유명 엔지니어 이치프님은 미쓰비시 란에보랑 스바루 wrx sti까지 소유한 극 차쟁이십니다 이런 엔지니어 이치프님 조차 니로랑 ev3가 똑같다고 경악 하셨는데 이런데도 안 믿으시나요? 오죽하면 강병휘 레이서님 조차 종교가 되고싶지 않다고 언급 하셨습니다 제발 정신 좀 차리세요 좀
정확한 분석이네요. 2열 시트 하부는 강성확보를 안하면 서브마린 때문에 안전상에 심각한 문제가 생깁니다. 시트 강성확보가 굉장히 어렵기때문에 차체를 띄워서 가져가는게 굉장히 합리적인데 연료통이라니... 도면만 비교해봐도 리어플로워 패널 자체가 니로EV와 EV3는 달라서 공용부품도 아닌데 모트라인에서는 저렇게 당당하게 잘못된 정보를 공유하는게 어이가 없네요.
@@reviver_car ev6 와 ev9을 보고 같은 섀시를 확인하고 같은 충전구 위치를 보았다면 안보고도 egmp 섀시니 ev9설계도를 안보고도 연료통 자리가 없을거라고 추론하는게 논리적인거죠 투싼과 스포티지를 다 뜯어봐야 똑같은지 압니까? 당연히 같은 섀시 같은 위치에 같은 구조가 있는거지 그걸뭘 말꼬릴 잡으세요 상상밖에없으시면서
제조사에게 의문을 제기하고 설명을 요구하는건 소비자를 위한 타당하고 올바른 행동이죠. 하지만 제대로 알지도 못하면서 "EV3는 니로다, EV3는 니로 껍데기만 바꾼차다, EV3는 니로 페이스리프트다. EV3는 E-GMP가 아니다" 라고 결론을 내려버리는 무책임한 행동은 비판 받아 마땅합니다.
그럼 니로를 니로라 하지 뭐라햐냐구요 구토기어 종교님들아ㅋㅋ 에초에 니들이 선빵만 안 쳤어도 일이 이렇게 되지도 않았는데 니들땜에 피해 입은 채널이 벌써 모카 모트라인 강병휘까지 다 피해 입었어요;; 이 3명 유튜버 분들이 얼마나 맘고생이 심했는지 압니까? 니들 종교들은 토요타 3년안에 망한다면서 지금 3년 지났는데 왜 시가총액은 더 오르고 있냐?ㅋㅋㅋㅋ
EV3 차주 A씨는 "솔직히 소비자들은 E-GMP에 대해서 정확히 잘 모른다. 근데 현대가 그동안 계속 E-GMP 좋다고 떠들었지 않냐. EV3도 E-GMP가 적용됐다고 해서 큰 맘먹고 전기차 구매했는데 이제 와서 e-GMP라고 말하면 소비자를 물로 보는 기분"이라고 말했다. 또 다른 소비자 B씨는 "기존의 논란을 다 차치하고 상품성만 보라는 소비자들도 많은 것 같다. 하지만 여기서 조치를 취하지 않으면 또 언젠가 유사한 방식으로 소비자를 우롱할지 모른다"고 답했다. 현대차그룹은 문제 제기 이후로 E-GMP에 대한 개념을 확장하며 내연기관차대 기반도 포함한다는 입장이다. 한편에서는 '3년간 대대적으로 홍보해왔던 E-GMP의 정의를 이렇게 한순간 바꿀 수도 있는가'라며 실망스런 분위기다.
저는 문과 출신이라 기술적인 내용은 할 말이 없습니다. 다만 인문학 공부를 해 본 사람으로서 한 말씀 드립니다. 현대 사회는 지식과 정보의 생산이 너무나 빠르고 많기 때문에 아무리 열심히 공부해도 한계가 있습니다. 그래서 박사라고 해도 자기가 논문 쓴 분야만 이야기 합니다. 그리고 보통 논문 쓸때 지도교수님들이 단정적 표현을 못쓰게 하죠. 반론 들어오니까요. 한국의 자동차 유튜버들은 이게 문제 입니다. 아는 것만 안다고 하고 모르는 것은 입을 다물어야 하는데 자기 주제를 몰라요. 그리고 건방지게 확정적 표현을 씁니다. 애당초 그 채널에서 "이러 이러한 의문이 드는데 제조사에 알아 보겠다" 정도였으면 이리 시끄럽지도 않았을 겁니다. 자동차 유튜버님들. 니들이 자동차 회사 설계자 수준이 됩니까? 주제파악 좀 합시다. 그리고 독자분들. 그렇게 쉽게 선동이나 당하니 그런 선무당들이 잘난척 헛소리 당당하게 하는 겁니다. 정신 좀 차립시다.
ev6는 뒷자석 밑에 iccu가 들어갑니다. 교체시 뒷자석을 뜯어내죠. 뒷쪽에 충전구도 있고,모터도 있죠. ev3는 ev6보다 짧은 차체에 니로보다 큰 배터리용량을 넣다보니 배터리팩 뒷부분이 올라오죠. 전륜기반으로 뒷쪽에 모터가 없어서 뒷트렁크가 깊어져서 ev6만큼 넓지는 않지만, 깊이가 있어서 꽤 많은 짐이 실립니다.
@@jjunpapa1719 멍충한눔아 ㅋㅋㅋ 그 사람 실력을 따지는게 아니라 정비와 설계쪽이 엄연히 다름을 따지는거잔아 ㅋㅋㅋ 능지봐라 차 잘고치고 잘만지고 본인 분야 프로인건 알겠는데 지가 차 공학적 수학적으로 설계하고 도면 만들어본적있어? 아니잔아 차 좀 만져봤다고 본인 분야 넘어서 저리 말하는거 선넘는거지
아무나 엔지니어 되는거 아닙니다. 공대가면 진짜 공부 개같이 해야 됩니다. 의대공부가 많다지만 못지 않은게 공대 공부입니다. 현기 정도 들어가서 커리어를 쌓고있는 정도의 엔지니어라면 어느정도 갈린다는 느낌으로 살아 온 사람들입니다. 정비사라던가(3급), 미용업계 종사자라던가, 개나소나 어중이 떠중이들이 대충 때려 맞춰서 깔 수 있는 수준의 사람들이 아닙니다. 자기 분야에서 훨씬 오랫동안 열심히 노력해오신 분들입니다. 자기 분야도 아닌 분들이 왤케 나대는거죠? 물어본다는게 정비사(3급)이라니... 통탄할 일입니다.
egmp 플렛폼이란 스케이트 보드 형태로 전면 프레임과 후방 프레임을 동일하게 만들고 (하체의 많은 구동 부품을 c/o 해서 적용한다,즉, 하체 링크나 이런것들이 동일) 내부 배터리 사이즈를 늘리며 범용가능하고 배터리와 모터 bms 등으로 구성된다. ㅋㅋ 왜 자꾸 껍데기를 가지고 난리들이지.. 정의부터 확인하고 와라 왜캐 답답하냐.. 멍청이들 천지네, 니로 코나 프레임을 기본으로 전기차 특유의 상품성 egmp와 유사하게 설계를 들어간거라고, egmp를 기반으로 설계가 들어간게 아니라. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아 답답해 죽을거 같다. 현대에서 내세운 전형적인 e-gmp ev6,9, 아이오닉 5, 6랑은 설계의 시작이 다르다고 ㅋㅋㅋ. 진짜 아 답답해서 죽을것 같다.
@@keikim2132 머리가 나쁜간 님같은데요.. 답답합니다. 프레임.. 바디... 하체.. 이건만 보시나봐요? 현기가 그렇게 홍보했다고? 다른 자료에 또 다른 현기 홍보가 있습니다~ EV3부터는 다른 방향의 전륜형 Egmp라고~ 스케이트 보드? 4년 전 발표? 생각이 그시간에 멈추신건가요? 전기차 시대에 프레임 서스펜션 링크 포인트 이게 내연기관거랑 같으니 이건 내연기관 개조 전기차이다? 이게 말이됩니까~ EV6, 아이오닉5" 만 전기차겠군요. 앞으로 나올차는 다 개조전기차겠군요.. 대단하십니다...
