ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
ผมขอเสริมในเชิง Technical ... กำลังไฟฟ้าคือผลคูณของแรงดันกับกระแส การจะส่งผ่านกำลังไฟฟ้าให้มากขึ้นจึงต้องเพิ่มแรงดันหรือกระแส ซึ่ง 2 ตัวนี้มีข้อจำกัดต่างกัน- แรงดันสูง : ต้องการฉนวนที่ดีพอ เพื่อกั้นไม่ให้ประจุไฟฟ้ากระโดดข้ามไปยังสื่อไฟฟ้าข้างเคียงได้- กระแสสูง : ต้องการตัวนำไฟฟ้าที่ดีพอ (คือมีค่าการนำไฟฟ้าที่ดีและมีขนาดหน้าตัดใหญ่) เพื่อไม่ให้ตัวนำเกิดความร้อนสูงจนทำให้ฉนวนเสื่อมสภาพในแง่ต้นทุนวัตถุดิบ วัสดุทำวัสดุตัวนำ (ทองแดง) แพงกว่าวัสดุทำฉนวนเป็นอย่างมาก ดังนั้นสำหรับสถานีชาร์จ การจำกัดกระแส (กั๊กแอมป์) จึงช่วยลดต้นทุนได้ ขณะที่การเพิ่มแรงดันจาก 400 เป็น 800V แทบไม่เพิ่มต้นทุนเลย เพราะแรงดัน 800V ก็ยังถือเป็น Low Volt อยู่ (สายไฟประเภท Low Volt บางรุ่นระบุว่ารองรับได้ถึง 1000V แต่ผ่านการทดสอบมาตรฐานที่ 3500V)
(เสริม) เนื่องจากวัสดุพลาสติกสามารถปรับปรุงคุณสมบัติได้ง่าย วัสดุฉนวนซึ่งทำจากพลาสติกจึงพัฒนาไปมาก บางครั้งเราจะเห็นสายไฟฟ้าเส้นใหญ่ๆฉนวนหนาๆในงานก่อสร้าง นั่นไม่ได้หนาเพื่อจะเพิ่มคุณสมบัติฉนวน แต่หนาเพื่อจะเพิ่มความทนทานต่อการลากดึง ทนต่อสภาพแวดล้อม คือถ้าเอาแค่เพียงพอเป็นฉนวน สายไฟจะเส้นเล็กกว่านี้มากๆครับ
สวัสดีปีใหม่ครับ ปีนี้ขอให้ยอดวิวถึงล้านนะครับ
เครื่องชาร์จรุ่นแรกๆครับที่ 200 A ย้อนกลับไปเมื่อ 2-3 ปีก่อนหน้านี้ราคาเครื่องชาร์จสูงมาก แต่วันนี้เปลี่ยนไปแล้วครับ สาย 300A เพิ่มมามากขึ้นแล้วครับ
ใช้ tesla อยู่ ประสบการชาร์จ supercharge เข้าจริง ประมาณ 100kw จะเร็วระดับ 200kw ไม่เกิน 1-2 นาที และได้ไฟไม่ได้เพียงพอต่อการเดินทางอยู่ดี เราก็ต้องชาร์จ 70-80% อยู่ดี แล้วช่วง 60% ขึ้นไป ไฟเข้าแค่ 50kw อันนี้คือใน supercharge เลยนะ ส่วนถ้าสถานีอื่นๆ ไม่ต้องคาดหวัง 40-70kw รอฉ่ำๆ
สายอีสานทั้งภาค มี supercharger แค่ที่เดียวคือขอนแก่นสถานีชาร์จครอบคลุมมากครับ👍🏻
ถ้าเทสลาประเทศไทยฟังอยู่ ขอแนะนำว่า❤1. ในห้าง ใช้ Model สถานีชาร์จแบบ One Bangkok เหมาะสมแล้ว คือ คนเดินห้าง ไม่รีบมาก ควรมีที่ชาร์จ DC 4 และ AC (ฟรี) 10 หัว ทุกห้าง (ห้างที่ไม่มีก็ไปใส่เพิ่มซะ ง่ายและไม่แพงเลย) 🎉ไม่มีรถยี่ห้อไหนให้ชาร์จฟรีได้ เหมือน Tesla 🎉 ส่วนคนที่จอดแช่ AC ให้เสียค่าปรับแพง😂❤2. ริมถนนสายหลักในปั๊มน้ำมัน ขอ DC 2 หัว ก็พอ ทุกระยะ 100 กม.❤3. ตัวรถ ควรชาร์จ AC ได้ 22kWh ยี่ห้ออื่นส่วนมากได้แค่ 7 kWh ❤แค่นี้ก็เหนือกว่ายี่ห้ออื่นแล้ว 🎉ส่วน 800 V เฉยๆนะ ใช้ SC ก็ไม่รู้สึกว่าชาร์จช้าแต่ประการใด 😊แวะกินข้าวไม่เคยอิ่ม 😂 ต้องรีบมาดึงออก กลัวโดนปรับแช่😅
ถ้า SC network มันทั่วถึง 800v ก็ไม่จำเป็นเท่าไร เเต่ถามว่าอยากได้ไหม 800v ก็อยากได้ครับ เเต่ตอนนี้เพิ่ม SC น่าจะ play save สุด
ผมอยู่ใต้ ได้ใช้supercharger บ่อยกว่า ชาร์จบ้านครับเฉพาะเดินทางเข้า กทม.แต่ก็เห็นด้วยว่า ควรมีบนเส้นหลักเอาแบบไม่ต้อง เข้าเมืองเข้าห้างจึงได้ชาร์จครับ ขอทาง Tesla ช่วยพิจารณาตรงนี้ด้วยครับPlease..
