Am montat volanta noua, Luk, dupa 30.000km s-a stricat. Nu mi s-a inlocuit pe garantie. Dupa conversia la masa simpla, nicio problema. Au trecut 50.000km de atunci. 1.9 cdti
Ne pare rau de experienta avuta. Pentru a incerca sa ajutam cu o opinie ar trebui sa stim mai multe detalii despre vehicul si starea lui tehnica inainte de inlocuirea volantului. Exista multe defectiuni care pot genera vibratii mai mari decat cele pe care un volant cu masa dubla este proiectat sa le amortizeze si care pot duce la o uzura mult mai rapida a acestuia decat cea normala. Cat priveste conversia la masa simpla, evident ca nu au mai aparut probleme pe partea volantului pentru ca nu exista probleme care pot sa apara in cazul unei asemenea conversii. Exista un risc insa, ca pe viitor, sa apara probleme mai grave si mai costisitoare in zona cutiei de viteze. Pentru mai multe detalii despre verificarile ce trebuie facute inainte de inlocuirea volantului cu masa dubla si pentru mai multe detalii despre elementele care trebuie diagnosticate inainte de inlocuirea unui volant cu masa dubla va invitam sa parcurgeti brosura noastra tehnica , mai ales pagina 19 webservice.tecalliance.services/pegasus-3-0/documents/20197/562967133890923 sau sa downloadati aplicatia noastra play.google.com/store/apps/details?id=com.schaefflermobileappopticat&hl=en apps.apple.com/us/app/repxpert/id1439523663
@@SchaefflerAAM Mulțumesc pentru informații. Tind sã cred cã a fost contrafãcutã și ștanțatã drept Luk. Altfel nu-mi explic. Nu am tampoane de motor uzate sau alte lucruri care nu ar fi la locul lor. Sau poate am fost eu ghinionist.
Am schimbat tot setul ambreiaj pe Luk cu tot cu volanta masa dubla la un citroen 2.0hdi si in 2 luni de zile a inceput sa bata volanta ... cu ambreiajul vechi am parcurs 170.000km si volanta nu se auzea dar am zis sa fie totul nou daca tot umba acolo , se pare ca sa cam dus calitatea Luk
De cele mai multe ori in cand intalnim situatii precum cea descrisa de dumneavoastra motivul este o vibratie anormala venita dinspre motor, care duce la o uzura foarte rapida a volantului. Din acest motiv pentru a va ajuta sa realizati o diagnoza corecta, inainte de inlocuirea volantului cu masa dubla va recomandam sa folositi portalul nostru dedicate service-urilor, acum si in varianta in limba romana: www.repxpert.ro. Aici veti gasi intreg catalogul nostru de piese de schimb sub marcile LuK, INA, si FAG impreuna cu documentatia tehnica aferenta, informatii de service si diagnoza si multe alte resurse utile in munca de zi cu zi a oricarui service auto.
Bună ziua Am o întrebare dacă pot să schimb volantul de la masă dublă la masa simplă la o bora 1.9 TDI e în regulă și dacă este bine să se treacă la volan cu masa simplă
Buna ziua si multumim pentru intrebare. Noi recomandam intotdeuna montarea aceluiasi model de echipament ca cel cu care a iesit masina pe poarta fabricii. Orice modificare trebuie asumata de cel care o face daca nu exista o recomandare din partea producatorului autovehiculului.
Am schimbat zilele trecute o volanta luk ina, noua, la o mazda 5. A mers bine primele 5 minute, dupa care a inceput sa trancane exact ca cea veche. Jocurile celei noi erau ca in video, inainte de montare. Nu recomand, calitate execrabila, pret exorbitant.
Faptul ca un volant nou care în urma măsurării are jocuri aflate in intervalul acceptat face zgomot după montaj este de obicei un semnal foarte clar că vehiculul respectiv nu funcționeaza in parametrii corecți dați de producător din punct de vedere al vibrațiilor. Recomandarea noastră este sa faceți o diagnoza completă vehiculului, diagnoză menită să identifice cauza vibrațiilor anormale si apoi sa remediați problema respectivă. Un volant cu masă dublă LuK este conceput sa funționeze ca parte a unui tren motopropulsor care respectă paramentrii normali de funcționare dați de producătorul vehiculului. Echipa Schaeffler REPXPERT.
Care este MOTIVUL ca volantul MD sa aiba joc de nou ? eu am masurat jocurile si la majoritatea am constatat ca este la limita admisa ,intreb eu : daca de nou este la limita cum o sa fie peste 10.000 de km ?
