Если ты осуществляешь забор холодной жидкости за термостатом, то ты все равно нагреваешь еще и большой радиатор, так как жидкость из блока идет именно через него и остывает. Так что ты все равно нагреваешь еще и большой радиатор, а не только блок! Посмотри внимательнее. В идеале нужно ставить котел перед термостатом и сразу в блок, но техническое устройство системы охлаждения обычно этого сделать не позволяет, ну или хотя бы из блока в печку.
Обе схемы не верны. Забор должен происходить из блока отдавать в печку. В вашей схеме за термостатом вакуум, когда он закрыт. Оттуда не будет браться жидкость.
Но ведь если термостат закрыт, то система не замкнута, она перекрыта. Получается, что в печке нагнетается давление, а за термостатом создается вакуум. Или поясните, как будет осуществляться циркуляция в системе с закрытой переборкой?
Здравствуйте. По моему мнению вариантов подключения для работы котла несколько! Но есть факт того что термостат не всегда стоит на верхнем патрубке! Бывает и на нижнем! Вот если термостат стоит вверху, то забор жидкости нужно взять из пробки блока, а нагретую подать через патрубок печки который возвращается в двигатель. Если же термостат стоит внизу, то целесообразно нагретую жидкость подать в верхний патрубок, а холодную запитать так же из пробки блока! Спасибо!
Доброго времени суток. Я конечно не специалист, но по принципу назначения всех узлов системы охлаждения, сделал выводы, что имеются элементы которые нагревают жидкость (это двигатель и подогреватель) и есть элементы которые охлаждают жидкость (это радиаторы: печки и основной). В такой системе 2 задачи: 1. Когда источником тепла является двигатель и его необходимо охладить. Для этого, горячая жидкость поднимается, по верхнему патрубку входит в радиатор, охлаждаясь спускается вниз и входит обратно в двигатель. Вторая задача, когда наоборот необходимо нагреть двигатель, источником тепла является подогреватель, а двигатель игрет роль поглощения тепла (т.е. своего рода радиатор). Поэтому движение горячей жидкости (с подогревателя) должно быть максимально выше и охлаждаясь в рубашке картера должно выйти в максимально нижней точке, что и является сливным отверстием. Нельзя категорично сказать, что схема представленная на видео не правильная, она будет работать, но не по законам физики, которые тут неоднократно упоминали. Тем более, если подогреватель будет с системой принудительной циркуляции.
Не знаю, как правильно. Но несколько лет назад, самостоятельно врезал подогреватель на отдельных патрубках, между нижним выходом радиатора и сливным отвертием в рубашке охлаждения двс. Включаю в розетку, розетку с таймером. Ставлю час, два до выезда в зависимости от холодов. В момент пуска двигателя он обычно прогрет до рабочей температуры.
@Сергей Строков ну да, будет,,малый круг,,без подогрева основного радиатора, будет циркуляция блок-печка,а термостат закрывает ,,Путь,, к радиатору🥱 можно даже завести потом,не выключая подогреватель,так как циркуляция будет одинаковое направления- что помпы автомобиля- ,что подогревателя,,если быстрее температуру хочу поднять👍🤣
Стоял подобный подогреватель 7лет на двигателе 2h Ленд Крузер 60 Подалючен к блоку через сливную пробку и на печку. Покупался для другой машины 1,5квт. Но поставил на крузака. При -25 хватало 40 минут и блок 60 градусов. Самое главное что бы забор охлаждайки был снизу блока. Сам лично поставил 3подобных подогревателя друзьям. Все довольны!!!
Всем привет. У меня газель,406 дв. термостат в верху, рядом датчик температуры. через удлинитель беру от датчика и через обогреватель выливается в блок между 2-3 цилиндром в сливной кран. работает превосходно. в -30 за 40 мин 40 гр. на датчике темп.
По этой схеме подогреватель будет работать неэффективно. Нагретый антифриз будет проходить через блок, потом через радиатор где будет греть улицу потом возвращаться в в подогреватель.
пуская обогрев по большому кругу , как это показано в твоих видео, двигатель всё же прогреть можно, но (!) мы греем большой объем охлаждающей жидкости ! А это значит тратим лишнюю электроэнергию (деньги) и снижаем эффективность подогрева . Это будет заметно особенно в - 30 ! Кроме того, советую ставить такие подогреватели только на дизеля! в бензиновых двигателях из-за разности температур на свечах образуется конденсат и двигатель не заводиться очень долго, хотя стартер крутит бодро и весело! Проверено .
ты несешь какую то дичь! Проводник - проводит ток, диэлектрик - НЕ ПРОВОДИТ! Поэтому конденсат не то,что не может, а обязательно УХУДШИТ искрооброзование, вплоть до полной потери последней!
Скажу конкретно для 2115,14,13 . Если у вас есть переходник под датчик температуры ОЖ то забор делают из блока, а подача через датчик температуры. Теперь как сделал я. Забор идет с верхнего патрубка идущего на основной радиатор, а подача в блок. Более 5 лет эксплуатации. Обычно включаю за час до выезда. Изучите схему ОЖ конкретно для своей машины, а после делайте выводы.
Я механик не настоящий. Но по логике забор холодной жидкости лучше брать с выхода из двигателя ДО термостата(если там есть патрубок) или с выхода из двигателя до печки, это всё если помпа не будет мешать.
Всяко пробовал ставить подогреватель разница только во времени прогрева и потраченных ресурсах , самый эффективный это подача горячей жидкости с электроподогревателя прямо в блок двс через сливную пробку , подачу на подогреватель нужно тоже брать с подачи горячей жидкости двс на печку , тогда электроподогреватель будет работать без обратного клапана и так же с клапаном , подогреватель с насосом можно ставить также как и без насоса , подогреватели бензиновые дизельные лучше ставить с циркуляцией через радиатор печки в момент прогрева двс прогревается салон .
Термостат как правило регулирует нижний патрубок, а не верхний. Верхний патрубок свободный, не имеет ни каких преград от головки до радиатора! Разницы нет ни какой каким направлением ставить котёл! Самое главное правило - это чтоб забор и подача жидкости бала как можно ближе к блоку и головке. А в каком направлении будет циркулировать то это кому как нравится. Законы гидродинамики ни кто не отменял!
Тоже долго думал и сделал правильное решение, вход подогревателя соединил к сливному каналу, а выход подогревателя на выход из печки который идет в блок
при нагреве воды вода стремится в верх отсюда лучше забор сделать с низу с сливной пробки блока и подать на верхний шланг радиатора который идет к головке блока .
