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- เผยแพร่เมื่อ 3 มิ.ย. 2024
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视频简介：从山西问界M7事故，科普一下汽车的主动安全系统和被动安全设计。
Chapters章节 :
00:00 问界M7事故继续热议
01:27 为什么AEB设定在85km？
05:51 车身强度对安全的影响
09:17 要怎么购车更加安全？
12:56 一点展望
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关于频道/WHO AM I:
我是老白，一名在深圳搬砖的BSP工程师。这是我的个人频道，频道的内容主要是关于科学、科技和一些个人的观点。同时，我会在每周写一篇博客，讨论一些感兴趣的科技内容。
I'm W., an embedded BSP engineer working in Shenzhen, China. I make videos about technology, science and some quick thoughts. I also write a weekly blog that contains some tech infos and links to interesting things.
联系方式/GET IN TOUCH:
如想与我联系，直接加我的微信：AaronWhite1989，这是最快捷的方式，我很愿意与大家保持沟通。如果是一些比较复杂的问题，可以随时email我：theBetterWhite@gmail.com。由于我平时工作和生活比较忙，可能会忘记回复，或者晚一点儿回复。提前说一声抱歉~
If you’d like to talk, I’d love to hear from you. add my weChat @AaronWhite1989 directly will be the quickest way to get a response, but if your question is very long, feel free to email me at theBetterWhite@gmail.com. I try my best to reply to things but there sadly aren't enough hours in the day to respond to everyone ~ 😭
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我的拍摄设备/GEAR:
SONY FX3
SoundDevices MixPre-3
Shure SM7B/RE EV20
Aputure 60D
YONGNUO YN300 Air II
字幕字体/Font：
HarmonyOS sans SC
背景音乐/Music：
Sparks by Chaël
Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC BY 3.0
Music promoted by Audio Library • Sparks - Chaël (No Cop...
主要视频素材来源/B-roll Video Source：
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cc BY storyblock Individual License
#白呀白 #白呀白Talk - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
![[TH] 2024 PMSL SEA GF D2 | Summer | ร่วมส่งแรงใจ เชียร์ไทยไปพร้อมกัน](http://i.ytimg.com/vi/dN2gLsCJ0T0/mqdefault.jpg)
就事论事。事故车型（问界m7plus版）的AEB触发条件是时速4~85公里内，可是事故车是在115公里时速下出了事故。还有洒水卡车后方有突出的洒水装置，比事故车的前防撞梁高一些。所以发生碰撞时，事故车的防撞梁第一时间没有起到任何作用，洒水车的突出装置直接插进去后方事故车了…把事故车的各种线路瞬间切断了…开车司机直接死亡…后排的一个成人和两岁婴儿就…成人是弄出来了，没系安全带，也是死亡…婴儿是第一时间没找到…还有现在网上也有发生事故前其他车辆行车记录仪拍到洒水车的视频。洒水车是通过后方的洒水装置把水雾化后喷出…所以后方车辆的视角下前方是雾蒙蒙的，看不到有洒水车…发视频者也是差点撞上去了，幸亏犹豫后决定变道才没发生事故。
中肯！這類道路施工作業車在大多數地區/國家都有嚴格規限，包括車身結構特別是車尾，拖工時有警示車尾隨及保持足夠距離，還有施工大部分時間為深夜凌晨
谢谢，总算看到了一些真相
2岁小孩應該叫儿童了吧, 小孩的爸爸沒系安全帶, 被拋出車外.
@@limchengguanlimchengguan9341为什么乘坐这么高速的汽车不系安全带？
@@Oleander3333 賽力斯的調查報告.
和aeb其实没有强关系，驾驶最是发挥人的主观能力，换成是天顶星科技能200kph刹停也好，即使这种保险兜底的技术犯错概率很低，但只要出1次失误就够杀死驾驶者了。
换句话说小心驶的万年船，这例一家老小安全带都不系的，就可以看出司机的安全意识有大问题，全部把人的安全放在一个电子系统的决策上肯定有大问题。
举个例子，如果非要走在冰面上，应该考虑气温有没有足够低，冰面厚度如何，哪里的路更安全；而不是只考虑有没有带救生衣，掉进水里能游上来不
講得有理,國內司機缺乏科技常識,在公路開車亂來,沒有傷亡只罰200元,道路法規太寬鬆,可簡單參考香港的道路法規,大機會告上法院,甚至入牢.國內司机缺乏道路使用者的任責.這反映教育不足,沒有規範人們對法律的敬畏.
