Базовые двигатели 20i и 20d действительно достаточны, 30i и 30d имеют смысл только на автобане. В случае с БМВ важно обращать внимание на опции. Например, базовые кресла без регулировки наклона подушки или базовая аудиосистема без ВЧ динамиков могут расстроить многих. Нужно обязательно ответственно примерять машину перед покупкой., чтобы потом не отваливать большие деньги за дооснащение.
Была киа оптима gt ,реально не сбалансирован автомобиль. Зацепа нет ,тормоза слабые ,валкая управляемость очень слабая. Реально это хороший автомобиль-комфортный,большой,но этот мотор ему не нужен. Короче купил 5ятерку))) Кайфую))
На счёт чиповки Абсолютно согласен. Исследовал возможности своего мотора 245 сил (cdud) и понял что от такого-же мотора 320 сил (битурбо) он отличается поршневой, головками, маслонасосом......, а когда глянул на степень сжатия -16.8 (у моего 245 сил) и понял что чиповка просто противопоказана.
Удачный ракурс - передок авто смотрится сильно и убеждающе! Колеса классные - это не пижонские низкопрофили. Они бы тут были просто неуместны и испортили бы кадр!
@@akrutsko2nd Спасибо.И еще хотелось бы видеть на канале побольше таких видео после теста и просто рассуждений на тему какое авто выбрать среди одноклассников. Также по Мазде не знаете какой маздовцы дают ресурс этого турбо двигателя?Где то видел цифры 280-300 тыс км но мне кажется это для атмо.
никто не знает по ресурсу турбы, но в штатах уже есть cx9 с пробегами по 300тыщ миль, как и есть обычные cx5 с обычным атмо 2.5 с пробегами по 500тыщ миль
Ага , ну ну ... А подборки ДТП смотрите !? И чем ? Жопой ...🥴 Хотя с тем , что и на Крузаке и т.п. мудак может ездить ( сам сталкивался - астрономический гондон😉) согласен
Немного порассуждаю про баланс. Скажу сразу, на пятерке G30 не ездил, и, возможно, там базовый мотор как раз самый сбалансировнный. Но ездил на нескольких тройках G20, и мне показалось, что 320i/d является все же немного не тем, чем эту машину задумывали инженеры. Возможно, такие ощущения проявляются как раз из-за жестких подвесок в G20, вызывая некий диссонанс между подвеской, которая как бы говорит тебе: "давай, закладывай повороты", и относительно слабым мотором. Мой знакомый владелец 320d подтверждает это ощущение и называет свою машину "скучной". 330i уже ближе к той самой золотой середине, которой будет в принципе достаточно и в плане комфорта, и в плане эмоций абсолютному большинству людей. У меня самого M340i, но просто потому, что было хорошее предложение от дилера, иначе бы остановился на 330i :) Если будет интересно, можете почитать более подробный фидбек по ссылке: www.drive2.ru/l/553800643362425314/ В сторону полноценных М-версий я не смотрел: во-первых - это дорого :) во-вторых - я все же считаю их не совсем гражданскими авто, и после тестдрайва предыдушего поколения М3 у меня о ней совсем не сложилось впечатление как об авто, подходящем на каждый день и для семейной езды. Насчет выбора полный/задний привод, я тут с вами абсолютно не согласен. Очень странно слышать рекомендации выбирать именно задний для гражданской повседневной езды. Говорю на собственном опыте теста 330i, мотает ее по мокрой дороге будь здоров. Ну а тем кто не верит, достаточно посмотреть вот на эту часть ролика, чтобы вопросов больше не осталось: th-cam.com/video/kjyuiKUUOkk/w-d-xo.html По поводу имиджа марки, у нас в Германии тоже встречаются довольно неадекватные водители старых БМВ / М / АМГ, хотя, конечно, их на порядок меньше, чем в Беларуси. Может быть роль играет то, что обслуживать такую машину тут очень и очень дорого, а быть неадкватом на 318i довольно смешно.