Привет Саня! Посмотрел твое видео, у тебя тоже не правильно стоит заборный шланг, он должен стоять где то до термостата, чтобы забирал жидкость с блока, а не с радиатора. У тебя термостат стоит в верху на выходе с блока в радиатор, а на ваз 2106 он стоит внизу на нижнем патрубке. Вот и получается, что если взять вход в насос со сливной пробки на жигулях, а выход в верхний патрубок, то жидкость не пойдет в радиатор, а пойдет в блок, так как там нет термостата и дальше по кругу - опять в насос. Хотя можно и наоборот ее направить, переставив шланги, главное, чтобы ходила по кругу, пока закрытый термостат
@@ВладимирДегтярев-ш5ц С обратки печки взял и подача в блок, как и идёт трасса, вытаскивал шланг из блока, а к концу подогревателя вставил шланг и штуцером соединил. Другой конец выхода из обогревателя уже горячего антифриза вставил в блок. Сам подогреватель установил внизу. Протягивает малый круг.
Ты автоматом грееш большой радиатор! Ты забор о.ж возьми хотябы возле двигателя в нижнем патрубке (на твоей схеме). Чтоб у тебя церкуляция была только по двигателю без радиатора. Вот тогда эффект ито больше будет.
Всё правильно парень нарисовал и обьяснил но иможно с радиатора печки пустить тоже самое всё по малому кругу спасибо млодец я собираюсь ставить сколько роликов смотрю все ставять на оборот и я понимаю что не вариант против шерсти ни катит молодец
Совершенно верно, но для прогрева двигателя нужно подключать:подача , между двигателем и термостатом , обратка между радиатором и двигателем. При закрытом термостате охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу,т.е. двигатель без радиатора, а при открытом термостате , по большому т.е. двигатель радиатор.
Греть нужно малый круг и патрубок после термостата тут вообще ни причем )) оберешь в идеале с пробки блока (нижняя точка в рубашке блока) и подавать ту да же в малый круг, вариант в шланг входа печки, тогда получится циркуляция малого круга. В Вашем патрубке верхнем после термоста , нет жидкости , так как он расположен на уровне верхней ванны, патрубок всегда полупустой, и электрокотел всегда будет воздушиться , в вашей цепи всегда воздух, в большом количестве ))) Не боритесь с физикой, возьмите анатацию руского котла для жигулей, там для вас написали лет 30 назад, как нужно и почему именно так )) Это для котла без крыльчатки, он еще и устанавливатся в самую нижнию точку а с крыльчаткой( принудительная циркуляция) можно вобще просто в 1 разрез одного шланга печки, но опустить его нужно как можно ниже, хотя и не обязательно.
как вы все надоели с одним и тем же если воткнуть его в разрыв печки печка будет плохо греть это проверено многократно.Ни какого завоздушивания у меня в жизни не было.А так втыкай куда считаешь нужным
Надо цеплять контур до термостата низ и верх минуя термостат ,печка в машине в любом случае проходить через нее будет если только не сделать кран чтобы перекрыть на время подогрева и будет закольцован только блок и быстро за 20минут прогреется чисто один блок двух киловатт ным теном
Все дело какой термостат стоит если это 2108-2110 то подключать нужно как на видео, так как при закрытом термостате верхний шланг прогревается, если это термостат гранта то такое подключение не проканает так как он запирает верхний шланг, в этом случае подогрев подключается в обратку печки
Могу и обосновать. У тебя большой круг. А я тебе предлагаю по малому кругу. То есть берешь выкручиваешь кран с блока и подсоединяешь к подогреву, второй конец с подогрева берешь подсоединяешь перед термостатом.То есть берешь тройник и заворачиваешь на место датчика (температуры) . Таких тройников море говоришь марку машины и двигателя.У меня полторашка подогреватель. На 406 дам. Хватает . И масло греет и тосол. Без всяких помп греет . Так что друг все просто. Удачи тебе.
это наиболее хорошая схема но это совсем другая схема с докупанием доп оборудэвания а у меня все исходя из имеющегося инвентаря, и о какой помпе ты говоришь?
В первую очередь должно идти на печку чтобы грела и снизить температуру поступления кипятка в блок чтобы при запуске от холодного масла башку неповело (слова официалов), а масло в картере, а не в блоке и оно негреется
Не правильно забор идёт с блока выброс на помпу греется только блок. И ещё с обегревателя отключаешь тепловое реле соединяешь на прямую 20 минут можно запускать
Молодец, всё верно объяснил!!! Греем только блок и никаких радиаторов. Кто говорит, как у тебя будет браться ОЖ через закрытый термостат, вы его в руках то вертели хоть раз? Не большое отверстие видели? Вот. Через него и будет проходить ОЖ, и причем, сразу обратно в подогреватель. Циркуляция будет не быстрой, но эффективной.
Вопросик можно? Гетц МТ_1,6. Купил подогреватель со встроенным насосом. Схема с ним шла такая.. что нужно его врезать в нижний патрубок печки. Сделали вроде по схеме. Суть в том что машина нагревается но не заводится. ЭБУ думает что двигатель горячий и не даёт пусковых оборотов для пуска двигателя. Так как и бензин холодный и воздух холодный. Она схватывает но не может раскрутиться. Видимо датчик температуры двигателя нагрет а всё остальное холодное. Мне кажется что нагревается малый круг и головка двигателя. Мне бы правильную схему врезки своего подогревателя. Если я врежу его по вашей схеме то не произойдёт ли так, что охлаждающая жидкость при работающем моторе пойдёт вне радиатора? то есть давлением помпы..
в принципе всё правильно схематично нарисовал а только забор антифриза надо делать-то термостата то есть слева а не справа чтобы не гонять по большому кругу
Бля друг ты красавчик, реально красавчик.ставлю по этой схеме лет 15 более чем 50 - 60 едениц разных авто и спец техники и не кому не могу донести эту схему сколько смотрю разных ( мастеров) и честно говоря в шоке лепят что попало и бац наткнулся на твой комментарий походу мало грамотных людей 👍👍👍👍
@@ИгорьЧерный-к3к здравствуйте, пожалуйста объясните мне как установить , по вашему. Тайота Платс, у меня не греет,хочу по вашему принципу попробовать.
@@КотикМяу-ч6л подача с нагревателя идёт в блок, тоесть на нагревателе есть стрелка направления движение жидкости это и есть подача,в низу блока есть сливочное отверстия при этом сам нагреватель должен быть ниже отверстия,забор тоесть обратка должна браться с обратки печки, тоесть на печку с блока идёт два шланга вот который будет холоднее это и есть обратка её разрезаем и ставим тройник что идёт в комплекте с нагревателем,да я понимаю это схема абсолютно противоположная законам физики и сестеме отопления но она работает 💯 процентов
Ваш вариант правильный, но проще выход из печки и в блок двигла, греть малый контур, ниссан ад 3 года так стоит, в - 32 до60° за45 мин, 1,5кВт подогреватель.