这就是我一直说的，司机和乘客不能把生命和安全最后的底线放在一套自动系统上。人永远是最后安全底线的把控者，手握方向盘一上路，就要意识到自己和乘客的生命安全都在司机身上。
時速超過一百，追撞大貨車最硬的尾部，還能維持車身的完整，算很堅固了
我和你想的差不多，a柱直怼车尾
安全气囊为何沒有打開, 車門又为何沒有自動解鎖, 這些“真相”小白都避而不談, 时速115公里,78噸的冲击力還能保持車身基本完整,遙遙坚固. 🤭
去看看塞利斯的調查報告就有答案了。當然你也不會看，你只會等"媒體"告訴你"答案"@@limchengguanlimchengguan9341
@@limchengguanlimchengguan9341塞里斯都回答了。你不看或者看不懂是你的问题。
事实上，前车后面应该安装防撞梁，但是没装。所有带节奏的狗媒体都故意忽略了这一点，只攻击M7的安全性了。就这事故情况，换任何车来都是同样的结果。
工程个毛线角度 主动安全就是要在紧急情况保命 设置那么多条件 无非就是脱责
這個事故是所有休旅車最害怕的情況，高速追撞大貨車又硬又高的尾部，因為大貨車的底盤遠高於休旅車底盤，所以是用A柱承受所有的撞擊力，連昂貴的庫裡南應該都是受傷非常嚴重
之前理想不也是这样吗？
以前就差点被害死，后车新司机，往前插入前车（大货车），我夹在中间，往后一瞥觉得不对劲，赶紧跳车，结果车头插入，我的摩托车断成两截。后来路上看到货车都躲得远远的，有点心理阴影。
感谢老白的解惑🙏
谢谢老白🙏
謝謝你的專業分析👍
我的奇骏没有完全辅助驾驶功能，有acc，我开高速的习惯是打开acc，跟住前边一辆速度稳定的车，脚放刹车上。可以跟副驾老婆说话，可以喝水，偶尔吃点东西，但注意力不能离开道路，也还要观察周围车辆意图。上个月去宁国玩，进皖南川藏线山里的时候，一个走神，车开沟里去了。主要就是朝左侧车窗外看露营地，一秒钟没注意前方突然道路变窄，当时车里还有个孩子。好在速度只有20，人、车都没大事。人永远是驾驶安全的底线守护者。
謝謝科普❤
謝謝！
终于看到更新啦
客观！
AEB不是博世，是Freetech。参数差不多
现在看起来塞利斯的车身的确是硬啊，快120的速度A柱都只是形变没有崩溃，前两天宁波那个保时捷市区内顶多80码撞货车直接解体了。。
相对速度就八十几
@@user-vs8hr8fr3p 对, 要看相对速度
还捧呢！
@user-vs8hr8fr3p相對速度？怎麼說？？
@@user-fg7ly5sc2r 别人捧，你造谣
客观
问界的车型拿了销量冠军，多少人眼红啊。逮到个机会，还不往死里黑。
不是那么简单，内外敌手在联合，有组织在策划以华制华。
至今未看到像样的报道，因此也不知道真相是什么，希望小白能带来惊喜
对老白视频中自动驾驶能够降低驾驶风险，深表认同。家里买了Model3，两年多了，我太太每天通勤，她连Autopilot都没有打开过，觉得还是信任自己老司机的技术。上周陪她出门，我使用了FSD功能在狭窄的住宅区街道上行驶，有的路段甚至没有标线，但是FSD应对行人，对向及同向车辆，以及STOP sign都能准确把握行驶方向和速度，我太太经过开始的紧张后，非常感叹FSD的驾驶你她自己都优秀，最起码不会违规，不会超速，甚至在你打瞌睡时都能帮你应付自如。
点赞留言助人气！
live and let live, so be a responsible driver
关于增程式的分析很有参考意义
Im more interesting in driver age ,where he get his license ( USA/Canada or non- China ),
117 km/hr seems match US highway average speed.
