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訂正3:01 ×貨物列車 ◯旅客列車スーパーレールカーゴvs車th-cam.com/video/xYydwTbzWbc/w-d-xo.html貨物新幹線が失敗した理由th-cam.com/video/Gkne9Dk36V4/w-d-xo.html京葉線延伸＆りんかい線直通計画th-cam.com/video/KyzH8Mb62VI/w-d-xo.html武蔵野線の謎トンネルth-cam.com/video/gkKtd42Rz1c/w-d-xo.html貨物列車騒音問題th-cam.com/video/gkKtd42Rz1c/w-d-xo.htmlわずか5年間だけ旅客化した貨物線th-cam.com/video/rC3we335gfk/w-d-xo.htmlわずか10年で廃線の貨物線th-cam.com/video/nMMkPFqV_2A/w-d-xo.html新金線旅客化計画th-cam.com/video/LqW4PCSQbJU/w-d-xo.html普段は貨物列車専用、稀に旅客輸送の駅th-cam.com/video/xjUI6BiZVvw/w-d-xo.html
11:32 クーガー氏渾身の一撃
羽田トンネルに2回ほど架線張替え工事の列車見張員で入ったことがあります。10年位前でしたが、当時から羽田空港への乗り入れの話があって、その下調べと前準備を兼ねた工事だったようです
大汐線をこんなに映像で見せてくれるのがあまり無いのでとてもうれしいです。
ありがとうございます！
イベントとかで、りんかい線の車庫(八潮車両基地)まで行く回送列車に乗車できたら面白そう
りんかい線の回送線路は知ってましたが、まさかそんな使われていないトンネルがあるとは知りませんでした。今回も面白いかったです🤣
ありがとうございます♪
場合によってはりんかいをJRが引き取る必要あるんだが、ループ線で武蔵野～南武線～南武支線～りんかい線～京葉線～武蔵野線として実際に通せるのだが、多分JRはIC運賃の問題を二次元バーコード処理の読み替えを目処に直通運転の目が見えて来そうな件
@@安西春樹-g2v りんかい線をJRに譲渡した売却益で東京都は臨海地下の運用へと使ってく方針
いつもながら詳細な取材と編集に敬服します。一方で不明な処は正直にわからないと言われるのが良いです😊。首都圏臨海部の複雑な開発経緯が良く分かりました。機をみてもう一度見直したいです。一時期動画がupされなかったので心配していました。体調を崩されていたご様子、ご自愛ください。無理せず活動してください🙋。
勿体無いお言葉ありがとうございます！
詳細な事実を積み上げた動画作成に、毎回感服しています。是非とも京葉線の動画も視聴したいと願っています。
ありがとうございます♪京葉線編も7月中にupしたいと思います！
品川駅港南口から都バス使えば近いですよ、ここ。9:10朝夕は通勤ラッシュで満員になります、17時18時台はあのあたりのバス停だと満員で乗れず、次のバスを待つ場合もあります。夏場は日陰が無く、暑いですし、トイレ、自販機、コンビニがほぼ無いので貨物ターミナルを見に行くには時期を見計らったり準備が必要ですねー。
路線バスもありますが、あの企業は品川や大森から従業員専用バスも結構ありますね。
どの動画もカット数が充実していてスゴイです。もはや取材だと思います。今までの動画の実績を使えば担当者に話を聞くこともできそうです。
とても分かりやすくて素晴らしい♬映像も綺麗で素敵です。インザスカイ♬ 有難う御座います。
光栄です！！！
こう言うの好き。大人の事情満載じゃん！
鉄道の知識がない私でもこのチャンネルはすごく入ってきます。よく取材されてますね。社会勉強になります。
大汐線で保守用車の訓練をした事があります。マルタイで首都高の交差付近まで走行した事があります。結構前の話なので当時より草木が増えちゃったなと・・・
トンネル不法侵入の話は面白かった実際そんな感じであったんだろうなってのが伝わってきた他にも知らないだけで同じようなトンネルや未成線はいっぱいあるんだろうな
自分はやって無いですが、廃線や未成線は管理がざるなのでまあやれてしまうでしょう。というか現役鉄道でも方向幕が輩に盗まれる事件が多発しているので、完璧に対策するのは難しそうですね。
今から40年近く前ですが、大汐線の起点浜松町駅から、九州方面向けのカートレインの発着がありましたね。小学生の時に見た思い出があるので、あの廃線状態になっている大汐線が羽田空港アクセス線として復活するって嬉しいです。
確か浜松町の終点は、１９９０年代カートレインの発着場になっていた。
情報ありがとうございます。
すごく詳しい情報ありがとうございます。このトンネルは初めて知った。
光栄です！
ただ乗りました、ではなく、キチンと現地に足を運ぶ取材魂が素晴らしい。最近のクーガーさんの動画は、以前のようなゆるふわ感がなくて寂しい限りでしたが、今回は中盤で少しはじけていて良かったです。
このトンネル。建設当時 完成品のトンネルを船で運んで海に沈める（沈埋工法）の模様がTVのニュースで流されていました。折角そこまでして造ったのだから 遅くはなりましたが有効に活用出来たら良いですね。（まぁ何がしかの手入れは必要でしょうけど）ナレーションは アフレコではなく現場でそのまま入れてたんですね。そんな手造り的な所も好きですよ☺️
情報ありがとうございます♪
@@OffOnE7E8 w
時々素がでるクーガーさん面白い
今回の動画も素晴らしいできでした。多摩地区・武蔵野線沿線住民として一層興味深い拝見できました。京葉線に関する動画も楽しみにしています。
ありがとうございます♪京葉線編は7月中にupしたいと思います！
お疲れ様でした。今回も面白かったですね！
羽田空港線のJR楽しみですね
今から２２～２３年前位かなぁ、まだりんかい線の車両基地も無かった時代のこと。当時、現車両基地横の大手運送会社に出入りしていて、何かしらの工事をしているのは知っていた。車両基地に繋がるトンネルの出口付近に現場事務所があり、工事関係者がチャリでトンネルを行き来してました。ある盆休み期間に現場が休みなのがわかり、仲間５～６人と事務所のチャリを拝借してトンネル探検に出かけました。真っ暗闇の中チャリのライトを頼りに進んだ。途中、トンネルの中なのに小さな橋があり、下は水が流れる小川らしき物が流れていて、近くには階段があり、上ってみると扉があり開けると、品川火力発電所脇に出ました。運河の脇。下に降りてさらに進むと何やら工事をしているような音が聞こえ始め、天王洲アイル付近の分離地点だったのでしょう、見つかる前に引き返しました。私の記憶では、大汐線の塞がれたトンネルに分岐するような所は無かったと思います。単線幅のトンネルを道なりに進んで行ったからです。
途中から微妙に雑なナレーションになってるの草
ちょっと話は逸れちゃうのですが、2chの輩ので思い出したので、まだ未開通だった頃の東京港トンネル内部を「噂の東京マガジン」で取り上げてました。確かあのねのね清水国明氏が浸水したトンネル内を取材して、「膨大な建設費を掛けてまで路線を建設する必要があるのだろうか？」と税金の無駄遣い的なお馴染みの感じでやってましたので、開通した時はホントにビックリしました。そして、運賃もビックリ…
今回も素晴らしい着眼点です、ぜひ京葉線の解説動画も作成してください。
ありがとうございます♪おそらく京葉線編も制作します。来週あたりに撮影しに行きます！
「この線路、どこにつながっているのか？」、を教えてくれる人ってあまりいないので興味深く視聴出来ました。国鉄時代の「遺産トンネル」にようやく光が当たり、貨物線の旅客線化転用で日の目を見たものや、計画中のものが「コンクリートジャングル」の中にあることがわかりました。😊
クーガーさんの動画ともへじさんの動画を寝しなに見るとよく寝れます。何故だろう...🤔この動画2回見入りました。すごく興味深かったです！貨物路線って奥深し...
