Speedzone vasárnapi Csik: Amikor Amerika tönkretette az autót
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
- Ha csatlakozol ehhez a csatornához, jutalmakban részesülhetsz:
/ @speedzonehu
A témáról készült cikket itt olvashatod:
speedzone.hu/a...
Volt egy évtized, amikor a világ legnagyobb autógyártó országa, az Amerikai Egyesült Államok kis híján földbe állította a világ járműiparát. Az indíttatások utólag is érthetők, de ha madártávlatból nézzük azt a korszakot… Hát borzalom, ami történt. Megjegyzem - aki pörög, vagy szétesik a figyelme, annak kár a videóra kattintania, mert megőrül. Ez itt úgynevezett szellemi rendszerépítés lesz, ami lassú biznisz.
![[Full] 4 ต่อ 4 Celebrity EP.910 | 22 ก.ย. 67 | one31](http://i.ytimg.com/vi/4TR3MVpOiw8/mqdefault.jpg)
Köszönjük! 🙏 Remélem a közeljövőben lesz Japán autókról is hasonló sztorizgatás! 🇯🇵🏁
Borzasztóan széleskörű tudással,érdeklődési körrel rendelkező ember.Megsüvegelendő minden megnyilvánulása😳A jó értelemben vett autista a pali szuper ,szórakoztató ahogyan előadja amiben hisz!Köszönöm és gratulálok
Annyira hitelesek ezek a témához kapcsolódó könyvekkel és prospektusokkal tarkított történelemórák, imádom!
Kedves Speedzone követeljük, hogy adjatok a csíknak egy normális kamerát mert ez olyan volt mintha egy sokol rádióval vette volna fel. A fókuszt még csak véletlenül sem láthattuk. A tartalom kiváló, köszönjük neked Csík.
Igazából ha nem folyamatos-autófókuszon (ez egy üzemmód) lett volna a kamera, hanem egy kicsit nagyobb rekesz nyílással egy fix fókuszra állítva, már a probléma nagyrésze megoldódott volna.
32:58-tól rotyog a Pörkölt Zsolti.. :-P Gyanúsan nagy lett a csend!
Nincs ezzekkel a részekkel semmi baj, már hogy csak duma van!! Én imádom, és még szerintem sokan mások is!
Még sok ilyen videót szeretnénk! 🙂
Nem is vasárnap a vasárnap Csíkzone nélkül. 😁
,, e
Köszönöm szépen a munkád. Nagyon érdekes jó videók. Teljesen más mint bárki amit csinál. Nagy köszönet.
Ma meg Európa, helyesbítek, Magyarország igyekszik tönkre tenni az itteni amerikai autóállományt. :( Minden eszközzel azon vannak, hogy ott fingasság meg az amerikai autókat ahol tudják, pedig műszakilag semmi okuk nem lenne rá....
Mikor a TC is keresztes hàborút vív vizsga állomások ellen.
Elég nagy baj az hogy egyszer már tönkretették a természetes fejlődést a túlszabályozással, most megint ez történik az autóiparban, hogy belekényszerítik a gyártókat egy olyan lehetetlen helyzetbe, ahol nincs jó megoldás csak megfelelési kényszer.Ami meg a biztonságos közlekedést illeti, szerintem nem az oldja meg a biztonságosabb közlekedést hogy egyre több mindent pakolnak az autóba, hogy idióta biztos legyen, inkább azt kéne végre elkezdeni, hogy azok az emberek akik mentálisan alkalmatlanok arra hogy részt vegyenek a közlekedésben azok ne ülhessenek volán mögé, 90% al csökkenne a balesetek száma,ha ezeket a barmokat nem engednének volán közelébe.És ezzel nem azokra utalok akik néha meghajtják a járgányt, mert éppen szabad az út vagy néha füstölnek egy kis gumit olyan helyen ahol nem veszélyeztetik mások testi épségét, hanem arra a fogyatékos rétegre aki 130 -nál 60 centire a seggedbe mászik vagy eléd vág index nélkül stb-stb. A gép az csak egy gép,sose az autó okoz balesetet, hanem az aki vezeti.
Mr. Magadba néző, talán nem 60 centire kell megközelíteni egy autót?