You are good speaker
aeb 问题不大，最大的问题是车门未解锁，厂家宣称的线束被切断，不能很好的解释为什么安全气囊弹出而车门未解锁，因为安全气囊也是要靠线束传递碰撞信号的
赞
85公里时速以上应该又声音警告司机--提醒司机采取措施。不过事故发生前5分钟内两次自动紧急制动--这个司机开车有问题，正常驾驶AEB不容易触发的。
網路上有很多對汽車的基本原理的知識不知道的一大堆，這不能怪他們因為他們畢竟不是專業的人员，可是可以藉由汽車雜誌上或者一些汽車的電視節目來學習，例如在汽油車上的電瓶如何卸下充电以及充电時間及該注意的基本常識屎就很重要，现在的汽車是有一些科技的輔助系統，也測試了防撞的安全系數，在我們要求汽車要安全在本人看來是愈危險，不管我們把汽車做的多安全都没用，難道大家都不知道汽車要安全的觀念大家都不知道嗎，可是為何還有車禍發生問題出在哪裡，因為車子是由人在駕駛的，就算以後用自動駕駛的技術也一樣，難道人都不用開車出門，所以問題出在人而不是汽車，因為不該超速你要超速，不該闖紅燈的偏要闖，因為這種人就是心存僥倖，認為車禍這種事不會發生在自已身上，總之一句話就是咎由自取，聽說過一句話嗎馬路如虎口，駕駛人都要注意，有很多不遵守交通規則的人一大堆，所以本人才説不論汽車做的多完全沒用就是這樣給大家共勉之!
再先进的汽车科技也比不过强烈的安全驾驶意识。
吃狗粮安全
謝謝博主金玉良言，敲黑板，划重點，總結一下： 1. 要就買頂級自駕，不然就不要碰自駕。2. 要就純電，要就純油，中間純屬老頭樂。 3. 珍惜生命，無事不可開自駕，小心駛得萬年船。
打不开门和车锁是否电子没有关系，只要碰撞速度上去了，车身必然变形，打不开门再正常不过了~~
車廠先說明不是使用華為的智駕系統了
非智駕也會啟用AEB，影片開頭就有說明兩者是不一樣的
@@TheSkyfly203 aeb也不是用華為方案
但最初聲明錯誤的,博世後面聲明也沒有用他們的系統。所以車廠的聲明不可靠。
@@jakej1837 最初聲明沒提到博世，是自媒體人自己添加上去的。然後被轉載，網上就開始混戰，在博世還沒正式回應前，便有一堆人在替博世發表不存在的回應，指責華為甩鍋。 只能說水軍多。
用另一家的
安全至上、不要超速、不要太依賴自動駕駛科技
11:28 that looks like gasoline engine fire, if gas tank is in the rear as shown in 11:15, the gas tank fortunately was not affected. That actually shows the integrity of the battery and gas tank were not breached by the impact and a vindication of its safety design, at leats for this incident.
如果换成热门的阿尔法高速追撞这台大货车，状况难道会比M7还好吗? 说不定就变成啊!啊!啊!三声了
去年撞过了，后座门打不开，也是烧死了
感觉还是引擎前置的车比较好，引擎的面积增加了缓冲区
撞到后引擎会侵入乘员舱造成更大伤害，正面碰撞缓冲主要就是靠防撞梁，吸能盒，纵梁，A柱，很多油车在碰撞后还会让引擎沉降来避免侵入。再说了，这起事故前车车位的凸起直接避开了防撞梁和纵梁撞到A柱上，A柱没变形说明这个车很好了。但是因为几乎没有任何吸能缓冲，对乘员伤害极大
买奔驰，宝马 的刚路过，
从来不用考虑什麽 气袋、车门问题。
介意的话，大车后面都需要有防护栏，❤
中肯，其實自駕系統不仿融入“優良駕駛”，多年職業駕駛駕車習慣人工智慧模倣駕車技術減少車禍的發生
好几天没看这个事情了，不过当时争议较大的一点好像是车门自动解锁系统没有工作，车门打不开，然后厂商解释说是小电瓶受损无法打开，焦点好像在这里。