もったいないお言葉ありがとうございます！
いつものキッチリとした四角四面なナレーションじゃなくて駄洒落を挟んだりライブっぽく言い淀んでみせたりするのは新スタイルへのチャレンジなのだろうか。
関係ないけど「謎のトンネル」て書くと別の鉄道ユーチューバーさんみがある。
12:12 なんだっけ笑編集無しでそのままなのが 新スタイル
西のユ○さんを意識
草の繁った大汐線を前面展望で走る列車に乗ってみたい
鉄道関係者ではありませんが、踏切の先の倉庫が2016年頃の自分のバイト先でした。休憩場所から貨物列車がよくみえました。
犯罪行為はダメだけど、このトンネルは行ってみたい
例の2chの書き込み以前見たことありますが、自転車まで持ち込んでようやるわって思いましたね…ちなみに同じ人の後の書き込み見る限り違法行為だったとは認識している模様…
レールカーゴいいね
以前対決しました！➡︎th-cam.com/video/xYydwTbzWbc/w-d-xo.html
元関係者ですが・・・関係者は時々入ることがあったと聞いたような。（聞いた話の詳細は書けませんが）現在の所有はJRTTなんですかね？当然ですが、部外者は勝手に入らないようにｗけど、鍵付で塞いでいるから入れないはずです。いつかはこのトンネルやりんかい線を通って貨物列車も走行してほしいものです。
0:57新幹線の大井車両基地なのか新幹線の多い車両基地なのか一瞬戸惑った
とても興味深く拝見しました。動画カットによって線路方向が様々で説明のテロップが無いこともあり、ある程度ここの土地勘が無いと難儀かも知れませんね。
ご指摘ありがとうございます。参考になりました。
武蔵野線の件の子供の声がステキ
鶴見線も東海道貨物線とつながっていますね！大川より東京貨物ターミナル駅に行ってほしい。
一応つながっていますが、武蔵白石ー川崎貨物を直接結ぶ高架線はどうも廃線みたいです。現状の設備では浜川崎構内で2回スイッチバックしないと直通できないですね。
りんかい線がJR東日本に経営権が譲渡されて、新宿、渋谷～羽田空港、TDRなどに直通で行ければ便利になると思います。
仰る通りでとても便利になりますね。京葉線が乗換路線少なく不便な上、東京駅がアレですから。
なんと言っても運賃が安くなるのがデカい！
りんかい線をJR東日本に譲渡した売却益を、小池都知事が発表してた臨海地下鉄の運用費にまわりてく方針
素晴らしい取材動画ですね！大変興味深く拝見しました。ありがとうございました。それにしても羽田空港アクセス線を作るよりも、成田新幹線がポシャったからこそ東海道新幹線を羽田空港経由にして東海道-東北/上越新幹線も直通すればいいのにと思います。世界に先駆けて半世紀も前に超特急を開設したのに、今ではフランスやドイツの空路と鉄路がシームレスに接続した交通網にボロ負け状態なのが本当に勿体無い。
動画面白かった❤ありがとう❤
勿体無いお言葉ありがとうございます♪
いつも興味深く拝見しています。この動画を拝見した後、動画後半部（33:11でチラッ出）の大汐線端部の近く行ったら跡地が開放されていてびっくりして動画撮ってしまいました。今度モノレールではなく新幹線窓際から撮ってみたいと思います
よく調べてますね。大変参考になりました。お疲れ様でした。鉄ピクによると、新幹線で貨物輸送を計画したのは世界銀行から融資を受けるためで、世銀では鉄道は貨物輸送するのが当たり前という感覚だったらしい。でも本音は融資などいらないのだが、世銀を巻き込めば途中で止めるわけにいかないと言う大人の事情があったらしい。だから、元々貨物を走らすつもりはなかったらしい。
青函トンネルの事かと思ったら臨海線か、青函トンネルは在来線だけの頃が無駄が無くて良かった。
在来線時代でも海底駅なり知内駅なり無駄が多かった印象があります。
2ちゃんねるの書き込みの最後に書かれている「入管収容所の近くのもう1つの入り口」が気になる…いつか行ってみようかな
もう1つの入口、というと現在りんかい線の回送線になっている側のトンネル入口なのかとも思ったけど…Googleマップで見ても周辺に入管関係らしき施設はなく…別に立坑の入口でもあったんだろうか…
9:10 このそばに1棟だけアパートがあるんですよね。
国土地理院で八潮車両基地付近の過去の航空写真見てみると、1987-90に撮影された写真に確かにそのトンネルが写っているんだよなぁ。これ見つけたときゾクっとしたわ。2chでトンネル入ったニキ(ネキかもしれんが)の言う1983頃にはもう坑口ができていることは確認できるし、時系列的に矛盾は無い。次に撮影されたのが2009年とかなり飛んでしまっているので、既に埋められた後。Googleの航空・衛星写真を見ると、季節によっては埋めたコンクリートがはっきりと見える感じ。首都高を越える鉄橋を渡ったすぐ先から勾配が始まっていたらしい。りんかい線の車庫線の前面展望でもあれば、地下側が今どうなっているのかが分かるのかも。いつか公開されないかな。
詳しい情報ありがとうございます
深夜テンションで編集したのか…？wたまにあると面白いナレーションでしたw
もう１つトンネルがあるの知らなかったが勝手に入った人の説明を見ると「１人では怖い」が出ていました。明かりがなく、地獄のトンネルのように感じていたのでしょうね。規制しているトンネルに入るの断じて良くないと思います。使用していないトンネルなんかもったいない感じです。
東京外環状線を全線複線にしようとしたのはやりすぎな気がしますね。
概要欄ひろゆきで草
新橋～羽田空港への新線計画のほうが現実的な感じがしました。既設の設備を活かして、あとは貨物ターミナル～空港地下までのトンネルとか掘れば、いいだけのようですから。ご指摘の通り、りんかい線をJRが買収できれば、直通運転がより円滑にできるものと思われました。大汐線沿いを立ち入りが可能な範囲内で辿って、詳しく取材されていて興味深かったです。首都高湾岸線西行の東京港トンネルを抜けると、すぐに頭上を跨ぐ緑色の橋は、新幹線の車両基地への回送線路の他、大汐線の線路もあるんだ、ということが分かり、おもしろかったです。
ご感想ありがとうございます♪
2001年までりんかい線が京葉車両センターにいたとは。情報ありがとうございます。