@@garazsgeza5728 éppen a hozzád hasonló embertípusról van szó, Magyarországon tudtommal 130 km/h a sebességkorlát, ami azt jelenti hogy aki így megy az eleve a maximálisan megengedett sebességgel halad, és ha te emiat akarod leszorítani az útról mert neked mehetnéked van, akkor lehet hogy nem vagy alkalmas arra hogy járművet vezess.
@@garazsgeza5728 úgy látom már megis válaszolták
@@garazsgeza5728 az első kommentben amire reagáltunk van egy nagyon jó mondat, épp az utolsó: " a gép az gép, a baleseteket a vezető okozza", mit gondolsz a baleseteket többségben a 130-al haladó de "időben" le nem húzodó autósok vagy a 170-el haladó, kinyomom a szemed ha akadàlyozol autósok okozzàk? Szerinted melyik szabálysértés a veszélyesebb?
@@garazsgeza5728 Teljesen igazad van barátom, annyira hogy arra biztatlak, ha esetleg legközelebb ilyen igazságtalanság ér az utakon, keresd meg a legközelebbi közlekedésit és tegyél feljelentést hogy a büdös paraszt 130-al araszolt hiába látta hogy te 170 közelitesz, és annak ellenére hogy belemásztál a fenekébe, és intenzíven jelezted a haladási szándékot,mégsem volt hajlandó a kamion alá ugrani, hátha megbüntetik, és akkor tudni fogja a két agysejtű barom, hogy a KRESZ legelső és legfontosabb szabálya az hogy aki gyorsabban hajt annak van igaza.
A többi videó is érdekes,de nekem személyszerint ezek a "mesedélutánok" tetszenek a legjobban.
Mint laikus,az autóipar mélységeibe még nem láttam ennyire bele.
Nagyon érdekes,köszönjük.
Köszönöm ,hogy hallhattam. Várom a következő érdekfeszítő előadásodat!! Tényleg jó!!
Csik az isten! Könyvekkel, storykkal, mindennel. És igen, én a 90-es évek JDM és japán autóinak rajongója, nehezen értettem az Alfád, amikor a fényezö üzemben arébb álltam vele. Bele kellett kapaszkodni a kormányba, pedig csak két méterrel kellett arébb tennem. Viszont az a varázslat ami ez mellett is benne volt, nem tagadhatatlan, könnyü szerelembe esni.
A nyuszi haláli :) nagyon èrdekes volt a mai adás is! Mèg jöhet ilyen ismeretterjesztès!
A műsor vége felé már pörkölt formájában rotyogott a tűzhelyen :D
A centrifugalis erő borija a kocsit. A centripetális erő körpályán tartja.
M I N Ő S É G = tudás, szakértelem, megszállottság, szorgalom, alázat. (tetszőleges sorrendben)
No ezek vannak Csikósban összegyúrva.
Empatia, humanum, tolerancia.
És mindezt annak fényében hogy a selejtes kollegái hogy szartak ránk egész nyáron...ő a legélesebb kès a fiókban.
Csibészt Q&A-be!
Imádom ezeket a videókat annyira érdekes témák öröm nézni. KÖSZI Zsolt!
Rémusz bácsi,köszönjük ez megint király volt,imádjuk a hétvégi részeket!🤗🤗
Nagyon érdekes anyag lett, teljesen lekötött. Köszi.
Gratula! Nagyon jó műsor lett, bár kíváncsi lettem volna arra az egy-két, vágás során elvarratlanná vált mondatra/gondolatra is! ;)
Nem csak az autók biztonsága lett jobb hanem az orvostudomány és a balesetmentés is fejlödött.
Remek anyagot sikerült összeszedni! Nagyon érdekes hallgatni hogyan alakultak az összefüggések. Köszönjük!
Szuper, igazi kellemes elbeszélés így vasárnapra, még így covid-beteg-tunyán is. Köszönöm!
Érdekes téma, meredt szemekkel néztem végig. Köszönjük!