商家解释说控制开门的电路被撞断，所以没有打开车门
厂家有给了示意动画了，碰撞瞬间前面的线束都被冲断了，位置真的太巧了，这没法设计冗余的。所以后面才砸窗子用机械把手救人。
余承东吹得遥遥领先，自己说过什么自动刹车比其它车都好
打壓華為就忘了林志穎，那些人真黑心！！！
林志颖被烧死了？
车门打不开都不说
还有说隐藏门把手没有弹出打不开车门的，其实车机在检测到事故后会自动弹出隐藏门把手，但当时事故造成全车断电车机无法运行事故检测，这种情况下就算普通门把手也没法打开，因为所有汽车自动门把手都是这样的功能，希望车厂能想想解决的办法吧
我车上个月开沟里的时候就是这种情况，要司机在车内先解锁，然后内或外才可能打开车门。这事故司机都没了，谁能解锁……我车是2.5自然吸气的
事故发生前5分钟内两次自动紧急制动--这个司机开车有问题，正常驾驶AEB不容易触发的。
最后那个隐藏把手有没有弹出来？门能开吗？
具问界的解释，前置低压电路被瞬间梯段了。是有碰撞开锁设定的。
听说手动只能从里面开，从外面开不了
官方解释，发生撞击时，车身前端的传感器会给门锁一个开门的信号，但是这次事故里传递信号的电线第一时间就被撞断了，所以门锁没收到信号，也没有自动打开。这算一个设计缺陷。
@@exfrigustra2841 可能是框架变形了。
@@aaronwhitetalk 门应该是没变形，就是撞的那下太狠直接把供电系统毁了。设计上车里的人是能手动开的，但第一时间车里人就没知觉了。
如果如果，有人為得到超出車體設計而改了行車記錄呢？ 也就是後畫靶的問題。
只要是会开车的司机都不会被颇有用心舆论带偏。明明是弟弟危险驾驶害死姐夫和侄子和他自己，换作任何一台车都是一样的结果。
確實，考過科目一的，只會講駕駛沒安全駕車意識，追尾要負責任，乘客沒安全帶要繳罰款。 但扯到車子品牌就…😮
无档位的增程技术比较简单啊，复杂度还好吧
从安全设计角度不简单，因为少了很多空腔做缓冲，所以能量吸收能力会减弱。
还没看就知道洗地的来了😂
就是洗地，不服气吗
分辨率换4k了呀
是，但太麻烦，准备换回1080P
@@aaronwhitetalk談話性頻道，覺得720p畫面就夠清晰了。4k還要粉底上妝。😮
博世发文澄清了没用自家的AEB，视频里为什么还说用了博世？
感谢韭菜贡献的实验数据
115km的时速，追尾不死就是最大的幸运。 如此高的车速，哪家车厂也不敢保证这个情况下的幸存。 一句话，智能辅助系统重点放在“”辅助“”，开车的人，不是机器。
命要掌握在自己手里。 我的车虽然有L2辅助驾驶，但是依旧保持以前的驾车习惯，注意力集中，发现自己困了就要休息，不要侥幸。开车7年无事故。
老款极氪001除外
博世已经发声明了，这车的AEB 不是博世供应的。 另外 其实我比较担心的是撞击后车门不能自动解锁，只能车里面的机械把手打开。
好像隐藏部分可以按压解锁，但很多人不知道。其实我自己没隐藏式把手，也不能确定。
@@kwwu1487 不能，即使不是隐形也不能。车辆正常行驶状态下会落锁，是不能被外面拉开的。 但是撞击后要自动解开这个锁，让外面可以拉开。
@@user-st7fo7jf6m 哦，不能那只能砸窗了。我看了动画示意，撞击瞬间的前面线路就被完全切断了，不知道这种以后线路走下边一点会不会改善。
你把增程式和混动搞混了吧！增程式哪有传动系统，就一个发电机！混动才是两套传动系统😂
表达有误，是增程器，也需要油路设计。
白马非马吗？增程也是混动的一种，只不过是最简单的一种。
@@dabozeng8676那不是买增程更很合适，毕竟南方的朋友也有跑长途或者冬天去北方的需求
这洒水车在高速公路上最内道洒水，也没有什么警示措施，这个操作才是最致命的，这种情况不管谁追尾了都是凶多吉少
车已经饭圈化了。。。。就像足球队一样、、、、只能谈支持不支持。不能讨论问题。
这里可以讨论，你讨论啊，结果就是一个抱怨。
这不是饭圈化，这是对华为问界和赛力斯的一次饱和攻击。