ホームドアの訓練線→運搬・搬入、設置の手順開発と訓練したとこかな？浜松町あたりは大江戸線躯体と東海道新幹線の橋脚一体化工事（先日ホーム拡幅で京浜東北線移設したとこ）あたりに剥がされちゃいましたね。田町付近まで土地売却済みじゃなかったかな？分岐線の為に山手線の電留線を廃止して詰めるそうですね。Google Earth、地理院地図で遡ると浜松町辺り（芝浦・豊洲なんかも）の線路が消えていくのが見えます。スチルで撮ってるっぽいので、ズームはなるべく使わないほうがもっと観やすくなると思いますヨ。あと、あんまり手振れ補正強すぎると酔っちゃうのねん。
丁寧な解説動画ありがとうございます！！新アクセスせんと成田ー羽田アクセスが向上するといいですね！！
仰る通りJR羽田アクセス線は楽しみですね♪ただ成田アクセスを比較すると京成・浅草線・京急経由が95〜120分 1730円（来年値上げ予定） 1〜2本/h直通運転JR経由が120分〜130分（快速利用で新橋乗換を想定）新橋ー成田空港が1520円（来年値上げ予定）JR羽田線（新橋ー羽田空港）が12km で+170円以上（加算運賃を取る可能性あり）計1690円以上。 羽田ー成田の直通運転は配線的に困難。やるとしたら遠回りかつ長い単線区間の我孫子支線経由。以上の事から思いのほか、成田ー羽田アクセスが改善される訳ではなさそうです。
東雲駅、ホームドア設置検討中らしいですね。拡幅したら設置可能なんでしょうかね？
りんかい線がJR線になればいいのにといつも思う
東日本の子会社ではある。故に休日おでかけパスで乗れる。JR線にすると値下げしないと駄目。
もうあまり言いませんが、りんかい線をJR東日本に譲渡した売却益で臨海地下鉄の運用費にする方針
りんかい線はまれにお座敷列車なんかもはしってますね。早くJR化してもらいたいです。
そのりんかい線直通のお座敷列車乗ってみたいです^_^りんかい線買収はいつになるのやら...10年くらい前に京葉線からホームライナーだけりんかい線直通させるみたいな話もあった気がしますが、実現しませんでしたね。
0:55 しれっとドクターイエローが映り込んでるが、たまたま撮影に訪れて遭遇しているクーガーさんが幸運すぎる✨
日本各地に全く使われなくて忘れ去られてる未使用の構造物がたくさんあるんだろうね
一時期海運輸送関係の仕事をしていたので懐かしいです。平日は大型トレーラーばかりなので中々行きづらい場所だし、知らないとどこに行くのか分かりにくいので、ナビだよりではなく事前に地図でのシミュレーションをお勧めします。
この前東海道新幹線に乗って大汐線を見ていたら大井回送線と本線が別れるあたりで枕木交換が行われていました！
8:40の映像凄まじい笑この情報元さんもすごいですね。普段散歩してる人は居ないでしょw行くのも気合いが要りますね羽田空港アクセス線地上部分も面白い風景なりそうですね
12:10あたり、素が出た
補足乗換駅ではないが近い東京テレポートと台場台場は港区東京テレポートは江東区である
28:00 JR東海の管轄なのが驚きました。
5:30羽田トンネルって太田市場の近くにあるヤツか…。市場内で食事できるから、この辺りを散策する時に使えそう。
トラックで品川貨物ターミナルは良くいってましたが。その踏切とは知らなかった
東京湾臨海部の鉄道は昭和50年代の地図帳を見ても、貨物線だと思うがやたら点線部（計画線）が複雑に入り組み、どうなるのかと思っていたら、国鉄（当時）貨物は衰退、逆に旅客需要が高まり見直しにつぐ見直しが入り、自分が平成初期に東京在住になった時は当時の面影は無くなっていた。ただ成田新幹線は無謀に見えたのは事実。自分は今郷里に戻ったので実感はないが、首都圏の鉄道は、必ず都心方面に入るべきか、それとも避ける路線を作るべきかはわからない。
私は羽田空港線の建設資金をJRが単独で負担するのは無理なので国、都も出資した第三セクターで建設し新橋ルートを含めて羽田空港線をりんかい線として運行するのが良いと考えています。りんかい線直通時の運賃問題がなくなり、新橋ルートとモノレールの運賃バランスも良くなるからです。
使われていないのは、いずれ作られる都心部・臨海地域地下鉄に関係していると思います。武蔵野線の地下やりんかい線の話は、秋葉俊さんの本を読んだら理解できると思います。京葉線がなぜ昔都庁があった東京フォーラムのあたりの地下が始発なのかも理解できます。
今じゃ信じられないが浜松町でトワイライトの展示会がありましたね。
JR東海が東京駅14番線を東北新幹線と共有することを認めてくれれば、札幌と東京貨物ターミナルが繋がり、JR北海道念願の青函トンネルの新幹線専用化と新函館北斗～長万部～東室蘭を廃止することが出来るんだ。京葉線新宿延伸は不動産業界が注目しているぞ(東京駅周辺の地価↑、新宿駅周辺の地価↓。延伸されれば、京王グループと小田急グループが困る)。
このトンネルに、１９８２年だと思うんだけどテレビ朝日の取材が入ってると思うんだよね。当時関東ローカルで放送されていた「イブニング朝日」というニュース＆情報番組の先駆け見たいな番組で、街の不思議な話題などをよく取り上げていたんだけど、東京にある謎の海底トンネル？のような切り口でまだ更地のお台場から徒歩で入って、貨物基地内へと出てくるような放送だったと記憶してる。なにぶん昔の話なので・・・あまりしっかりとした記憶は無いんだけど・・・（ちなみにこの番組では人魂やミステリーサークルの特集があって、若かりし頃の「大槻教授」とかが出てたんだよね。
確か噂の東京マガジンや、フジテレビがお台場移転直後の、フジテレビの夕方のニュースでも取り上げられてやような気がします。
今はりんかい線とつながっている埼京線も、私が関東に越してきた頃はまだ恵比寿までで、目黒から大崎あたりの山手貨物線はレールが途切れていたりして廃線状態でした(並行する山手線の車内から見えました)。せっかく作ったトンネルや設備を新路線として生き返らせてほしいです！
あれ？恵比寿発着のころの埼京線は恵比寿から大崎の間を山手貨物線回送だったはずですよ。大崎駅構内の品鶴線に入る手前で折り返してました。（恵比寿駅にはクロスポイントが設置されたことがないため、当時も今も折り返し運用ができません）
京葉線直通の有楽町線が夢に出てきたことある
ただでさえ接続路線が少なく京葉線が東京に行かず、地下鉄直通だったら不便だったなと個人的には思います。
私の記憶では大汐線は休止になる前は田町辺り迄はしっかり線路がありました。新幹線の品川駅近くの車両基地が再開発の為に無くなり大井の車両基地を強化向上する必要があり、回送列車が増える為に東海に売ったって聞きました。