по G20 соглашусь что он жестче и действительно не очень понятен.... про "мотает" - чем жестче подвеска, тем резче реакции и возвращаемся к тому что "балланса нет", а точнее в G20 он есть, но сильно смещен в сторону драйва-спорта, что точно не про гражданскую езду в принципе
@@akrutsko2nd Наверное, тут играет роль разное позиционирование моделей. Тройки всегда шли для более молодой аудитории. А пятерку, как вы и сказали в видео, средний немец может себе позволить уже далеко не в молодом возрасте, когда уже и не хочется этого всего орон-дон-дон; и там баланс, смещенный в сторону спокойной езды, имеет гораздо больший смысл, чем в "молодежной" тройке.
@@akrutsko2nd соглашусь, сам думаю себе взять что-то помягче и поспокойнее, когда пройдет дурь :) учитывая, что тройку буду катать лет пять-шесть, возможно, следующей машиной и окажется пятерка
Андрей посмотри фильм Такси-там бандиты на Мерседесах ,в Брате Volvo и Jeep Grand Cherokee ,среди наших марок у бандитов были популярны Лада Спутник «зубило или девятка».
ФВ Гольф - хороший ВАГ, дня своих целей. А выше Туарега там толком ничего и нет. А жёсткость подвески - это вкусовщина. Кому-то может мягкая не нравится, кого-то может укачивать.
выше туарега только все и начинается - туарег/ку7/ку8/кайен/бентайга, а8/фаетон/бентли, r8/ламбы... и тыды и тп... все что ниже - ширпотреб с большими компромиссами и косяками
суперб был неплох первого поколения в рестайле когда можно было его взять с дизелем на гт-акпп, но он такой шел буквально год-два, ну и выкинуть ПДД и поставить еще европодвеску, чтобы не стать инвалидом по позвоночнику быстро то что сейчас - жесткое неудобное УГ
Andrei Krutsko 2nd/Live channel, ну жёсткость - дело вкуса, кому-то нравится именно такое. ДСГ сейчас плавная, и надёжности на гарантию хватает. Первым владельцам этого достаточно. Тормозит продажи только высокая цена.
Andrei Krutsko хочется большой багажник. вы и сами знаете что на нашем рынке с новыми универсалами. либо пригонять либо покупать тут кросс. плохо что на тестдрайвах все эти кроссы полноприводные и непонятно как они поедут на моноприводе.
а Мельников много чего странно ругает, он может одновременно критиковать недостаточно поворачивающий автомобиль. проскальзывающий поворот мордой прямо и мимо... и тутже одновременно он может критиковать легкую избыточноть, которая наоборот эту проблему устраняет и позволяет автомобилю поворачивать (см его сравнительный тест карока и селтоса) ну и еще раз повторю, в мпс3 нужно и можно ругать их выбор колес по заводу, это конечно жопа, но подвеску там точно ругать не за что
вообще он видимо не очень понимает что такое мост, какие это неподресоренные массы, и что надо в первую очередь отдавать отчет! точно так же он наехал на джимни, и что-то а там подвеска просто невероятно круто настроена, сузуки совершили чудо учитывая его соотношение подресоренных и неподресоренных
Общался с владельцами BMW.Абсолютно простые религиозные сектанты этой марки,которым нравится рисовать восьмерки и придавливать педальку..А с "травмой детства" встречаются водители на автомобилях с любым шильдиком.
Хамство водителей БМВ - миф. В Москве, по моим наблюдениям, по обочине ездят как раз наоборот солярисоподобные машины. И хамски перестраиваются они же. Ещё забавное наблюдение: БМВ всегда пропускает другое БМВ в сложной ситуации. У других марок намного меньше подобной солидарности, на мой взгляд.