Смысл в том что в любом случае общая температура антифриза вырастет и машина благополучно заведётся. А почему из блока берётся и котёл как можно ниже ставится чтобы вся ОХЖ лучше продавливалась через котёл под воздействием массы. Вариант рабочий ещё брать обратку из печки и врезаться в верхний патрубок Если котёл с помпой то тут проще с установкой, но они не надёжны. А если ваш вариант прекрасно работает, то эт тож вариант :)
посмотри схемулюбой машины термостат в верхнем патрубке frankor.ru/wp-content/uploads/2016/08/promyivka-sistemyi-ohlazhdeniya-dvigatelya-01.jpg carmn.ru/gaz/3110-volga/images/08-06a.jpg www.1gai.ru/uploads/posts/2017-03/1489648100_02.jpg а в следующий раз сначало по гугли потом возмущайся
Кто нибудь может объяснить правильную установку? У меня Шнива,Заводская установка требует подключение забора ОЖ с сливной пробки головки цилиндров, а нагнетание в датчик температуры ОЖ через переходник. Но так не хочу ставить из за погрешности в температуре на приборке. Подскажите кто сталкивался ?
Схема подключения подогреватель одна (меняется сливная пробка на штуцер с ершом от него патрубок подключается на вход подогреватель а выход с котла там на корпусе есть стрелка есле что ставим патрубок разрезаем патрубок который идёт с отопителя салона в ГБЦ ставим тройник 45 градусов и располагаем его таким образом что бы напор шол в ГБЦ а не в печку) сам подогреватель должен быть закреплён чуть ниже сливной пробки и не как иначе. И ещё рекомендация сразу перед установкой извлечь обратный клапан
в отечественном предпусковом подогревателе на ваз есть конкретная инструкция подключение с двух точек со слива вход вроде выход горячей ож в тройник встроенный в верхний шланг радиатора. тройник прилогается у меня все работало там ведь то же не дураки разрабатывали
Видел подключение слушал объяснения . Но не увидел логики последовательности . Говорил не принимаем во внимание печку и радиатор . говорил всё внимание на двигатель . На деле зацепил радиатор . Молодой человек ! ознакомтесь первоначально с основами термодинамики .не помешает и гидродинамика и прислушивайтесь . прислушивайтесь !!! Удачи в поисках истины .
да и ещё,в шланг который шол в печку он получается был подлинше я ставил шаровый кран,после запуска кран закрыл,перед тем как двигатель греть открыл,всё было в порядке
Да ты не в том месте тройник поставил!!! Надо ставить его из двигателя до термостата, тогда можно подключить подачу в котёл из сливной пробки, а отход горячей жидкости в тройник, тогда будет циркуляция по малому кругу двигателя.
Зачем нам греть основной радиатор? Наша цель нагреть ГБЦ, БЦ, и картер, т. е. Масло в поддоне, для этого опускаем подогреватель ниже метал. трубки идущей от водяного насоса на радиатор отопителя, берём более длинный шланг, и врезаем в него подогреватель, итак: трубка, подогреватель, радиатор отопителя, тосол идёт по малому кругу: блок, подогреватель, отопитель, головка, при перегрев откроется термостат, и жидкость пойдёт по большому кругу.
Ну а обратка как будет работать при этой схеме ,по любому через радиатор , греть будет точно, но намного дольше ,и менее эфективно ,потому что слишком длинная обратная цепь ,из блока в нижний патрубок потом в верх по радиатору и в верхний патрубок и снова в подогреватель ! Я думаю что в этой схеме при верхнем расположении термостата нужно врезаться в нижний патрубок ,при том не важно направление горячей жидкости из подогревателя
Совершенно верно что оба варианта не правильно , забор должен быть из блока желательно из самой нижней точки например пробка для слива ож и подача в патрубок подачи печки
У меня на Лада Гранте сливная пробка за стартером туда не перевернешь штуцер, а если взять холодный забор воды из нижнего патрубка радиатора возле блока ,а горячую к верхниму шлангу печке возле термостата . Котел без помпыпроизвольной циркуляции
Поставил минус и поясню почему: Вы с чего-то решили за все автомобили сказать что термостат располагается наверху. Так вот будет вам известно, что на 2108/09 (с уверенностью могу сказать за них), например, термостат находится на нижнем патрубке. Т.е. радиатор можно сказать на замке и контур просто не откроется, не продавит, в то время как ОЖ (охлаждающая жидкость) которая забирается из двигателя, будет подогретая возвращаться через верхний патрубок. Вот так.
foneyes.ru/img/picture/Nov/16/c11ac2b873f0e976251d883a9e9cb816/4.jpg покажи мне где термостат в нижнем патрубке www.avtomex.com/vaz2108/images/dvigatel/1154/3.jpg
Я говорил о подогревателе с помпой. ( такие подогреватели сейчас в продаже) а тройник это не доп. оборудование. Покупал в комплекте с подогревателем , просто сказал какая марка автомобиля и модель двигателя. Вот и все.
ну, уж тогда надо брать воду для подачи в подогреватель с нижней "шланги"! а с верхней ты тоже греешь радиаторную воду! пусть вода греет только блок , а не печку и радиатор! тогда я согласен с тобой!
скажу вам так.сколько я смотрел видео.много кто делает так как вы.. в инструкции написанно надо брать холодный с блока. Я думал 3 дня.и сделал по тому как в книжке.скажу почему..я подумал если мы будем брать холодную с родиатара то при работающем двигателе открывание термостата жидкость пойдет через радиатор и процентов 20 30 жидкости горячей через подогреватель попадает в блок не охлаждаясь. двигатель может грется летом. я еще не знаю.Так как клапан стоит в внутри подогревателя с выхода.(подуйте в него). И на мое удивление радиатор не греется как вы говорите. радиатор остается холодным. горячий тосол идет через термостат .. может он открывается при подогревании. Я еще не р азобрался. ваз 99 .
согласен на 50% так как летом ОЖ будет кольцеваться на подогревателе а не на основном радиаторе и отсюда перегрев. Нужно подключаться через тройник в подающий патрубок на печку, потому что на большинстве машин он постоянно открыт и регулируется воздушной заслонкой климата, или же механическим кранчиком печки.
по моему единственное правильно и логическое подключение это брать холодную воду из блока и подавать ее на вход печки , чтобы всегда грелся только малый круг, по вашей схеме тоже работать будет но ебать точно мотор греть час будет
Если термостат закрыт то вода будет идти с радиатора а не с двигателя, я подключаю вход с блока двигателя вход а выход на нижней патрубок радиатора так получается круг обогрева идёт через двигатель и хорошо разогревается.
от части согласен с видео. у меня подогреватель сибирь,и в инструкции прописано,и нарисовано- что антифриз берёт из пробки блока, и выходит вместо датчика температуры в ГБЦ. так вот и не понятно.сделал по инструкции,а подогреватель 1 минуту греет и отключается,две минуты молчит и снова включается. по инструкции выходит что он должен запитываться с самой нижней части двигателя,а подавать горячую,в самую верхнюю точку. хрень какая то выходит. ведь подавать горячую на много быстрее по короткому пути.