大江戸線のトンネルを掘る際に干渉した大井回送線の橋脚の改良工事の際、一時的に大汐線用地に仮線が敷かれ、後に大江戸線トンネルと一体化した橋脚となったそうですね。
貨物操車場、築地市場線などが使われていた様子は、国鉄監修のドキュメンタリー映画（岩波映画？）で見てわかりました。
休止にしておいたほうが、あとの書類や申請や近隣住民とかの交渉のゴタゴタが軽減される（既得権益で？）から、できるだけ手放さないのだろうと思いますね。（正式に廃止になった西武安比奈線や阪神武庫川線の南北の末端部なんかそうですね。）もし営業廃止になっていたら、営業復活するためには廃止理由を上回る復活（開業）理由を出さなければ、所轄官庁には免許が認められないでしょうね。それから営業線に対する休止なんでしょうから、管理は営業線と同じことが要求されるでしょうね。特に劣化で部材落下などが起こると、とんでもないことになるでしょうからね。
大汐線がなぜ浜松町まで残っているのか？それは、国鉄末期に 汐留から北九州貨物ターミナルまでの間で 運行されていた、 カートレイン 九州の運行に関わるからです。汐留貨物駅が廃止された後、 人気のあったカートレインの運行を存続させるために、 浜松町に臨時のホームを設けたのがその始まりです。その後 JR になって カートレイン が廃止された後も、 JR 東日本の資産として引き継がれているのが現状です。
大井だけに線路数も多いこの発想は53年生きて一度もなかった
列車車掌のアナウンスみたいな話し方してて草
面白い。
横須賀線上りから大崎駅に進入する、大崎短絡線どうなったか知りたい。必要用地上にあるマンション一棟の撤去は終了したが。
りんかい線の渋谷方面からも大井町でアクセス線に合流できたら面白いと思うんですよね。
将来的に実現されたらとても嬉しいです！運河や東京湾海底を通るりんかい線トンネルからどのように空港方面へトンネルをつなげるかが最大の課題になりそうですね。
羽田空港アクセス線の計画でルート内に大汐線が活用されることになります。
大汐線の途中にあるなんかよくわからない訓練施設は、JR東日本東京支社技術研修センター 「ななかまど」といいます。トンネルの中に鎮座しているのは軌道MC。ここは保線研修の為の施設です。
そういえば二俣新町駅かわいそうじゃないですか？快速通過で且つ両端駅から一部武蔵野線直通があることで停車する本数が線内で最少になる
仰る通りですね。利用者数も線内最小みたいです。
昔あった、カートレインが確か浜松町発でしたね。
高速道路の無い貨物輸送＝鉄道だった時代。旅客と貨物を分離するつもりで作った計画。戦艦大和じゃないけど、パラダイムシフトで構想そのものがが時代遅れになっちゃったから。作るのに時間が掛かるプロジェクトでは、残念ながらありがちな失敗。空港も騒音や事故時の危険性等から嫌われる施設。昔の鉄道忌避伝説ってのも、こんなんだったんじゃないかって? 嫌われよう。
かつてはカートレインがここから発着して走ってましたね。
使われていない、発泡スチロールが開封される瞬間は見てみたいです
植物で覆われ、剥がすのに苦労しそうですね。
@@OffOnE7E8 確かにここが気になります。夏場は草木で覆われていますし。冬場なら枯れていて多少はマシかも？と思うところです。
純粋な質問なのですが、貨物線が「南武支線も通る」ってありますが(2:52) 南武線の尻手の先は関係なく南武支線の一部だけを通る感じでしようか？
東海道貨物線の一部を南武支線が通る感じです
羽田空港アクセス線が出来たら再び活用されるのかな？
確かに勿体無いな
サムネイル画像が東葉高速線ですね。りんかい線ではないですね😰
いつも見ていますが、登録してないことに気がついたのの 登録しました。 よろしくです
登録ありがとうございます！
11:32 大井だけに線路数が多いです！(笑)
京葉線延伸するなら、中央線の複々線区間を立川まで伸ばしたほうがいいと思う! それも難しいけどね。
西国分寺あたりは複々線化用地が確保されてるけど、三鷹~国分寺の高架化で複々線化しなかったのを見ると、JR的には5方面作戦の中央線複々線化は三鷹で終わりって結論なんでしょうね。
今更緩行線を立川に伸ばしても快速停車駅は杉並3駅問題のように減らせないでしょうし、そもそも延伸の用地がないですね。中央快速線が直線区間であまり快速しないのは本当に残念に思います。
![Learning C - Build Your Own Lisp [1]](http://i.ytimg.com/vi/HaLpOku7u_E/mqdefault.jpg)
訂正
3:01 ×貨物列車 ◯旅客列車
スーパーレールカーゴvs車
th-cam.com/video/xYydwTbzWbc/w-d-xo.html
貨物新幹線が失敗した理由
th-cam.com/video/Gkne9Dk36V4/w-d-xo.html
京葉線延伸＆りんかい線直通計画
th-cam.com/video/KyzH8Mb62VI/w-d-xo.html
武蔵野線の謎トンネル
th-cam.com/video/gkKtd42Rz1c/w-d-xo.html
貨物列車騒音問題
th-cam.com/video/gkKtd42Rz1c/w-d-xo.html
わずか5年間だけ旅客化した貨物線
th-cam.com/video/rC3we335gfk/w-d-xo.html
わずか10年で廃線の貨物線
th-cam.com/video/nMMkPFqV_2A/w-d-xo.html
新金線旅客化計画
th-cam.com/video/LqW4PCSQbJU/w-d-xo.html
普段は貨物列車専用、稀に旅客輸送の駅
th-cam.com/video/xjUI6BiZVvw/w-d-xo.html
11:32 クーガー氏渾身の一撃
羽田トンネルに2回ほど架線張替え工事の列車見張員で入ったことがあります。
10年位前でしたが、当時から羽田空港への乗り入れの話があって、その下調べと前準備を兼ねた工事だったようです
大汐線をこんなに映像で見せてくれるのがあまり無いのでとてもうれしいです。
ありがとうございます！
イベントとかで、りんかい線の車庫(八潮車両基地)まで行く回送列車に乗車できたら面白そう