Не согласен с тем, что ваг соблазняет чип-тюнингом, просто ваг автомобили пока делает из железа, а не из пластика. BMW уменьшает вес всего, что только можно, подвески, двигателя, коробки, кузова. А с другой стороны если посмотреть как он это делает, получается полная лажа. В подвесте спиливает всё лишнее и не оставляет запас прочности, в двигателе и коробке ставит болты меньшего диаметра, ухудшая ремонтопригодность, ставит пластик там где должен быть металл (в двигателе и коробке). Именно поэтому на BMW и нельзя делать чип, детали расчитаны на эту конфигурацию, не больше. Если посмотреть чип BMW, то вначале все пластиковые детали в двигателе и коробке меняют на латунные и только после этого, она сможет без потерь выдержать даже жалки st1. Вместо такого пути облегчения рациональным был бы путь замены на титановые болты или облегчение за счет использования облегченных современных материалов, а не замена на пластик. На счет подвески скажу кратко, может у BMW и комфортная подвеска по сравнению с конкурентами (не ездил), но у конкурентов подвеска и ходит по 100 - 150 тысяч, а у BMW с трудом без поломок доживает до 50. Жесткость подвески не минус надёжности, а постоянно требующая вложений как хомут на шее. Может по этому многие производители ушли в сторону жёских подвесок, не для трека, а для надёжности.
я подробно именно об этом и рассказывал :))) во второй части ролика, да! именно так ваг разводит и провоцирует потребителей на значительное ускорение и сокращение длительности эксплуатации их продукции
@@АнатолийИсламов-ж8ф нету! НЕТУ НИКАКОГО ЗАПАСА ПРОЧНОСТИ У ВАГА я же приводил замеры уже на канале, высота компресионного кольца 1мм, при >100лс с литра!!! это в разы меньшая прочность чем у N20 мотора бмв у вага есть иллюзия прочности и доступности доработок, у бмв прочности больше, но при этом доработки сильнее ограничены у БМВ есть наглядные ПРЕДОХРАНИТЕЛИ!!! а у вага их спрятали и сделали так чтобы они "терпели гарантию" и чтобы "предохранитель убивал механизм при сработке"
ваг не при чем, то что рассказывается в этом ролике это два сценария: 1. есть хорошая и интересная конструкция, которая применяется удачно и в своей целевой среде для которой и разработана и задумана 2. есть неплохая конструкция, но ее пытаются использовать в той сфере где она неприменима и использоваться не может, и задумана для применения совершенно в иных условиях вы же не пытаетесь есть суп вилкой, или кататься на санках летом по асфальту а ваг именно это и делает - попытка использовать коробки пригодные ТОЛЬКО для спорткаров в городе или на бездорожье ярчащий пример аналогично применение подвесок для узкоспециализированных быстрых машин для автобанов в классе семейных авто для неспешного перемещения ваг - в последние годы это тотальное непопадание в балланс, все их проблемы исключительно от того что они пытаюся есть суп вилкой или палочкми для суши
Andrei Krutsko 2nd/Live channel но надо отдать должное роботу от вага, что он экономит примерно два литра на сотку топлива, а это при пробеге в год 30000 км (ну в среднем) получается почти 30000 рублей экономии, и почти 100 за 3 года. Как раз на ремонт и пойдет)))) мне робот нравится по комфорту. Его переключения вообще не ощущаются. Пример новой джетты... накрутили ей айсин на 6 ступеней и плюс 2 секунды до сотни. Получается на айсине тоже масло менять не дешевое удовольствие. А по поводу подвески да, модет бмв и комфортнее, тог где на нее денег то взять) я думаю ваг исправится... их новые моторы ген3 не так уж и плохи... хотя возможно я ошибаюсь. И все же я бы себе купил авто на роботе. Общался с владельцем сервиса вагплюс. Он говорил сухие роботы требуют первой замены сцепки на 80-100 т км пробега. Я считаю это нормально. Заменил сцепку за 30000р и дальше сотку катайся))) Ну а будущее вообще за электромобилями)))))
ни убавить..ни прибавить...хорошо сказано....спасибо....трудно спорить с таким ходом мыслей...