Не верно. Забор из обратки печки, вход горячей жидкости в нижнем патрубоке прямо в блок. И всё прогревается и блок и печка, много пробовал и такой способ подключения как на рисунке автора. Но работает идеально когда подключить из обратки печки. Подогреватель Старт турбо (Тюмень) с насосом. Рено сандеро 1.6. Honda fit 2016 gk3. Всем удачи.
Вы говорите то воду брать из верхнего патрубка. Если термостат закрыт то её там мало, только столько сколько в расширительном бачке. Это значит через с верха радиатора выкачивать воду в низ блока. То что блок нагреть это правильно. Это значит греть большой круг. А как правильно это сделать? Наверно правильно поставить обогреватель в разрез нижнего патрубка радиатора..
Тасол поднимается в верхний патрубок берет порцию из холоднова движка и и снова нагревается при нагреве клапан закрывается каторый брал из двигателя холодный тасол простое самотёчное отправление циркуляция за счёт давление в верхнем патрубке
Вытоги лучше из блока брать и на печку?из радиаторов не получаться за термостат пока двигатель холодный термостат не откроется и сиркуляться не будет ваши моторчик не сможет качать жидкость
Сами себя запутали. За термостатом Вы будете забирать воду из радиатора и подорвать в блок, но на деле горячая жидкость стремится вверх а холодная вниз и посему из блока будет забор воды а подача в радиатор устремится.. Забор воды должен быть из нижней точки а это ёрш в блоке как Вы говорите а вход нагретой воды должен быть до термостата. Это если без помпы подогреватель а если с помпой то там уже не важно направление ,главное что бы мимо радиатора,что бы не греть улицу.
Я на карибасе 4 а фе делал забор с блока а подача в верхний патрубок радиатора. т к. термостат стоит на нижнем патрубке,то ож шла через верхний в голову и так прогревался вес ДВС. Хватало 30-40 минут в -35 чтоб завести ДВС. Сейчас хочу и на Степане так же замутить. На видео это когда термостат в верхнем патрубке
А возможно такое на ваз 2109 карбюратор, взят забор через тройник от датчика температуры на подогрев и в блок двигателя через сливную пробку? У меня так стояло на очень старом подогреве. Незнаю только откуда забор тосола был.
Если ты осуществляешь забор холодной жидкости за термостатом, то ты все равно нагреваешь еще и большой радиатор, так как жидкость из блока идет именно через него и остывает. Так что ты все равно нагреваешь еще и большой радиатор, а не только блок! Посмотри внимательнее. В идеале нужно ставить котел перед термостатом и сразу в блок, но техническое устройство системы охлаждения обычно этого сделать не позволяет, ну или хотя бы из блока в печку.
Неее большой ты ненагреешь тому что там термостат
я думаю что холодную жидкость нужно брать с с печки, а горячую подавать в блок двигателя, и будет всем счастье
Про единственно правильное решение ты конечно загнул. По малому кругу жидкость должна циркулировать, а не греть улицу через радиатор.
Обе схемы не верны. Забор должен происходить из блока отдавать в печку. В вашей схеме за термостатом вакуум, когда он закрыт. Оттуда не будет браться жидкость.
вакуум в замкнутой системе не возможен на место этой жидкости придет другая со стороны радиатора
th-cam.com/video/0V-VTpEfvrM/w-d-xo.html
саня киселев а зачем грет двигатель
вот ответ на твой вопрос
th-cam.com/video/0V-VTpEfvrM/w-d-xo.html
Но ведь если термостат закрыт, то система не замкнута, она перекрыта. Получается, что в печке нагнетается давление, а за термостатом создается вакуум. Или поясните, как будет осуществляться циркуляция в системе с закрытой переборкой?
Здравствуйте. По моему мнению вариантов подключения для работы котла несколько! Но есть факт того что термостат не всегда стоит на верхнем патрубке! Бывает и на нижнем! Вот если термостат стоит вверху, то забор жидкости нужно взять из пробки блока, а нагретую подать через патрубок печки который возвращается в двигатель. Если же термостат стоит внизу, то целесообразно нагретую жидкость подать в верхний патрубок, а холодную запитать так же из пробки блока! Спасибо!
Доброго времени суток. Я конечно не специалист, но по принципу назначения всех узлов системы охлаждения, сделал выводы, что имеются элементы которые нагревают жидкость (это двигатель и подогреватель) и есть элементы которые охлаждают жидкость (это радиаторы: печки и основной). В такой системе 2 задачи: 1. Когда источником тепла является двигатель и его необходимо охладить. Для этого, горячая жидкость поднимается, по верхнему патрубку входит в радиатор, охлаждаясь спускается вниз и входит обратно в двигатель. Вторая задача, когда наоборот необходимо нагреть двигатель, источником тепла является подогреватель, а двигатель игрет роль поглощения тепла (т.е. своего рода радиатор). Поэтому движение горячей жидкости (с подогревателя) должно быть максимально выше и охлаждаясь в рубашке картера должно выйти в максимально нижней точке, что и является сливным отверстием. Нельзя категорично сказать, что схема представленная на видео не правильная, она будет работать, но не по законам физики, которые тут неоднократно упоминали. Тем более, если подогреватель будет с системой принудительной циркуляции.
Не знаю, как правильно. Но несколько лет назад, самостоятельно врезал подогреватель на отдельных патрубках, между нижним выходом радиатора и сливным отвертием в рубашке охлаждения двс. Включаю в розетку, розетку с таймером. Ставлю час, два до выезда в зависимости от холодов. В момент пуска двигателя он обычно прогрет до рабочей температуры.
Красава! Я не правильно подключил и зае... когда двигатель нагреется.Ты всё правильно рассказал
🚩 Обрезать( где удобнее) , шланг идущий от блока на вход печки (нижний патрубок) втыкнуть подогреватель и никаких проблем 😜👍
Тоесть и вход и выход подогревателя, на один шланг, Нижний шланг от печки, если я правильно понял это и есть идеальное подключение?!)
@Сергей Строков ну да, будет,,малый круг,,без подогрева основного радиатора, будет циркуляция блок-печка,а термостат закрывает ,,Путь,, к радиатору🥱 можно даже завести потом,не выключая подогреватель,так как циркуляция будет одинаковое направления- что помпы автомобиля- ,что подогревателя,,если быстрее температуру хочу поднять👍🤣
Тоесть шланг вход в печку,разрезаем, и концы соединяем с подогревателем, а если 2 печки,как быть??))
@@Топ-д9ь они в одном контуре🤔❓
@@ЮСТАС-и5с да
В Верхем Патрубке На Оборот Горячая Вода, А В Нижнем Охлаждёная, Подача На Нагреватель Должна Быть С Самого Нижнего Места Блока.
Стоял подобный подогреватель 7лет на двигателе 2h Ленд Крузер 60
Подалючен к блоку через сливную пробку и на печку.
Покупался для другой машины 1,5квт.
Но поставил на крузака.
При -25 хватало 40 минут и блок 60 градусов.