구독자 좀 된다고 국산차 억지로 까대고 뭐 되는 것처럼 자기 마음대로 정의하고 니로다 라고 규정한다는게 제정신인가 하는 생각이 드네요. 본인이 타보고 스팩(배터리, 승차감, 토크, 편의성 등)을 보고도 정신나간 소리를 한다는게 참 먹고살려니 어쩔수가 없나 라고 생각해주는 수 밖에
그만큼 국산품에 대한 불신이 하늘을 찔러서 그걸 이용해 먹을러는거임 왜 아직도 현기차가 미국,일본,독일차에 비할바 못되고, 왜 삼성폰은 아이폰에 못비비고 왜 LG가 중국, 미국 가전에 조차 밀리고 왜 삼파와 SK가 TSMC에 밀리는 것도 한국제에 대한 세간의 불신 때문이라는거
뒷 의자를 놓으려면 어차피 위로 올라오는 구조물을 만들어야 해서 올라온거. 그런 안올라온 애들은 뭐냐고? 그래서 따로 구조물을 따로 만들어서 올려놨음. 차이는 어차피 작은 차는 더 뒤로 좌석을 움직일 공간이 없어. 그래서 고정식 구조물로 만들고. 좀 공간이 여유가 되면 외부 구조물로 만들어서 시트를 필요에 따라서 앞뒤로 움직일 수도 있게 만들 수 있는거. 당연히 외부 구조물과 레일이 추가되면 그것도 기능이고 당연히 원가가 많이 추가됨. 굳이 소형차는 최대한 확보한 게 그거라서 더 빼고 할 이유가 없음. 고로 고정식으로 만드는게 더 견고하고 원가도 적게 들어가고 신뢰성도 높음. 이게 어렵나?
내연기관 언더바디로 전기차 만드는데 말씀하신 이유로《공간상》 굳이 설계까지 변경하며《기름통 자리》원가를 올리 필요가 없으니 설계를 안바꾼거죠 ㅎㅎㅎㅎ새롭게 개발한 샤시에 시트를 위해 공간도 죽이고 철판도 많이쓰는 저런 방식으로 설계를 했다는....말도 안되는 논리를 펴시네요
리바이버님에게서 깨달음을 얻고 갑니다.부랄 탁!칩니다 직장을 너무 떠돌아다녀 부끄럽지만 섀시일부, 파워트레인 시트 주단조 사출 정도 조금씩격어서 습자지수준이지만 본게 많은지 자가정비에 더 빠져들게 되더라구요. 위 영상포함 흥미차원이 아닌 지식을 물려받는기분입니다 또하나 배웠습니다
모트라인이 가장 큰 실수한게, 연료탱크죠...근데 이미 EV3 배터리 구조 공개됐다 싶이 배터리가 스케이트보드 형태의 플랫한 형태가 아니라 ICCU를 플랫하게 못 구겨넣어서 시트 아래부분이 불룩 올라와 있죠. 마치 구형 니로/코나의 배터리와 흡사한 구조를 가지게 되었습니다. 물론 내부구조는 전혀 다릅니다. 니로 구형은 올라온 구조물이 iccu같은게 아니라 배터리 2단 적재라서 그렇습니다. 시트 포지션이 문제가 아니라 이부분을 해결 못하니 어퍼바디를 EV6처럼 플랫하게 만드는게 불가능하죠. 그래서 겸사겸사 어퍼바디까지 k3플랫폼을 가져다 쓴거라고 보는게 더 합당하지 않나 싶습니다.
8:20 정확히는 안전과 연관되어 있습니다. 보통 일반적인 뒷시트들이 엉덩이가 푹 꺼지고 허벅지가 올라오도록 만드는 이유는 정면충돌시 서브머징이라 하는 안전벨트 밑으로 사람이 빠져서 벨트의 기능을 하지 못한 채 사람이 아래로 빠져버리는 현상을 방지하기 위함입니다. 그렇게 만든다면 충돌시 사람이 앞으로 튀어 나갈 때 뛰어나온 부분으로 엉덩이가 걸리겠죠? 엉덩이가 위에 쿠션이 들어가는데 의미없지않느냐? 쿠션의 강도가 아무리 강해봐야 충돌할 때에 순간 피크치가 70G 정도 되는 (피크만 그렇습니다) 사람 몸무게로 가해지는 중력을 무시할 만큼 강하게 만들지 않습니다. ev6 시트 레일도 보시면 엉덩이가 푹 꺼지는 모양새로 만든 걸 보면 알 수 있습니다.
안녕하세요, 디자인 전공하고 패키지 디자인도 배웠습니다. 한가지 의문점도 들어서요. 1. 시트 쿠션을 두껍게 하는 것이 서브마린 현상을 초래할 수 있다고 하셨는데 이 부분에 대해서 부연 설명을 듣고 싶습니다. 2. 시트레일이 있더라도 시트 쿠션을 얇게 가져가면 되지 않는가?에 대한 의문이 있습니다. 시트 방석이 푹신해서 서브마린이 걱정된다면 모델X와 같이 붕띄워서 힙점을 높게 가져가면 되지 않을까 해서요.
호주 언론 어쩌고 하는데 일단 EV5기사이고. EV3하고 뭐가 다른지도 모르는데 EV5 이야기를 왜 EV3에? 현지 기아는 기본적인 사양만 발표해서 호주 언론은 중국쪽 소문 종합해서 만든 것이고. 호주에 들어가는 EV5는 중국에서 생산해서 들어간다고 하는 정도와 LFP배터리 사용할 것이라는 거 정도. 그래서 E-GMP인지 아닌지 Ek는 뭐가 다른지 확실한것은 없음. 그 기사 하나에만 언급 된 내용이라 체크가 된 건지 기자 상상력인지도 모름 기사 제목하고 기자 이름 날짜 정도도 없어서 기사 찾느라 고생.
EV3 의 엄마는 니로 아빠는 EV6 입니다. 반반 닮았죠. 아빠더 닮지도 엄마 더 닮지도 않았어요. 세상에 갑자기 완전 새롭게 나오는 차는 없습니다. 개발비용을 감당할수 없습니다. 최대한 기존차에서 많이 가져오고 부품을 공유 할수밖에 없어요. EV3가 갑자기 뚝 떨어진것도 아니고.. 어차피 기존차 영향을 받고 부품을 공유 할수밖엔 없어요. 물론 기아가 아빠를 더 닮았다고 홍보하는 바람에 엄마 닮은 모습이 많이 나오니까 사람들이 좀 실망한건 있죠.
윤성로가 연료탱크라고 한 것은 그 공간자체가 연료탱크인지 아닌지가 중요하다기 보다 니로와 똑같은 형상을 하고 있다는 것에 가까움. 영상에서 설명한 것 처럼 섀시설계자가 아닌 이상 그 빈 공간이 연료 탱크가 우선되는 설계인지 아니면 시트쿠션을 우선하는 설계인지는 확신할 수 없음. 다만 니로에 있어서 연료탱크가 들어가는 자리는 맞음. 그 공간이 ev6에는 없는 것이 맞음. 그리고 ev3에는 있는 것도 맞음. 따라서 하체구조가 ev6보다 니로에 가깝다는 것도 맞음.