Megint egy kiváló video! Rengeteg hasznos információ élvezetes előadásban. Ezt így kell csinálni.Sokan tanulhatnak tőled! Köszönöm Csik. (a fókuszáláson kellene valamit állítani ,mert mindig elveszti )
Köszönöm, nagyon jó kis tanítómese volt. Gyerekkoromban minden filmben ezeket a nagylökhárítós európai autókat láttam és olvastam valahol, hogy ezek az ütközési szabvány miatt vannak de jó volt erről rendszerezett információkat hallani. A clean air törvényről nem is hallottam bár furcsállottam, hogy a 79-es autó-motorban az épp akkor megjelent musztang teljesítményadata meglehetősen 200 paci alatt volt. Volt a szomszédunkban egy 60-as évekbeli metálkék Impala, amit az orvos tulajdonosa három rend ponyvával védett és annak, habár csak egy óriási szedán volt jóval 200 lóerő fölötti volt a teljesítménye. Engem az amcsi verdák nem hatottak meg de a Mr Hart sorozat kombi 123-asának és a Simlis és szende 6-os BMW-jének a lökhárítója azért fájt. A 308-as Ferrarin kicsit jobb munkát végeztek de az se volt egy matyó himzés.
közben minden típusra rákerestem hogy lássam hogy néz ki. érdekes volt, sok újat hallottam.
Azért Barényi Béla megérdemelne egy külön Speedzone adást.
Az négy adásba se férne bele amennyi szabadalom van a neve alatt és amit az autóiparért tett.
@@laszloboros9599 Méltatlanul mellőzött szellemi óriás.
Miért, ki mellőzi?
@@szabolcs8349 Például a Speedzone. Sokkal jelentéktelenebb emberekről volt már teljes műsor. Lásd a mostanit.
Köszi szépen, ismét jó volt ,már várom a kövi vasárnapi videót🤗😉😁
Köszi! Robogó tavaszi szerelése közben tökéletes volt.
Tolod mint Morgan Freeman, a dokumentumfilmeket 😆, koszi a videot, igazan Vasarnapi relaxlos mozi!
Csík nézettségben mindent le fogsz nyomni :D Elképesztően jó hallgatni mindent amiről beszélsz :D
Csibészből lassan pörkölt lesz... engem nem zavart .... ismét egy érdekes informatív rész volt köszi!
Ez szuper volt köszönöm
Egyik legjobb vasárnapi csík volt ez
Köszönöm Csík!Nem véletlenül van neked ekkora homlokod!
de szeretem ezeket a "vintage" kepeket. a videonak is jol all, nem annyira steril.
Ez nagyon nagyon nagyon jó volt. Ilyenből kérnénk jó sokat
Nagyon cuki a nyuszi 😍
Érdekes volt a téma.Köszi
Zsolti! Vmikor a jovoben a felnikrol is lehetne egy hasonlo osszefoglalotkesziteni: fakerek->drotkullos->split rim->lemezfelni/konnyufem es igy tovabb...
Még csak a 26. másodpercnél tart a videód de tudom qrva jó lesz szóval már most élveztem!!!
Tiszteletem!
A Pontiac TransAm csökkenő lóerő tendenciáját 1982-ben megtörték, amikor létrehozták KITT-et! :D
Egyébként a nyolcvanas évek közepétől folyamatosan erősödtek ezek az autók (meg a többi amerikai is), mert az elektronikus befecskendezés használatával jóval pontosabb benzinmennyiséget adagolhattak a motorba, nagyobb teljesítmény volt elérhető a károsanyag kibocsátás növekedése nélkül.
Pontiac Firebird Trans Am. Hogy pontosak legyünk.
@@SkywalkerTibor Csak a Firebird-nek volt Trans Am változata, ha jól tudom, tehát nem véletlen, hogy USA-ban is csak így hívják röviden.
Több ilyet! Nagyon jó előadás volt. Grat.
Ismét egy nagyon jó műsor! 🤝
Sajnálom Csibészt. Jó ügynök volt. Kösz a csíkot, pazar, mint mindig!