Orice volant cu masa dubla este proiectat in asa fel incat sa aiba un “joc liber” inclusiv atunci cand este nou. Acesta este dat de “jocul flansei” intre cele 2 arcuri sau seturi de arcuri. Scopul acestui “ joc liber” este de a permite ca atunci cand vehiculul este la relanti, vibratia respectiva sa nu provoace comprimarea arcurilor. De aceea, in functie de vibratiile generate de fiecare motor in parte la relanti, “jocul liber” difera de la un cod de volant la altul. Faptul important este ca volantul sa fie in paramentrii, adica jocul sa fie mai mic decat cel maxim. Avand in vedere motivul pentru care exista acest joc este si logic ca acesta sa fie foarte apropiat de valoarea maxima trecuta in documentatia tehnica. Daca vorbim strict despre jocul flansei intre cele 2 arcuri sau seturi de arcuri, atunci acest joc nu va avea cum sa creasca in timp ( nici dupa 10 000, sau nici macar dupa 200 000 de km ) fara ca volantul sa nu aiba alt gen de probleme. Din intreg ansamblul unui volant cu masa dubla componentele cele mai rezistente vor fi intotdeauna arcurile, iar aceste nu au cum sa se micsoreze pentru ca “jocul liber” sa creasca. Mai degraba probleme pot sa apara la jocul axial general de uzura bucsei sau rulmentului central sau disparitia “jocului liber” ca urmare a blocarii volantului.
Eu am masurat si masor jocurile la volante cu MD si am constat ca la majoritatea volantelor jocurile sunt la limita acceptata . intreb eu daca de nou este la limita cum o sa fie peste 10.000 km parcursi ? de ce se fabrica cu jocuri . de ce este joc intre flansa si cele 2 arcuri ?
Orice volant cu masa dubla este proiectat in asa fel incat sa aiba un “joc liber” inclusiv atunci cand este nou. Acesta este dat de “jocul flansei” intre cele 2 arcuri sau seturi de arcuri. Scopul acestui “ joc liber” este de a permite ca atunci cand vehiculul este la relanti, vibratia respectiva sa nu provoace comprimarea arcurilor. De aceea, in functie de vibratiile generate de fiecare motor in parte la relanti, “jocul liber” difera de la un cod de volant la altul. Faptul important este ca volantul sa fie in paramentrii, adica jocul sa fie mai mic decat cel maxim. Avand in vedere motivul pentru care exista acest joc este si logic ca acesta sa fie foarte apropiat de valoarea maxima trecuta in documentatia tehnica. Daca vorbim strict despre jocul flansei intre cele 2 arcuri sau seturi de arcuri, atunci acest joc nu va avea cum sa creasca in timp ( nici dupa 10 000, sau nici macar dupa 200 000 de km ) fara ca volantul sa nu aiba alt gen de probleme. Din intreg ansamblul unui volant cu masa dubla componentele cele mai rezistente vor fi intotdeauna arcurile, iar aceste nu au cum sa se micsoreze pentru ca “jocul liber” sa creasca. Mai degraba probleme pot sa apara la jocul axial general de uzura bucsei sau rulmentului central sau disparitia “jocului liber” ca urmare a blocarii volantului.
Adevărat ca sunt diferite. Am doua volante date jos una de pe Mazda Rf5c 2.0d și una de pe Volvo 2.0 hdi Peugeot. Sunt total diferite. Cea de Mazda mai ca nu are joc stanga dreapta, cea de volvo e mai larga la joc, deși mașinile au puteri identice 136cp.
Adevarul este că poate fi orice marcă aftermarket că tot nu tine nici 10 la 100 ca cea originală cu care masina vine echipată din fabricație. Eu am pus Sachs și discul și placa erau mai subțiri ca cele ale masinii cu care facusem 250k. Acum după 60k a incept finuț să bată in pedala. Deci???
Buna ziua și mulțumim pentru comentariu. Nu putem spune nimic despre piesele produse și comercializate de competitorii noștri dar trebuie să facem precizarea că întotdeuna, atunci cand montăm o piesă nouă pe o mașina care are deja 250.000 km, trebuie să luam în calcul că uzurile existente vor reduce durata de viața a piesei noi. Alte vibrații are o mașina cu 0 Km parcurși și alte vibratii sunt la o mașina de peste 250.000 km.