ev3 뒷좌석 밑에 소위 기름통자리라고 하는 융기부를 다르게 만들었으면 어땠겠나 하는 생각도 문득 해보게 되네요 ev6처럼 아주 평평하게 만들어놓고 위에 시트 고정용 레일을 장착해서 높이를 확보하는 수도 있었겠지요 ev3 섀시를 그렇게 설계했다면 윤성로씨의 주목을 끌지 않았을 수도 있었다 싶습니다 김정민씨는 ev3섀시가 아예 처음부터 새로 그린거라는 식으로 해석을 하시는 것 같은데, 그랬을 수도 있지만 저는 니로나 니로ev 도면을 바탕으로 일부를 변경하거나 강화했을 수도 있을 것 같고 그게 문제삼을만한 어떤 부정직이나 태만같은건 아니라고 생각해요 그리고 만약 ev3 섀시가 니로계열의 파생물이 아니라 정말 완전히 새로 설계된 물건일 경우, 뒷좌석 밑의 융기부는 일종의 관행적인 디자인인건 아닌가 싶기도 합니다 거기에 굴곡이나 융기가 있었는데 납작하게 펴버리면 아마 구조적인 강성이 약화될 것이고, 수치와는 별개로 실제 충격받았을 때의 반응에 뜻밖의 차이가 나타날 수도 있어서 덜 중요한 부분은 불필요한 추후의 비용소모를 불확실을 감수할 필요가 없도록 기존과 비슷하게 처리를 했을 수도 있겠다 싶습니다 자동차 문외한으로서 이번에 처음 인지하게 된 서브프레임이라는 어셈블리에 관해서도 마찬가지입니다 저는 윤성로씨가 몇일간 참으며 야심차게 준비했던 영상을 다 보고 나서, ev3가 니로랑 동체급 세그먼트니까 그런거 공용으로 충분히 써먹을 수 있는건데, 어쩌면 c세그먼트와 그 밑의 체급에는 아이오닉5같은거에 쓰인 물리적인 프레임을 온전히 넣는게 불가능하기 때문에 작은걸 썼을 뿐일지도 모르는건데 굳이굳이 e-gmp라는 개념의 순수성을 그렇게까지 역설하며 트집을 잡아야 하는지가 의문이었어요 설사 非e-gmp적 요소가 들어있으니 개념상 순혈이 아닌 잡종이라며 매도는 할 수는 있더라도, 요는 그래서 다 만들고 난 물건의 상품성에 하자가 있는지 없는지, 소비자로서 진정 손해를 보는게 맞는지 아닌지 일테니까요 그런데 제조사 현기차가 이런 식의 논란과 트집을 예견을 했기 때문인지는 몰라도 매우 충분한 설명을 하지 않았던 바람에 개싸움이 터지고 말았고, ev3를 주문하신 분들은 차량의 품질이나 실상과는 무관하게 정말로 손해를 보게 되고 말았습니다 이런 관점에서, 물 흐린 어그로꾼과 따라 지저귀는 인생들의 잘못됨도 물론 지적받을 필요가 있지만 현기차의 과실이 가장 뼈아픕니다 말하자면 전기차 전용 플랫폼(아키텍처)의 개념을 가장 앞장서 확립해가며 물리적 규격과 와꾸를 달리함에도 동일한 전기차 플랫폼에 속한다는 인식을 현기차가 지금 만들어가는 과정일수도 있는데, 첫걸음을 너무 폼 안나게 밟고 있어요 테슬라는 아마 이런거 안 할 것 같지만 폴크스바겐그룹이나 토요타같은데는 (미안하지만) 5년쯤 지나서 지금 시점 현기차가 ev3를 통해 슬그머니 관철해볼랬던 시도를 따라할 단계에 도달할 것 같은데, 부럽게 주목하고 있다가 살짝 탄식을 내뱉고 있지 않을지 한번 상상해보게 되네요
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윤성로 저사람은 항상 확신에 찬 어투로 헛소리하는거나 비아냥거리는게 거슬리긴함.
그래놓고 자기좀 긁히면 못참고 급발진하느것도 코미디임
초창기 모트라인 시절 노사장에게 배운 얄팍한 지식으로 자동차 전문가인척 하는게 노사장 하고 똑같더군요.
의외로 그 확신에 찬 헛소리가 많은 사람들에게 먹혀들어간다는거.
그것도 재능은 재능이 맞습니다 ㅎㅎ
일개 유투버 따위가 전문가 행세를 하는 세상.언론이 개판이니 개탄스럽다
그르게 왜 ev3는 니로라 그래가지고
ㄹㅇ이게맞지 설계의도도 모르면서 이건 저거니 한다는게 웃기죠
엽씨요?
@@롤롤-l7d 윤성노씨요
@@롤롤-l7d 니로씨요
나윤석님의 영상만 봐도 엄연히 EV3는 니로와 완전히 다르게 설계되었는데 왜 자꾸 ㅁㅌㄹㅇ 은 허위사실을 유포하는지 모르겠네요.
유명 엔지니어 이치프님은 미쓰비시 란에보랑 스바루 wrx sti까지 소유한 극 차쟁이십니다 이런 엔지니어 이치프님 조차 니로랑 ev3가 똑같다고 경악 하셨는데 이런데도 안 믿으시나요? 오죽하면 강병휘 레이서님 조차 종교가 되고싶지 않다고 언급 하셨습니다 제발 정신 좀 차리세요 좀
@@トヨタプリウス_PHEV이치프? 그 전기차 혐오한다는 인간?
@@first6418 ㅇㅇ 혐오하는게 정상이지 하이브리드를 냅두고 전기차 타는 흑우 없제?
@@iskra-e7b 전체적으로 다 다르게 설계 되었지만 플랫폼은 같은 K3 플랫폼입니다
@@トヨタプリウス_PHEV중요한건 그래봤자 자동차 고치는사람...
설계자는 아님 ~
그분들도 정비 지침서 보고 정비합니다.
정확한 분석이네요. 2열 시트 하부는 강성확보를 안하면 서브마린 때문에 안전상에 심각한 문제가 생깁니다. 시트 강성확보가 굉장히 어렵기때문에 차체를 띄워서 가져가는게 굉장히 합리적인데 연료통이라니... 도면만 비교해봐도 리어플로워 패널 자체가 니로EV와 EV3는 달라서 공용부품도 아닌데 모트라인에서는 저렇게 당당하게 잘못된 정보를 공유하는게 어이가 없네요.
논리적인 영상 잘 봤습니다~
봐주셔서 감사합니다!
@@reviver_car 아니 아무차 하부보고 연료통이다라고 하면 말이안되죠
근데 니로와 ev3를 같이 띄워놓고 보니
니로 섀시와 똑같은 섀시로 만들었으니 같은자리에
연료통이 있다고 추론하는게 상식적이고 논리적인 추론이죠
그자리에 뭘했든 그건 본인 상상인거고요
ev6가 평평한건 egmp 섀시라 그런거고요
고로 ev3는 egmp섀시가 아니다라는 결론인거죠
결국
"니로 섀시라 연료통자리라고 추론한건데"
무슨 헛소릴하세요
@@reviver_car ev6 와 ev9을 보고
같은 섀시를 확인하고 같은 충전구 위치를 보았다면
안보고도 egmp 섀시니 ev9설계도를 안보고도
연료통 자리가 없을거라고 추론하는게 논리적인거죠
투싼과 스포티지를 다 뜯어봐야 똑같은지 압니까?
당연히 같은 섀시 같은 위치에 같은 구조가 있는거지
그걸뭘 말꼬릴 잡으세요
상상밖에없으시면서
하체후리기 = 장님 코끼리 다리 만지기
모드라인은 망해가는중 수습이 안된다
빨리 사과하고 끝내야 할건대
모토라인!!모든 사람들이 아니라 하는데 혼자 그렇다고 하네요....
멋진 말씀..이네요.
사람은 겸손해야겠습니다.
공감해 주셔서 감사합니다. 더 큰 규모의 구독자를 보유하는 인플루언서일수록 그래야겠지요.
성로야 보고있냐? 너같은애들 땜에 대한민국이 아프다
성로가 싫어하는 필수,문철이 짓을 본인이 하고 다니네요
윤필수
??? : 누가봐도 연료통 자리네
??? : 누가봐도 급발진이네
??? : 누가봐도 과충전이 원인이네
윤명장
알고리즘이 리바이버님께 데리고 왔네요. 객관적이고 이해해기 쉽게 설명해주시는 영상 잘 봤습니다. 마지막의 누가봐도~ 라는 발언과 급발진 주장의 동질성 설명은 진심 동감이 됩니다. ^^
제조사에게 의문을 제기하고 설명을 요구하는건 소비자를 위한 타당하고 올바른 행동이죠. 하지만 제대로 알지도 못하면서 "EV3는 니로다, EV3는 니로 껍데기만 바꾼차다, EV3는 니로 페이스리프트다. EV3는 E-GMP가 아니다" 라고 결론을 내려버리는 무책임한 행동은 비판 받아 마땅합니다.