Az autók szeretetén kívül az a közös bennünk, hogy ugyanúgy néz ki a nyulunk :)
köszi a videót
Érdekes a téma. A Golf Mk3-mamban egyszer belém jött egy új Renault kb 30-al. Jól megijedtem mert konkrétan olyan érzés volt mintha egy IFA jött volna belém 60-al. Mikor kiszálltam láttam hogy még egy karc sincs a lökhárítón a Renaulton viszont már elkezdtek dolgozni a gyűrődési zónák. Ekkor értettem meg igazán, hogyha nem az autó törik akkor te, mert átmegy rajtad az egész erő. Ezzel a gond az, hogyha te a maximumot adod más akkor is benézhet bármit és nem igazán akarom megtudni milyen érzés ugyanez az erő 110-el.
Kb. 2000-ben törésteszteltek egy Golf Mk3.5 kabriót, az aktuális EuroNCAP szerint 2-3 csillagot kapott. Ma ez az érték 0 csillag lenne, de csakis azért, mert nincs benne semmi villogó, sikító elektronikai "segédeszköz", ami elvileg megvédene a balesettől. Ha a passzív védelmét nézzük, a 3-as Golf valahol a mostani kisautók védelmét tudja (Daciák, Swift, Clio, Tipo, stb.)...
Az akkor 20 éves Volvo 240-esem hátuljába állt bele egy majdnem új Audi 100-as. A lökhárítón látszott, hogy mennyit mozdult befelé majd vissza ... az Audi eleje eltűnt. Nem jött gyorsan, nem vert hátba a háttámla.
A 3-as golfnak semmi köze egy mai kisautó biztonságához. Atomjaira hullik, ha találkozik egy sanderoval.
@@szabolcs8349 melyik Sanderóval? Az éppen kifutóval, ami a '98-ban bemutatott Clio padlólemezére épült, vagy a mostani, '13-as CMF platformosra? Az új biztos hogy jobb, de a régebbi nem hinném hogy komoly előnnyel indulna a Golf 3 ellen...
@@tnor90 Nyugi, a régebbi is jobb. Ezek a 3-as Golfok még elég papirautók voltak, azóta sokat fejlődött a biztonságtechnika. Ja és akkor még azt se feledjük, hogy ugye egy ilyen öreg autónál már nem ugyanaz a karoszéria szilárdsága mint ójkorában. Nagyon nem... Ha lakatolva volt, vagy törve, arról jobb ha nem is beszélünk.
Ma is sokat tanultunk! Köszi Csík!
Régen egyszer nézegettem egy szép fehér Cadillac-et,1980 körülit.Kiderült,hogy 5,7 literes V8 Diesel,120 lóerővel.A gazdája szerint nem is ment 120-130-nál többet,viszont nem is fogyasztott max 10 litert.Utánanéztem,az 5.7 dieselből volt 85 lóerős is,hát jól meg volt reszelve:)
Nagyon jó műsor volt én egy kicsit sajnálom mondjuk, hogy nem lett előre megbeszélve a vágóval, hogy képeket sokkal egyszerübb valószinüleg beváni utolag mint a helyes időben rosszminőségben oda tartani a telefon kamerás felvételt a helyére illeszteni, illetve szerintem sokkal lendületesebb lett volna az adás ha ezek egyeztetve vannak. Ettől fügetlenül elismeésem a felkészültséghez és a hozzá álláshoz. Nagyon szívesen meghalgattam volna ezeket a dolgokat párhuzamba állítva a jelenkor problémáival.
Igen, mintha a történelem ismételné önmagát. USA-ban elindul valami újítás, nagy lendülettel (Tesla), Európa meg lehet ismét rosszul fog kijönni belőle (kapkodás, Euro7 tervezet, stb.). Jó volna tényleg egy következő részben a jelenlegi folyamatokat is így feldolgozni!
Nagyon cuki a nyuszi:)! Szerintem csak szerepelni szeretne...
R.I.P. Csibész 32:57 :( :D
Valóban nagyszerű műsor. Érdekes, szakmai, érthető és még sorolhatnám...
Egyetlen egyre lenne egy kis megjegyzés. Nem tudom hogy ki figyeli a felvételt, de nagyon sokszor évezhetetlenül homályos lesz, és ez nagyon zavaró. Sőt egészen mondhatom, hogy valami baj van a minőséggel szinte egész végig... Egy kicsit sötétnek is tűnik. FULL HD-ban nézem, nem nálam van a hiba. Ez a kis kritika csak a képminőségre vonatkozik.