Am montat volanta noua, Luk, dupa 30.000km s-a stricat. Nu mi s-a inlocuit pe garantie. Dupa conversia la masa simpla, nicio problema. Au trecut 50.000km de atunci. 1.9 cdti
Ne pare rau de experienta avuta. Pentru a incerca sa ajutam cu o opinie ar trebui sa stim mai multe detalii despre vehicul si starea lui tehnica inainte de inlocuirea volantului. Exista multe defectiuni care pot genera vibratii mai mari decat cele pe care un volant cu masa dubla este proiectat sa le amortizeze si care pot duce la o uzura mult mai rapida a acestuia decat cea normala. Cat priveste conversia la masa simpla, evident ca nu au mai aparut probleme pe partea volantului pentru ca nu exista probleme care pot sa apara in cazul unei asemenea conversii. Exista un risc insa, ca pe viitor, sa apara probleme mai grave si mai costisitoare in zona cutiei de viteze. Pentru mai multe detalii despre verificarile ce trebuie facute inainte de inlocuirea volantului cu masa dubla si pentru mai multe detalii despre elementele care trebuie diagnosticate inainte de inlocuirea unui volant cu masa dubla va invitam sa parcurgeti brosura noastra tehnica , mai ales pagina 19 webservice.tecalliance.services/pegasus-3-0/documents/20197/562967133890923 sau sa downloadati aplicatia noastra play.google.com/store/apps/details?id=com.schaefflermobileappopticat&hl=en apps.apple.com/us/app/repxpert/id1439523663
@@SchaefflerAAM Mulțumesc pentru informații. Tind sã cred cã a fost contrafãcutã și ștanțatã drept Luk. Altfel nu-mi explic. Nu am tampoane de motor uzate sau alte lucruri care nu ar fi la locul lor. Sau poate am fost eu ghinionist.
Am schimbat tot setul ambreiaj pe Luk cu tot cu volanta masa dubla la un citroen 2.0hdi si in 2 luni de zile a inceput sa bata volanta ... cu ambreiajul vechi am parcurs 170.000km si volanta nu se auzea dar am zis sa fie totul nou daca tot umba acolo , se pare ca sa cam dus calitatea Luk
De cele mai multe ori in cand intalnim situatii precum cea descrisa de dumneavoastra motivul este o vibratie anormala venita dinspre motor, care duce la o uzura foarte rapida a volantului. Din acest motiv pentru a va ajuta sa realizati o diagnoza corecta, inainte de inlocuirea volantului cu masa dubla va recomandam sa folositi portalul nostru dedicate service-urilor, acum si in varianta in limba romana: www.repxpert.ro. Aici veti gasi intreg catalogul nostru de piese de schimb sub marcile LuK, INA, si FAG
impreuna cu documentatia tehnica aferenta, informatii de service si diagnoza si multe alte resurse utile in munca de zi cu zi a oricarui service auto.
Bună ziua Am o întrebare dacă pot să schimb volantul de la masă dublă la masa simplă la o bora 1.9 TDI e în regulă și dacă este bine să se treacă la volan cu masa simplă
Buna ziua si multumim pentru intrebare. Noi recomandam intotdeuna montarea aceluiasi model de echipament ca cel cu care a iesit masina pe poarta fabricii. Orice modificare trebuie asumata de cel care o face daca nu exista o recomandare din partea producatorului autovehiculului.
Am schimbat zilele trecute o volanta luk ina, noua, la o mazda 5. A mers bine primele 5 minute, dupa care a inceput sa trancane exact ca cea veche. Jocurile celei noi erau ca in video, inainte de montare. Nu recomand, calitate execrabila, pret exorbitant.
Faptul ca un volant nou care în urma măsurării are jocuri aflate in intervalul acceptat face zgomot după montaj este de obicei un semnal foarte clar că vehiculul respectiv nu funcționeaza in parametrii corecți dați de producător din punct de vedere al vibrațiilor. Recomandarea noastră este sa faceți o diagnoza completă vehiculului, diagnoză menită să identifice cauza vibrațiilor anormale si apoi sa remediați problema respectivă. Un volant cu masă dublă LuK este conceput sa funționeze ca parte a unui tren motopropulsor care respectă paramentrii normali de funcționare dați de producătorul vehiculului. Echipa Schaeffler REPXPERT.
Care este MOTIVUL ca volantul MD sa aiba joc de nou ? eu am masurat jocurile si la majoritatea am constatat ca este la limita admisa ,intreb eu : daca de nou este la limita cum o sa fie peste 10.000 de km ?