Базовые двигатели 20i и 20d действительно достаточны, 30i и 30d имеют смысл только на автобане.
В случае с БМВ важно обращать внимание на опции. Например, базовые кресла без регулировки наклона подушки или базовая аудиосистема без ВЧ динамиков могут расстроить многих. Нужно обязательно ответственно примерять машину перед покупкой., чтобы потом не отваливать большие деньги за дооснащение.
Была киа оптима gt ,реально не сбалансирован автомобиль. Зацепа нет ,тормоза слабые ,валкая управляемость очень слабая. Реально это хороший автомобиль-комфортный,большой,но этот мотор ему не нужен. Короче купил 5ятерку))) Кайфую))
На счёт чиповки Абсолютно согласен. Исследовал возможности своего мотора 245 сил (cdud) и понял что от такого-же мотора 320 сил (битурбо) он отличается поршневой, головками, маслонасосом......, а когда глянул на степень сжатия -16.8 (у моего 245 сил) и понял что чиповка просто противопоказана.
Удачный ракурс - передок авто смотрится сильно и убеждающе! Колеса классные - это не пижонские низкопрофили. Они бы тут были просто неуместны и испортили бы кадр!
Ну вот совершенно нечего возразить))
не подскажете, что за водоем на фоне?
Андрей подскажите на ваш взгляд Мазда 6 турбо из вашего теста можно назвать сбалансированной?
можно, но уже край
на переднем приводе мощность может напрягать
@@akrutsko2nd Спасибо.И еще хотелось бы видеть на канале побольше таких видео после теста и просто рассуждений на тему какое авто выбрать среди одноклассников.
Также по Мазде не знаете какой маздовцы дают ресурс этого турбо двигателя?Где то видел цифры 280-300 тыс км но мне кажется это для атмо.
никто не знает по ресурсу турбы, но в штатах уже есть cx9 с пробегами по 300тыщ миль, как и есть обычные cx5 с обычным атмо 2.5 с пробегами по 500тыщ миль
@@akrutsko2nd Ну это радует.Я так понимаю в этот 2.5 турбо можно лить 0W20 как и вашу Хонду или ошибаюсь?
@@user-wv7wv6nu5d ошибаетесь, в мазды 30ка
К владельцам БМВ ещё надо добавить владельцев Инфинити FX-QX и Лэнд Крузер 200 )))
90% гопота.
согласен
В основном неадекваты на дорогах у нас это Camry и крузаки. На втором месте типа «едущий» B-класс - солярис и рио
У нас в недоевропах эстонских водители некоторых ждыпов и больших кроссовков так на понты исходяяят,"аж трисёт":)))
Ага , ну ну ... А подборки ДТП смотрите !? И чем ? Жопой ...🥴
Хотя с тем , что и на Крузаке и т.п. мудак может ездить ( сам сталкивался - астрономический гондон😉) согласен
ахахахаха травма детства, как точно... уж 36 и 2 тачки в семье, а все равно мерс w144 из детства хочу. не романтик я .
Немного порассуждаю про баланс. Скажу сразу, на пятерке G30 не ездил, и, возможно, там базовый мотор как раз самый сбалансировнный. Но ездил на нескольких тройках G20, и мне показалось, что 320i/d является все же немного не тем, чем эту машину задумывали инженеры. Возможно, такие ощущения проявляются как раз из-за жестких подвесок в G20, вызывая некий диссонанс между подвеской, которая как бы говорит тебе: "давай, закладывай повороты", и относительно слабым мотором. Мой знакомый владелец 320d подтверждает это ощущение и называет свою машину "скучной". 330i уже ближе к той самой золотой середине, которой будет в принципе достаточно и в плане комфорта, и в плане эмоций абсолютному большинству людей. У меня самого M340i, но просто потому, что было хорошее предложение от дилера, иначе бы остановился на 330i :) Если будет интересно, можете почитать более подробный фидбек по ссылке: www.drive2.ru/l/553800643362425314/
В сторону полноценных М-версий я не смотрел: во-первых - это дорого :) во-вторых - я все же считаю их не совсем гражданскими авто, и после тестдрайва предыдушего поколения М3 у меня о ней совсем не сложилось впечатление как об авто, подходящем на каждый день и для семейной езды.