Szeretnék több ilyen műsort nézni....GRATULÁLOK !!
:) :) :)
A bumper törvény mellett nem említetted az iker-kockalámpa törvényt, pl 3-as BMW-ken és 2-es vw golfokon (rabbit) volt ilyen verzió.
Nekem tetszett , köszönöm !!
6 hengeres boxer farmotor, az a Tucker Torpedo 1948-ból. Ott kezdődött.
A Ford Pinto botrány is a pénzügyesek gátlástalanságának köszönhető.
A nagy teljesítményvesztéshez az 1973-as olajválságnak is köze volt.
Ezért írtam a helikotermotort. Mert a Tuckeré azon alapultam. Én készültem tanár úr.
Köszönjük a történelmi kitekintést, nem gondoltam volna hogy egy ilyen törvény miatt voltak rondák a régi autók, nem gondoltam volna, hogy ezért van a naaagy 1950-60 as ikonoknak rajongó tábora és hogy utána volt egy emissziós törvény(furcsa párhuzam az euro 7-el 🤔), ami nagyságrendekkel leredukálta a teljesítményt is.
Így 25 évesen nincs se igényem, se kompeticióm megkeresni ilyen dolgokat, de az esti mesét meghallgatom, akár többször is :)
Sziasztok! Segítsetek Please! Viszonylag új autón rozsda pöttyök jelentek meg a kavicsfelverődések miatt. Mivel kezeljem a felületet hogy megálljt parancsoljak a rozsdának és ne tegyem tönkre a fényezést??? Később talán újra lesz fényezve, de addig is meg kellene állítani a rozsda terjedését. Köszi a tippeket!
Baxxxus, vége. Megin' várni kell egy hetet... 😔
Azert a ‘73-as, es foleg a ‘79-es olajvalsag is beleszolt nagyon a tortenetbe! Ezeknek koszonhetoen tortek elore a japanok.
Amugy a klasszikus angol roadsterek ma reneszanszukat elik az USA-ban, legalabbis a mi kornyekunkon viszonylag sokat latni. Egyszer belebotlottam egy nemetesen hangzo markaba, se elotte, se azota nem hallottam rola. Sajnos a nevere mar nem emlekszem, de nagyon szep volt! 😀
Wiesmann ?
@@mogyimartin01 neeem. Tipikus angol roadster, mint pl egy MG, csak nemet nevvel.
@@mogyimartin01 Megvan! Megtalaltam! Egy MG Berlinette volt! Haha! Hogy beletrafaltam! Egy MG, es csak a tipusneve nemetes.
Tisztelt Csikós Úr!
Miért nem lehet ezeket podcas formában meghallgatni?
A youtube (ha nem prémium) nem fut a háttérben pláne nem kikapcsolt kijelzőnél...
Sajnos ez egy piaci érdek volt, de csak az első lépés a lejtőn. A nagy európai autógyárak az EU-val együtt működve lehetetlenítik el a kisebb autógyárakat. Az eszköz az emissziós norma, és annak a folyamatos szigorítása. A kis gyártók nem tudnak talpon maradni, ha elég gyengék felvásárolják, amiből mi csak annyit látunk, hogy jaj de jó, megmentették a skodát, vagy a Daciát, stb. Ezek a nagy konszernek egymással és az európai politikával együttműködve monopóliumot hoztak létre. Egy maréknyi magánember uralja a teljes autópiacot. Egyformák az autók, egyforma motor, egyforma hajtás, szinte egyforma külső, egyforma tartalom egy kicsit más csomagolásban. És robogunk az autonómia irányába, ahol már beleszólásunk sem lesz az irányításba. Emberek, kihalóban van az autózás, kihalóban vannak az autók, mert az autonómiában már nem lesze helye annak, amit szeretünk. Nincs hátra már 10 éve sem. Mindezt azért veszik el tőlünk, hogy egy maréknyi ember maximalizálja a bevételét, és a rohadt gazdagnál is gazdagabb legyen.