115公里速度追尾钢梁突出的作业洒水车，直接侵入驾驶舱驾驶员身亡，后排爸爸抱着2岁孩子没有系安全带，孩子飞前排，爸爸撞座椅靠背，爸爸被人拖出车外已经身亡，孩子还有活的概率吗？
就在同几天，一对中老年夫妇老司机开特斯拉，在山路上120公里时速冲出山崖，没有刹车痕迹，有贴山墙摩擦痕迹，数据记录被删除，就这样的案例，没有热搜，没有短信群发，没有上百度百科，没有各种财经科技媒体大幅度报道。
这样对比，觉得问界事件单纯嘛？
神教出品，你只能跪舔，还能说？
足球队球迷必须站队是为了交换政治利益，球迷都是球队背后大资本的可动员资源，是政商谈交易的条件，球员球队也是金融操作和避规的素材。
小米做哪里，哪里就是饭圈
遥遥领先
卖了这么多出一个事故。感觉和能正常。汽车本来就很危险。
纯电汽车不分厂商的吹嘘0-100加速能力才是影响安全的关键，把这种性能不分青红皂白的给了普通人会造成严重的后果，我的一个朋友驾驶油车的时候从不抢黄灯，但是自从他有了特斯拉黄灯全在冲，因为他冲的过，但是但凡有一个行人或者送外卖的电瓶车也抢灯过街，那就是人生事故随便你什么主动安全还是被动安全都是白扯。
手握利器，杀心自起
以前性能油车也吹零百加速，只不过占市场大部分的二三十万及以下的油车加速根本快不起来，所以才没那么多加速带来的事故。真正加速快的车价格高，在市场占比小，看起来事故少很多。而电动车十来万加速就可以跑到5秒以内，鬼火少年都买得起，那还不把油门踩到底。以后国家最好强制限加速，上车先刷身份证驾驶证，年龄太小的，驾驶违章多的司机自动限制加速能力
我想知道当时撞击速度是多少，感觉如果过快停那里的几率不大
事实上速度不是关键，115对于我们来说很快，但是对于车身安全设计来说，不至于造成这么严重的事故。
最关键的是，前面的洒水车没有安装防撞梁，导致M7钻到车底，被洒水车的尾部支架凸起穿透整个车头。
如果前车装了防撞梁，那事故顶多就是车头撞烂。
@@elitebot9913 你說的很對！當然，117 km/h 相當於大約73 miles/h, 也是平均（或以上）高速公路的速度，如果灑水車是靜止或很慢，這位司機又根本沒有剎車，那麼撞擊還是很可能致命的。
就是这么多的驾驶自动辅助功能降低了驾驶员的防范心理，总觉得有这么多措施不会出啥大事儿。前面雾蒙蒙的还不减速，忘了啥叫预见性驾驶。自己的小命还得自己多操心。
我更怕人行道上飞驰而过的电动摩托车，现在走路都不安全。
这东西要禁，太危险太离谱了不知是谁想出来让他们在人行道奔驶的。还有那些共享单车实在太多了人行道已经很窄还让它们霸占着好多空间。
@@LH1xx 懒政警告！
带小孩上街要小心那些电动摩托，
我一直觉得电类交通工具是噪音小，但在马路嘈杂环境下，可以设计一些主动的发声提醒周围，但要控制音量，否则每一量都像幽灵一样，
@@skylee1588 你肯定没开过电车吧！试驾下就知道了。
完全赞同，，，强力支持华为，理想，
大部分人都不清楚他们车的AEB是设定在85公里以下的，买车的时候听说有AEB就爽了根本不去想这么多，售车的也不跟你解释清楚快快卖了车收了钱就完成了，除非有录影为证他们才怕才会跟你讲清楚。
賣車的當然有責任講解清楚AEB的運作, 因為誤會會帶來很巨大的後果. 不過, 現實中太多車主根本不想聽. 十個買車的, 九個不會參加車主茶會. 所以在成交時, 最好是在交車時講解. 個人經驗, 想跟客戶講解AEB的運作, 必須有被駡的心理準備 (特別是客戶的男友在塲). AEB有兩類, 一是城內速度(city speed)的基本版, 即85公里以內, 另一類是供較高速的高速公路版(highway speed). (大部份車只備有城內速度版, 部份是冋時備有兩款AEB) 基本型的AEB首先使用儀表板訊息或聲音警報警告駕駛員可能發生碰撞. 如果駕駛員未採取行動, 系統的自動部分才會啟動並自動煞車. 駕駛員繼續踏油門是一項行動, 所以會凌駕系統, 即不會降速.