Насчет выбора полный/задний привод, я тут с вами абсолютно не согласен. Очень странно слышать рекомендации выбирать именно задний для гражданской повседневной езды. Говорю на собственном опыте теста 330i, мотает ее по мокрой дороге будь здоров. Ну а тем кто не верит, достаточно посмотреть вот на эту часть ролика, чтобы вопросов больше не осталось: th-cam.com/video/kjyuiKUUOkk/w-d-xo.html
По поводу имиджа марки, у нас в Германии тоже встречаются довольно неадекватные водители старых БМВ / М / АМГ, хотя, конечно, их на порядок меньше, чем в Беларуси. Может быть роль играет то, что обслуживать такую машину тут очень и очень дорого, а быть неадкватом на 318i довольно смешно.
по G20 соглашусь что он жестче и действительно не очень понятен....
про "мотает" - чем жестче подвеска, тем резче реакции и возвращаемся к тому что "балланса нет", а точнее в G20 он есть, но сильно смещен в сторону драйва-спорта, что точно не про гражданскую езду в принципе
@@akrutsko2nd Наверное, тут играет роль разное позиционирование моделей. Тройки всегда шли для более молодой аудитории. А пятерку, как вы и сказали в видео, средний немец может себе позволить уже далеко не в молодом возрасте, когда уже и не хочется этого всего орон-дон-дон; и там баланс, смещенный в сторону спокойной езды, имеет гораздо больший смысл, чем в "молодежной" тройке.
воооот! и g30 это уже идеальный гражданский авто
@@akrutsko2nd соглашусь, сам думаю себе взять что-то помягче и поспокойнее, когда пройдет дурь :) учитывая, что тройку буду катать лет пять-шесть, возможно, следующей машиной и окажется пятерка
@@mkadan я для себя решил проще - несколько машин, совершенно различной философии...
Андрей посмотри фильм Такси-там бандиты на Мерседесах ,в Брате Volvo и Jeep Grand Cherokee ,среди наших марок у бандитов были популярны Лада Спутник «зубило или девятка».
@@Александр-ь9л8е 140кет уже давно подох, и новые мерсы планомерно выпилили этот имидж и стиль
ща начнется
:))
ФВ Гольф - хороший ВАГ, дня своих целей.
А выше Туарега там толком ничего и нет.
А жёсткость подвески - это вкусовщина. Кому-то может мягкая не нравится, кого-то может укачивать.
выше туарега только все и начинается - туарег/ку7/ку8/кайен/бентайга, а8/фаетон/бентли, r8/ламбы... и тыды и тп... все что ниже - ширпотреб с большими компромиссами и косяками
Andrei Krutsko 2nd/Live channel, ну Суперб вполне себе неплохой Д-класс, особенно в виде универсала.
суперб был неплох первого поколения в рестайле когда можно было его взять с дизелем на гт-акпп, но он такой шел буквально год-два, ну и выкинуть ПДД и поставить еще европодвеску, чтобы не стать инвалидом по позвоночнику быстро
то что сейчас - жесткое неудобное УГ
Andrei Krutsko 2nd/Live channel, ещё был второго поколения с бензином 3,6 л с гидротрансом.
Andrei Krutsko 2nd/Live channel, ну жёсткость - дело вкуса, кому-то нравится именно такое.
ДСГ сейчас плавная, и надёжности на гарантию хватает. Первым владельцам этого достаточно.
Тормозит продажи только высокая цена.