ผมว่า ราคาประกันภัยชั้น1 ของtesla Y ก็แพงเอาเรื่องแพงมากเลยนะครับ40k-55k/ปี เป็นอีกปัจจัยหนึ่งในการซื้อรถเลยครับ
ปกติครับ ราคา bm3 ก็ 40,000 ครับ
แค่ แคมรึ่ ก็ 30,000 ถึง 40,000 แล้ว
ขออีกเรื่องได้ไหมครับขอให้เทสล่ามาเปิดบริษัทประกันเอง
ความรู้ได้มามากเลย ขอบคุณมากๆครับ คุณblink
800 v เพื่อลดขนาด สายส่งไฟไหมครับ ในพวกที่กิน watt สูงๆ ต้องผ่าน amp เยอะ สายไฟต้องใหญ่ ถ้า volt สูง สายไฟก็ไม่ต้องใหญ่ นอกนั้นไม่น่าจะได้ประโยชน์อะไรไหมครับ
ถ้าดูแล้ว ระหว่างทำ 800 V เทียบกับไปเพิ่มสถานีชาจ Tesla อาจจะเลือกเพิ่มสถานีน่าจะคุ้มกว่า ลูกค้าไม่ต้องจ่ายแพงขึ้น รถทุก Model ได้ชาจไว ให้อารมเหมือน Apple ที่ให้แรมมาน้อยแต่ OS จัดการได้ดี
สักพัก สถานีชาร์จในไทย ตัว 120-125kW จะไม่อยู่ในชอยส์หลักแล้วครับmodel y ชาร์จตู้ 120kW ทั่วไป เข้า 7xkW เองผมใช้ shell, ptt ตัว 150kW - 180kW ในการชาร์จ รวมไปถึง scการชาร์จ 20-80% ได้ ต่ำกว่า 25 นาที เป็นอะไรที่เพียงพอแล้ว แอบรู้สึกว่าทำไมตู้อื่น แรงกว่า sc ด้วยซ้ำ 😆
เพราะมันติด low priorityไม่ใช่เหรอครับ เพราะ 120kwของelexผมเคยชาจได้110kwแต่หลังๆมาได้แค่80kw. ทั้งที่ ตู้เดิมสถานีเดิมและชาจคนเดียว และชาจช่วงแบตเหลือ 30-40%เท่านั้น
@@nomtree6347 เกี่ยวกับ 400V ครับ ลองดู elex ที่ชาร์จใหม่นะครับ อาจจะไปชาร์จตู้ 150 เลยได้ 110 แต่ถ้าตู้ 125k ไม่ได้ 110 แน่ๆครับ ผมชาร์จบ่อย
@@ck.hannel ตู้ elex ที่ปั้มpt ที่อุบล120kwครับ สมัยปีกว่ามีปั้มเดียว ผมชาจประจำสมัยเดินทางไปทำงาน ช่วงแรกได้เป็นร้อยชัวครับจำไม่ผิดเพราะช่วงก่อนรถไฟฟ้ามีน้อย สมัยผมชาจatto3 กำลังจะเข้าขายในไทยผมจำได้แม่นว่าได้100kwอับครับ แต่ตั้งแต่เจอ low ไพออริตี้นี่เหลือแค่70-80kwครับ ผมเลยว่าไม่น่าเป็นที่ low priority
ทุกวันนี้ที่ไม่มองเทสล่า เพราะ sc กับค่าประกันนี่ล่ะ จะแพงไปไหน
เห็นด้วยครับ เพิ่ม supercharger เถอะครับ 🙏 ปล.ความเห็นจากคนอยากใช้ Tesla
ถามว่าจ่ายเพิ่มได้ไหม ได้ แต่ปัญหาคือ ลำบากโรงงาน ต้องผลิตตามออเดอร ไม่สามารถ ผลิต stock ได้มันมี cost ตรงนี้แล้วคนที่เขาไม่สนใจชารจเร็ว เน้นใช้ที่บ้าน เขาไม่จ่าย ก็ต้องมาคิดเผื่ออีกว่า สัดส่วนเท่าไหร่ดี
Tesla Supercharge เป็นจุดขายทั่วโลก แต่ที่ไทยแทบจะไม่มีผล เวลาแค่นั้นจะให้เดินห้างก็ไม่ทัน จะชาตกลางคืนก็ไม่ได้ แปลกใจวิธีคิดTeslaประเทศไทยเหมือนกัน
แค่มี supercharger 250kW ให้ครอบคลุมพื้นที่ ผมว่าก็เพียงพอสำหรับการเดินทางแล้วนะครับ
จริงครับแปลกใจมากๆ ที่ผู้บริหารที่ไทยมองไม่เห็นภาพ(vision)นี้ครับ
แต่ประเด็นในประเทศไทยคือ มันชอบเอาไปตั้งในพื้นที่ลึกลับและหรือเสียเวลาในการเข้าถึง SC