Самое главное что бы забор охлаждайки был снизу блока.
Сам лично поставил 3подобных подогревателя друзьям.
Все довольны!!!
Единственно правильное решение подогрев по малому кругу который ты вначале нарисовал)
Молодец, все правильно. Только я из печки взял, а подал в блок. И все ок.
Лучше брать холодно из печки.и масло он не греет а только блок..масло лежит в поддоне.
Лучше подкидывать на печку
Всем привет. У меня газель,406 дв. термостат в верху, рядом датчик температуры. через удлинитель беру от датчика и через обогреватель выливается в блок между 2-3 цилиндром в сливной кран. работает превосходно. в -30 за 40 мин 40 гр. на датчике темп.
По этой схеме подогреватель будет работать неэффективно. Нагретый антифриз будет проходить через блок, потом через радиатор где будет греть улицу потом возвращаться в в подогреватель.
пуская обогрев по большому кругу , как это показано в твоих видео, двигатель всё же прогреть можно, но (!) мы греем большой объем охлаждающей жидкости ! А это значит тратим лишнюю электроэнергию (деньги) и снижаем эффективность подогрева . Это будет заметно особенно в - 30 ! Кроме того, советую ставить такие подогреватели только на дизеля! в бензиновых двигателях из-за разности температур на свечах образуется конденсат и двигатель не заводиться очень долго, хотя стартер крутит бодро и весело! Проверено .
Тут уж скорее свечи уже поганые, т.к. конденсат всё ж проводник, а не диэлектрик, поэтому ухудшить сильно искрообразование не сможет.
ты несешь какую то дичь!
Проводник - проводит ток, диэлектрик - НЕ ПРОВОДИТ!
Поэтому конденсат не то,что не может, а обязательно УХУДШИТ искрооброзование, вплоть до полной потери последней!
Скажу конкретно для 2115,14,13 . Если у вас есть переходник под датчик температуры ОЖ то забор делают из блока, а подача через датчик температуры. Теперь как сделал я. Забор идет с верхнего патрубка идущего на основной радиатор, а подача в блок. Более 5 лет эксплуатации. Обычно включаю за час до выезда. Изучите схему ОЖ конкретно для своей машины, а после делайте выводы.
у меня на десятке с верхнего патрубка взято в блок подается то есть как и сказано в видео
Все правильно ,нагреваем блок двигателя, но нужно подключится в малый круг
Я механик не настоящий. Но по логике забор холодной жидкости лучше брать с выхода из двигателя ДО термостата(если там есть патрубок) или с выхода из двигателя до печки, это всё если помпа не будет мешать.
@@ВадимБикташев-ш2ф Или с выхода из печки и подать в блок.
Молодец. У меня именно так и был установлен. Вот я намучался. А вы все правильно рассказали!
Всяко пробовал ставить подогреватель разница только во времени прогрева и потраченных ресурсах , самый эффективный это подача горячей жидкости с электроподогревателя прямо в блок двс через сливную пробку , подачу на подогреватель нужно тоже брать с подачи горячей жидкости двс на печку , тогда электроподогреватель будет работать без обратного клапана и так же с клапаном , подогреватель с насосом можно ставить также как и без насоса , подогреватели бензиновые дизельные лучше ставить с циркуляцией через радиатор печки в момент прогрева двс прогревается салон .
базара нет молодец единственный кто нормально обьяснил
Я зашёл Кипелова послушать, а мне тут какие-то чертежи рисуют.
Надо уточнять на примере какого двигателя Ты объясняешь. Есть двигателя с нижним термостатом. Там такая схема подключения и не пойдёт
сам себе противоречеш термостат закрыт и ты от туда береш охл. у меня чуть мозг не взорвало
посмотри все поймешь th-cam.com/video/0V-VTpEfvrM/w-d-xo.html
Подскажи, машина 6 лет стоит блок сгнить мог от охлаждающей жидкости?
Так здесь всё верно, только термостат на жигулях не в верхнем патрубке. Вот и всё работает.
Термостат как правило регулирует нижний патрубок, а не верхний. Верхний патрубок свободный, не имеет ни каких преград от головки до радиатора! Разницы нет ни какой каким направлением ставить котёл! Самое главное правило - это чтоб забор и подача жидкости бала как можно ближе к блоку и головке. А в каком направлении будет циркулировать то это кому как нравится. Законы гидродинамики ни кто не отменял!
Тоже долго думал и сделал правильное решение, вход подогревателя соединил к сливному каналу, а выход подогревателя на выход из печки который идет в блок
И теперь двигло будет греться тогда когда перегреется всё не нужное.
Есть инструкция производителя. К чему эти потуги?
при нагреве воды вода стремится в верх отсюда лучше забор сделать с низу с сливной пробки блока и подать на верхний шланг радиатора который идет к головке блока .
причем здесь что вода стремится в верх любой из путей ведет вверх мы говорим о здравом смысле и времени нагрева блока
Привет Саня! Посмотрел твое видео, у тебя тоже не правильно стоит заборный шланг, он должен стоять где то до термостата, чтобы забирал жидкость с блока, а не с радиатора. У тебя термостат стоит в верху на выходе с блока в радиатор, а на ваз 2106 он стоит внизу на нижнем патрубке. Вот и получается, что если взять вход в насос со сливной пробки на жигулях, а выход в верхний патрубок, то жидкость не пойдет в радиатор, а пойдет в блок, так как там нет термостата и дальше по кругу - опять в насос. Хотя можно и наоборот ее направить, переставив шланги, главное, чтобы ходила по кругу, пока закрытый термостат
Да всё верно только зачем за термостатом брать обратку? Её надо брать с печки, подача в блок,а обратку с печки и будет работать по малому кругу
Все верно и по малому кругу протягивает при этом не нарушая трассу.
А может подача из блока? Тепло идет в верх прямым шлангом. Или ставить ниже блока. Чтобы подача в блок.
@@ВладимирДегтярев-ш5ц я поставил на Сандеро с обратки печки на блок, при этом подогреватель опустил вниз.
@@8VGUYFF Я смотрел в инете. где в сандеро можно взять из блока не нашел. Объясни откуда ты взял?
@@ВладимирДегтярев-ш5ц С обратки печки взял и подача в блок, как и идёт трасса, вытаскивал шланг из блока, а к концу подогревателя вставил шланг и штуцером соединил. Другой конец выхода из обогревателя уже горячего антифриза вставил в блок. Сам подогреватель установил внизу. Протягивает малый круг.
Я стобой согласен, у меня верхнюю банку радиатора порвало от такого подключения из блока в верхний патрубок радиатора.
Хорошо поставленная речь немного заплетается язык причина скорее всего алкоголь)
? Бездарь... Профан... Ни одного правильного технического термина и описания процесса...
Ужас...!
Ты автоматом грееш большой радиатор! Ты забор о.ж возьми хотябы возле двигателя в нижнем патрубке (на твоей схеме). Чтоб у тебя церкуляция была только по двигателю без радиатора. Вот тогда эффект ито больше будет.