그럼 니로를 니로라 하지 뭐라햐냐구요 구토기어 종교님들아ㅋㅋ 에초에 니들이 선빵만 안 쳤어도 일이 이렇게 되지도 않았는데 니들땜에 피해 입은 채널이 벌써 모카 모트라인 강병휘까지 다 피해 입었어요;; 이 3명 유튜버 분들이 얼마나 맘고생이 심했는지 압니까? 니들 종교들은 토요타 3년안에 망한다면서 지금 3년 지났는데 왜 시가총액은 더 오르고 있냐?ㅋㅋㅋㅋ
비판받는걸 넘어 혼나야할듯합니다
아님 말고 식으로 싸질러놓고 뒷수습도 안 함.. 인성+지능 복합적으로 문제임
어허! EV3 = 니로EV라는 결론은 그 분의 히프센서와 아이스캐너로 확인된 사실입니다!! ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
EV3 차주 A씨는 "솔직히 소비자들은 E-GMP에 대해서 정확히 잘 모른다. 근데 현대가 그동안 계속 E-GMP 좋다고 떠들었지 않냐. EV3도 E-GMP가 적용됐다고 해서 큰 맘먹고 전기차 구매했는데 이제 와서 e-GMP라고 말하면 소비자를 물로 보는 기분"이라고 말했다.
또 다른 소비자 B씨는 "기존의 논란을 다 차치하고 상품성만 보라는 소비자들도 많은 것 같다. 하지만 여기서 조치를 취하지 않으면 또 언젠가 유사한 방식으로 소비자를 우롱할지 모른다"고 답했다.
현대차그룹은 문제 제기 이후로 E-GMP에 대한 개념을 확장하며 내연기관차대 기반도 포함한다는 입장이다. 한편에서는 '3년간 대대적으로 홍보해왔던 E-GMP의 정의를 이렇게 한순간 바꿀 수도 있는가'라며 실망스런 분위기다.
@@개편한세상-k3u
일마야 니는 여기서도
똥 싸지르나 푼수같은 늠 🤣
예? 딱봐도 150% 요?? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@개편한세상-k3u뭔 개소리를 이렇게 길게도 썼네 ㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ 걔가 그렇게 싫어하는 김필수 박명일 한문철과 동급 논리였누 ㅋㅋ
제가 하고싶은말 그대로 해주시네요ㅋㅋ
70만이나 되는 인플루언서로서 알고싶으면 질의를 하고 나온 결과로 말을 해야지.
그냥 온갖 자의적 뇌피셜로 영상 대충 만들어서 혼란 야기해놓고 난 틀리지않았다 우기고만있으니.
무게감이란게 1도 없음
@@이상민-g5k 대놓고 섀시랑 제원크기까지 니로랑 동일한데 뭔ㅋㅋ 그래서 구독자 30만밖에 안되는 우리 구토기어 종교님들은 뇌피셜이 아니고?
@@トヨタプリウス_PHEV ㅋㅋㅋㅋ gsw보고 떠들어라~ 안똑같단다~
차대 재설계 들어간거 보여주니까 이젠 사이드멤버 붙잡고 앵앵대더라.
저도 동감합니다!
하체만 보고 단순하게 평가하는게 좀 ...
@@トヨタプリウス_PHEV여기도 이러고 있네 이런다고 사실이 바뀌지 않는다니까? 잘 봐 양쪽 구독자가 없는 채널의 댓글을 쭉 봐 어떤지..
@@이상민-g5k당연히 안 똑같지ㅋㅋ 그럼 니는 K5 차대랑 카니발 차대가 똑같겠냐? 다르잖아 그치? 그럼 K5랑 카니발도 N3플랫폼이 아닌 서로 다른 플랫폼이야? 아니잖아 좀 정신 차리라고 종교 현빠들아ㅋㅋㅋㅋ
"과학은 믿으라고 강요하지 않으나, 종교는 증명 받으려고 한다."
공학적 접근 좋네요~^^
엽씨도 김씨플랫폼에 포함되나요
김씨가 엽씨아키텍처에 포함되나요?
조심하세요 70만대군에 좌표 찍혔습니다
백수 저학력 저능아 집단 70만이라 ㅋㅋ
@@SkyKeeperH3 조심하세요 고작 구독자 30만 따리 종교들에게 좌표가 찍혔으니까요
@@トヨタプリウス_PHEV 프사봐라... 수준알겠다.... 휴
모토라인에 아직도 구독자로 있는 자체가 스스로 이성적 판단도 못하는 전기차가 무엇인지 정의 조차 모르는 참으로 무식하다@@トヨタプリウス_PHEV
@@トヨタプリウス_PHEV 토착왜구냐.. 프사보소..
모트라인 대표의 전달방식이 너무나 감정적이어서 불편한 부분이 적지 않죠.
저분들은 처음부터 억까가 목적이었으니 목표달성은 했네요
합리적인 추론인 것 같습니다! 좋아요 누르고 갑니다!
시청해 주셔서 감사드립니다.
저는 문과 출신이라 기술적인 내용은 할 말이 없습니다. 다만 인문학 공부를 해 본 사람으로서 한 말씀 드립니다.
현대 사회는 지식과 정보의 생산이 너무나 빠르고 많기 때문에 아무리 열심히 공부해도 한계가 있습니다.
그래서 박사라고 해도 자기가 논문 쓴 분야만 이야기 합니다. 그리고 보통 논문 쓸때 지도교수님들이 단정적 표현을 못쓰게 하죠. 반론 들어오니까요.
한국의 자동차 유튜버들은 이게 문제 입니다. 아는 것만 안다고 하고 모르는 것은 입을 다물어야 하는데 자기 주제를 몰라요. 그리고 건방지게 확정적 표현을 씁니다.
애당초 그 채널에서 "이러 이러한 의문이 드는데 제조사에 알아 보겠다" 정도였으면 이리 시끄럽지도 않았을 겁니다.
자동차 유튜버님들. 니들이 자동차 회사 설계자 수준이 됩니까? 주제파악 좀 합시다. 그리고 독자분들. 그렇게 쉽게 선동이나 당하니 그런 선무당들이 잘난척 헛소리 당당하게 하는 겁니다. 정신 좀 차립시다.
속이 시원합니다👏👏👏👏👏
맞습니다 보통 나락가는 유튜버 흔한 패턴이 '아는 척' 하기.
모트라인만 고립됐는데 거기 구독자들만 모름
@@jamespark1156 구토기어가 먼저 선빵쳐서 일이 이렇게 된건데 구토기어 종교들만 모름
@@トヨタプリウス_PHEV정신나간 원종이 여기까지 기들어왔냐? 빨리 도요타 좀 무너졌음 좋겠다. 너같은 것들 입 좀 다물게.
@@トヨタプリウス_PHEV 니들 모트만 염병질이야 70만 깨졌다메?
그리고 니가 듣보 취급하는 나윤석칼럼니스트 한테 성로가 공.손.히. 문의 했다가 영혼까지 털렷단다.
자동차 업계 30년이상이랑 미용실 원장하다 노은규 꼬붕이랑 비교할 레벨이 아니고 이치프랑 리바이버랑 비빌 레벨도 아니라는게 더욱더 증명되는 꼴이다.
이 컨샙충 능지 처참아
@@トヨタプリウス_PHEV ㅋㅋ 그렇게 모트라인 쉴드쳐주면 얼마준대?
@@Frederequekwon-h1j그냥 일빠 오토기어 혐오자입니다. 막이를 주지마세요
이 논란 이전부터 바디를 상세하게 분석하시는 분이 계셨다니 왜 이제서야 제 알고리즘에 나타나신 겁니까😭
말은 바로해라 좌표찍혀 왔으면서 ㅋㅋ
@@khkim9880네~ 가서 윤대표한테 리적리 나적나 영상은 언제 올라오냐고 여쭤봐주세요😁
이런 공학설명 너무 재미있져 ㅋㅋㅋ
@@khkim98803시간 전이면 좌표찍기전 댓글인데
전 아예 기본 알고리즘에 이분이 뜨시더란...
윤토리야 걍 문닫아라. 내가보기에 넌 유터버감도 안된다.(윤토리 어투로)
다른거 다 차치하고 EV3가 니로라는 헛소리는 꼭 사과하길
@@вуйтеЗдравст 구토기어 종교님들 여기서 이러시면 안됩니다ㅋㅋ 아니 누가봐도 기름통 있는거랑 섀시부터 니로랑 똑같은데 뭐가 아니라는건데요ㅋㅋㅋㅋ 진짜 현빠는 종교다
@@トヨタプリウス_PHEV섀시에서 다른 부분이 훨 많은데 같은 섀시로 보는 이유는?? 반박 고
동감합니다!
