Si sono quelle della mia generazione. Quelle che vedevo girare per strada mentre io tenevo in mano il gameboy e giocavo coi pokemon. Ahahah hanno un fascino particolare per me.
A me piace molto la marmitta sotto coda, è un mio gusto personale, da una linea aerodinamica migliore ed è più bella. La mia preferita era quella della MVf4 1000, non l'ultima squadrata ma quella rotonda.
Riguardo alla scelta di Tamburini di mettere il doppio scarico sottosella alla 916 fù più che altro una soluzione tecnica,ma lui riuscì a farlo bello,che non è poco.Il motore Ducati 4 valvole,a circa 5500 giri aveva una flessione fastidiosa,quasi si spegneva e più si saliva con la cilindrata e più si modificava in ottica SBK,il problema si amplificava.Ne soffrivano gà sia la 851 che la 888 e bisognava correre ai ripari.L'idea venne proprio a Tamburini,provarono una soluzione sottocoda e il problema sparì.Oggi,grazie all'elettronica,si risolve tutto senza modificare la configurazione di scarico e lo scarico basso porta solo vantaggi:meno peso,centralizzazione delle masse,il pilota sente un po'di calore in meno...La dinamica della moto migliora parecchio e i disegnatori si possono sbizzarrire anche coi codoni che altrimenti dovrebbero essere più robusti e pesanti.I Giapponesi iniziarono a montare scarichi sottosella con l'avvento die catalizzatori per una questione tecnica anche se la gente non ben informata ha sempre creduto che fosse per moda e che volessero copiare Ducati.Lo scarico lungo aiuta a raffreddare un po'di più i fumi in uscita,rende la curva di coppia un po'più regolare e c'è più spazio per montare i catalizzatori.Si tenga presente che oggi i catalizzatori sono montati sempre in basso,sotto al motore,devono rispettare norme molto più restrittive e sono dannatamente più efficienti.Il catalizzatore di una R1 2004 è grande come un ovetto Kinder,quello dell'ultima versione è un orrendo scatolone posto sotto al motore,grande quanto una scatola di scarpe da uomo coi piedi grossi.Anche il doppio terminale serve a falsificare i dati perchè la sonda che si usa per i controlli si infila solo in uno,ma i fumi escono da entrambi,altrimenti avrebbero evitato la Y e il doppio terminale.Honda ne ha sempre montato solo uno,ma in Honda sono ancora più fiscali con le norme anti inquinamento.In Yamaha già alla prima cross plane del 2009 volevano montare lo scarico basso,ma dopo aver fatto delle prove,hanno riscontrato che con lo scarico sottosella e doppia uscita l'erogazione era migliore,sempre dovendo tener conto delle emissioni,purtroppo.Quando Aprilia presentò a fine 2003 la versione completamente riprogettata della RSV mille,in molti criticarono la scelta dei due terminali bassi perchè esteticamente non era alla moda,ma lo stesso Dall'Igna,all'epoca a capo del progetto,disse che provarono la soluzione sottosella,ma la moto andava peggio ed allora preferirono la soluzione più convenzionale che assicurava prestazioni migliori.Non dimentichiamoci che il motore RSV è un V60°,mentre il motore Ducati è un L 90°,quindi in comune hanno solo la cilindrata ed il numero dei cilindri,per il resto sono due progetti diversi con caratteristiche molto diverse,pure il rumore cambia.Secondo me non torneranno più le sportive con gli scarichi alti perchè presentano più contro che pro,ma ad esempio in SS,gli scarichi racing delle Panigale V2 hanno i due terminali alti,posizionati tra ruota e codone perchè con quella configurazione si ottengono le migliori prestazioni e non essendoci i catalizzatori ed avendo un peso irrisorio non danno fastidio a livello dinamico.Quì su youtube c'è un video di e-moto nel quale provano una Panigale V2 con il completo Spark,identico a quello usato in SS,ci sono i grafici in configurazione originale e in configurazione racing e cambia veramente tutto,è un'altra moto.
Cbr 600rr 2024 euro 5+...che ne dici di questa???...non credo che sia motivi di norme anti inquinamento...assolutamente...la moda??? Boh non saprei...ho avuto cbr600rr del 2009...mai avuto problemi di calore sottocoda...bah
Meravigliosa, l'ho vista all'EICMA di quest'anno, favolosa, di fatto però è rimasta una mosca bianca. Sono abbastanza d'accordo con te sul discorso del calore. Sulla mia vecchia CBR 600 RR del 2007 e ora sul 749 , come pilota non ho mai avuto minimamente fastidio. Guarda spero tornino a fare almeno alcuni modelli, a me piaceva da impazzire lo scarico sottocoda.
@@giuseppemauro7920 infatti potevano aggiornare almeno la carena molto più moderna...anche se di elettronica parecchio hanno migliorato...IMU.. quickshifter...schermo TFT...il resto è la stessa moto del lontano 2007...comunque meglio di niente anzi fa piacere che almeno è euro5+...e sicuro meglio rispetto alle ultime dette "supersportive"
Complimenti, vedo sempre che preferisci le moto di vecchio stampo
Si sono quelle della mia generazione. Quelle che vedevo girare per strada mentre io tenevo in mano il gameboy e giocavo coi pokemon. Ahahah hanno un fascino particolare per me.
Io ne ho avute un bel po' di moto, ma la soddisfazione che mi dà ninja è pazzesco, nulla da invidiare a quelle di ultima generazione
A me piace molto la marmitta sotto coda, è un mio gusto personale, da una linea aerodinamica migliore ed è più bella. La mia preferita era quella della MVf4 1000, non l'ultima squadrata ma quella rotonda.