每个车都有使用说明书，有必要看一下的
汽车发生事故是常有的事。我觉得大家把重点放错了。为什么华为有能力压热搜，让受害者反出来道歉，这个才是问题所在。
这里的粉丝思路跟你不同：他们利用一个普通事故打压华为😅
一起交通事故群发短信更离谱吧，说华为压热度，咋还一直上热搜
关键的电池没起火被一些人刻意掩盖了
是…起火的位置是增程引擎的油路
也就是说这种事故换欧美日韩的油车也一样
出事就甩鍋
很可惜，老白这次搞错了。赛力斯根本没有说aeb是博世的，这是一开始传出来的谣言，已经被辟谣了。而且博世后来也站出来否认了是他们的aeb。所以老白一开始就搞错了。。。。。
他哪次没有搞错？
購車預算決定了車禍存活率
买日本车，30万内都存疑。
问界智驾不是用了激光雷达吗？为什么不能及时避险，这比纯自觉智驾还差呀！
这车无智驾阿。
丐版，别看到问界就说是智驾
all in all, the over speed drivers are always stupid. Human can rely on AI, but cannot master the world, espcially exceptional things
我覺的是灑水車和這位司機各一半責任。灑水車應該需要有強烈警示閃燈和後尾防撞梁，這位司機…也許是當時一時分心了？
高速公路作业按规定是要配备防撞车的，我们做高速路项目施工要求里有条款
很是奇怪，所有车企都说AEB启动有速度限制，比如博世AEB只在0-85KM时速内启动，速度越快危险性越大，但AEB越不能启动，这不是自相矛盾吗？比如速度慢如蜗牛，AEB启动有个毛用？
up主是否赞同最近流行的隐藏式门把，我的看法是当出现交通意外，外面的人想救人都无从下手。。。这是我看了m7事故新闻后的直接想法。
10:30 自动驾驶普及提升社会通行安全：国人素质无法快速提升和法制不再一味保护弱者下的唯一办法。
博世已经回复了aeb不是它的
所谓的数据证明115时速 如何当时证明是115公里时速 看视频那台车撞后的毁坏程度貌似车速没那么快 或是这台车刚性很够 😅 真的115撞上浇水车肯定会比这严重。车里三人究竟有没有系安全带？ 如没系 安全汽囊真的有打开 也有可能着火前被撞昏了或S亡 ，如有系 安全气囊不打开，也有可能昏了或S。 车门不能打开是事实，现场救援人员只能破窗。还有撞后的着火速度非常迅速，符合电车电池着火的特点。最后，AEB真的是这起事件的主要关键吗 。望解答疑虑❤
车门的问题，其实判断很简单；如果下一代M7有改进，说明是存在缺陷的（这是华为的做事风格）。
门到底打开了没有？
应该是没有，官方说法是车原本的自动解锁功能由于供电系统被撞毁无法工作，手动的只能在车内的人才能打开但车内的人昏迷了。
@@exfrigustra2841 有人把窗户砸了 再了解一下
@@palapalademoc1780 废话，我说的是第一时间，最终当然是能打开。
@@exfrigustra2841 你怎么说话这么遥遥领先 我的问题你都没看懂 你回答什么东西啊？
@@exfrigustra2841 看看你怎么定义第一时间了。
解釋得挺好。可惜無腦黑不會仔細分辨其中的差異，不然怎麼叫無腦黑呢。不僅如此，還會有一堆陰謀論的。尤其現如今，弄個AI回復機器人造謠，成本極低而收益奇高。
境外反华势力在带节奏造谣，西方现在最怕中国的电动车。
最后的意思就是穷人不配有安全呗
你吃不起山珍海味，除了反省你自己没钱，还能咋样😂
穷的确是很难的全世界哪个地方都一样。
穷人不配的东西多了，你现在才知道吗？
过度宣传遥遥领先，无所不能，让很多无脑用户，认为最低配也有，卖方不是什么好人，买方没有基础的判断力。各取所需，特别匹配。
没有这些配置的车一样可以开得很安全
你说的都不符合余承东说的遥遥领先，华为车可是安全第一，防撞第一，电池阻燃第一都是遥遥领先，怎么被你说成这也不行哪个都不行的了。 华为的产品可就是没有问题的。余承东可没有说速度碰撞的力度 角度 巴拉巴拉，人家就是简单粗暴直接，遥遥领先。
智能驾驶没有特斯拉智能，车身强度没有特斯拉结实，还着火，车门也打不开，关键是人德行太差。出了事就甩锅给博士，博士说没有装它的零件…人品差是不可能做出好产品的。先学学马斯克为人处事的原则吧！
愛國萬歲~ 蝦挺就對~
無論怎樣,華為要付主要責任
不能有兩套緊急煞車系統在賣
因為大多數人都相信華為的自動駕駛技術去買車的,誰知你一套85公里之內才可緊急煞車,另一套120公里可緊急煞停
這就是余承東要負責任的原因,犯大錯,正常判斷都不應存在兩套系統在賣,很容易出意外的
一看就知道你没看完视频，硬黑😑
有个灵魂拷问：油车哪点满足不了我们的需求？
老白应该让粉丝不要依赖自动驾驶开车一定要保持专注及时接管. 特别是高速无论是否选配高阶智驾.开这么快撞到禁止物体都没用就算介入可能也来不及.