@@공부-q1bㅇㄴ 당연히 다르지ㅋㅋㅋㅋ 그럼 니는 EV9이랑 EV6 언더아머랑 섀시가 완전히 똑같다 생각하냐? K5랑 카니발도 제원 크기 자체가 다르니 그럼 다른 플랫폼이겠네? 좀 생각 좀 하라고 종교님들아ㅠㅠ
@@トヨタプリウス_PHEV그럼 넌 뭔데? 모트라인빠 종교임? 그리고 너 일본차빠잖아. 여기저기 댓글 쓰느라 개고생한다 진짜. ㅋㅋㅋ
ev6는 뒷자석 밑에 iccu가 들어갑니다. 교체시 뒷자석을 뜯어내죠.
뒷쪽에 충전구도 있고,모터도 있죠.
ev3는 ev6보다 짧은 차체에 니로보다 큰 배터리용량을 넣다보니 배터리팩 뒷부분이
올라오죠. 전륜기반으로 뒷쪽에 모터가 없어서 뒷트렁크가 깊어져서
ev6만큼 넓지는 않지만, 깊이가 있어서 꽤 많은 짐이 실립니다.
같이 영상 찍어진 이치프님이 먼저 하부 리뷰하면서 이지앤피가 아니다. egmp라고 하는 건 사기라고 언급했습니다.. 두 분이 같은 의견으로 영상을 찍었습니다.
정비와 설계는 다른영역입니다~~~
@@별시위이치프님이 무슨 아무동네 정비사 수준인줄 아시나봐요ㅎㅎㅎㅎㅎ
@@jjunpapa1719 저도 이치프님 받아봅니다 무시한적없고요 다만 다른영역이라는겁니다
@@jjunpapa1719 멍충한눔아 ㅋㅋㅋ 그 사람 실력을 따지는게 아니라 정비와 설계쪽이 엄연히 다름을 따지는거잔아 ㅋㅋㅋ 능지봐라
차 잘고치고 잘만지고 본인 분야 프로인건 알겠는데 지가 차 공학적 수학적으로 설계하고 도면 만들어본적있어? 아니잔아 차 좀 만져봤다고 본인 분야 넘어서 저리 말하는거 선넘는거지
@@jjunpapa1719네 3급 정비사요 ㅋ 1급도 아닌주제에
저 자리에 신형 배터리의 bms 와 pra 가 솟아올라와 있습니다. ev3배터리팩 보고오시면 이해가실겁니다.
아무나 엔지니어 되는거 아닙니다.
공대가면 진짜 공부 개같이 해야 됩니다.
의대공부가 많다지만 못지 않은게 공대 공부입니다.
현기 정도 들어가서 커리어를 쌓고있는 정도의 엔지니어라면
어느정도 갈린다는 느낌으로 살아 온 사람들입니다.
정비사라던가(3급), 미용업계 종사자라던가, 개나소나 어중이 떠중이들이 대충 때려 맞춰서 깔 수 있는 수준의 사람들이 아닙니다. 자기 분야에서 훨씬 오랫동안 열심히 노력해오신 분들입니다. 자기 분야도 아닌 분들이 왤케 나대는거죠? 물어본다는게 정비사(3급)이라니... 통탄할 일입니다.
진짜 3급인가요? 치프치프 거리길래 뭐 되는줄 알았는데.
모두가 아니라는데 혼자 우기면 뭐다?😂
"모두가 예스라고 말할때 노 라고 말하는 용기" 라며 자뻑하고 있을지도 모르죠..나르시시즘 끝판왕😅
오토기어 파도타고 왔습니다. 번창하시길😊
정확한 정보 감사합니다
모트라인 종교인들이 이 채널에 무지성 악플을 달고있던데 조심하세요. 아, 그 채널 주인장이 선생님 또 인격모독도 할 수 있어요.
모트 주장대로라면 egmp차대에 내연 엔진을 올리면 그게 egmp일까요? 그냥 상식적으로 생각해도 헛소립니다 차대하나만 보고 애기하는 시대가 지나간지 오래입니다
머가리가 나쁜가 플렛폼을 말하는데, 왜 자꾸 업퍼바디 형태가 다른걸 가지고 난리냐... 무식한 사람들 천지네
egmp 플렛폼이란 스케이트 보드 형태로 전면 프레임과 후방 프레임을 동일하게 만들고 (하체의 많은 구동 부품을 c/o 해서 적용한다,즉, 하체 링크나 이런것들이 동일) 내부 배터리 사이즈를 늘리며 범용가능하고 배터리와 모터 bms 등으로 구성된다. ㅋㅋ 왜 자꾸 껍데기를 가지고 난리들이지.. 정의부터 확인하고 와라 왜캐 답답하냐.. 멍청이들 천지네, 니로 코나 프레임을 기본으로 전기차 특유의 상품성 egmp와 유사하게 설계를 들어간거라고, egmp를 기반으로 설계가 들어간게 아니라. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아 답답해 죽을거 같다. 현대에서 내세운 전형적인 e-gmp ev6,9, 아이오닉 5, 6랑은 설계의 시작이 다르다고 ㅋㅋㅋ. 진짜 아 답답해서 죽을것 같다.
@@keikim2132 머리가 나쁜간 님같은데요.. 답답합니다. 프레임.. 바디... 하체.. 이건만 보시나봐요? 현기가 그렇게 홍보했다고? 다른 자료에 또 다른 현기 홍보가 있습니다~ EV3부터는 다른 방향의 전륜형 Egmp라고~ 스케이트 보드? 4년 전 발표? 생각이 그시간에 멈추신건가요? 전기차 시대에 프레임 서스펜션 링크 포인트 이게 내연기관거랑 같으니 이건 내연기관 개조 전기차이다? 이게 말이됩니까~ EV6, 아이오닉5" 만 전기차겠군요. 앞으로 나올차는 다 개조전기차겠군요.. 대단하십니다...
애초에 플랫폼 = 차대라고 떠들고 다니면서 8볼트녜 기름통자리녜 떠든건 모트라인임.
왜 말이 바뀜? 지금은 뭐 마운트갖고 앵앵대던데 당신네들 논리면 ev6 차대에 엔진들어가도 EGMP라고 하는거임
@@keikim2132 뭔말이 계속 바뀌냐 님들은 ㅋㅋ 처음에는 차대가 니로라고 하고 8볼팅이 어쩌구 하더니..ㅋㅋ 이제 기름통자리도 쏙들어감..ㅋㅋㅋㅋㅋ
계속 말이 바뀌어 ㅋㅋ 섀시가 E-MGP라고도 했다매 ㅋㅋ
올바른 지적 감사드립니다. 체증이 내려가네요....하~ 그냥...연료탱크....ㅋㅋㅋ 정말 갑갑했네요.
바로 이거지요!!!! 윤성로가 얼마나 헛소리가 많은지 이제 하나씩 드러날 겁니다. 훌륭한 정보로군요. 정보를 다루시는 자세도 매우 모범적이십니다.
구독자 좀 된다고 국산차 억지로 까대고 뭐 되는 것처럼 자기 마음대로 정의하고 니로다 라고 규정한다는게 제정신인가 하는 생각이 드네요. 본인이 타보고 스팩(배터리, 승차감, 토크, 편의성 등)을 보고도 정신나간 소리를 한다는게 참 먹고살려니 어쩔수가 없나 라고 생각해주는 수 밖에
일딴 ㅁㅌㄹㅇ은 말하는자세부터가 좀 조롱하고 비하하는자세입니다. 더군다나 공부좀하고 오래요. ㅋㅋ 아니 본인이 제일 무지한데 무슨ㅋ 요즘 정말 똑똑하고 현명한사람 많아요~
그만큼 국산품에 대한 불신이 하늘을 찔러서 그걸 이용해 먹을러는거임 왜 아직도 현기차가 미국,일본,독일차에 비할바 못되고, 왜 삼성폰은 아이폰에 못비비고 왜 LG가 중국, 미국 가전에 조차 밀리고 왜 삼파와 SK가 TSMC에 밀리는 것도 한국제에 대한 세간의 불신 때문이라는거
@@시진핑핑이-r7v 중국사람은 그리말하지~ 그게 중국인들이 정신승리하는 논리이거든~ 국산품의 불신이 하늘을 찌른다? 장난함? 어디가면 이거 중국꺼냐고 어봄~ 짱깨꺼는 거르고 보고든 ~ 그라고 요즘애들 일본꺼 처다도 안본지가 언제인데~ 1980년대임? 그리고 현기차 글로벌판매량2위임 무슨 잡브랜드인줄 아셈? 그냥 어그로 끌지말고 조용히 있어~
@@Boss_ymf2012 비교를 봐도 다 다른데 왜 니로라고함? 그리고 기아에서도 e-gmp 기반으로 만들었다느데 허위사실로 고소미 먹어야 정신차리지 .