Neked is van egy Csibészed?! :))
Nagyon köszönöm a rengeteg érdekes történetet amit megosztasz! 🙋♂️🤗✋
Ha ajánlhatom; Csapd a földhöz a teli talpad és majd megtudja hogy ki a főni.
Kivéve ha visszaszól. :)))
Valóban csökkent a teljesítmény, de azt én nem hallottam, hogy megemlíted a térfogat csökkenést is.. Igen a 7 literes V8 mustang tudott 335 lovat később az 5,7 266 aztán a siralmas 139 már a 4.9-es jézus nem is folytatom ez borzalmas 😂
Pár éve láttam Ausztriában egy '82-es Audi 5000s-t, imported from jueszéj. A lökhárítók kb. 20centi szélesek voltak, rálehetett ülni.
Ez most egesz erdekes volt. Es meg CarVertical se volt. Ez duplan tetszik!
Szóval az MG volt az első SUV coupe cabrio :)
Talált! .-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Utólag a biztonsági vagy "korlát-lökhárítós" VW Bogár, illetve Samba is menő lett. :)
De az egy fázissal korábbi ügy volt, az a német maga tervezte, mert úgy gondolta, biztonságosabb lenne talán odakint (1965-67 tája). És az jól is néz ki, bitang mód.
Köszönet a jó és alapos összefoglalóért Zsolt! Egy, a megemlítetteken kívüli másik tipikus európai áldozat a Volvo 480 volt annó, amelyet az amerikai piacra terveztek nyújtott nagy lökösökkel, oldalsó helyzetjelzőkkel, de végül sosem jutott el a célpiacára....:-/ (volvo4xx.hu)
Azért a 480 egy egészen más kor terméke, és mint említetted is, ott már a tervezésnél figyelembe vették ezt a szempontot, lévén a Volvo 80-as évekbeli legfontosabb piaca Amerika volt, pont a 200-as széria nagyon biztonságos, megbízható és tartós mivolta miatt.
Barátom vett 3 éve egy Stratost...nem szeretik a hágai szomszédok, mert homológ FIVAs verseny veterán így kipufogó is minimál
évente annyian haltak meg mint a vietnami háborúban...összesen(fegyver által meg 2X annyian az USAban a háború alatt)
Már a 20-30as években Indian, Henderson rendőrmotorokkal utolérték a leggyorsabb autókat is. tehát volt sebességtúllépésért büntetés.
Örülök hogy Csík szépen elmondta miért borult a Corvair...az amerikai gyártók fillérb.szása bizonyos dolgokban azonbanelég gáz volt. Ford Pinto...3db csavar és egy lapocska hiánya okán inkább fizettek a halottakért.
Szerintem inkább védték a piacot, mert az USA lemaradt. Az oldallámpa nem volt hülyeség, de a plexiburkolat is az amcsi lustaság okán.
Azért nem csak a károsanyag kibocsájtás hanem hogy az amcsi blokkokat fékpadon leadott minden kiegészítő nélkül futtatták. Kiderült hogy ez a nem valóst írták be mindig, valójában a tényleges sokkal gyengébb volt. Amúgy ez volt a komoly padlózás az amerikai gyártóknak. Nem volt kompakt subkompakt autóik. A Caprice a két év közt 25centit csökkent, 300kg-al lett könnyebb. Európában volt a Golf éés társai ami uralni kezdték a piacot. És jöttek a japánok is.
A SPICA t úgy jellemzik hogyaz AIDS olaszul...
Az addigi autógyártás volt hazugság, pazarló felesleges méretek...
Nettó hülyeség amit írsz, de ezt már nevedből is tudni lehet 😉
Csík az miêrt van, hogy a nem megfeleő hangvételű kommentért jár a tiltás, de nickname meg szabad? Kèrlek tiltsátok már ki az ilyeneket innen.
A hetvenes evek elejen nem latszott los angeles , csak a sarga fust. Igen , fogyott a teljesitmeny , most ellatok reggelente husz-harminc kilometerre is , tok jo a levego. Valamit , valamiert
A kamerán kívül minden nagyon jó volt.