一看就知道你没看完视频，哈哈~
@@aaronwhitetalk 看了呀,你只在结尾说了一嘴“不要太过依赖”,而我的观点是高速就不要依赖.,你不是还推荐购买高阶智驾.但目前而言,我看到市面上更多的是智驾的滥用而非合理使用.你也没提及高速风险更高,城市道路60 70速度目前汽车安全驾驶人员和乘客基本没用致死风险.
@@block2915 是这样子的，很多被动安全功能，在更先进的大数据训练的AI算法下，也会得到完善。比如，过去传统的AEB能正常识别一个突然闯入车道的人进行刹停，但当两个人牵着手走，却无法识别了。在比如，传统ABS变道无法判断侵入其他车道后的其他因素，但在高阶智驾系统的加持下，是能有效提高的。
没做好就是没做好，没对特殊车辆做识别，acc也有这样的问题
苹果不造车了。但是苹果还做智能驾驶么？
UP认为--有自动驾驶的汽车比没有自动驾驶的汽车安全，说有大量的数据表明。我不知道数据来自哪里？但是我想说，中国有句老话，淹死的都是会游泳的。有没有可能，当前有自动驾驶的汽车给人类带来的危险会远超没有自动驾驶的汽车？
沒有可能，電腦永遠比人類操作看更精準可控，不然這世界為啥越來越自動化與智慧化？
科技发展是一回事，人的主观意愿另一回事，不能因噎废食，不能说汽车太快更容易出事故就回去开马车吧。再聊回智驾更安全这方面，B站有个智驾功德榜，救人还是比出些小事故的几率高，当然你可以不信数据统计，但是厂家的车辆手册里写的很明确，智驾版AEB就是比普通版多了30~40km/s的AEB生效范围，它这么写是要负法律责任的，而且不止一家车企
雷达不会疲劳不会分心，而人会
@@user-lt4sl6oc3j 人不会出现故障，雷达会。
@@user-tr5yk3kx8d 雷达出现故障，会亮故障灯及时维修。故障不会经常出现，但是人的疲劳几个小时就能出现
问界太烂，连门都开不了，救助的人都来了硬是打不开门，所以才会一个都救不出，太惨了。
弄出来一个，烧焦两个
@@user-lt4sl6oc3j上高速不綁安全帶、兒童安全椅，事故當下就撞擊死亡了。
這是對華為的當頭一棒！讓你知道不是什麼你都可以做的！
这次事故罪魁祸首还是驾驶员超速了
高速限速是120公里/小時，事發時記錄為115公里/小時，何來超速？
@@Galaxy2Free 怎么可能是120，山西高速很少有100以上的。据我所知的版本有说事发地段限速80的，也一说事发地是国道不是高速限速只到70，出你外我从没听过上100的版本。
@@Galaxy2Free 撞击前正常制动过2次后达到撞击时115，
你这还是攻关软文啊，除 AEB 问题，另外两大问题没有说啊？！最严重的是车门从外面打不开，这样车也能上路？其二起火，别说电车了就是前置发动机的燃油车这样碰也没见过几个起火的，这是电车，前面没有高温发动机，还会起火只能是短路起火了，这说明车设计有缺陷，短路情况下没有自动断电。
华为不生产汽车。华为只会和汽车生产商合作提供智能驾驶系统解决方案。
就算是软文你也得看完视频再聊吧，另外俩问题他避重就轻事实但不是人员致死原因也是事实，打不开的原因公告里有，这样的车还有保时捷、特斯拉、雷克萨斯....这样打不开门的事故多了去了，确实是能上路的。第二点视频里说明白了是增程器油路起火，视频后面也建议你尽量别买增程车了，你还在这意淫短路起火个啥啊，当然增程器前置属不属于设计缺陷这个还能商榷，但是自动解锁电路没有冗余这么容易被撞坏确实是设计缺陷，而且AEB应该也不是博世的，插混和增程也没聊明白，下次喷记得喷到位
