【寿命短っ！】FIAT ・アバルト車のタイベル交換時期はなんと5万キロ！一般的な車両は10万キロ前後で交換しますが、とある理由があって5万キロくらいでもタイベルがお疲れ気味なんです話」
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
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#fiat FIAT #アバルト #タイベル交換
同じフィアットグループのアルファロメオの３代前モデルは、ベルトが切れる前にテンションプーリーが砕けるので５万キロ位で変えましょうと言われてました😅
正規ディーラーの認定中古車で、2年落ちのアルファロメオGTV 3L V6 DOHC 24Vを買いました。
ワインディングを走って、クールダウン走行中に、タイベル切れ→エンジンロック→コーナリング中にフロントロック→ガードレールに当たり全損でした。
今思えば、クラッチを切れば、フロントの操舵角が効いたと思いますが、完全に油断していました。
距離は4万キロの後半。新車登録から5年を待たずにでした。イタ車、恐るべしです。
私のアルファロメオ１５５V6は３万キロと記載があったように記憶していますが、当然２万で交換していました。ちなみに、その後乗っていた２代目アウディA4（1.8T）は１０万キロ以上いけました。VWトゥーランは１３万キロでタイミングチェーンが伸び、交換したチェーンも１年で伸びてエンジンお釈迦になりました。
日本車の素晴らしさがよく判る。
ランチアデルタは20000キロで交換推奨でしたね😅
実際に切れて数十万の修理費がかかったオーナーも身近にいました。
バルブがナトリウム封入バルブとかで、非常に高価だったようです。
自分は破断が怖くてパワーエンタープライズの強化タイベルを入れてましたが…。
そんな経験から、50000キロ交換ならお得と思ってしまいますｗ
短期間に それを2回連続でやってしまい ココロが砕けたｗオーナーさんを
見たことがあります
安価なタイベル交換にエンジン降ろして数十万な跳ね馬さんとか イタ車のハイメンテさは オーナー泣かせですねｗ
確かにココロが砕けます😱
テンショナーにも問題があって、ベルトだけ交換してもコマ飛びして最悪の事態に…。
対策品も出たようですが。
日本の道路事情はイタ車には特に厳しいですよね。
昔乗っていたゴルフⅡは3万キロでタイベル交換でした。
しかし、カバーを外すと簡単に交換できるため、ベルト代7000円にヤナセさんの工賃10000円(逆だったかも)合計17,000とリーズナブルでした。
ベルト寿命はカムのプロフィールとゴムの材質で決まるらしく、欧州のゴムが日本の高温多湿な環境下で、ハイカム的なプロフィールでは妥当な範囲らしいです。
RB26でもハイカムに交換すると10万キロ持たないので、5～6万キロでの交換を勧められました。(若しくはニスモの強化ベルト)
昔は多くの人が10万キロ以内に車を買い替えていたので、国産車は10万キロ持つようにベルトの仕様とカムの仕様を決めていると聞いたことがありますが、真偽の程は不明です。
おはようございます。2000年くらいのOpel Omegaに社用車で乗ってましたが、タイミングベルト交換が6万キロ指定でしたよ。
イタ車はベルトは4年に1回交換が安心ですね。
アルファロメオはそのサイクルでやっていました。
タイベル＆ウォーターポンプはセットは定番ですね。
アッパーマウントは水の入り込みがあるので、腐ります。
ここは普段から防水キャップを取付が良いみたいですね。
だからといって
走りが悪いか？といえば
そうでは無くて、逆にメッチャ楽しいから
交換時期が短くなるっていうのも
楽しさとのトレードオフなんやな〜😥
普通のアバルトでないPUNTOも５万キロ交換でした。１５万くらいとられた気がします。
アルファ147は95000kmまで頑張った。事故廃車した20万kmまでタイベル無交換
国産車では味わえないお洒落さんでドキドキと手がかかる愛人感が正真正銘メードイン・イタリーの証（あかし）ですよ。
たっぷりと官能的愛車さんを感じて楽しんでくださいです。(^_-)-☆
アルファ145は4万キロで交換でしたねぇ🥳
パンダ100HP乗ってますが、アバルトと基本同じエンジンなので
ベルト交換は楽な部類なのでタイミングツール買って自分で交換してます。
パーツ自体もebayで買えばかなりお安く付きます。
こういう付き合い方が出来る人ならイタ車の維持は楽ですよ。