りんかい線の回送線路は知ってましたが、まさかそんな使われていないトンネルがあるとは知りませんでした。今回も面白いかったです🤣
ありがとうございます♪
場合によってはりんかいをJRが引き取る必要あるんだが、ループ線で武蔵野～南武線～南武支線～りんかい線～京葉線～武蔵野線として実際に通せるのだが、多分JRはIC運賃の問題を二次元バーコード処理の読み替えを目処に直通運転の目が見えて来そうな件
@@安西春樹-g2v りんかい線をJRに譲渡した売却益で東京都は臨海地下の運用へと使ってく方針
いつもながら詳細な取材と編集に敬服します。一方で不明な処は正直にわからないと言われるのが良いです😊。
首都圏臨海部の複雑な開発経緯が良く分かりました。機をみてもう一度見直したいです。
一時期動画がupされなかったので心配していました。体調を崩されていたご様子、ご自愛ください。
無理せず活動してください🙋。
勿体無いお言葉ありがとうございます！
詳細な事実を積み上げた動画作成に、毎回感服しています。
是非とも京葉線の動画も視聴したいと願っています。
ありがとうございます♪
京葉線編も7月中にupしたいと思います！
品川駅港南口から都バス使えば近いですよ、ここ。
9:10朝夕は通勤ラッシュで満員になります、17時18時台はあのあたりのバス停だと満員で乗れず、次のバスを待つ場合もあります。
夏場は日陰が無く、暑いですし、トイレ、自販機、コンビニがほぼ無いので貨物ターミナルを見に行くには時期を見計らったり準備が必要ですねー。
路線バスもありますが、あの企業は品川や大森から従業員専用バスも結構ありますね。
どの動画もカット数が充実していてスゴイです。もはや取材だと思います。
今までの動画の実績を使えば担当者に話を聞くこともできそうです。
ありがとうございます♪
とても分かりやすくて素晴らしい♬映像も綺麗で素敵です。インザスカイ♬ 有難う御座います。
光栄です！！！
こう言うの好き。大人の事情満載じゃん！
鉄道の知識がない私でもこのチャンネルはすごく入ってきます。よく取材されてますね。社会勉強になります。
大汐線で保守用車の訓練をした事があります。マルタイで首都高の交差付近まで走行した事があります。結構前の話なので当時より草木が増えちゃったなと・・・
トンネル不法侵入の話は面白かった
実際そんな感じであったんだろうなってのが伝わってきた
他にも知らないだけで同じようなトンネルや未成線はいっぱいあるんだろうな
自分はやって無いですが、廃線や未成線は管理がざるなのでまあやれてしまうでしょう。
というか現役鉄道でも方向幕が輩に盗まれる事件が多発しているので、完璧に対策するのは難しそうですね。
今から40年近く前ですが、大汐線の起点浜松町駅から、九州方面向けのカートレインの発着がありましたね。
小学生の時に見た思い出があるので、あの廃線状態になっている大汐線が羽田空港アクセス線として復活するって嬉しいです。
確か浜松町の終点は、１９９０年代カートレインの発着場になっていた。
情報ありがとうございます。
すごく詳しい情報ありがとうございます。
このトンネルは初めて知った。
光栄です！
ただ乗りました、ではなく、キチンと現地に足を運ぶ取材魂が素晴らしい。
最近のクーガーさんの動画は、以前のようなゆるふわ感がなくて寂しい限りでしたが、今回は中盤で少しはじけていて良かったです。
ありがとうございます♪
このトンネル。建設当時 完成品のトンネルを船で運んで海に沈める（沈埋工法）の模様がTVのニュースで流されていました。
折角そこまでして造ったのだから 遅くはなりましたが有効に活用出来たら良いですね。（まぁ何がしかの手入れは必要でしょうけど）
ナレーションは アフレコではなく現場でそのまま入れてたんですね。
そんな手造り的な所も好きですよ☺️
情報ありがとうございます♪
@@OffOnE7E8 w
時々素がでるクーガーさん面白い
今回の動画も素晴らしいできでした。多摩地区・武蔵野線沿線住民として一層興味深い拝見できました。京葉線に関する動画も楽しみにしています。
ありがとうございます♪
京葉線編は7月中にupしたいと思います！
お疲れ様でした。
今回も面白かったですね！
ありがとうございます♪
羽田空港線のJR楽しみですね
今から２２～２３年前位かなぁ、まだりんかい線の車両基地も無かった時代のこと。
当時、現車両基地横の大手運送会社に出入りしていて、何かしらの工事をしているのは
知っていた。車両基地に繋がるトンネルの出口付近に現場事務所があり、工事関係者がチャリで
トンネルを行き来してました。ある盆休み期間に現場が休みなのがわかり、仲間５～６人と事務所の
チャリを拝借してトンネル探検に出かけました。真っ暗闇の中チャリのライトを頼りに進んだ。
途中、トンネルの中なのに小さな橋があり、下は水が流れる小川らしき物が流れていて、近くには
階段があり、上ってみると扉があり開けると、品川火力発電所脇に出ました。運河の脇。
下に降りてさらに進むと何やら工事をしているような音が聞こえ始め、天王洲アイル付近の
分離地点だったのでしょう、見つかる前に引き返しました。
私の記憶では、大汐線の塞がれたトンネルに分岐するような所は無かったと思います。
単線幅のトンネルを道なりに進んで行ったからです。
途中から微妙に雑なナレーションになってるの草
ちょっと話は逸れちゃうのですが、2chの輩ので思い出したので、まだ未開通だった頃の東京港トンネル内部を「噂の東京マガジン」で取り上げてました。
確かあのねのね清水国明氏が浸水したトンネル内を取材して、「膨大な建設費を掛けてまで路線を建設する必要があるのだろうか？」と税金の無駄遣い的なお馴染みの感じでやってましたので、開通した時はホントにビックリしました。そして、運賃もビックリ…
今回も素晴らしい着眼点です、ぜひ京葉線の解説動画も作成してください。
ありがとうございます♪
おそらく京葉線編も制作します。
来週あたりに撮影しに行きます！
「この線路、どこにつながっているのか？」、を教えてくれる人ってあまりいないので興味深く視聴出来ました。国鉄時代の「遺産トンネル」にようやく光が当たり、貨物線の旅客線化転用で日の目を見たものや、計画中のものが「コンクリートジャングル」の中にあることがわかりました。😊
クーガーさんの動画ともへじさんの動画を寝しなに見るとよく寝れます。何故だろう...🤔
この動画2回見入りました。すごく興味深かったです！貨物路線って奥深し...