@ คงต้องรอให้เทสล่าค่อยๆแก้ไขในอนาคตครับ
เคยได้ยินจากที่ไหนจำไม่ได้ว่าทำไม supercharge tesla ที่ไปอยู่ตามถนนไม่ได้เพราะกฏหมาย/กฏระเบียบบางข้อที่ไม่อนุญาต แต่ล่าสุดก็เห็นอยู่ข้าง starbuck ขอนแก่น อันนี้ติดถนนเลย ไม่รู้ว่าตอนนี้แก้ไขกฎหมาย/กฏระเบียบไปแล้ว หรือเป็นแค่ข้ออ้างกันแน่ครับ
ผมว่าน่าจะเป็นข้ออ้างครับ เพราะว่าห้างต่างจังหวัดไม่ว่าจะเป็นโรบินสัน โฮมโปร หรือเมกะโฮม บิ๊กซีโลตัส ก็ล้วนอยู่เส้นหลักๆ ทั้งสิ้น
แต่เอกชนเจ้าอื่นขึ้นกันเพียบนะ 😂
ชอบมากนะtesla แต่ถ้า tesla ราคานี้ประกันราคานี้ ในไทยไม่มีทางขายสู้รถจีนได้เลย tesla จะอยู่ในกลุ่มรถพรีเมี่ยม เหมือน benz bmw
เหมือนคู่แข่ง ทำมาดีมาก จนตัวเทสล่าเอง ตั้งตัวไม่ทัน อนาคต จะแพ้รถจีนเอานะถ้ายังหลงตัวเองอยู่อะเทสล่า
ดีครับ มองในแง่การใช้งานในไทย เพราะเราอยู่ไทย
ถ้า Model Y Juniper 95 kwh จริง 800V แน่ๆ
เรื่อง tesla supercharger ในไทยในห้างนี่สำหรับบางคนก็ถูกจริตนะครับ อย่างตัวผมและแฟน ชอบเข้าห้องน้ำในห้างระหว่างเดินทางมากกว่าด้วยความสะอาด กับบางทีอยากกินกาแฟที่ดีหน่อย กินข้าวดีๆไวๆสักมื้อ สิ่งเหล่านี้มันมีให้ในห้างระหว่างทาง แต่ในปั๊มมันมีบ้างแต่ไม่ดีเท่า สิ่งนี้ตั้งแต่ได้เทสล่ามาผมถูกใจมาก (ก่อนหน้านี้ใช้รถจีน) เป็นเพราะผมไม่ได้เน้นทำเวลาระหว่างเดินทางด้วย
หรือเอาไปไว้ตามคาเฟ่ดีๆอย่างสายใต้นี่ก็ชอบนะครับ supercharger สายใต้ออกแบบไว้ดีเลย เวลาไปภูเก็ตก็จะแวะ BluPort, Garage cafe ชุมพร, meet cafe สุราษฎร์ธานี
supercharge ในห้าง ได้ครับ แต่มันควรอยู่เส้นทางสายหลัก ไม่ต้องขับอ้อมเข้าไปชาร์จครับ
@@bossdolaphut59 อันนี้เห็นด้วยครับ เช่นพัทยา ที่อยู่หน้าหาดและไปอยู่สูงถึงชั้นหก เคยขึ้นไปก่อนห้างเปิด มันต้องเคยไป ถึงรู้เส้นทางลงจากชั้นหก ถึงหาทางลงจากห้างมากินกาแฟข้างหน้าห้างได้หรือทำอย่างอื่นก่อนห้างเปิดได้อย่างโคราช, อยุธยา, กำแพงเพชร, ลำปาง, หัวหิน ผมว่าไม่แย่
มันก็อาจจะถูกใจคุณหรือบางคนซึ่งไม่แปลกแต่ผมก็บอกเลยว่าคนที่ชอบแบบนี้ไม่ใช่คนส่วนใหญ่ และไม่อาจชูเป็นจุดขายจุดแข็งได้ หากยังเอามาตั้งในที่ลึกลับแบบนี้
รถไฟฟ้า EV ชาวบ้านต้องการให้วิ่งได้ 7-800 กิโลเมตรขึ้นไป การตลาดมันยากตรงไหน? ไม่ได้อยากได้รถแรงวิ่งแซงเครื่องบิน อยากได้วิ่งไกลๆ ในราคาที่พอจ่ายได้😂😂❤❤
ถ้า model y ตัวใหม่วิ่งได้ 800 กิโลจริงๆใช้ในไทยนี่โคตรจะเหลือๆเลยละครับ ประเทศไทยมันไม่ได้กว้างได้ใหญ่เเบบอเมริกา ชาร์จเต็ม 100 % นี่วิ่งกันไม่ต้องลุ้นเเล้ว
ส่วนตัวผมไปต่างจังหวัด ผมใช้แต่ Tesla supercharger ครับ ไม่เห็นจะลำบากตรงไหนเข้าห้าง
วิ่งเส้นไหนครับ?