Tolvajtempó 74-ből:
th-cam.com/video/yIV5J1IeJdU/w-d-xo.html
Leírásban az elérhetőség
respect
hiánypótló minőségi tartalom
Edemsz azt hittem te csak a piáért lajongsz
bundikenyér,ital,autók mindent fogyasztok
Az Austin Atlantic szerintem az egyik legszebb angol autó volt mondjuk... na mindegy.
Az MGB/Midget mellett talán az Alfa Spideren fájt a legjobban a bumper act után végzett design-mészárlás, azzal az irgalmatlan rusnya fekete műanyag hátsó rátéttel...
Meg a Fiat X1/9 is, anyám, azok az ipari kockavasak elöl-hátul, uhhh... borzalom. Talán egy kocka-Ladának még jól is álltak volna, de egy kis filigrán olasz sportautón nagyon nem.
Egyedül talán a szögletes VW-eknek, Audiknak állt jól az amerikaiasítás, a négy kockalámpával főleg.
Eddig az amcsi Khamsin farát nem láttam, de az tényleg egy vizuális terror, szerintem rémálmaim lesznek tőle... amúgy jó volt a mesedélután, mint mindig. A nyuszi meg cuki :)
A véleményed nem egyezik a többségével, de ez nem baj, sokfélék vagyunk :-) Én meg a Multiplát szeretem.
@@zsoltcsikos323 Sose izgatott a többség véleménye, sőt, többnyire inkább szembe mentem a közízléssel... de speciel a Multiplát így se tudta megszokni a szemem. Az eredeti 600-as alapú, az igen, szép volt.
Konklúzió: Csibész egy Amerikának tervezett cica?
😈
Sok mindent megértek ! De normál kőzlekedésben miért kel 100 lóerőnél tőbb ?
50:10
4.1 literből 100 lóerő :D Hát, nem volt túlfeszítve :DDD
53:22
Burt Raynolds is :))
Kicsit igazságtalan mindent a Clean Air Act-re fogni. Volt ott egy olajár-robbanás is '73-ban, az is lenyomta a teljesítményt és a lökettérfogatot a fogyasztáscsökkentés érdekében
Azt a kamerának csúfolt valamit dobd a kukába, egy húszezres kínai telefonnal jobb felvételt csinálsz! A hang is rossz, de a kép okádék. Csibész viszont nem volt zavaró.
58:05, Csibészt is érdekelte az információ áradat....vagy a simi :D
Baromi jó podcast lehetne!
Igen,mindig rosszul vagyok, ha látom, mit tettek a W126-ossal , rátették azt a mocskos US- lökhárítót + az gusztustalan US- első lámpát, undorító, hiába rozsdamentes a kaliforniai Mercedes, egyszerűen nem tudsz jó érzéssel ránézni.
nyuszi gatyán
Sziasztok, arrol van hatterinfo, hogy az amerikaiak kb mikortol valtottak ezekre a bazinagy suvokra es pickupokra, s miert?
Igazából pont ugyanez a korszak tehető felelőssé a folyamat elindulásáért. A Clean Air Act és a 73-as olajválság után a személyautók teljesítménye és károsanyag-kibocsátása, ahogy láthattad, nagyon erősen visszafogásra került, viszont ez nem vonatkozott a pick-upokra és Vanekre. Így állt elő, hogy a Chevrolet El Camino nevű háromszemélyes pickup lett 74-től a kapható legerősebb autó az USÁ-ban, hiszen ebben élhetett tovább a Camaro (a Pontiac Firebird testvérmodellje a Chevrolet kínálatában) erősebb motorja, egészen 390 LE-ig. De a nagy fordulat azért inkább a 90-es évek második felére és a 2000-es évek elejére tehető. Addigra fordult át, hogy már több ilyen kategóriájú autót adtak el, mivel a felfutást látva a gyártók elkezdtek egyre inkább eltávolodni az eredeti rendeltetéstől és egyre több luxussal felruházni ezeket a modelleket, plusz az európai gyártók is látták, hogy ezen a piacon nagy lehetőségek kínálkoznak.
Nyilván ott az 50-es évektől eleve volt egy erős piaca a pick-upoknak, hiszen az ország nagyrésze ritkán lakott, óriási területen gazdálkodó farmer-gazdaságokból állt, ahol egyébként helye is volt ezeknek a könnyen rakodható, nagyméretű, de valamennyire mégis csak személyautós tulajdonságokkal rendelkező járműveknek.