もったいないお言葉ありがとうございます！
いつものキッチリとした四角四面なナレーションじゃなくて駄洒落を挟んだりライブっぽく言い淀んでみせたりするのは新スタイルへのチャレンジなのだろうか。
関係ないけど「謎のトンネル」て書くと別の鉄道ユーチューバーさんみがある。
12:12 なんだっけ笑
編集無しでそのままなのが 新スタイル
西のユ○さんを意識
草の繁った大汐線を前面展望で走る列車に乗ってみたい
鉄道関係者ではありませんが、踏切の先の倉庫が2016年頃の自分のバイト先でした。休憩場所から貨物列車がよくみえました。
犯罪行為はダメだけど、このトンネルは行ってみたい
例の2chの書き込み以前見たことありますが、自転車まで持ち込んでようやるわって思いましたね…
ちなみに同じ人の後の書き込み見る限り違法行為だったとは認識している模様…
レールカーゴいいね
以前対決しました！
➡︎th-cam.com/video/xYydwTbzWbc/w-d-xo.html
元関係者ですが・・・
関係者は時々入ることがあったと聞いたような。
（聞いた話の詳細は書けませんが）
現在の所有はJRTTなんですかね？
当然ですが、部外者は勝手に入らないようにｗ
けど、鍵付で塞いでいるから入れないはずです。
いつかはこのトンネルやりんかい線を通って
貨物列車も走行してほしいものです。
0:57新幹線の大井車両基地なのか
新幹線の多い車両基地なのか一瞬戸惑った
とても興味深く拝見しました。
動画カットによって線路方向が様々で説明のテロップが無いこともあり、ある程度ここの土地勘が無いと難儀かも知れませんね。
ご指摘ありがとうございます。参考になりました。
武蔵野線の件の子供の声がステキ
鶴見線も東海道貨物線とつながっていますね！大川より東京貨物ターミナル駅に行ってほしい。
一応つながっていますが、
武蔵白石ー川崎貨物を直接結ぶ高架線はどうも廃線みたいです。
現状の設備では浜川崎構内で2回スイッチバックしないと直通できないですね。
りんかい線がJR東日本に経営権が譲渡されて、
新宿、渋谷～羽田空港、TDRなどに直通で行ければ
便利になると思います。
仰る通りでとても便利になりますね。
京葉線が乗換路線少なく不便な上、
東京駅がアレですから。
なんと言っても運賃が安くなるのがデカい！
りんかい線をJR東日本に譲渡した売却益を、小池都知事が発表してた臨海地下鉄の運用費にまわりてく方針
素晴らしい取材動画ですね！大変興味深く拝見しました。ありがとうございました。
それにしても羽田空港アクセス線を作るよりも、成田新幹線がポシャったからこそ東海道新幹線を羽田空港経由にして東海道-東北/上越新幹線も直通すればいいのにと思います。世界に先駆けて半世紀も前に超特急を開設したのに、今ではフランスやドイツの空路と鉄路がシームレスに接続した交通網にボロ負け状態なのが本当に勿体無い。
光栄です！
動画面白かった❤
ありがとう❤
勿体無いお言葉ありがとうございます♪
いつも興味深く拝見しています。この動画を拝見した後、動画後半部（33:11でチラッ出）の大汐線端部の近く行ったら跡地が開放されていてびっくりして動画撮ってしまいました。今度モノレールではなく新幹線窓際から撮ってみたいと思います
よく調べてますね。大変参考になりました。お疲れ様でした。鉄ピクによると、新幹線で貨物輸送を計画したのは世界銀行から融資を受けるためで、世銀では鉄道は貨物輸送するのが当たり前という感覚だったらしい。でも本音は融資などいらないのだが、世銀を巻き込めば途中で止めるわけにいかないと言う大人の事情があったらしい。だから、元々貨物を走らすつもりはなかったらしい。
情報ありがとうございます。
青函トンネルの事かと思ったら臨海線か、青函トンネルは在来線だけの頃が無駄が無くて良かった。
在来線時代でも海底駅なり知内駅なり無駄が多かった印象があります。
2ちゃんねるの書き込みの最後に書かれている「入管収容所の近くのもう1つの入り口」が気になる…
いつか行ってみようかな
もう1つの入口、というと現在りんかい線の回送線になっている側のトンネル入口なのかとも思ったけど…Googleマップで見ても周辺に入管関係らしき施設はなく…
別に立坑の入口でもあったんだろうか…
9:10 このそばに1棟だけアパートがあるんですよね。
国土地理院で八潮車両基地付近の過去の航空写真見てみると、1987-90に撮影された写真に確かにそのトンネルが写っているんだよなぁ。これ見つけたときゾクっとしたわ。
2chでトンネル入ったニキ(ネキかもしれんが)の言う1983頃にはもう坑口ができていることは確認できるし、時系列的に矛盾は無い。
次に撮影されたのが2009年とかなり飛んでしまっているので、既に埋められた後。Googleの航空・衛星写真を見ると、季節によっては埋めたコンクリートがはっきりと見える感じ。首都高を越える鉄橋を渡ったすぐ先から勾配が始まっていたらしい。
りんかい線の車庫線の前面展望でもあれば、地下側が今どうなっているのかが分かるのかも。いつか公開されないかな。
詳しい情報ありがとうございます
深夜テンションで編集したのか…？w
たまにあると面白いナレーションでしたw
もう１つ
トンネルがあるの
知らなかったが
勝手に入った人の説明を見ると
「１人では怖い」が出ていました。
明かりがなく、
地獄のトンネルのように
感じていたのでしょうね。
規制しているトンネルに入るの
断じて良くないと思います。
使用していないトンネル
なんかもったいない感じです。
東京外環状線を全線複線にしようとしたのはやりすぎな気がしますね。
概要欄ひろゆきで草
