehen.
Der wird mal ein richtiger schrauber. In dem alter hab ich auch die Mofas im Dorf frisiert und durfte selber noch gar nicht fahren. Aber ich muÃte Probefahrt machen. Er hatte sogar vorher schon die Kompression gemessen. Der Bua is supa. Des wird amol a guter schrauber. Foi der haberer.
Wolfi ist ein fortlaufend trabantforum. Er hat wirklich viel wissen! Ich wusste nicht, wie das Innere der KÞhlluftgehÃĪuse funktioniert. Danke fÞrs ziegen und grÞÃe aus den Niederlandenð
SchÃķnes Fahrzeug! Gute Basis!! Die DDR Lager waren eine Katastrophe und gehÃķren komplett ersetzt! Den Tank wÞrde ich an einer sicheren Stelle neu einbauen, eventuell stehend hinter der RÞckbank. Den alten Tank kann man ja unter dem Oldtimergesichtspunkt eingebaut lassen. Eine Benzinpumpe ist dann nÃķtig. Die Benzinpumpe braucht einen Crashsensor, der den Strom im Falle eines Unfalls nimmt. Den WÃĪrmetauscher der Heizung wÞrde ich aus Edelstahlblech neu anfertigen und zudem einen Gaswarner im Innenraum installieren. So einen Trabbi hÃĪtte ich auch gern!!!!
Ab 35.000km wird es kritisch - dann sind sie âaufgebrauchtâ: Kolben im ÃbermaÃ, schleifen lassen, einfahren, fertig âïļ th-cam.com/video/EHpz6cJtKus/w-d-xo.htmlsi=k-a9OzXsLl14NPlG Oldie GrÞÃe ð
Oida mit 12 homa puch maxi gschraubt oba mehr woa do nu ned ð und der erklÃĪrt da jeds auto... bitte gebts eam oafoch an moastabrief wa jo unnÃķtige zeit der kurs ð
Servus an alle, habe vor 8 Tagen ein Kommentar abgegeben, leider mit Rechtschreibfehler. Ha ja, so gut war ich nicht in der Schule, es sollte Feuerball lauten und nicht Federball. Ich weià nicht mehr wieviel auspuffanlagen ich in dem einen Jahr gebraucht hatte oder Bremsbacken ich in dieser Zeit von einem Jahr ich gewechselt habe, aber es war geil einen Trabi zu fahren. Mit dem Trabi bist du Þberall hingekommen. WÞrde gerne wissen wie weit Wolfi mit seinem Trabi Aufbau ist.
Den Zylinder einfach Mal vermessen. Es ist beim 2takter durchaus normal, einen neuen Kolben in den alten Zylinder zu setzen. Bei der Gelegenheit auch lagern und dichten!!!!!
Ein Zweitaktmotor ist einfach und Billig in der Herstellung. Er hat wenig Eigengewicht und ist einfach und billig zu Reparieren. Verbrauch, Abgaswerte und Haltbarkeit ist schlecht! Die MaterialqualitÃĪt war schlecht in der DDR ebenso das MotorÃķl. Aber Jaja frÞher war alles Besser und in der DDR sowiso... @@ek7528
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Finde es total super das ihr euch fÞr den Trabant so interessiert und euch so gut auskennt in euren jungen Jahren.
Danke!
Mein Trabant habe ich nach 65 000 Km weiter verkauft. Nach 50 000 Km hatte ich die Zylinder gewechselt, nicht weil die kaputt waren, sondern , weil mir ein Bekannter einen Satz Kolben der Motorsportversion angeboten hatte. Die waren spezialbeschichtet, was eine hÃķhere Laufleistung und niedrigeren Spritverbrauch garantierte. Im Motorsport wurden die sicherlich auch hÃķher belastet, aber darÞber hatte ich keine Info. Der Spritverbrauch ging tatsÃĪchlich runter und der Motor lief deutliche ruhiger.
Die neuen Zylinder hatten mich 150 Ostmark gekostet und die waren noch original verpackt. Diese Montage war sehr einfach und in zwei Stunden vergessen. Nach 40 000 Km kamen neue Dichtringe fÞr die Kurbelwelle rein und neue Lager . Das war auch nicht zwingen nÃķtig, das hatte mir die Werkstatt angeboten, weil die gerade mal Ersatzteile da hatten und ich Probleme mit dem Vergaser hatte reparieren lassen. Das Trinkgeld war hÃķher als die Reparatur selber. Mir selber kostete das nichts, denn ich hatte Beziehungen zum Ersatzteillager fÞr den PKW Wartburg. Ein Anlasser fÞr den Wartburg und wir waren uns quitt. Ich hatte einen neuen Vergaser und einen Þberholten Kurbeltrieb. Ein Auto in der DDR zu haben ohne Beziehungen zu einer Werkstatt oder einem Ersatzteilehandel bzw. Trinkgeld in Westgeld war ein Problem, wenn man das Fahrzeug gebraucht gekauft hatte oder man seinen Neuwagen lÃĪnger fahren wollte. DafÞr konnte man fast alle Reparaturen selber machen. Der Motor hatte nur 26 PS aber damit konnte man grÃķÃere Steigungen sogar mit beladenem HÃĪnger fahren. Ich hatte damit einen ganzen Umzug gefahren. Viele Bekannte waren mit dem Trabant in Ungarn und in Russland unterwegs, alle kamen mit dem Trabant wieder, zumeist ohne Pannen.