성로가 니로꺼 그대로 가져다썻다 이거때문에 니로다 라고한겁니다
눈대중으로 판단하고 확정내버리는게 너무 어처구니 없고 수치가지고 말하면 인되고 볼트 위치가지고 말하자는 것도 우습고...
공학적으로 좋은 내용이네요 정성스런 영상 잘 보고 갑니다. 시청자 분들도 영상에 걸맞는 정제된 댓글 부탁드립니다.
이런식의 접근이 맞는거같습니다
EV6 ICCU가 2열시트 밑에 장착됩니다. 그래서 2열시트자체 설계가 다른건데....아무튼 지금은 상황들이 안타깝네요.
리바이버님도 인신공격 조심 하십쇼...
아마 이해 못하고 연료통 반박 영상이구나 하고 바로 공격 들어올 가능성이 높겠지만 그냥 그려려니 하셔서 상처 안받고 앞으로도 더 좋은 영상 부탁드립니다.
영상 퀄리티에 구독 바로 박고갑니다
진짜 모지리들... 설명을 해줘도 못 알아 먹는 멍청한 애들 많네... 리바이버님 좋은 영상 감사합니다. 지들 생각만 맞다고 우기는 모지리들은 무시하시길....
플랫하게 설계하고 ev6처럼 레일을 놓을수도 있었겠죠?
그런데 레일이 들어가면 가격이 상승하니
좌석 놓을수 있는 공간을 올렸다고 봐야 합리적이겠네요
모트라인 하................. 공학적인 시각으로 보면 이게 당연한 것을... 하..........................윤성로야.......
맞는말씀. 말은 책임질수있을 만큼만 해야...
뒷 의자를 놓으려면 어차피 위로 올라오는 구조물을 만들어야 해서 올라온거.
그런 안올라온 애들은 뭐냐고? 그래서 따로 구조물을 따로 만들어서 올려놨음.
차이는 어차피 작은 차는 더 뒤로 좌석을 움직일 공간이 없어. 그래서 고정식 구조물로 만들고.
좀 공간이 여유가 되면 외부 구조물로 만들어서 시트를 필요에 따라서 앞뒤로 움직일 수도 있게 만들 수 있는거.
당연히 외부 구조물과 레일이 추가되면 그것도 기능이고 당연히 원가가 많이 추가됨.
굳이 소형차는 최대한 확보한 게 그거라서 더 빼고 할 이유가 없음. 고로 고정식으로 만드는게 더 견고하고 원가도 적게 들어가고 신뢰성도 높음.
이게 어렵나?
내연기관 언더바디로 전기차 만드는데 말씀하신 이유로《공간상》 굳이 설계까지 변경하며《기름통 자리》원가를 올리 필요가 없으니 설계를 안바꾼거죠 ㅎㅎㅎㅎ새롭게 개발한 샤시에 시트를 위해 공간도 죽이고 철판도 많이쓰는 저런 방식으로 설계를 했다는....말도 안되는 논리를 펴시네요
@@베스트드라이버-k6t 아. 지능...
리바이버님에게서 깨달음을 얻고 갑니다.부랄 탁!칩니다
직장을 너무 떠돌아다녀 부끄럽지만 섀시일부, 파워트레인 시트 주단조 사출 정도 조금씩격어서
습자지수준이지만 본게 많은지
자가정비에 더 빠져들게 되더라구요.
위 영상포함 흥미차원이 아닌 지식을 물려받는기분입니다
또하나 배웠습니다
모트라인 추종자들아? 긁히지?
앵간치 하자!!!!
@@eondeoggilbigrock 유명 엔지니어인 이치프 조차 니로랑 똑같다고 경악하셨는데ㅋㅋㅋ 이런데도 종교 추종하는 니들이 더 불쌍하다... 오죽허면 강병휘 레이서님도 인스타로 직접 "전 종교가 되고 싶지 않습니다"라고 언급하시냐ㅋㅋ 좀 정신차려 종교야 제발
@@トヨタプリウス_PHEV이치프는 당연히 윤이랑 같이 활동하는 사람이니 같은 결론이고 다른 유튜버 중에 니로랑 ev3 같다는 사람 있음?? 다 다르다고 하는데 혼자만의 세상에 갖혀서 댓글 달고 있네 ㅋㅋㅋㅋ
@@공부-q1b 섀시랑 각종 전장 부품들 제원 하나하나가 코나ev 니로ev랑 완전히 똑같다고 종교님들아ㅋㅋㅋㅋ 와 진짜 종교인가...
@@トヨタプリウス_PHEV얘가 그쪽에 붙은거 보니 다른게 맞음ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@トヨタプリウス_PHEV 다르다니까 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아니 무슨 ㅋㅋㅋㅋ 보여줘도 아 몰랑 같아 하면 어쩌라고 ㅋㅋㅋㅋ
오토기어 싫으면 차쌈 나윤석 걸 봐보든지 아니면 네가 직접 비교를 해보든지 보는 거 어려운 거 아니니까
초반부터 자신의 생각임을 밝히는 것부터 식자임.
오토기어 타고 왔어요.
모트라인이 가장 큰 실수한게, 연료탱크죠...근데 이미 EV3 배터리 구조 공개됐다 싶이 배터리가 스케이트보드 형태의 플랫한 형태가 아니라 ICCU를 플랫하게 못 구겨넣어서 시트 아래부분이 불룩 올라와 있죠. 마치 구형 니로/코나의 배터리와 흡사한 구조를 가지게 되었습니다. 물론 내부구조는 전혀 다릅니다. 니로 구형은 올라온 구조물이 iccu같은게 아니라 배터리 2단 적재라서 그렇습니다. 시트 포지션이 문제가 아니라 이부분을 해결 못하니 어퍼바디를 EV6처럼 플랫하게 만드는게 불가능하죠. 그래서 겸사겸사 어퍼바디까지 k3플랫폼을 가져다 쓴거라고 보는게 더 합당하지 않나 싶습니다.
이번 EV3 때문에 새로운 체널을 알았네요 ^^
설명 감사합니다.
성로 신도들 올거 같은데 다음 영상엔 오토기어와 함께 리바이버 채널 언급 하겠네요 성로씨가 그래요 이 논쟁 이미 밀린거 장기전으로 끌고갈거에요 그리고 추가 영상 안올라옴 지가 이겼다 이지롤 할겁니다
참 신기한게 ㅋㅋㅋ 많은 사람들이 니로와 다르다고 주장을 하는 컨텐츠를 만드는데 말이죠 신기한 일입니다 이미 뭐 각종 커뮤니티는 내연차(니로) 확정이거나 그래 e-gmp아니지 이러고들 있습니다 ㅋㅋ
선동에 넘어가는 바보들이 많아서 참 걱정입니다.
조심하세요 ㄷㄷ
차라리 완벽한 전용 설계 및 부품을 원하시는 분은 아이오닉 5 그 이상을 사는게 맞다 => 이런식으로 얘기했으면 아무 문제도 없었을 거고 오히려 호응도 좋았을 겁니다. 모든 것의 시작은 근거없는 '단언'에서 시작한거죠...
개초딩은 설득의 대상이 아닙니다
꿀밤으로 주둥이를 막아야 하는 거죠..
좋은 정보 감사합니다
조심하세요. ㅁㅌㄹㅇ 광시도가 댓글 테러하러 올 줄 모릅니다.