Nagyon jo tema🙂
Az a telefontartós gyros állvány érdekelne! :D Nem tudjátok ez melyik típus?
Ezek a "before" motorok átlagosan mennyi kilométer futás teljesítményt bírtak ki?
Az összeset! :D
Komolyra fordítva a szót, ha nézted az Automobile Revue lapokat, látszik, hogy a 3-400 lóerős csúcsmodellek 6,6-7,4 liter közötti tartományban voltak, magyarul még mindig csak az 50 LE/l fajlagos teljesítmény körül. Ezek már akkor sem számítottak kiemelkedő teljesítménynek, sőt. Itt, Európában a sportosabb modellek már ez idő tájt is inkább 70-75 LE/l-t nyújtottak, a homologizációs változatok pedig akár a 80-100 közötti tartományba kúsztak.
Az amerikai autók motorja ekkor egy nagyon egyszerű és ezzel együtt nagyon kiforrott technikai alapra épült, ráadásul bárhol az útszélén megjavítható és nagymértékben csereszabatos alkatrészekkel tervezett konstrukció volt. Sok minden még a konszernek között is átjárható volt. Így viszont az esetenként több száz kilométerre lévő, poros, útmenti benzinkutak és mellettük lévő szervizállások alkalmasak voltak arra, hogy az egyéb közlekedéssel gyéren rendelkező országot keresztül lehessen szelni.
@@fastcargtv6 Köszi, ez hiánypótló volt, nem tudtam.
Normális kamerákat vegyetek minden Speedzone-osnak légyszi. Csík tartalmai a leginformatívabbak és a legtöbbet lehet belőlük tanulni de sokszor úgy érzem mintha egy 5 éves kamerázta volna.
Tudom nem az ő hibája de akkor is.
Amikor kicsit értetlenül állsz, hogy ez az egész lökhárító mizéria minek kellett, nem lehetséges, hogy az európai autók eladásait próbálták visszaszorítani egyben helyzetbe hozva a saját piacot ? ... Nem lepne meg ha ez a " költséghatékonyság " valójában le lett volna sz.rva ahogy ma egy jó lobbi mögé dugva a saját tolásával a jó öreg profit a cél. Az import autókra saját válaszuk nem nagyon volt ahogy mondtad is ezért elcsúfították inkább a konkurenciát. Ezzel szemben a sajátjaiknak majdhogynem jól állt. Mindig jobban tetsző ha a hazai fogy... Ha jól tudom az előző elnök csőrét is bökték az európai autók erős eladásai.
Usa-ban a 60-as években 94millió autóval 54ezer haláleset...nem is rossz ahhoz képest,hogy Magyarországon 4millió autónál 20ezer az áldozat..🤔
A tartalom minőségéhez felnőhetne a képminőség is.
Igaz és jó előadás, de Amerika védelmében, iszonyú nagy városi forgalmak voltak, dugókkal stb, és a régi nagyköbcentis motorokkal mindez óriási lészennyezéssel járt. Emiatt ennek gátat kellett szabni.
Ha ma nálunk hasonló elavult autók közlekednének mint a hetvenes-nyolcvanas években, ilyen számban mint most, belefulladnánk a szmogba.
Petíció a speedzone-hoz: adjatok Csíknak egy mikroportot plíz. Köszi!
Ha ez lenne a legnagyobb baj itt.
Hello hello. irtam neked privátban..Hogy van a gt junior? par kérdésem lenne vele kapcsolatban
Fú, ez most nem fog menni. Holnap hajnalban indulunk két hét Speedzone Pannon Portyára, lóhalálban oltom a tüzet. Ide is csak néha nézek.
A,b,c sorrendben minden márkáról ha lehet 😃 Tátott szájjal figyelek, minda 10perc lett volna az egész. Köszönöm
Hát akkor, még 1 órával tovább az ágyban maradunk ma. 😂
Ez a birka mentalitás azóta sem változott. Ha az Apple kitalál valami újat -legyen az bármilyen ocsmány vagy felhasználó-ellenes- az összes többi gyártó is megy utána, mint a lemmingek.