Ich kann sagen ein robustes und zuverlÃĪssiges Fahrzeug. Den Tank im Motorraum unterzubringen war sicherlich ein absoluter Verstoà gegen den Brandschutz, aber der Hersteller sparte sich so die Benzinpumpe. Die Heizung war was ganz besonderes. Da wurde die AbwÃĪrme der Auspuffanlage genutzt . Luft von der GeblÃĪse KÞhlung des Motors wurde Þber den KrÞmmer und den VorschalldÃĪmpfer (doppelwandig) geleitet. NatÞrlich hatte der VorschalldÃĪmpfer ein loch, so hatte man die Abgase im Fahrzeug.
War mir auch passiert. Zum GlÞck gab es die zu kaufen, denn die Auspuffanlagen in der DDR taugten nicht viel und hielten nicht lange, zu dÞnnes Blech und zu minderwertig.
Bei meinem Wartburg hatte ich den End Topf mehrfach geschweiÃt, bis ich mal einen neuen zu kaufen bekam. NatÞrlich musste man mitdenken, wenn man in der DDR ein Auto hatte. Im Urlaub in einer grÃķÃeren Stadt oder nur bei der Durchfahrt war ein Besuch im ErsatzteilgeschÃĪft ein Muss. Da wurden Teile gekauft, die gerade da waren, auch wenn man die nicht brauchte, nur fÞr den Fall, das man sie irgendwann brauch oder man sie eintauschen konnte. Bei der fahrt an die Ostsee wurde auf jeden Fall in Berlin halt gemacht, weil Berlin besser versorgt wurde, Hauptstatt der DDR. Das Leben in der DDR war preiswert und da alle Arbeit hatten bei geringen Lebenshaltungskosten und niedrigen Mieten, hatte auch jeder Geld, um sich mit Ersatzteilen einzudecken. Das konnte richtig Spaà machen, wenn man Ware zum Tauschen hatte.
Mal zum Vergleich heute. Miete DDR Dreiraumwohnung 70 m2 warm 60 Mark, die Kilowattstunde 8 Pfennig, 16 der m3 Gas, Wasser kalt zum Null Tarif. Ein Busfahrschein 8 Pfennig. ohne Km Begrenzung, voller KÞndigungsschutz, ein Recht auf einen Arbeitsplatz.. Schule und Studium kostenfrei.
Ein Farbfernseher teuer kam 6000 Mark , aber das sind nicht mehr wie 4 Mieten heute in der GroÃstadt fÞr zwei Zimmer. Ich verdiente 1300 Mark. Lebensmittel waren billig und Bekleidung etwas teurer, aber ich konnte damals noch sparen, heute nicht mehr. Ich bekomme heute bei deutliche hÃķheren Preisen weniger Rente als ich Lohn in der DDR hatte. Wer heute sagt in der DDR war alles schlecht, der lÞgt oder hat keine Ahnung, wie SchwÃĪtzer aus der Politik oder den Medien, weil die selber fette DiÃĪten oder hohe GehÃĪlter bekommen. Der Normalverdiener hat es heute weit schwerer als der in der DDR. Heute kann ich zwischen mehreren Parteien wÃĪhlen . Das ist die groÃe Demokratie, nur (vereinfacht dargestellt) die vielen wÃĪhlbaren ZÞge(Parteien) haben alle nur ein Gleis und eine Richtung. Und deshalb hÃķrt mir auf mit dem Geschwafel von Freiheit . In der DDR gab es nur eine Freiheit die eingeschrÃĪnkt war und das war die Reisefreiheit. Heute ist die auch eingeschrÃĪnkt , durch den Geldbeutel. Kein Arbeitsplatz ist sicher auÃer der von Beamten und Politikern , vor KriminalitÃĪt ist kaum einer geschÞtzt . In der DDR konnte ich meine WohnungstÞr unverschlossen lassen, heute ist eine verschlossene Wohnung nicht mehr sicher. Frauen konnten auch alleine nachts noch ausgehen, ohne bedroht und vergewaltigt zu werden. Ãrzte sprachen deutsch und Kosten fÞr Behandlung und Medikamente gab es nicht.