악플이 많아지고 있어요
당분간 댓글 안 보셨으면 좋겠어요
대 모트라인 악플일 뿐
좋은 영상 잘보고갑니다 감사합니다
구독 합니다🎉🎉🎉
시트 레일이 필요 => 앞뒤로 시트 포지션 조절 가능 공간이 있다. => ev3 처럼 작은 차는 바닥 구조물에 직접 고정
왜? 작은 차일수록 레일이 있으면 시트 앞으로 조금빼고 등쪽 뒤로 각도를 더 쓸수있어서 더 편하게 앉는게 가능한데? 레일 보다 고정이 좋은점은 하나도 없음 ㅋㅋㅋ
@@khkim9880 안그래도 작은차에 시트를 앞으로 빼면 레그룸 공간은요? 트렁크와 착좌감을 좀 포기하고 레그룸을 늘리는게 더 좋은거 아닌가요?
@@Fibonacci-nn1cs 맨뒤로 밀었울때 무릎 주먹하나 정도면 충분히 앞으로 밀고 뒤로 제낄 공간 나올텐데? 아기 카시트 달았을때도 레그룸은 필요없지 활용성이 레일이 무조건 좋음 ㅋㅋㅋ
숨은고수 발견. 👍👍 기름통만 딱 지목 하셔서 반론 및 곁가지로 꼬투리잡기 불가능 할것 같습니다. B설명 하는동안 직전에 말한 A를 잊어버리는 사람들이라. 저 사람들은 1가지 넘게 말하면 정리가 안되는 뇌구조 소유자.
8:20 정확히는 안전과 연관되어 있습니다. 보통 일반적인 뒷시트들이 엉덩이가 푹 꺼지고 허벅지가 올라오도록 만드는 이유는 정면충돌시 서브머징이라 하는 안전벨트 밑으로 사람이 빠져서 벨트의 기능을 하지 못한 채 사람이 아래로 빠져버리는 현상을 방지하기 위함입니다. 그렇게 만든다면 충돌시 사람이 앞으로 튀어 나갈 때 뛰어나온 부분으로 엉덩이가 걸리겠죠?
엉덩이가 위에 쿠션이 들어가는데 의미없지않느냐? 쿠션의 강도가 아무리 강해봐야 충돌할 때에 순간 피크치가 70G 정도 되는 (피크만 그렇습니다) 사람 몸무게로 가해지는 중력을 무시할 만큼 강하게 만들지 않습니다. ev6 시트 레일도 보시면 엉덩이가 푹 꺼지는 모양새로 만든 걸 보면 알 수 있습니다.
와우 70g나
자세하고 좋은영상 감사합니다!
감정적 인간이 너무 많네요ㅎㅎ
펙트를 보면 답이 뻔한데...
70만대군ㅋㅋ 방구석 워리어.
우와 이렇게 객관적인 자료를 가지고 애기햐야지...
조심스럽게 되네요. 좋은 내용 감사합니다.
깔끔한 설명에 깔큼하게 구독
사람은 말한마디 조심해야하며
본인이 개발자가 아니면 함부로 확신하지 말아야 한다
한번의 실수는 있을수 있다 그실수가 지속되면 스스로 허접한 쓰레기가 되는것이고 주변에 멀쩡한 사람들까지 피해를 본다 성로야
그분은 책 조금 읽은 지식으로 이곳저곳 아는척을 많이 하는게 문제에요. 잘 알지도 못하면서 확정적으로 사람들을 선동하죠. 확신에 차서 당당하게 말하는 용기가 어디서 나오는지 모르겠네요.
EV6 는 2열시트 아래에 ICCU가 들어가요. EV3는 ICCU가 PE 룸으로 들어 갑니다. 연료탱크 자리가 아닙니다.
안녕하세요, 디자인 전공하고 패키지 디자인도 배웠습니다. 한가지 의문점도 들어서요.
1. 시트 쿠션을 두껍게 하는 것이 서브마린 현상을 초래할 수 있다고 하셨는데 이 부분에 대해서 부연 설명을 듣고 싶습니다.
2. 시트레일이 있더라도 시트 쿠션을 얇게 가져가면 되지 않는가?에 대한 의문이 있습니다. 시트 방석이 푹신해서 서브마린이 걱정된다면 모델X와 같이 붕띄워서 힙점을 높게 가져가면 되지 않을까 해서요.
폼패드가 두꺼우면 그만큼 착좌와 비착좌간 변화량이 큽니다. 그만큼 탑승자는 하중으로 가라앉는 것이 클 것이고 같은 벨트 텐션 기준 아래쪽으로 빠지는 서브마린 가능성이 더 높다고 보구요.
시트 쿠션을 얇게 가져가는것도 한계가 있습니다. 컴포트 성 평가에서 불합격이 되겠지요.
논리적이고 합리적 판단의 영상 감사합니다.
'그 채널' 최근 안보고 있으니.. 뭔 일이 있었나 모르고 있다가 댓글 창 보니 알겠네요.
이 정도의 극단적 갈등 상황이면 현기차도 눈치 보여서 정보공개 못할듯..
어디서 듣도보도못한 하꼬가 지끼냐고 할듯 ㅋㅋ
문제가 되는 공간이 정말 시트쿠션을 적절한 위치에 두기위한 의도적 설계인지, 내연기관차 연료탱크 공간인데 그대로 둔건지는 영상 제작자분도 초반에 언급 하셨던것처럼 기아 설계팀만 알고있는것 아닌가요? 후반부에 너무 확언을 하셔서 여쭤봅니다.
영상에서도 설명하듯 패키지 디자인에 따라 어떤 목적으로 만들어진 공간인가를 먼저 생각하셔야죠.
2열 시트를 위해 만든 공간이 있는데, 그 공간을 연료 탱크로 활용한다 라고 보셔야지, 연료탱크 공간을 위해서 2열 시트 공간을 올렸다 가 아닙니다.
님의 단 댓글을 다시한번 스스로 정독하시면 최초 연료탱크라고 주장한 그분의 주장도 뇌피셜인거죠ㅋ 근데 님은 그분 뇌피셜을 사실인냥 신뢰중이신거고요.
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다른 댓글과 착각해서 뻘소리 남겼네요 죄송요
"당사자에게 직접 물어보는게 정확하고 내 생각을 말해보겠다."
왜? 구독자분들이 채널주님의 의견을 물어봤으니까요.
이게 그리 어렵습니까?
@@지잡대대코더정독은 댁이 필요한거 같은데 ㅉㅉ
저 댓글에서 이 영상을 부정하거나 모 채널의 주장을 믿는 내용은 하나도 없고 왜 앞뒤 뉘앙스가 다른지 물어봤을 뿐인데
윤모씨마냥 본인 뇌피셜로 단정하고 비난 덧글이나 남기면서 남 지적은 어휴ㅉ
@@djeyyi8971 그러게요 눈깔이가 맛이 간건지 뻘소리 달았네요
호주 언론 어쩌고 하는데 일단 EV5기사이고. EV3하고 뭐가 다른지도 모르는데 EV5 이야기를 왜 EV3에?
현지 기아는 기본적인 사양만 발표해서 호주 언론은 중국쪽 소문 종합해서 만든 것이고.
호주에 들어가는 EV5는 중국에서 생산해서 들어간다고 하는 정도와 LFP배터리 사용할 것이라는 거 정도.
그래서 E-GMP인지 아닌지 Ek는 뭐가 다른지 확실한것은 없음. 그 기사 하나에만 언급 된 내용이라 체크가 된 건지 기자 상상력인지도 모름
기사 제목하고 기자 이름 날짜 정도도 없어서 기사 찾느라 고생.
윤성로 ev3=니로다 했는데 많이 사람들이 반박을 했음에도 끝까지 버럭버럭 우기고 다른사람들을 무조건 종교취급하는 꼬라지보면 오히려 모트라인이 신천지처럼 종교처럼 보인다 불쌍하다 못해 측은해보임
자동차 유투버 10에9은 오토라인과 의견이 같네요~~
오토라인은 오토기어와 모트라인을 합친 건가요 ㅎㅎ
아니근데 플랫하게 하는거 보다 저렇게 하는게 원가개념에서 더 안좋을건데 울트라강이나 고장판이 결국더 들어가는걸 업체에서 한다?어쩔수없는 선택할수밖에 없는상황이니 전륜플랫폼을 써야하니까 아닌가요?차라리 ev6처럼 플랫하게하고 레일쓰는게 코스트개념상 더싼거같은데요?아닌가요?