Андрей, а какой, по вашему, хороший и добротный хэтч?
например мазда3, из того что продается у нас
@@akrutsko2nd Спасибо. Я согласен с вашим мнением.
Андрей, как вы считаете стоит ли рассматривать к покупке кроссовер, по типу рафа или тигуана, с приводом только на переднюю ось?
а смысл? почему просто не купить хороший добротный хэтч?
Andrei Krutsko хочется большой багажник. вы и сами знаете что на нашем рынке с новыми универсалами. либо пригонять либо покупать тут кросс. плохо что на тестдрайвах все эти кроссы полноприводные и непонятно как они поедут на моноприводе.
@@ignatnekrasov7191 обьективно багажник паркета ничем не больше багажника хэтча, если взять лифтбэк так и сливает... универсалы классические тут нужны
Andrei Krutsko согласен.
@@akrutsko согласен, мой велосипед (merida big nine) в киа сид хетчбек и киа сид икс лайн влезает, а в рено каптю не влез.
Как Вы оцениваете работу подвески на вашем паджеро спорт ?
афигенная подвеска, как только выкинул говноколеса с "изолентой" стало прям идеально
А то Мельников -авторевю уж ооооочень ее ругали итд
а Мельников много чего странно ругает, он может одновременно критиковать недостаточно поворачивающий автомобиль. проскальзывающий поворот мордой прямо и мимо... и тутже одновременно он может критиковать легкую избыточноть, которая наоборот эту проблему устраняет и позволяет автомобилю поворачивать (см его сравнительный тест карока и селтоса)
ну и еще раз повторю, в мпс3 нужно и можно ругать их выбор колес по заводу, это конечно жопа, но подвеску там точно ругать не за что
вообще он видимо не очень понимает что такое мост, какие это неподресоренные массы, и что надо в первую очередь отдавать отчет! точно так же он наехал на джимни, и что-то а там подвеска просто невероятно круто настроена, сузуки совершили чудо учитывая его соотношение подресоренных и неподресоренных
Ясно.Спасибо.
Общался с владельцами BMW.Абсолютно простые религиозные сектанты этой марки,которым нравится рисовать восьмерки и придавливать педальку..А с "травмой детства" встречаются водители на автомобилях с любым шильдиком.
одна проблема, все травмы дества сводятся к бэхе или гелику, ниразу в жизни не видел чтобы ктото с детсва мечтал о черном солярисе
Хамство водителей БМВ - миф. В Москве, по моим наблюдениям, по обочине ездят как раз наоборот солярисоподобные машины. И хамски перестраиваются они же.
Ещё забавное наблюдение: БМВ всегда пропускает другое БМВ в сложной ситуации. У других марок намного меньше подобной солидарности, на мой взгляд.
Британская школа водителей, все как и у нас th-cam.com/video/XKH5Gd92k74/w-d-xo.html
Блин. Ну пачиму это так интернационально?))
Не знаю... В Москве мерседесы больше наглеют
И ржавеют хуже ваза
Похоже Андрей запал на BMW раз выпустил это ролик :)
Не согласен с тем, что ваг соблазняет чип-тюнингом, просто ваг автомобили пока делает из железа, а не из пластика.
BMW уменьшает вес всего, что только можно, подвески, двигателя, коробки, кузова. А с другой стороны если посмотреть
как он это делает, получается полная лажа. В подвесте спиливает всё лишнее и не оставляет запас прочности, в двигателе
и коробке ставит болты меньшего диаметра, ухудшая ремонтопригодность, ставит пластик там где должен быть металл
(в двигателе и коробке). Именно поэтому на BMW и нельзя делать чип, детали расчитаны на эту конфигурацию, не больше.
Если посмотреть чип BMW, то вначале все пластиковые детали в двигателе и коробке меняют на латунные и только после этого,
она сможет без потерь выдержать даже жалки st1.