前の愛車が今回の車両と同型で4年5万kmで交換した際にはベルトはそんなでも無かったですが
W/Pがすでに漏れる一歩手前位という、あ、この瞬間がイタリア車だねと痛感しました。
さて現愛車（695）も4万km手前お金を用意しておかねばと思い出してしまいました。
車屋は外車は「車種毎」に交換時期が違うって言ってましたね…
わかったぁーアバルト専門❤儲かりそう😊
fiat系はタイミングベルトのついでにバランサーシャフトベルトも交換しなきゃならないエンジンもあるからお財布直撃します。
昔のデルタ16vは2万キロ交換だったはず。自分の車5万キロ交換指定だけどそれに比べたら天国ですw
サンバーは、5万キロ毎って聞いた
軽ワンボックス、軽トラックは半分しか持ちません。同じエンジンで倍の荷物を運ぶにはギヤ比が半分。距離はエンジンは倍、回さないと計算が合わない。外車が半分しかもたないのとは話が違うと思います。
イタ車のタイミングベルトって、5万キロも保つようになったんだ。
20年以上前に自動車雑誌に、アルファロメオは、2万キロ交換で、プーリも変える必要あるから、10万円かかるって書いていて、
大阪モータショーの時にメーカーのブースで聞いたらその通りだったので驚いたのよね。
国産車のタイミングチェーンは30万km交換
昔乗ってたドカティはベルト交換はメーカー指定二年又は2万キロでした
イタリア人本当にちゃんと替えてるのかな？
イタリア人が乗ってるのはホンダとヤマハなんですわ…
ドゥカティはもの好きのドイツ人やイギリス人向けだそうで…
アジアで今一番売れてるのタイ王国だそうですよ。最近はコガネモチが乗ってる。バーのねーちゃんがセクシーな格好でノーヘルで乗ってるんも見た。僕のムルティストラーダは10年替えてない…
ツインエアはタイベルが無いけどツインエアが無くなっちゃいましたね
イタ車はアルファとドカ乗ったけどアルファはもっと速かった。ベルトからウォータポンプ一式10万コース（当時）ドカは2万キロ以内でって。
前に出てたルポGTiも3万kよ。
外車なんて辞めとけー、
部品の紹介で信頼性…という言葉が出たらしきりに否定するところが面白かったです
アルファロメオのツインスポークエンジンのタイベルも、ほぼ5万キロ毎でしたよね😅
そう言う感覚だから違和感無いけどwww
しかしコレより厄介なのはリアハブですよね(T . T)コイツの系譜の場合(T . T)
世界でいまだに交換が必要なタイミングベルト使ってる新車買えるのイタ車だけになってしまった。
油中ベルトでも20～30万キロで交換しないといけませんよ？
@@user-bl4fn9ic4g その前に廃車になるわ
ビートも五万キロ交換！
ついでにデスビのベアリングも交換ｗ
156は「40000キロで交換しましょう！」と言われましたねぇ。
トミタクさんが、512だかに国産車用のタイベルを使えるように改造してましたが、フェラーリに使っても国産車同等に保つらしいです。
一般人からすれば、「加工費で何回タイベル交換できんるんやw」てなもんですが、長く乗ることを考えるとお金を使うだけの価値はあるかも。
コスト２倍で寿命は半分。（白目）
イタリアと日本の気候の違いでタイベルが劣化するのが早いと聞いたけど、それならせめて輸出車にはその地域に対応したベルトを組んで欲しいもんだ。
値段上がるぜ！！
@@user-ey8xc6nq2l修理代よりは安く済む
イタ車って40年前から全然ゴムとかプラスティック部品のクオリティーが上って無いのは何でなんやろな。
マジで日本の部品メーカーに互換部品市場に参入して欲しいわ。
今や中華部品の方が性能良いだろ。
同じ欧州でもドイツ車はゴムもプラスティックもちゃんとしてるのに。
生き物も人間も欠点があるしケガや病気になるんだから、機械もそうなって良くね？って思考回路
５万キロかぁ。ちょっと短いですよね。ちなみに自分の車はロータリーだったんで交換したことないです（笑）
全うなお話。
さすがウンコ車に痛車 部品も数個用意して
その中から一番良い部品を使用しないといけない
出た❤近所の中古のアメ車専門店のスタッフ従業員の車何❔
乗っているか知っていますか❔社長も皆喜んで軽自動車乗ってます❤当然精々堂々と会社に乗り付けて。因みに⁉️このフィアット🎵アメリカ国内販売車の中で 一番買ってはいけない車 何年もランキング1位ですよ🎵こんなゴミが故障するとか甘くて オフセット事故起こすと 運転手の足が切断されるからですww
嘘かどうか❔興味ある方はご自分でお調べ下さいませ 🎵