잘못된 정보전달 방법에서 인성의 한계를 느낌니다
우리집 은 창문 도있고 화장실도 있고발코니 확장 까지 한 단독주택이다 우리집은 아파트다
좋은 의견 감사합니다.
캐스퍼EV의 강화 포인트를 현대에서 당당하게 이야기 했는데
실제 어느정도 된건지 궁금한데, 시간이 되신다면 부탁드립니다!
좋은 말씀과 팩트 감사합니다
니로 내연기관 모델도 저자리가 비어있나요?
EV3 의 엄마는 니로 아빠는 EV6 입니다. 반반 닮았죠. 아빠더 닮지도 엄마 더 닮지도 않았어요. 세상에 갑자기 완전 새롭게 나오는 차는 없습니다. 개발비용을 감당할수 없습니다. 최대한 기존차에서 많이 가져오고 부품을 공유 할수밖에 없어요. EV3가 갑자기 뚝 떨어진것도 아니고.. 어차피 기존차 영향을 받고 부품을 공유 할수밖엔 없어요. 물론 기아가 아빠를 더 닮았다고 홍보하는 바람에 엄마 닮은 모습이 많이 나오니까 사람들이 좀 실망한건 있죠.
ev6기준으로 iccu위치가 2열시트 하단에 있습니다 교체시 2열시트 분리후 작업합니다
제품설계자가 아닌이상 말을 아껴야지. 볼수록 차대는 분면히 다른구조인데 하체나 서브프레임은 공유할수도 있지만 그게 같다고 같은 차대는 아니지 않나?
지가 설계자도 아닌데 연료탱크자리라고 확신을하며
ev3는 니로라고
씨부리는 사람이있네요
지가 설계자도 아닌데 연료통 자리 아니라고 확신하는건?
니로 바닥이 ev3바닥과 똑같다는건 엽씨도 인정했자나?
그럼 연료통 자리가 맞는거지
@@롤롤-l7d공학설계를 조금이라도 공부를 하세요
@@shhyun5856 할말이없다하세요ㅋㅋ
교주가인정한것도 부정하네ㅋㅋ
원가절감때매 썻다자나ㅋㅋㅋ
윤성로가 연료탱크라고 한 것은 그 공간자체가 연료탱크인지 아닌지가 중요하다기 보다 니로와 똑같은 형상을 하고 있다는 것에 가까움.
영상에서 설명한 것 처럼 섀시설계자가 아닌 이상 그 빈 공간이 연료 탱크가 우선되는 설계인지 아니면 시트쿠션을 우선하는 설계인지는 확신할 수 없음.
다만 니로에 있어서 연료탱크가 들어가는 자리는 맞음.
그 공간이 ev6에는 없는 것이 맞음.
그리고 ev3에는 있는 것도 맞음.
따라서 하체구조가 ev6보다 니로에 가깝다는 것도 맞음.
모트라인과 구독자님을 비난하고 싶지 않습니다만, 참 공감가는 내용입니다.
와우.짧고 군더더기 없는 설명 감사합니다.
구독 하고 추천 누르고 갑니다.
리바이버님의 영상이 항상 기대되는 분석이시내요.
니로 EV와 니로 하브 의 뒷좌석 모양이 같은 모양 이었더라면 쉽게 끝났을 텐데...
유투버 할려면 분야별 시험 패스와 인증 제도가 있었으면 하네요.
모트라인에 반박댓글 많이 달았는데 보통 답글 20개 이상씩 달림 대부분 조롱 비이냥이 대부분임 총합 백여개쯤 답글이 달릴정도로 싸우는 중인데 그중 딱 한사람만 공학적 지식으로 토론을 했을 뿐 나머지 전부 수준이...
역시 리바이버님ㅎㅎ👍🏼
08:50 "見ればわかる!"
설명이 이해가 쏙쏙 됩니다!
ev3 뒷좌석 밑에 소위 기름통자리라고 하는 융기부를 다르게 만들었으면 어땠겠나 하는 생각도 문득 해보게 되네요
ev6처럼 아주 평평하게 만들어놓고 위에 시트 고정용 레일을 장착해서 높이를 확보하는 수도 있었겠지요
ev3 섀시를 그렇게 설계했다면 윤성로씨의 주목을 끌지 않았을 수도 있었다 싶습니다
김정민씨는 ev3섀시가 아예 처음부터 새로 그린거라는 식으로 해석을 하시는 것 같은데, 그랬을 수도 있지만 저는 니로나 니로ev 도면을 바탕으로 일부를 변경하거나 강화했을 수도 있을 것 같고 그게 문제삼을만한 어떤 부정직이나 태만같은건 아니라고 생각해요
그리고 만약 ev3 섀시가 니로계열의 파생물이 아니라 정말 완전히 새로 설계된 물건일 경우, 뒷좌석 밑의 융기부는 일종의 관행적인 디자인인건 아닌가 싶기도 합니다
거기에 굴곡이나 융기가 있었는데 납작하게 펴버리면 아마 구조적인 강성이 약화될 것이고, 수치와는 별개로 실제 충격받았을 때의 반응에 뜻밖의 차이가 나타날 수도 있어서 덜 중요한 부분은 불필요한 추후의 비용소모를 불확실을 감수할 필요가 없도록 기존과 비슷하게 처리를 했을 수도 있겠다 싶습니다
자동차 문외한으로서 이번에 처음 인지하게 된 서브프레임이라는 어셈블리에 관해서도 마찬가지입니다
저는 윤성로씨가 몇일간 참으며 야심차게 준비했던 영상을 다 보고 나서, ev3가 니로랑 동체급 세그먼트니까 그런거 공용으로 충분히 써먹을 수 있는건데, 어쩌면 c세그먼트와 그 밑의 체급에는 아이오닉5같은거에 쓰인 물리적인 프레임을 온전히 넣는게 불가능하기 때문에 작은걸 썼을 뿐일지도 모르는건데 굳이굳이 e-gmp라는 개념의 순수성을 그렇게까지 역설하며 트집을 잡아야 하는지가 의문이었어요
설사 非e-gmp적 요소가 들어있으니 개념상 순혈이 아닌 잡종이라며 매도는 할 수는 있더라도, 요는 그래서 다 만들고 난 물건의 상품성에 하자가 있는지 없는지, 소비자로서 진정 손해를 보는게 맞는지 아닌지 일테니까요
그런데 제조사 현기차가 이런 식의 논란과 트집을 예견을 했기 때문인지는 몰라도 매우 충분한 설명을 하지 않았던 바람에 개싸움이 터지고 말았고, ev3를 주문하신 분들은 차량의 품질이나 실상과는 무관하게 정말로 손해를 보게 되고 말았습니다
이런 관점에서, 물 흐린 어그로꾼과 따라 지저귀는 인생들의 잘못됨도 물론 지적받을 필요가 있지만 현기차의 과실이 가장 뼈아픕니다
말하자면 전기차 전용 플랫폼(아키텍처)의 개념을 가장 앞장서 확립해가며 물리적 규격과 와꾸를 달리함에도 동일한 전기차 플랫폼에 속한다는 인식을 현기차가 지금 만들어가는 과정일수도 있는데, 첫걸음을 너무 폼 안나게 밟고 있어요
테슬라는 아마 이런거 안 할 것 같지만 폴크스바겐그룹이나 토요타같은데는 (미안하지만) 5년쯤 지나서 지금 시점 현기차가 ev3를 통해 슬그머니 관철해볼랬던 시도를 따라할 단계에 도달할 것 같은데, 부럽게 주목하고 있다가 살짝 탄식을 내뱉고 있지 않을지 한번 상상해보게 되네요
헛소리 길기도 하다 ㅋ
하아~정말 왜 저렇게 했는지 진짜 몰라요??? 크기가 다르잔아 크기가,,,,공간차이가 있는데 왜 똑같아야한다고 단정을 하냐고요
@@lovecats353 제가 뭘 모른다는 말씀이신지요?