ผมด้วยนะ เพราะตู้ตามปั๊มมันเต็มหมด ยอมเสียเวลาเข้า sc ก็ได้ แต่ก็บ่นตลอดนะว่าไม่ควรไปไว้แบบชั้นบนแบบ พัทยา โคราช เหมือนเทสล่าไทยเน้นแบรนดิ้งเกินไปนิส
ไหนบอก800v ประหยัดสายไฟลงไปลดต้นทุนได้ครับ
1)Tesla 250kWจริง แต่มันแค่ไม่กี่นาที พอแบตเกิน50-55%แล้ว เข้าไม่ถึง100kWด้วยซ้ำ2)ถ้าเอาTeslaไปชาร์จตู้200a (เป็นตู้ที่หาได้ง่ายสุด) จะเข้าแค่70-80kWซึ่งช้ามาก กลับกัน ถ้าแบต800V เช่น Byd,Xpeng,hytec ht ที่แบตประมาณ600V ถ้าชาร์จตู้ 200a ไฟที่ได้120kW แทนเกือบ80% ถ้าชาร์จ20-80% ใช้เวลาต่างกัน20-30นาทีได้สรุปถ้าพูดถึงความเร็สSC ก็ยังชาร์จได้แค่ใกล้เคียงรถ800V อาจจะไม่เร็วเท่าในช่วย%แบตสูงหน่อย(30-80%)ถ้าพูดถึงความสะดวกในการใช้งาน จำนวนตู้200aหาง่ายกว่ามากเพราะงั้นอาจจะแพ้ทั้งเรื่องความแรงและความสะดวกปล.ผมใช้model y อยู่และอยากให้รุ่นเก่าอัพเดทเป็น800Vด้วยได้จะดีมาก
ถึง model y มา 95 kw แบต 800v ขายได้น่ะขายได้แน่ๆ แต่ยอดไม่แตกแน่นอน ด้วย 1.ราคา2.ประกัน 3.nmc ยังมีปัญหาในไทยว่าเสื่อมง่ายกว่ารถจีนอีก tesla อ่ะ
ส่วนตัวคิดว่าเทสล่าในประเทศนี้เป็นแค่ทางเลือก ไม่ใช่ตัวหลัก
ทำไม Tesla ถึงไม่เอา 800 Volts มาใส่ Model 3/Y ซักที = งก + ต้นทุน ถูกไหมครับ ก็น่าจะทำ รถ eco มาขายให้คนบ้างนะครับ ยอดขายจะได้สูงๆ หน่อย เพราะ คน ก็น่าจะเชื่อถือ tesla มากกว่า รถจีน ทั่วไปอยู่แล้ว แม้จะเป็น byd ก็เถอะ
Model3 แค่ลดราคาขายล้านต้นก็ตลาดแตกแล้ว
รอการเปลี่ยนแปลงที่ดีขึ้นของ Tesla ยังเชื่อมั่นในแบรนด์นี้
เทสล่ามันกั๊ก
มุมมองจากลูกค้าที่มีโมเดล Y Per แบต 800v ผมรู้สึกเฉยๆ แต่อยากได้ระบบชาร์ทไฟบ้าน AC 22kW สำหรับคนที่มีเครื่องชาร์ท 3 เฟสอย่างที่บ้านผม ประหยัดเวลาชาร์ทไปเยอะเลย และอีกอย่างที่อยากให้มีคือ V2L เวลาไปตั้งแคมป์ จะได้ดึงไฟจากรถมาใช้ได้.สรุป แบต 800v ใช้ชาร์ทเฉพาะเวลาเดินทางไกล แต่ระบบ AC เราใช้ชาร์ทที่บ้านทุกวัน คุ้มค่าที่จะเพิ่มมากกว่าครับ
จริงด้วยครับ ผมลืมคิดไปเลยว่า เอาจริงๆ DC ใช้แค่ตอนชาร์จนอกบ้าน( DC Fast Charge)
เหตุผล ข้างๆคูๆ อีลอน คุณประเมินความคิดผู้อื่นต่ำไปแล้วถ้าเซฟต้นทุนที่ไม่เป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้ ผู้ใช้มีทางเลือกอื่น
เหตุผลที่ แอนดรู มันก็แค่เหตุผลแถๆ อ้างโน่นอ้างนี่ไปเรื่อยสำหรับผมเห็นว่าที่ tesla ไม่ยอมเปลี่ยนเป็น 800 โวลต์เพราะสถานีชาร์จส่วนใหญ่ที่ Tesla ลงทุนไปแล้ว เป็นสถานีแบบ 400 โวลต์ การเปลี่ยนเป็นรถเป็น 800 โวลต์จะทำให้เกิดปัญหาชาร์จไม่ได้ ถ้าจะชาร์จได้ก็ต้องมีวงจรแปลงภายในรถน้ำหนักก็จะเพิ่มเข้าไปอีก
เอิ่ม ทุกวันนี้ Tesla Cybertruck ก็ชาร์จ 400 volts ได้ครับวงจรแปลงประมาณ $100 หนักประมาณ 350 กรัมครับ
เอ้าแล้ว cybertruck ชาร์จไฟที่ station ได้ไงอะครับพี่ มันก็มีหม้อแปลงกำลังไปมั้ยจาก 800 ไป 400 ยากตรงไหน??