Nein, ich mÃķchte die DDR nicht wieder haben, aber alles was in der DDR gut war.
Beim KÃĪfer war die Heizung bis Anfang 1963 ÃĪhnlich. Da wurde ein Teil der KÞhlluft gestaut, indem man zwei Klappen unter den Zylindern zudrehte, und in den Innenraum umgeleitet. Weil so ein Motor irgendwann immer etwas Benzin und/oder Ãl verlor, war das dann zu riechen, und mancher fuhr seinen KÃĪfer deshalb lieber ohne Heizung. SpÃĪter stellte VW auf WÃĪrmetauscher um.
Das mit den Preisen usw. in der DDR stimmt alles. Es sollte aber nicht vergessen werden, daà stÃĪndig Geld aus der "Alt-BRD" dorthin ging, man denke zB an den Erhalt der Transitstrecken nach Berlin. Und vor 40 Jahren gab es die Milliardenkredite, die (ausgerechnet) Franz Josef Strauà "eingefÃĪdelt" hatte. Mit der gÞnstigen Energie vom "groÃen Bruder" war es seit Anfang der 1980er Jahre vorbei...
Am Ende gab es den wirtschaftlichen Zusammenbruch. Und der droht heute ganz Deutschland.
Du hast den Weltrekord fÞr den lÃĪngsten Kommentar auf TH-cam! Gratulation! Ich habe wieder sehr viel gelernt und freue mich natÞrlich das sich noch andere Menschen fÞr Trabant interessieren. Lg Bernd
Deshalb sagte ich ja, dass ich die DDR nicht wieder haben wollte, weil die DDR schlechte Startbedingungen hatte. Gleich nach dem Krieg wurden zu viele Fachleute , Ãrzte , Ingenieure usw. vom Westen abgeworben. Dann musste die DDR an die Sowjetunion Reparationen leisten. Die eigentlich nicht schlecht gedachte Planwirtschaft barg aber das Risiko, das betrogen wird. Betrogen wurde dabei im groÃen Stil und das brachte die wirtschaftlichen Probleme. Man rechnete sich die PlanerfÞllung einfach schÃķn. Da wurden die PlÃĪne stets ÞbererfÞllt, statt die geforderten 100% wurden 120% gemeldet, dabei hatte man noch nicht mal 80% erreicht . mancher Bezirk noch nicht mal 60%. Der neue Plan wurde aber auf der Grundlage der gemeldeten PlanerfÞllung erstellt. Da kam dann jedes Jahr mehr Minus zusammen von der Honecker und seine Mannen nichts wussten. In Ostberlin waren die LÃĪnden voll und im Rest der DDR herrschte immer mehr Mangelwirtschaft. Ja, hÃĪtte heute der Herr Lindner die Schulden der DDR, wÃĪre der glÞcklichste Minister der Welt. Offiziell beim Zusammenbruch der DDR hatte die 20 Milliarden Schulden , nach westlichen Angaben waren das mit allen Verbindlichkeiten knapp 200 Milliarden Mark.
Wegen einer so geringen Schuldsumme hatte die Regierung der DDR aufgegeben. Merkel hatte Þber 2,3 Billionen Schulden angehÃĪuft , wo wir jetzt stehen mÃķchte ich nicht wissen. Alles vorbei und was jetzt auf uns zu kommt wird viel schlimmer sein als die DDR.
Servu Wolfi, sei gegrÞÃt. Ich gehÃķre wahrscheinlich nicht mehr zu deiner Altersgruppe, aber ich bin selber in meiner Jugend Trabi gefahren. Leider schon Þber 30 Jahre her, auch nur ein Jahr. Zu viele Reparaturen da ich mein Trabi jeden Tag zur Arbeit fahren fit halten musste. WÞrde gerne wieder einen Trabi kaufen und aufbauen und wieder so zurecht machen wie vor Þber 30 Jahren. Leider besitze ich kein Bild von damals aber er sah geil aus. Hochglanz Lack in schwarz, Federball auf der Motorhaube und mit feuerschweif zu jeder Seite bis zu den hinteren RadlÃĪufen. CB Funk und funkantenne 2 Meter lang auf dem Dach, was das einfahren in ParkhÃĪusern nicht gerÃĪuschlos machte. Aber waren geile Zeiten. Ich wÞnsche dir viel Erfolg bei deinem Vorhaben mit deinem Trabi und ich wÞrde mich freuen das endresultat live zu sehen.
Der wird mal ein richtiger schrauber. In dem alter hab ich auch die Mofas im Dorf frisiert und durfte selber noch gar nicht fahren. Aber ich muÃte Probefahrt machen. Er hatte sogar vorher schon die Kompression gemessen. Der Bua is supa. Des wird amol a guter schrauber. Foi der haberer.