新橋～羽田空港への新線計画のほうが現実的な感じがしました。既設の設備を活かして、あとは貨物ターミナル～空港地下までのトンネルとか掘れば、いいだけのようですから。ご指摘の通り、りんかい線をJRが買収できれば、直通運転がより円滑にできるものと思われました。大汐線沿いを立ち入りが可能な範囲内で辿って、詳しく取材されていて興味深かったです。首都高湾岸線西行の東京港トンネルを抜けると、すぐに頭上を跨ぐ緑色の橋は、新幹線の車両基地への回送線路の他、大汐線の線路もあるんだ、ということが分かり、おもしろかったです。
ご感想ありがとうございます♪
2001年までりんかい線が京葉車両センターにいたとは。情報ありがとうございます。
ホームドアの訓練線→運搬・搬入、設置の手順開発と訓練したとこかな？
浜松町あたりは大江戸線躯体と東海道新幹線の橋脚一体化工事（先日ホーム拡幅で京浜東北線移設したとこ）あたりに剥がされちゃいましたね。田町付近まで土地売却済みじゃなかったかな？分岐線の為に山手線の電留線を廃止して詰めるそうですね。
Google Earth、地理院地図で遡ると浜松町辺り（芝浦・豊洲なんかも）の線路が消えていくのが見えます。
スチルで撮ってるっぽいので、ズームはなるべく使わないほうがもっと観やすくなると思いますヨ。
あと、あんまり手振れ補正強すぎると酔っちゃうのねん。
情報ありがとうございます。
丁寧な解説動画ありがとうございます！！新アクセスせんと成田ー羽田アクセスが向上するといいですね！！
仰る通りJR羽田アクセス線は楽しみですね♪
ただ成田アクセスを比較すると
京成・浅草線・京急経由が
95〜120分 1730円（来年値上げ予定）
1〜2本/h直通運転
JR経由が120分〜130分（快速利用で新橋乗換を想定）
新橋ー成田空港が1520円（来年値上げ予定）
JR羽田線（新橋ー羽田空港）が12km で+170円以上（加算運賃を取る可能性あり）
計1690円以上。 羽田ー成田の直通運転は配線的に困難。やるとしたら遠回りかつ長い単線区間の我孫子支線経由。
以上の事から思いのほか、成田ー羽田アクセスが改善される訳ではなさそうです。
東雲駅、ホームドア設置検討中らしいですね。拡幅したら設置可能なんでしょうかね？
りんかい線がJR線になればいいのにといつも思う
東日本の子会社ではある。故に休日おでかけパスで乗れる。JR線にすると値下げしないと駄目。
もうあまり言いませんが、りんかい線をJR東日本に譲渡した売却益で臨海地下鉄の運用費にする方針
りんかい線はまれにお座敷列車なんかもはしってますね。早くJR化してもらいたいです。
そのりんかい線直通のお座敷列車乗ってみたいです^_^
りんかい線買収はいつになるのやら...
10年くらい前に京葉線からホームライナーだけりんかい線直通させるみたいな話もあった気がしますが、実現しませんでしたね。
0:55 しれっとドクターイエローが映り込んでるが、たまたま撮影に訪れて遭遇しているクーガーさんが幸運すぎる✨
日本各地に全く使われなくて忘れ去られてる未使用の構造物がたくさんあるんだろうね
一時期海運輸送関係の仕事をしていたので懐かしいです。平日は大型トレーラーばかりなので中々行きづらい場所だし、知らないとどこに行くのか分かりにくいので、ナビだよりではなく事前に地図でのシミュレーションをお勧めします。
この前東海道新幹線に乗って大汐線を見ていたら大井回送線と本線が別れるあたりで枕木交換が行われていました！
8:40の映像凄まじい笑この情報元さんもすごいですね。普段散歩してる人は居ないでしょw行くのも気合いが要りますね
羽田空港アクセス線地上部分も面白い風景なりそうですね
12:10あたり、素が出た
補足
乗換駅ではないが近い東京テレポートと台場
台場は港区
東京テレポートは江東区
である
28:00 JR東海の管轄なのが驚きました。
5:30
羽田トンネルって太田市場の近くにあるヤツか…。
市場内で食事できるから、この辺りを散策する時に使えそう。
トラックで品川貨物ターミナルは良くいってましたが。その踏切とは知らなかった
東京湾臨海部の鉄道は昭和50年代の地図帳を見ても、貨物線だと思うがやたら点線部（計画線）が複雑に入り組み、どうなるのかと思っていたら、国鉄（当時）貨物は衰退、逆に旅客需要が高まり見直しにつぐ見直しが入り、自分が平成初期に東京在住になった時は当時の面影は無くなっていた。ただ成田新幹線は無謀に見えたのは事実。自分は今郷里に戻ったので実感はないが、首都圏の鉄道は、必ず都心方面に入るべきか、それとも避ける路線を作るべきかはわからない。
私は羽田空港線の建設資金をJRが単独で負担するのは無理なので国、都も出資した第三セクターで建設し
新橋ルートを含めて羽田空港線をりんかい線として運行するのが良いと考えています。
りんかい線直通時の運賃問題がなくなり、新橋ルートとモノレールの運賃バランスも良くなるからです。
使われていないのは、いずれ作られる都心部・臨海地域地下鉄に関係していると思います。
武蔵野線の地下やりんかい線の話は、秋葉俊さんの本を読んだら理解できると思います。
京葉線がなぜ昔都庁があった東京フォーラムのあたりの地下が始発なのかも理解できます。
今じゃ信じられないが浜松町でトワイライトの展示会がありましたね。
JR東海が東京駅14番線を東北新幹線と共有することを認めてくれれば、札幌と東京貨物ターミナルが繋がり、JR北海道念願の青函トンネルの新幹線専用化と新函館北斗～長万部～東室蘭を廃止することが出来るんだ。
京葉線新宿延伸は不動産業界が注目しているぞ(東京駅周辺の地価↑、新宿駅周辺の地価↓。延伸されれば、京王グループと小田急グループが困る)。
このトンネルに、１９８２年だと思うんだけどテレビ朝日の取材が入ってると思うんだよね。
当時関東ローカルで放送されていた「イブニング朝日」というニュース＆情報番組の先駆け見たいな番組で、
街の不思議な話題などをよく取り上げていたんだけど、東京にある謎の海底トンネル？のような切り口で