Cybertruck ใช้วิธีแบ่งเซลล์แบตเลยครับ ไม่ต้องใช้วงจรแปลง 400V เป็น 800V ชาร์จ V3 ได้ 250kw ชาร์จ V4 500 Kw
ตู้ชาร์จในไทยผู้เล่นเยอะ เอกชนในไทยแย่งกันทำตู้แข่งกัน จนทำให้เทสลาเลยดูกากไปเลยในแง่ของสถานที่ตั้ง
เพิ่มเป็น 800 V ก็เพิ่มราคาอีกแค่ 100 เดียว เทสล่าก็ไม่ได้เสียอะไร ที่ไม่ทำ 800V มันต้องเปลี่ยนหลายอย่าง ของสั่งผลิตไปแล้ว ตอนนี้คนเลยมองว่า 400 V เป็นของเก่า
ผมขอเสริมในเชิง Technical ... กำลังไฟฟ้าคือผลคูณของแรงดันกับกระแส การจะส่งผ่านกำลังไฟฟ้าให้มากขึ้นจึงต้องเพิ่มแรงดันหรือกระแส ซึ่ง 2 ตัวนี้มีข้อจำกัดต่างกัน
- แรงดันสูง : ต้องการฉนวนที่ดีพอ เพื่อกั้นไม่ให้ประจุไฟฟ้ากระโดดข้ามไปยังสื่อไฟฟ้าข้างเคียงได้
- กระแสสูง : ต้องการตัวนำไฟฟ้าที่ดีพอ (คือมีค่าการนำไฟฟ้าที่ดีและมีขนาดหน้าตัดใหญ่) เพื่อไม่ให้ตัวนำเกิดความร้อนสูงจนทำให้ฉนวนเสื่อมสภาพ
ในแง่ต้นทุนวัตถุดิบ วัสดุทำวัสดุตัวนำ (ทองแดง) แพงกว่าวัสดุทำฉนวนเป็นอย่างมาก ดังนั้นสำหรับสถานีชาร์จ การจำกัดกระแส (กั๊กแอมป์) จึงช่วยลดต้นทุนได้ ขณะที่การเพิ่มแรงดันจาก 400 เป็น 800V แทบไม่เพิ่มต้นทุนเลย เพราะแรงดัน 800V ก็ยังถือเป็น Low Volt อยู่ (สายไฟประเภท Low Volt บางรุ่นระบุว่ารองรับได้ถึง 1000V แต่ผ่านการทดสอบมาตรฐานที่ 3500V)
(เสริม) เนื่องจากวัสดุพลาสติกสามารถปรับปรุงคุณสมบัติได้ง่าย วัสดุฉนวนซึ่งทำจากพลาสติกจึงพัฒนาไปมาก บางครั้งเราจะเห็นสายไฟฟ้าเส้นใหญ่ๆฉนวนหนาๆในงานก่อสร้าง นั่นไม่ได้หนาเพื่อจะเพิ่มคุณสมบัติฉนวน แต่หนาเพื่อจะเพิ่มความทนทานต่อการลากดึง ทนต่อสภาพแวดล้อม คือถ้าเอาแค่เพียงพอเป็นฉนวน สายไฟจะเส้นเล็กกว่านี้มากๆครับ
สวัสดีปีใหม่ครับ ปีนี้ขอให้ยอดวิวถึงล้านนะครับ
เครื่องชาร์จรุ่นแรกๆครับที่ 200 A ย้อนกลับไปเมื่อ 2-3 ปีก่อนหน้านี้ราคาเครื่องชาร์จสูงมาก แต่วันนี้เปลี่ยนไปแล้วครับ สาย 300A เพิ่มมามากขึ้นแล้วครับ
ใช้ tesla อยู่ ประสบการชาร์จ supercharge เข้าจริง ประมาณ 100kw จะเร็วระดับ 200kw ไม่เกิน 1-2 นาที และได้ไฟไม่ได้เพียงพอต่อการเดินทางอยู่ดี เราก็ต้องชาร์จ 70-80% อยู่ดี แล้วช่วง 60% ขึ้นไป ไฟเข้าแค่ 50kw อันนี้คือใน supercharge เลยนะ ส่วนถ้าสถานีอื่นๆ ไม่ต้องคาดหวัง 40-70kw รอฉ่ำๆ
สายอีสานทั้งภาค มี supercharger แค่ที่เดียวคือขอนแก่น
สถานีชาร์จครอบคลุมมากครับ👍🏻
ถ้าเทสลาประเทศไทยฟังอยู่ ขอแนะนำว่า
❤1. ในห้าง ใช้ Model สถานีชาร์จแบบ One Bangkok เหมาะสมแล้ว คือ คนเดินห้าง ไม่รีบมาก ควรมีที่ชาร์จ DC 4 และ AC (ฟรี) 10 หัว ทุกห้าง (ห้างที่ไม่มีก็ไปใส่เพิ่มซะ ง่ายและไม่แพงเลย) 🎉ไม่มีรถยี่ห้อไหนให้ชาร์จฟรีได้ เหมือน Tesla 🎉 ส่วนคนที่จอดแช่ AC ให้เสียค่าปรับแพง😂
❤2. ริมถนนสายหลักในปั๊มน้ำมัน ขอ DC 2 หัว ก็พอ ทุกระยะ 100 กม.
❤3. ตัวรถ ควรชาร์จ AC ได้ 22kWh ยี่ห้ออื่นส่วนมากได้แค่ 7 kWh
❤แค่นี้ก็เหนือกว่ายี่ห้ออื่นแล้ว 🎉
ส่วน 800 V เฉยๆนะ ใช้ SC ก็ไม่รู้สึกว่าชาร์จช้าแต่ประการใด 😊แวะกินข้าวไม่เคยอิ่ม 😂 ต้องรีบมาดึงออก กลัวโดนปรับแช่😅
ถ้า SC network มันทั่วถึง 800v ก็ไม่จำเป็นเท่าไร เเต่ถามว่าอยากได้ไหม 800v ก็อยากได้ครับ เเต่ตอนนี้เพิ่ม SC น่าจะ play save สุด
ผมอยู่ใต้ ได้ใช้supercharger บ่อยกว่า ชาร์จบ้านครับเฉพาะเดินทางเข้า กทม.