Вместо такого пути облегчения рациональным был бы путь замены на титановые болты или облегчение за счет использования
облегченных современных материалов, а не замена на пластик.
На счет подвески скажу кратко, может у BMW и комфортная подвеска по сравнению с конкурентами (не ездил), но у конкурентов
подвеска и ходит по 100 - 150 тысяч, а у BMW с трудом без поломок доживает до 50. Жесткость подвески не минус
надёжности, а постоянно требующая вложений как хомут на шее. Может по этому многие производители ушли
в сторону жёских подвесок, не для трека, а для надёжности.
я подробно именно об этом и рассказывал :))) во второй части ролика, да! именно так ваг разводит и провоцирует потребителей на значительное ускорение и сокращение длительности эксплуатации их продукции
@@akrutsko2nd Т.е. вы подтверждаете, что bmw работает на грани своих возможностей, а у вага есть запас прочности.
@@АнатолийИсламов-ж8ф нету! НЕТУ НИКАКОГО ЗАПАСА ПРОЧНОСТИ У ВАГА
я же приводил замеры уже на канале, высота компресионного кольца 1мм, при >100лс с литра!!! это в разы меньшая прочность чем у N20 мотора бмв
у вага есть иллюзия прочности и доступности доработок, у бмв прочности больше, но при этом доработки сильнее ограничены
у БМВ есть наглядные ПРЕДОХРАНИТЕЛИ!!!
а у вага их спрятали и сделали так чтобы они "терпели гарантию" и чтобы "предохранитель убивал механизм при сработке"
@@akrutsko2nd Ясно.
Свет неудачно получился)
сорян, не договорился со светом :((
Какое уже видео пылесосите ВАГ... чем так не полюбили то?)
ваг не при чем, то что рассказывается в этом ролике это два сценария:
1. есть хорошая и интересная конструкция, которая применяется удачно и в своей целевой среде для которой и разработана и задумана
2. есть неплохая конструкция, но ее пытаются использовать в той сфере где она неприменима и использоваться не может, и задумана для применения совершенно в иных условиях
вы же не пытаетесь есть суп вилкой, или кататься на санках летом по асфальту
а ваг именно это и делает - попытка использовать коробки пригодные ТОЛЬКО для спорткаров в городе или на бездорожье ярчащий пример
аналогично применение подвесок для узкоспециализированных быстрых машин для автобанов в классе семейных авто для неспешного перемещения
ваг - в последние годы это тотальное непопадание в балланс, все их проблемы исключительно от того что они пытаюся есть суп вилкой или палочкми для суши
Andrei Krutsko 2nd/Live channel но надо отдать должное роботу от вага, что он экономит примерно два литра на сотку топлива, а это при пробеге в год 30000 км (ну в среднем) получается почти 30000 рублей экономии, и почти 100 за 3 года. Как раз на ремонт и пойдет)))) мне робот нравится по комфорту. Его переключения вообще не ощущаются. Пример новой джетты... накрутили ей айсин на 6 ступеней и плюс 2 секунды до сотни. Получается на айсине тоже масло менять не дешевое удовольствие. А по поводу подвески да, модет бмв и комфортнее, тог где на нее денег то взять) я думаю ваг исправится... их новые моторы ген3 не так уж и плохи... хотя возможно я ошибаюсь. И все же я бы себе купил авто на роботе. Общался с владельцем сервиса вагплюс. Он говорил сухие роботы требуют первой замены сцепки на 80-100 т км пробега. Я считаю это нормально. Заменил сцепку за 30000р и дальше сотку катайся))) Ну а будущее вообще за электромобилями)))))
да, но при это любая мазда с гтакпп и обычным гидротрансом еще меньше расход дает.. то что экономит коробка теряется на плохой эффективности турб
@@akrutsko2nd а если мазду на робота?)))
зачем портить машину?
ниочём, болтовня на уровне затхлых стереотипов и комплексов
Стереотипы не появляются из воздуха.