ЗАВТРА ВИДЕО СНИМУ ПОЧЕМУ ТАК НЕ ПОЛУЧИТСЯ ЧТО БЫ НЕ ОТВЕЧАТЬ НА ОДИН И ТОТ ЖЕ ВОПРОС СНОВА И СНОВА
Тогда точно тепло не полезит в двигло
Всё правильно парень нарисовал и обьяснил но иможно с радиатора печки пустить тоже самое всё по малому кругу спасибо млодец я собираюсь ставить сколько роликов смотрю все ставять на оборот и я понимаю что не вариант против шерсти ни катит молодец
th-cam.com/video/0V-VTpEfvrM/w-d-xo.html ответ на вопросы
Совершенно верно, но для прогрева двигателя нужно подключать:подача , между двигателем и термостатом , обратка между радиатором и двигателем. При закрытом термостате охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу,т.е. двигатель без радиатора, а при открытом термостате , по большому т.е. двигатель радиатор.
Греть нужно малый круг и патрубок после термостата тут вообще ни причем )) оберешь в идеале с пробки блока (нижняя точка в рубашке блока) и подавать ту да же в малый круг, вариант в шланг входа печки, тогда получится циркуляция малого круга. В Вашем патрубке верхнем после термоста , нет жидкости , так как он расположен на уровне верхней ванны, патрубок всегда полупустой, и электрокотел всегда будет воздушиться , в вашей цепи всегда воздух, в большом количестве ))) Не боритесь с физикой, возьмите анатацию руского котла для жигулей, там для вас написали лет 30 назад, как нужно и почему именно так )) Это для котла без крыльчатки, он еще и устанавливатся в самую нижнию точку а с крыльчаткой( принудительная циркуляция) можно вобще просто в 1 разрез одного шланга печки, но опустить его нужно как можно ниже, хотя и не обязательно.
как вы все надоели с одним и тем же если воткнуть его в разрыв печки печка будет плохо греть это проверено многократно.Ни какого завоздушивания у меня в жизни не было.А так втыкай куда считаешь нужным
У меня на приоре так же ставили все грело и блок, термостат, основной радиатор были горячими через минут 40 не было с ним ни каких проблем.
Молодец все правильно сделал красавчик где ты раньше был. Привет тебе из Казахстана Олег с уважением
Привет, купил себе классику, тоже самое, подключено через опу, рукажопов полно, Вам лайкос.
Надо цеплять контур до термостата низ и верх минуя термостат ,печка в машине в любом случае проходить через нее будет если только не сделать кран чтобы перекрыть на время подогрева и будет закольцован только блок и быстро за 20минут прогреется чисто один блок двух киловатт ным теном
th-cam.com/video/0V-VTpEfvrM/w-d-xo.html
ГБЦ будет прогреваться эффективнее (вся её длина) и в салон в -30 будет садиться приятнее .
Все дело какой термостат стоит если это 2108-2110 то подключать нужно как на видео, так как при закрытом термостате верхний шланг прогревается, если это термостат гранта то такое подключение не проканает так как он запирает верхний шланг, в этом случае подогрев подключается в обратку печки
Могу и обосновать. У тебя большой круг. А я тебе предлагаю по малому кругу. То есть берешь выкручиваешь кран с блока и подсоединяешь к подогреву, второй конец с подогрева берешь подсоединяешь перед термостатом.То есть берешь тройник и заворачиваешь на место датчика (температуры) . Таких тройников море говоришь марку машины и двигателя.У меня полторашка подогреватель. На 406 дам. Хватает . И масло греет и тосол. Без всяких помп греет . Так что друг все просто. Удачи тебе.
это наиболее хорошая схема но это совсем другая схема с докупанием доп оборудэвания а у меня все исходя из имеющегося инвентаря, и о какой помпе ты говоришь?
Виталий подскажи пожалуйста на змз про и подогреватель с помпой 2 квт
В первую очередь должно идти на печку чтобы грела и снизить температуру поступления кипятка в блок чтобы при запуске от холодного масла башку неповело (слова официалов), а масло в картере, а не в блоке и оно негреется
закусывать надо, академик.
Песня зачёт 👍 потерянный рай👍
Вроде заходит с блока, а нагретая жидкость в головку. Или неправильно?
Не правильно забор идёт с блока выброс на помпу греется только блок. И ещё с обегревателя отключаешь тепловое реле соединяешь на прямую 20 минут можно запускать
Молодец, всё верно объяснил!!! Греем только блок и никаких радиаторов. Кто говорит, как у тебя будет браться ОЖ через закрытый термостат, вы его в руках то вертели хоть раз? Не большое отверстие видели? Вот. Через него и будет проходить ОЖ, и причем, сразу обратно в подогреватель. Циркуляция будет не быстрой, но эффективной.
Вопросик можно? Гетц МТ_1,6. Купил подогреватель со встроенным насосом. Схема с ним шла такая.. что нужно его врезать в нижний патрубок печки. Сделали вроде по схеме. Суть в том что машина нагревается но не заводится. ЭБУ думает что двигатель горячий и не даёт пусковых оборотов для пуска двигателя. Так как и бензин холодный и воздух холодный. Она схватывает но не может раскрутиться. Видимо датчик температуры двигателя нагрет а всё остальное холодное. Мне кажется что нагревается малый круг и головка двигателя. Мне бы правильную схему врезки своего подогревателя. Если я врежу его по вашей схеме то не произойдёт ли так, что охлаждающая жидкость при работающем моторе пойдёт вне радиатора? то есть давлением помпы..
скорее всего будет тоже самое
разница между схемами во времени нагрева а у вас проблема с бортовиком
в принципе всё правильно схематично нарисовал а только забор антифриза надо делать-то термостата то есть слева а не справа чтобы не гонять по большому кругу
посмотри и все поймешь th-cam.com/video/0V-VTpEfvrM/w-d-xo.html
Музыка стучит по голове
Неправильно!
Надо с обратки печки через обогреватель в блок по малому кругу
Бля друг ты красавчик, реально красавчик.ставлю по этой схеме лет 15 более чем 50 - 60 едениц разных авто и спец техники и не кому не могу донести эту схему сколько смотрю разных ( мастеров) и честно говоря в шоке лепят что попало и бац наткнулся на твой комментарий походу мало грамотных людей 👍👍👍👍
А какой шланг на печке обратный?😐
@@ИгорьЧерный-к3к здравствуйте, пожалуйста объясните мне как установить , по вашему. Тайота Платс, у меня не греет,хочу по вашему принципу попробовать.