แต่ก็เห็นด้วยว่า ควรมี
บนเส้นหลักเอาแบบไม่ต้อง เข้าเมืองเข้าห้างจึงได้ชาร์จครับ
ขอทาง Tesla ช่วยพิจารณาตรงนี้ด้วยครับ
Please..
ผมว่า ราคาประกันภัยชั้น1 ของtesla Y ก็แพงเอาเรื่องแพงมากเลยนะครับ40k-55k/ปี เป็นอีกปัจจัยหนึ่งในการซื้อรถเลยครับ
ปกติครับ ราคา bm3 ก็ 40,000 ครับ
แค่ แคมรึ่ ก็ 30,000 ถึง 40,000 แล้ว
ขออีกเรื่องได้ไหมครับขอให้เทสล่ามาเปิดบริษัทประกันเอง
ความรู้ได้มามากเลย ขอบคุณมากๆครับ คุณblink
800 v เพื่อลดขนาด สายส่งไฟไหมครับ ในพวกที่กิน watt สูงๆ ต้องผ่าน amp เยอะ สายไฟต้องใหญ่ ถ้า volt สูง สายไฟก็ไม่ต้องใหญ่ นอกนั้นไม่น่าจะได้ประโยชน์อะไรไหมครับ
ถ้าดูแล้ว ระหว่างทำ 800 V เทียบกับไปเพิ่มสถานีชาจ Tesla อาจจะเลือกเพิ่มสถานีน่าจะคุ้มกว่า ลูกค้าไม่ต้องจ่ายแพงขึ้น รถทุก Model ได้ชาจไว ให้อารมเหมือน Apple ที่ให้แรมมาน้อยแต่ OS จัดการได้ดี
สักพัก สถานีชาร์จในไทย ตัว 120-125kW จะไม่อยู่ในชอยส์หลักแล้วครับ
model y ชาร์จตู้ 120kW ทั่วไป เข้า 7xkW เอง
ผมใช้ shell, ptt ตัว 150kW - 180kW ในการชาร์จ รวมไปถึง sc
การชาร์จ 20-80% ได้ ต่ำกว่า 25 นาที เป็นอะไรที่เพียงพอแล้ว
แอบรู้สึกว่าทำไมตู้อื่น แรงกว่า sc ด้วยซ้ำ 😆
เพราะมันติด low priorityไม่ใช่เหรอครับ เพราะ 120kwของelexผมเคยชาจได้110kwแต่หลังๆมาได้แค่80kw. ทั้งที่ ตู้เดิมสถานีเดิมและชาจคนเดียว และชาจช่วงแบตเหลือ 30-40%เท่านั้น
@@nomtree6347 เกี่ยวกับ 400V ครับ ลองดู elex ที่ชาร์จใหม่นะครับ อาจจะไปชาร์จตู้ 150 เลยได้ 110 แต่ถ้าตู้ 125k ไม่ได้ 110 แน่ๆครับ ผมชาร์จบ่อย
@@ck.hannel ตู้ elex ที่ปั้มpt ที่อุบล120kwครับ สมัยปีกว่ามีปั้มเดียว ผมชาจประจำสมัยเดินทางไปทำงาน ช่วงแรกได้เป็นร้อยชัวครับจำไม่ผิดเพราะช่วงก่อนรถไฟฟ้ามีน้อย สมัยผมชาจatto3 กำลังจะเข้าขายในไทยผมจำได้แม่นว่าได้100kwอับครับ แต่ตั้งแต่เจอ low ไพออริตี้นี่เหลือแค่70-80kwครับ ผมเลยว่าไม่น่าเป็นที่ low priority
ทุกวันนี้ที่ไม่มองเทสล่า เพราะ sc กับค่าประกันนี่ล่ะ จะแพงไปไหน
เห็นด้วยครับ เพิ่ม supercharger เถอะครับ 🙏 ปล.ความเห็นจากคนอยากใช้ Tesla
ถามว่าจ่ายเพิ่มได้ไหม ได้ แต่ปัญหาคือ ลำบากโรงงาน ต้องผลิตตามออเดอร ไม่สามารถ ผลิต stock ได้มันมี cost ตรงนี้แล้วคนที่เขาไม่สนใจชารจเร็ว เน้นใช้ที่บ้าน เขาไม่จ่าย ก็ต้องมาคิดเผื่ออีกว่า สัดส่วนเท่าไหร่ดี
Tesla Supercharge เป็นจุดขายทั่วโลก แต่ที่ไทยแทบจะไม่มีผล เวลาแค่นั้นจะให้เดินห้างก็ไม่ทัน จะชาตกลางคืนก็ไม่ได้ แปลกใจวิธีคิดTeslaประเทศไทยเหมือนกัน
แค่มี supercharger 250kW ให้ครอบคลุมพื้นที่ ผมว่าก็เพียงพอสำหรับการเดินทางแล้วนะครับ
จริงครับ
แปลกใจมากๆ ที่ผู้บริหารที่ไทยมองไม่เห็นภาพ(vision)นี้ครับ