Wolfi ist ein fortlaufend trabantforum. Er hat wirklich viel wissen! Ich wusste nicht, wie das Innere der KÞhlluftgehÃĪuse funktioniert. Danke fÞrs ziegen und grÞÃe aus den Niederlandenð
Danke fÞr das Lob! LG zurÞck
Der Wolfi ist der Beste ðâĪ
Kurbelwellen halten 60-70.000 km, Kolben Zylinder +- 30.000 km.
Derzeit zum Ein-sitzer umgebaut
WÃķdklasse esð ðĪĢððžðŠðž
Danke! Super Kanal!
Wolfi goat
So ist es!ð
@@daimlerbernd ðĪ
SchÃķnes Fahrzeug! Gute Basis!! Die DDR Lager waren eine Katastrophe und gehÃķren komplett ersetzt! Den Tank wÞrde ich an einer sicheren Stelle neu einbauen, eventuell stehend hinter der RÞckbank. Den alten Tank kann man ja unter dem Oldtimergesichtspunkt eingebaut lassen. Eine Benzinpumpe ist dann nÃķtig. Die Benzinpumpe braucht einen Crashsensor, der den Strom im Falle eines Unfalls nimmt. Den WÃĪrmetauscher der Heizung wÞrde ich aus Edelstahlblech neu anfertigen und zudem einen Gaswarner im Innenraum installieren.
So einen Trabbi hÃĪtte ich auch gern!!!!
Der Junge hat echt Ahnung. Hamma
Gude Top Video wir haben auch einen Trabant mit einem Wartburg Motor drin ðâïļ
Sehr cool!
Vergaser krieg ich auch fast nicht dicht. Zumindest auf Dauer. Muss nur bei der Zulassung dicht sein ð
AH ok. Dachte das geht bei der Ostdeutschen SchnelligkeitsqualitÃĪt
@@daimlerbernd Hatte den Sparvergaser nicht lang drin, Blockvergaser geht besser zum einstellen und Warten.
@@daimlerbernd Mit Dichtheit kannst einfach GlÞck oder Pech haben. Keine alten Fiberglasringerl nehmenâĶ
Muttern mit 43nm anziehen!
Habs schon mal geschafft ein Gewinde ausm Zylinder rauszureiÃenâĶ
594 ccm ðð Der Wolfi ist kein KlugscheiÃer ðĪ Der Wolfi weiss es wirklich besser ððĪĢð
Ja des is so. Den Typ kannst nicht vormachen.
Ab 35.000km wird es kritisch - dann sind sie âaufgebrauchtâ: Kolben im ÃbermaÃ, schleifen lassen, einfahren, fertig âïļ th-cam.com/video/EHpz6cJtKus/w-d-xo.htmlsi=k-a9OzXsLl14NPlG Oldie GrÞÃe ð
Oida mit 12 homa puch maxi gschraubt oba mehr woa do nu ned ð und der erklÃĪrt da jeds auto... bitte gebts eam oafoch an moastabrief wa jo unnÃķtige zeit der kurs ð
Servus an alle, habe vor 8 Tagen ein Kommentar abgegeben, leider mit Rechtschreibfehler. Ha ja, so gut war ich nicht in der Schule, es sollte Feuerball lauten und nicht Federball. Ich weià nicht mehr wieviel auspuffanlagen ich in dem einen Jahr gebraucht hatte oder Bremsbacken ich in dieser Zeit von einem Jahr ich gewechselt habe, aber es war geil einen Trabi zu fahren. Mit dem Trabi bist du Þberall hingekommen. WÞrde gerne wissen wie weit Wolfi mit seinem Trabi Aufbau ist.
Kommt demnÃĪchst ein Video Dazu! LG und danke fÞr deinen Kommentar.
Den Zylinder einfach Mal vermessen. Es ist beim 2takter durchaus normal, einen neuen Kolben in den alten Zylinder zu setzen. Bei der Gelegenheit auch lagern und dichten!!!!!
Wie viel hat der gekostet?
Ich glaube 600âŽ
Riefen? Ah geh des schleift sich schon ein.....
Guat drauf da wolfi he top
Zu DDR Zeiten hat so ein Motor 20tkm gehalten im Schnitt. SpÃĪter mit besseren Ãlen etwas mehr.
Dann hast Du niemals im Leben Trabant gefahren.
Ein Zweitaktmotor ist einfach und Billig in der Herstellung. Er hat wenig Eigengewicht und ist einfach und billig zu Reparieren. Verbrauch, Abgaswerte und Haltbarkeit ist schlecht! Die MaterialqualitÃĪt war schlecht in der DDR ebenso das MotorÃķl. Aber Jaja frÞher war alles Besser und in der DDR sowiso... @@ek7528