@@КотикМяу-ч6л подача с нагревателя идёт в блок, тоесть на нагревателе есть стрелка направления движение жидкости это и есть подача,в низу блока есть сливочное отверстия при этом сам нагреватель должен быть ниже отверстия,забор тоесть обратка должна браться с обратки печки, тоесть на печку с блока идёт два шланга вот который будет холоднее это и есть обратка её разрезаем и ставим тройник что идёт в комплекте с нагревателем,да я понимаю это схема абсолютно противоположная законам физики и сестеме отопления но она работает 💯 процентов
Твой комент брат правельный имено так должен работать подогрев по малому кругу .и все на любой машине .наконец я услышал точные слова 👍
Ваш вариант правильный, но проще выход из печки и в блок двигла, греть малый контур, ниссан ад 3 года так стоит, в - 32 до60° за45 мин, 1,5кВт подогреватель.
для нисана может и можно по малому кругу пустить на класике это слишком сложно th-cam.com/video/0V-VTpEfvrM/w-d-xo.html
Один совет есть инструкция у северса, подключение зависит от того где находится термостат у вас,
Смысл в том что в любом случае общая температура антифриза вырастет и машина благополучно заведётся. А почему из блока берётся и котёл как можно ниже ставится чтобы вся ОХЖ лучше продавливалась через котёл под воздействием массы. Вариант рабочий ещё брать обратку из печки и врезаться в верхний патрубок Если котёл с помпой то тут проще с установкой, но они не надёжны. А если ваш вариант прекрасно работает, то эт тож вариант :)
если есть возможность подключится к печке то хороший вариант
Термостат закрывает и открывает нижний патрубок радиатора. В вашем случае подогреватель работает наоборот. И верхний патрубок всегда открыт.
посмотри схемулюбой машины термостат в верхнем патрубке
frankor.ru/wp-content/uploads/2016/08/promyivka-sistemyi-ohlazhdeniya-dvigatelya-01.jpg
carmn.ru/gaz/3110-volga/images/08-06a.jpg
www.1gai.ru/uploads/posts/2017-03/1489648100_02.jpg
а в следующий раз сначало по гугли потом возмущайся
Термостат разве нестоит на нижнем патрубке на моторах.
@@санякиселев-в2ь в 10ке немного по-другому.
Кто нибудь может объяснить правильную установку? У меня Шнива,Заводская установка требует подключение забора ОЖ с сливной пробки головки цилиндров, а нагнетание в датчик температуры ОЖ через переходник. Но так не хочу ставить из за погрешности в температуре на приборке. Подскажите кто сталкивался ?
Я так ставил, все работало норм
Схема подключения подогреватель одна (меняется сливная пробка на штуцер с ершом от него патрубок подключается на вход подогреватель а выход с котла там на корпусе есть стрелка есле что ставим патрубок разрезаем патрубок который идёт с отопителя салона в ГБЦ ставим тройник 45 градусов и располагаем его таким образом что бы напор шол в ГБЦ а не в печку) сам подогреватель должен быть закреплён чуть ниже сливной пробки и не как иначе. И ещё рекомендация сразу перед установкой извлечь обратный клапан
А на змз про как поставить лучше такой же подогреватель с помпой?
в отечественном предпусковом подогревателе на ваз есть конкретная инструкция подключение с двух точек со слива вход вроде выход горячей ож в тройник встроенный в верхний шланг радиатора. тройник прилогается у меня все работало там ведь то же не дураки разрабатывали
@LeBwa у мня такая же хрень была. Пришлось врезать кран.
Надо к блоку а обкатка к верхней патрубки термоста. Не надо после термостата подключат зачем греть ос радиатор
Тож охренел с его схемы😁
Видел подключение слушал объяснения . Но не увидел логики последовательности . Говорил не принимаем во внимание печку и радиатор . говорил всё внимание на двигатель . На деле зацепил радиатор . Молодой человек ! ознакомтесь первоначально с основами термодинамики .не помешает и гидродинамика и прислушивайтесь . прислушивайтесь !!! Удачи в поисках истины .
да и ещё,в шланг который шол в печку он получается был подлинше я ставил шаровый кран,после запуска кран закрыл,перед тем как двигатель греть открыл,всё было в порядке
Да ты не в том месте тройник поставил!!! Надо ставить его из двигателя до термостата, тогда можно подключить подачу в котёл из сливной пробки, а отход горячей жидкости в тройник, тогда будет циркуляция по малому кругу двигателя.
Да вы оба не правы. Он что врезал во второй контур а ты что путаешь направление. Так лучше быстрее греет.
Зачем нам греть основной радиатор? Наша цель нагреть ГБЦ, БЦ, и картер, т. е. Масло в поддоне, для этого опускаем подогреватель ниже метал. трубки идущей от водяного насоса на радиатор отопителя, берём более длинный шланг, и врезаем в него подогреватель, итак: трубка, подогреватель, радиатор отопителя, тосол идёт по малому кругу: блок, подогреватель, отопитель, головка, при перегрев откроется термостат, и жидкость пойдёт по большому кругу.
Самое интересное, что схема правильная, но урок порадовал своей простотой. +
Ну а обратка как будет работать при этой схеме ,по любому через радиатор , греть будет точно, но намного дольше ,и менее эфективно ,потому что слишком длинная обратная цепь ,из блока в нижний патрубок потом в верх по радиатору и в верхний патрубок и снова в подогреватель ! Я думаю что в этой схеме при верхнем расположении термостата нужно врезаться в нижний патрубок ,при том не важно направление горячей жидкости из подогревателя
Совершенно верно что оба варианта не правильно , забор должен быть из блока желательно из самой нижней точки например пробка для слива ож и подача в патрубок подачи печки
Если хочешь прогреть двигатель то нужно резать выход печки.с печки в подогреватель с подогревателя в Блок.вроде как-то так .
У меня на Лада Гранте сливная пробка за стартером туда не перевернешь штуцер, а если взять холодный забор воды из нижнего патрубка радиатора возле блока ,а горячую к верхниму шлангу печке возле термостата . Котел без помпыпроизвольной циркуляции
Прав Дмитрий Колтун,обе схемы не верны . Забор должен происходить из блока отдавать в печку.,т.к по этой схеме и ходит житкость.
th-cam.com/video/0V-VTpEfvrM/w-d-xo.html
Да нет же подача в блок а обратку с печки работает по малому кругу
Сначала учи программу 8 класса!Зачем радиатор греть,грей блок.
Поставил минус и поясню почему:
Вы с чего-то решили за все автомобили сказать что термостат располагается наверху. Так вот будет вам известно, что на 2108/09 (с уверенностью могу сказать за них), например, термостат находится на нижнем патрубке. Т.е. радиатор можно сказать на замке и контур просто не откроется, не продавит, в то время как ОЖ (охлаждающая жидкость) которая забирается из двигателя, будет подогретая возвращаться через верхний патрубок.
Вот так.
foneyes.ru/img/picture/Nov/16/c11ac2b873f0e976251d883a9e9cb816/4.jpg покажи мне где термостат в нижнем патрубке www.avtomex.com/vaz2108/images/dvigatel/1154/3.jpg
У меня тоже снизу Тойота функарго 1,3
kabutotakinado красава
саня киселев Истана!!!!!