แต่ประเด็นในประเทศไทยคือ มันชอบเอาไปตั้งในพื้นที่ลึกลับและหรือเสียเวลาในการเข้าถึง SC
@ คงต้องรอให้เทสล่าค่อยๆแก้ไขในอนาคตครับ
เคยได้ยินจากที่ไหนจำไม่ได้ว่าทำไม supercharge tesla ที่ไปอยู่ตามถนนไม่ได้เพราะกฏหมาย/กฏระเบียบบางข้อที่ไม่อนุญาต แต่ล่าสุดก็เห็นอยู่ข้าง starbuck ขอนแก่น อันนี้ติดถนนเลย ไม่รู้ว่าตอนนี้แก้ไขกฎหมาย/กฏระเบียบไปแล้ว หรือเป็นแค่ข้ออ้างกันแน่ครับ
ผมว่าน่าจะเป็นข้ออ้างครับ เพราะว่าห้างต่างจังหวัดไม่ว่าจะเป็นโรบินสัน โฮมโปร หรือเมกะโฮม บิ๊กซีโลตัส ก็ล้วนอยู่เส้นหลักๆ ทั้งสิ้น
แต่เอกชนเจ้าอื่นขึ้นกันเพียบนะ 😂
ชอบมากนะtesla แต่ถ้า tesla ราคานี้ประกันราคานี้ ในไทยไม่มีทางขายสู้รถจีนได้เลย tesla จะอยู่ในกลุ่มรถพรีเมี่ยม เหมือน benz bmw
เหมือนคู่แข่ง ทำมาดีมาก จนตัวเทสล่าเอง ตั้งตัวไม่ทัน อนาคต จะแพ้รถจีนเอานะถ้ายังหลงตัวเองอยู่อะเทสล่า
ดีครับ มองในแง่การใช้งานในไทย เพราะเราอยู่ไทย
ถ้า Model Y Juniper 95 kwh จริง 800V แน่ๆ
เรื่อง tesla supercharger ในไทยในห้างนี่สำหรับบางคนก็ถูกจริตนะครับ อย่างตัวผมและแฟน ชอบเข้าห้องน้ำในห้างระหว่างเดินทางมากกว่าด้วยความสะอาด กับบางทีอยากกินกาแฟที่ดีหน่อย กินข้าวดีๆไวๆสักมื้อ สิ่งเหล่านี้มันมีให้ในห้างระหว่างทาง แต่ในปั๊มมันมีบ้างแต่ไม่ดีเท่า สิ่งนี้ตั้งแต่ได้เทสล่ามาผมถูกใจมาก (ก่อนหน้านี้ใช้รถจีน) เป็นเพราะผมไม่ได้เน้นทำเวลาระหว่างเดินทางด้วย
หรือเอาไปไว้ตามคาเฟ่ดีๆอย่างสายใต้นี่ก็ชอบนะครับ supercharger สายใต้ออกแบบไว้ดีเลย เวลาไปภูเก็ตก็จะแวะ BluPort, Garage cafe ชุมพร, meet cafe สุราษฎร์ธานี
supercharge ในห้าง ได้ครับ แต่มันควรอยู่เส้นทางสายหลัก ไม่ต้องขับอ้อมเข้าไปชาร์จครับ
@@bossdolaphut59 อันนี้เห็นด้วยครับ เช่นพัทยา ที่อยู่หน้าหาดและไปอยู่สูงถึงชั้นหก เคยขึ้นไปก่อนห้างเปิด มันต้องเคยไป ถึงรู้เส้นทางลงจากชั้นหก ถึงหาทางลงจากห้างมากินกาแฟข้างหน้าห้างได้หรือทำอย่างอื่นก่อนห้างเปิดได้
อย่างโคราช, อยุธยา, กำแพงเพชร, ลำปาง, หัวหิน ผมว่าไม่แย่
มันก็อาจจะถูกใจคุณหรือบางคนซึ่งไม่แปลกแต่ผมก็บอกเลยว่าคนที่ชอบแบบนี้ไม่ใช่คนส่วนใหญ่ และไม่อาจชูเป็นจุดขายจุดแข็งได้ หากยังเอามาตั้งในที่ลึกลับแบบนี้
รถไฟฟ้า EV ชาวบ้านต้องการให้วิ่งได้ 7-800 กิโลเมตรขึ้นไป การตลาดมันยากตรงไหน? ไม่ได้อยากได้รถแรงวิ่งแซงเครื่องบิน อยากได้วิ่งไกลๆ ในราคาที่พอจ่ายได้😂😂❤❤
ถ้า model y ตัวใหม่วิ่งได้ 800 กิโลจริงๆใช้ในไทยนี่โคตรจะเหลือๆเลยละครับ ประเทศไทยมันไม่ได้กว้างได้ใหญ่เเบบอเมริกา ชาร์จเต็ม 100 % นี่วิ่งกันไม่ต้องลุ้นเเล้ว
ส่วนตัวผมไปต่างจังหวัด ผมใช้แต่ Tesla supercharger ครับ ไม่เห็นจะลำบากตรงไหนเข้าห้าง
วิ่งเส้นไหนครับ?