Tanta roba Cla. Se ne vedono pochissime in giro. Chissà se fanno visitare la vecchia fabbrica Mv su alla schiranna.
rimpiazzi le plastiche con il carbonio e risolvi un problema ahah, ottimo video cmq
XD costassero lo stesso prezzo ci farei tutta la moto un carbonio. Benvenuto sul canale :)
Riguardo alla scelta di Tamburini di mettere il doppio scarico sottosella alla 916 fù più che altro una soluzione tecnica,ma lui riuscì a farlo bello,che non è poco.Il motore Ducati 4 valvole,a circa 5500 giri aveva una flessione fastidiosa,quasi si spegneva e più si saliva con la cilindrata e più si modificava in ottica SBK,il problema si amplificava.Ne soffrivano gà sia la 851 che la 888 e bisognava correre ai ripari.L'idea venne proprio a Tamburini,provarono una soluzione sottocoda e il problema sparì.Oggi,grazie all'elettronica,si risolve tutto senza modificare la configurazione di scarico e lo scarico basso porta solo vantaggi:meno peso,centralizzazione delle masse,il pilota sente un po'di calore in meno...La dinamica della moto migliora parecchio e i disegnatori si possono sbizzarrire anche coi codoni che altrimenti dovrebbero essere più robusti e pesanti.I Giapponesi iniziarono a montare scarichi sottosella con l'avvento die catalizzatori per una questione tecnica anche se la gente non ben informata ha sempre creduto che fosse per moda e che volessero copiare Ducati.Lo scarico lungo aiuta a raffreddare un po'di più i fumi in uscita,rende la curva di coppia un po'più regolare e c'è più spazio per montare i catalizzatori.Si tenga presente che oggi i catalizzatori sono montati sempre in basso,sotto al motore,devono rispettare norme molto più restrittive e sono dannatamente più efficienti.Il catalizzatore di una R1 2004 è grande come un ovetto Kinder,quello dell'ultima versione è un orrendo scatolone posto sotto al motore,grande quanto una scatola di scarpe da uomo coi piedi grossi.Anche il doppio terminale serve a falsificare i dati perchè la sonda che si usa per i controlli si infila solo in uno,ma i fumi escono da entrambi,altrimenti avrebbero evitato la Y e il doppio terminale.Honda ne ha sempre montato solo uno,ma in Honda sono ancora più fiscali con le norme anti inquinamento.In Yamaha già alla prima cross plane del 2009 volevano montare lo scarico basso,ma dopo aver fatto delle prove,hanno riscontrato che con lo scarico sottosella e doppia uscita l'erogazione era migliore,sempre dovendo tener conto delle emissioni,purtroppo.Quando Aprilia presentò a fine 2003 la versione completamente riprogettata della RSV mille,in molti criticarono la scelta dei due terminali bassi perchè esteticamente non era alla moda,ma lo stesso Dall'Igna,all'epoca a capo del progetto,disse che provarono la soluzione sottosella,ma la moto andava peggio ed allora preferirono la soluzione più convenzionale che assicurava prestazioni migliori.Non dimentichiamoci che il motore RSV è un V60°,mentre il motore Ducati è un L 90°,quindi in comune hanno solo la cilindrata ed il numero dei cilindri,per il resto sono due progetti diversi con caratteristiche molto diverse,pure il rumore cambia.Secondo me non torneranno più le sportive con gli scarichi alti perchè presentano più contro che pro,ma ad esempio in SS,gli scarichi racing delle Panigale V2 hanno i due terminali alti,posizionati tra ruota e codone perchè con quella configurazione si ottengono le migliori prestazioni e non essendoci i catalizzatori ed avendo un peso irrisorio non danno fastidio a livello dinamico.Quì su youtube c'è un video di e-moto nel quale provano una Panigale V2 con il completo Spark,identico a quello usato in SS,ci sono i grafici in configurazione originale e in configurazione racing e cambia veramente tutto,è un'altra moto.
Bellissima spiegazione. È stato piacevolissimo ed interessantissimo leggerla.
Mi sono imbattuto sul tuo canale adesso,interessante i contenuti ma da migliorare l'audio 😅
Si assolutamente. Quel video è vecchio, ho cambiato microfono nel frattempo. Benvenuto sul canale 😀
@@fixanddriveitalia mi sono iscritto 👍
Cbr 600rr 2024 euro 5+...che ne dici di questa???...non credo che sia motivi di norme anti inquinamento...assolutamente...la moda??? Boh non saprei...ho avuto cbr600rr del 2009...mai avuto problemi di calore sottocoda...bah
Infatti mi sa che non si e aggiornato 😅
Meravigliosa, l'ho vista all'EICMA di quest'anno, favolosa, di fatto però è rimasta una mosca bianca. Sono abbastanza d'accordo con te sul discorso del calore. Sulla mia vecchia CBR 600 RR del 2007 e ora sul 749 , come pilota non ho mai avuto minimamente fastidio. Guarda spero tornino a fare almeno alcuni modelli, a me piaceva da impazzire lo scarico sottocoda.
@@giuseppemauro7920 infatti potevano aggiornare almeno la carena molto più moderna...anche se di elettronica parecchio hanno migliorato...IMU..
quickshifter...schermo TFT...il resto è la stessa moto del lontano 2007...comunque meglio di niente anzi fa piacere che almeno è euro5+...e sicuro meglio rispetto alle ultime dette "supersportive"