На классике ваз термостат на нижнем патрубке
А на заднем плане Валерий Александрович исполняет! 🤘🤘🤘
До термостата поставить забор, быстрее прогрев будет и круг замкнутый))
обычно термостат прекручен не посредственно к двигателю
@@санякиселев-в2ь в -7 поставить подогрев реально?
Тебе на будущее: подогреватель масло не греет. Оно тупо лежит в самом низу в картере.
Картер жи прикручен к двиглу. Чучуть то греет наверное.
Красава мастер своего дела
Мужики красава! Все доходчиво разъяснил! 👍
Я говорил о подогревателе с помпой. ( такие подогреватели сейчас в продаже) а тройник это не доп. оборудование. Покупал в комплекте с подогревателем , просто сказал какая марка автомобиля и модель двигателя. Вот и все.
тройник штутцер они идут в комплекте с подогревателем
Откуда берется жидкость,если термостат закрыт?что то я не понял.
Из радиатора.
ну, уж тогда надо брать воду для подачи в подогреватель с нижней "шланги"! а с верхней ты тоже греешь радиаторную воду! пусть вода греет только блок , а не печку и радиатор! тогда я согласен с тобой!
скажу вам так.сколько я смотрел видео.много кто делает так как вы.. в инструкции написанно надо брать холодный с блока. Я думал 3 дня.и сделал по тому как в книжке.скажу почему..я подумал если мы будем брать холодную с родиатара то при работающем двигателе открывание термостата жидкость пойдет через радиатор и процентов 20 30 жидкости горячей через подогреватель попадает в блок не охлаждаясь. двигатель может грется летом. я еще не знаю.Так как клапан стоит в внутри подогревателя с выхода.(подуйте в него). И на мое удивление радиатор не греется как вы говорите. радиатор остается холодным. горячий тосол идет через термостат .. может он открывается при подогревании. Я еще не р
азобрался. ваз 99 .
согласен на 50% так как летом ОЖ будет кольцеваться на подогревателе а не на основном радиаторе и отсюда перегрев. Нужно подключаться через тройник в подающий патрубок на печку, потому что на большинстве машин он постоянно открыт и регулируется воздушной заслонкой климата, или же механическим кранчиком печки.
th-cam.com/video/0V-VTpEfvrM/w-d-xo.html
Люди говорят не правильно! Но нужно наверно до термостата ставить подогрев. Тосол из Радиатора то зачем греть.
по моему единственное правильно и логическое подключение это брать холодную воду из блока и подавать ее на вход печки , чтобы всегда грелся только малый круг, по вашей схеме тоже работать будет но ебать точно мотор греть час будет
Брать нужно с блока передней части и в головку всё
Если термостат закрыт то вода будет идти с радиатора а не с двигателя, я подключаю вход с блока двигателя вход а выход на нижней патрубок радиатора так получается круг обогрева идёт через двигатель и хорошо разогревается.
если есть возможность к нижнему подключить то наздоровье но у многих машин к нижнему проктически не возможно подключить
th-cam.com/video/0V-VTpEfvrM/w-d-xo.html
Да идут в комплекте. По крайней мере Тюменские.
от части согласен с видео. у меня подогреватель сибирь,и в инструкции прописано,и нарисовано- что антифриз берёт из пробки блока, и выходит вместо датчика температуры в ГБЦ. так вот и не понятно.сделал по инструкции,а подогреватель 1 минуту греет и отключается,две минуты молчит и снова включается. по инструкции выходит что он должен запитываться с самой нижней части двигателя,а подавать горячую,в самую верхнюю точку. хрень какая то выходит. ведь подавать горячую на много быстрее по короткому пути.
По малому кругу произошел нагрев, и термостат открывается по моленьку, и холодная ож поподает в подогрев,.
Термостат открывается не щелк, а постепенно
Не верно. Забор из обратки печки, вход горячей жидкости в нижнем патрубоке прямо в блок. И всё прогревается и блок и печка, много пробовал и такой способ подключения как на рисунке автора. Но работает идеально когда подключить из обратки печки. Подогреватель Старт турбо (Тюмень) с насосом. Рено сандеро 1.6. Honda fit 2016 gk3. Всем удачи.
Вы говорите то воду брать из верхнего патрубка. Если термостат закрыт то её там мало, только столько сколько в расширительном бачке. Это значит через с верха радиатора выкачивать воду в низ блока. То что блок нагреть это правильно. Это значит греть большой круг. А как правильно это сделать? Наверно правильно поставить обогреватель в разрез нижнего патрубка радиатора..
она заменяется другой водой из самого нагревателя th-cam.com/video/0V-VTpEfvrM/w-d-xo.html
Тасол поднимается в верхний патрубок берет порцию из холоднова движка и и снова нагревается при нагреве клапан закрывается каторый брал из двигателя холодный тасол простое самотёчное отправление циркуляция за счёт давление в верхнем патрубке
Да время прогрева не важно,
Вытоги лучше из блока брать и на печку?из радиаторов не получаться за термостат пока двигатель холодный термостат не откроется и сиркуляться не будет ваши моторчик не сможет качать жидкость
когда берем с верхней шланги мы берем до термостата он не мешает циркуляции она пойдет через блок в нижний шланг и снова по кругу
Сами себя запутали. За термостатом Вы будете забирать воду из радиатора и подорвать в блок, но на деле горячая жидкость стремится вверх а холодная вниз и посему из блока будет забор воды а подача в радиатор устремится.. Забор воды должен быть из нижней точки а это ёрш в блоке как Вы говорите а вход нагретой воды должен быть до термостата. Это если без помпы подогреватель а если с помпой то там уже не важно направление ,главное что бы мимо радиатора,что бы не греть улицу.
Ни первоя не вторая схема неправельна!!! Нее для одного двигателя неподходит.
Я на карибасе 4 а фе делал забор с блока а подача в верхний патрубок радиатора. т к. термостат стоит на нижнем патрубке,то ож шла через верхний в голову и так прогревался вес ДВС. Хватало 30-40 минут в -35 чтоб завести ДВС. Сейчас хочу и на Степане так же замутить. На видео это когда термостат в верхнем патрубке
если термостат на нижнем патрубке то нет разницы в какую сторону пускать
Получается верхний патрубок находится выше сливного отверстия на блоке,а горячей воде легче в верх идти а не в низ
Нужно греть блок и головку всё быстро и надёжно 30 минут должно хватать
Вот только термостат не вверхнем а в нижнем патрубке верхний нагревается быстрей и гонит в головку а из блока забор холодной
th-cam.com/video/0V-VTpEfvrM/w-d-xo.html
А возможно такое на ваз 2109 карбюратор, взят забор через тройник от датчика температуры на подогрев и в блок двигателя через сливную пробку? У меня так стояло на очень старом подогреве. Незнаю только откуда забор тосола был.