1.油車起火的比例是遠比電車高
2.在同樣的情況下，有那一個品牌會做得更好？
好壞是需要有比較的
@@raymondwong30 1油车和电车的保有量差20倍也不止 2几乎难有同样的情况不好比较 这个统计只有政府职能部门才能统计全
@@user-dw5ti3dv4w 根本就是用放大鏡去看這一次的意外，最近內地有一輛Porsche Cayenne在更低的時速下出意外，有被大家報道過嗎？還是Porsche出意外死了人很正常？
我不记得，哪一个品牌的车，没有车祸死过人。理性看待。
說安全體系看留言就覺得大家都不太理解，都是在誰的鍋各種甩．不管誰的鍋！一旦事故發生了車上的設備有沒有減少傷亡的改進空間．檢討就是要檢討這個．有足夠的駕駛技術與安全意識在我的腳踏車裝個噴射引擎上高速飆２００公里也不會有事，一心想見閻羅王的無命客你給他開坦克車他也能想辦法弄死自己，腳踏車跟坦克車哪台車比較安全難道分析不出來嗎．這件事有幾個明顯的問題，單純政治因素不願去面對而已！
１．缺乏獨立事故調查機構，領導一句話誰的鍋下面編個交代得過去的說法罷了！
２．百年汽車工業多少交通事故累積的安全經驗都在汽車設計的眉眉角角，新的汽車製造商沒有完全理解．
３．新的技術特別是新能源產生新的安全隱患沒有累積足夠的技術經驗去克服，即使是自動駕駛這類的新安全設計也需要從各種事故中累積知識去改進，爛大街的ＡＢＳ煞車系統就是靠時間慢慢發展到現在的成熟安全技術．
輿論封控網軍洗地成本比較低，相反的建立品牌形象改進車輛工藝，路途遙遙，領先無望，要改的東西太多了，我看還是改天吧！
1.车祸后车门不能打开；2.车祸后迅速燃烧。 最大问题是这两个，扯其他的基本就是厂家的避重就轻。
你的留言怎么和另外一个人一模一样。机器人吗？
遥遥领先怎么会错呢
百多公里撞下去，已經超過安全設定值，為什麼要包保開到門。
不管怎么样，气囊弹不出来就是不对啊
既然建议多花钱买智驾，又说不要太依赖
这期看的真矛盾啊
门打不开才是最争议的地方
没撞的车门打不开是不正常，事故车就不好说了，暂时保持中立
我觉得问界存在两个大问题。
1.车祸后车门不能打开；2.车祸后迅速燃烧。
如果扯其他问题就是避重就轻。
这不是刻舟求剑吗？这次情况换什么车结果都一样。那你可以说所有车都存在两大问题
车门没打开，确实是设计缺陷。燃烧并不是厂家的锅，也不是乘客致死的原因。
@@user-re8qq1ty1n 这个不一定的，这种情况很难，速度快，任何电子系统都不能保证能够及时反应的，传感器都有反应时间，电子系统是需要电的，如果电子系统的控制电路立马被撞短路，谁给你打开车门？你没做过电子系统的设计开发吧，不然不会这么说的。
@@user-re8qq1ty1n 门是要碰撞了之后立即打开吗？施救的人后面通过里面的机械开关打开了门，你就无视了吗
如果另一起事件是碰撞時車門就彈開造成車內的乘客被甩出去或是有物件從打開的車門刺傷車內乘客致死，那討論方向就會變成為什麼車門那麼容易打開，安全性有問題