ผมด้วยนะ เพราะตู้ตามปั๊มมันเต็มหมด ยอมเสียเวลาเข้า sc ก็ได้
แต่ก็บ่นตลอดนะว่าไม่ควรไปไว้แบบชั้นบนแบบ พัทยา โคราช
เหมือนเทสล่าไทยเน้นแบรนดิ้งเกินไปนิส
ไหนบอก800v ประหยัดสายไฟลงไปลดต้นทุนได้ครับ
1)Tesla 250kWจริง แต่มันแค่ไม่กี่นาที พอแบตเกิน50-55%แล้ว เข้าไม่ถึง100kWด้วยซ้ำ
2)ถ้าเอาTeslaไปชาร์จตู้200a (เป็นตู้ที่หาได้ง่ายสุด) จะเข้าแค่70-80kWซึ่งช้ามาก กลับกัน ถ้าแบต800V เช่น Byd,Xpeng,hytec ht ที่แบตประมาณ600V ถ้าชาร์จตู้ 200a ไฟที่ได้120kW แทนเกือบ80% ถ้าชาร์จ20-80% ใช้เวลาต่างกัน20-30นาทีได้
สรุป
ถ้าพูดถึงความเร็สSC ก็ยังชาร์จได้แค่ใกล้เคียงรถ800V อาจจะไม่เร็วเท่าในช่วย%แบตสูงหน่อย(30-80%)
ถ้าพูดถึงความสะดวกในการใช้งาน จำนวนตู้200aหาง่ายกว่ามาก
เพราะงั้นอาจจะแพ้ทั้งเรื่องความแรงและความสะดวก
ปล.ผมใช้model y อยู่และอยากให้รุ่นเก่าอัพเดทเป็น800Vด้วยได้จะดีมาก
ถึง model y มา 95 kw แบต 800v ขายได้น่ะขายได้แน่ๆ แต่ยอดไม่แตกแน่นอน ด้วย 1.ราคา
2.ประกัน
3.nmc ยังมีปัญหาในไทยว่าเสื่อมง่ายกว่ารถจีนอีก tesla อ่ะ
ส่วนตัวคิดว่าเทสล่าในประเทศนี้เป็นแค่ทางเลือก ไม่ใช่ตัวหลัก
ทำไม Tesla ถึงไม่เอา 800 Volts มาใส่ Model 3/Y ซักที = งก + ต้นทุน ถูกไหมครับ ก็น่าจะทำ รถ eco มาขายให้คนบ้างนะครับ ยอดขายจะได้สูงๆ หน่อย เพราะ คน ก็น่าจะเชื่อถือ tesla มากกว่า รถจีน ทั่วไปอยู่แล้ว แม้จะเป็น byd ก็เถอะ
Model3 แค่ลดราคาขายล้านต้นก็ตลาดแตกแล้ว
รอการเปลี่ยนแปลงที่ดีขึ้นของ Tesla ยังเชื่อมั่นในแบรนด์นี้
เทสล่ามันกั๊ก
มุมมองจากลูกค้าที่มีโมเดล Y Per แบต 800v ผมรู้สึกเฉยๆ แต่อยากได้ระบบชาร์ทไฟบ้าน AC 22kW สำหรับคนที่มีเครื่องชาร์ท 3 เฟสอย่างที่บ้านผม ประหยัดเวลาชาร์ทไปเยอะเลย และอีกอย่างที่อยากให้มีคือ V2L เวลาไปตั้งแคมป์ จะได้ดึงไฟจากรถมาใช้ได้
.
สรุป แบต 800v ใช้ชาร์ทเฉพาะเวลาเดินทางไกล แต่ระบบ AC เราใช้ชาร์ทที่บ้านทุกวัน คุ้มค่าที่จะเพิ่มมากกว่าครับ
จริงด้วยครับ ผมลืมคิดไปเลยว่า เอาจริงๆ DC ใช้แค่ตอนชาร์จนอกบ้าน( DC Fast Charge)
เหตุผล ข้างๆคูๆ อีลอน คุณประเมินความคิดผู้อื่นต่ำไปแล้ว
ถ้าเซฟต้นทุนที่ไม่เป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้ ผู้ใช้มีทางเลือกอื่น
เหตุผลที่ แอนดรู มันก็แค่เหตุผลแถๆ อ้างโน่นอ้างนี่ไปเรื่อย
สำหรับผมเห็นว่าที่ tesla ไม่ยอมเปลี่ยนเป็น 800 โวลต์เพราะสถานีชาร์จส่วนใหญ่ที่ Tesla ลงทุนไปแล้ว เป็นสถานีแบบ 400 โวลต์ การเปลี่ยนเป็นรถเป็น 800 โวลต์จะทำให้เกิดปัญหาชาร์จไม่ได้ ถ้าจะชาร์จได้ก็ต้องมีวงจรแปลงภายในรถน้ำหนักก็จะเพิ่มเข้าไปอีก
เอิ่ม ทุกวันนี้ Tesla Cybertruck ก็ชาร์จ 400 volts ได้ครับ
วงจรแปลงประมาณ $100 หนักประมาณ 350 กรัมครับ
เอ้าแล้ว cybertruck ชาร์จไฟที่ station ได้ไงอะครับพี่ มันก็มีหม้อแปลงกำลังไปมั้ยจาก 800 ไป 400 ยากตรงไหน??
Cybertruck ใช้วิธีแบ่งเซลล์แบตเลยครับ ไม่ต้องใช้วงจรแปลง 400V เป็น 800V ชาร์จ V3 ได้ 250kw ชาร์จ V4 500 Kw
ตู้ชาร์จในไทยผู้เล่นเยอะ เอกชนในไทยแย่งกันทำตู้แข่งกัน จนทำให้เทสลาเลยดูกากไปเลยในแง่ของสถานที่ตั้ง
เพิ่มเป็น 800 V ก็เพิ่มราคาอีกแค่ 100 เดียว เทสล่าก็ไม่ได้เสียอะไร ที่ไม่ทำ 800V มันต้องเปลี่ยนหลายอย่าง ของสั่งผลิตไปแล้ว ตอนนี้คนเลยมองว่า 400 V เป็นของเก่า