Orice volant cu masa dubla este proiectat in asa fel incat sa aiba un “joc liber” inclusiv atunci cand este nou. Acesta este dat de “jocul flansei” intre cele 2 arcuri sau seturi de arcuri. Scopul acestui “ joc liber” este de a permite ca atunci cand vehiculul este la relanti, vibratia respectiva sa nu provoace comprimarea arcurilor. De aceea, in functie de vibratiile generate de fiecare motor in parte la relanti, “jocul liber” difera de la un cod de volant la altul. Faptul important este ca volantul sa fie in paramentrii, adica jocul sa fie mai mic decat cel maxim. Avand in vedere motivul pentru care exista acest joc este si logic ca acesta sa fie foarte apropiat de valoarea maxima trecuta in documentatia tehnica. Daca vorbim strict despre jocul flansei intre cele 2 arcuri sau seturi de arcuri, atunci acest joc nu va avea cum sa creasca in timp ( nici dupa 10 000, sau nici macar dupa 200 000 de km ) fara ca volantul sa nu aiba alt gen de probleme. Din intreg ansamblul unui volant cu masa dubla componentele cele mai rezistente vor fi intotdeauna arcurile, iar aceste nu au cum sa se micsoreze pentru ca “jocul liber” sa creasca. Mai degraba probleme pot sa apara la jocul axial general de uzura bucsei sau rulmentului central sau disparitia “jocului liber” ca urmare a blocarii volantului.
Eu am masurat si masor jocurile la volante cu MD si am constat ca la majoritatea volantelor jocurile sunt la limita acceptata . intreb eu daca de nou este la limita cum o sa fie peste 10.000 km parcursi ? de ce se fabrica cu jocuri . de ce este joc intre flansa si cele 2 arcuri ?
Orice volant cu masa dubla este proiectat in asa fel incat sa aiba un “joc liber” inclusiv atunci cand este nou. Acesta este dat de “jocul flansei” intre cele 2 arcuri sau seturi de arcuri. Scopul acestui “ joc liber” este de a permite ca atunci cand vehiculul este la relanti, vibratia respectiva sa nu provoace comprimarea arcurilor. De aceea, in functie de vibratiile generate de fiecare motor in parte la relanti, “jocul liber” difera de la un cod de volant la altul. Faptul important este ca volantul sa fie in paramentrii, adica jocul sa fie mai mic decat cel maxim. Avand in vedere motivul pentru care exista acest joc este si logic ca acesta sa fie foarte apropiat de valoarea maxima trecuta in documentatia tehnica. Daca vorbim strict despre jocul flansei intre cele 2 arcuri sau seturi de arcuri, atunci acest joc nu va avea cum sa creasca in timp ( nici dupa 10 000, sau nici macar dupa 200 000 de km ) fara ca volantul sa nu aiba alt gen de probleme. Din intreg ansamblul unui volant cu masa dubla componentele cele mai rezistente vor fi intotdeauna arcurile, iar aceste nu au cum sa se micsoreze pentru ca “jocul liber” sa creasca. Mai degraba probleme pot sa apara la jocul axial general de uzura bucsei sau rulmentului central sau disparitia “jocului liber” ca urmare a blocarii volantului.
Adevărat ca sunt diferite. Am doua volante date jos una de pe Mazda Rf5c 2.0d și una de pe Volvo 2.0 hdi Peugeot. Sunt total diferite. Cea de Mazda mai ca nu are joc stanga dreapta, cea de volvo e mai larga la joc, deși mașinile au puteri identice 136cp.
Corect! 👍
Adevarul este că poate fi orice marcă aftermarket că tot nu tine nici 10 la 100 ca cea originală cu care masina vine echipată din fabricație. Eu am pus Sachs și discul și placa erau mai subțiri ca cele ale masinii cu care facusem 250k. Acum după 60k a incept finuț să bată in pedala. Deci???
Buna ziua și mulțumim pentru comentariu.
Nu putem spune nimic despre piesele produse și comercializate de competitorii noștri dar trebuie să facem precizarea că întotdeuna, atunci cand montăm o piesă nouă pe o mașina care are deja 250.000 km, trebuie să luam în calcul că uzurile existente vor reduce durata de viața a piesei noi. Alte vibrații are o mașina cu 0 Km parcurși și alte vibratii sunt la o mașina de peste 250.000 km.