まだ更地のお台場から徒歩で入って、貨物基地内へと出てくるような放送だったと記憶してる。
なにぶん昔の話なので・・・あまりしっかりとした記憶は無いんだけど・・・
（ちなみにこの番組では人魂やミステリーサークルの特集があって、若かりし頃の「大槻教授」とかが出てたんだよね。
情報ありがとうございます♪
確か噂の東京マガジンや、フジテレビがお台場移転直後の、フジテレビの夕方のニュースでも取り上げられてやような気がします。
今はりんかい線とつながっている埼京線も、私が関東に越してきた頃はまだ恵比寿までで、目黒から大崎あたりの山手貨物線はレールが途切れていたりして廃線状態でした(並行する山手線の車内から見えました)。
せっかく作ったトンネルや設備を新路線として生き返らせてほしいです！
あれ？恵比寿発着のころの埼京線は恵比寿から大崎の間を山手貨物線回送だったはずですよ。
大崎駅構内の品鶴線に入る手前で折り返してました。
（恵比寿駅にはクロスポイントが設置されたことがないため、当時も今も折り返し運用ができません）
京葉線直通の有楽町線が夢に出てきたことある
ただでさえ接続路線が少なく京葉線が東京に行かず、地下鉄直通だったら不便だったなと個人的には思います。
私の記憶では大汐線は休止になる前は田町辺り迄はしっかり線路がありました。新幹線の品川駅近くの車両基地が再開発の為に無くなり大井の車両基地を強化向上する必要があり、回送列車が増える為に東海に売ったって聞きました。
大江戸線のトンネルを掘る際に干渉した大井回送線の橋脚の改良工事の際、一時的に大汐線用地に仮線が敷かれ、後に大江戸線トンネルと一体化した橋脚となったそうですね。
貨物操車場、築地市場線などが使われていた様子は、国鉄監修のドキュメンタリー映画（岩波映画？）で見てわかりました。
休止にしておいたほうが、あとの書類や申請や近隣住民とかの交渉のゴタゴタが軽減される（既得権益で？）から、できるだけ手放さないのだろうと思いますね。（正式に廃止になった西武安比奈線や阪神武庫川線の南北の末端部なんかそうですね。）
もし営業廃止になっていたら、営業復活するためには廃止理由を上回る復活（開業）理由を出さなければ、所轄官庁には免許が認められないでしょうね。
それから営業線に対する休止なんでしょうから、管理は営業線と同じことが要求されるでしょうね。
特に劣化で部材落下などが起こると、とんでもないことになるでしょうからね。
大汐線がなぜ浜松町まで残っているのか？
それは、国鉄末期に 汐留から北九州貨物ターミナルまでの間で 運行されていた、 カートレイン 九州の運行に関わるからです。
汐留貨物駅が廃止された後、 人気のあったカートレインの運行を存続させるために、 浜松町に臨時のホームを設けたのがその始まりです。
その後 JR になって カートレイン が廃止された後も、 JR 東日本の資産として引き継がれているのが現状です。
大井だけに線路数も多い
この発想は53年生きて一度もなかった
列車車掌のアナウンスみたいな話し方してて草
面白い。
横須賀線上りから大崎駅に進入する、大崎短絡線どうなったか知りたい。
必要用地上にあるマンション一棟の撤去は終了したが。
りんかい線の渋谷方面からも大井町でアクセス線に合流できたら面白いと思うんですよね。
将来的に実現されたらとても嬉しいです！
運河や東京湾海底を通るりんかい線トンネルからどのように空港方面へトンネルをつなげるかが最大の課題になりそうですね。
羽田空港アクセス線の計画でルート内に大汐線が活用されることになります。
大汐線の途中にあるなんかよくわからない訓練施設は、JR東日本東京支社技術研修センター 「ななかまど」といいます。トンネルの中に鎮座しているのは軌道MC。ここは保線研修の為の施設です。
そういえば二俣新町駅かわいそうじゃないですか？快速通過で且つ両端駅から一部武蔵野線直通があることで停車する本数が線内で最少になる
仰る通りですね。
利用者数も線内最小みたいです。
昔あった、カートレインが確か浜松町発でしたね。
高速道路の無い貨物輸送＝鉄道だった時代。
旅客と貨物を分離するつもりで作った計画。
戦艦大和じゃないけど、パラダイムシフトで構想そのものがが時代遅れになっちゃったから。
作るのに時間が掛かるプロジェクトでは、残念ながらありがちな失敗。
空港も騒音や事故時の危険性等から嫌われる施設。昔の鉄道忌避伝説ってのも、こんなんだったんじゃないかって? 嫌われよう。
かつてはカートレインがここから発着して走ってましたね。
使われていない、発泡スチロールが開封される瞬間は見てみたいです
植物で覆われ、剥がすのに苦労しそうですね。
@@OffOnE7E8 確かにここが気になります。
夏場は草木で覆われていますし。
冬場なら枯れていて多少はマシかも？と思うところです。
純粋な質問なのですが、貨物線が「南武支線も通る」ってありますが
(2:52) 南武線の尻手の先は関係なく南武支線の一部だけを
通る感じでしようか？
東海道貨物線の一部を南武支線が通る感じです
羽田空港アクセス線が出来たら再び活用されるのかな？
確かに勿体無いな
サムネイル画像が東葉高速線ですね。りんかい線ではないですね😰
いつも見ていますが、登録してないことに気がついたのの 登録しました。 よろしくです
登録ありがとうございます！
11:32 大井だけに線路数が多いです！(笑)
京葉線延伸するなら、中央線の複々線区間を立川まで伸ばしたほうがいいと思う! それも難しいけどね。
西国分寺あたりは複々線化用地が確保されてるけど、三鷹~国分寺の高架化で複々線化しなかったのを見ると、JR的には5方面作戦の中央線複々線化は三鷹で終わりって結論なんでしょうね。
今更緩行線を立川に伸ばしても快速停車駅は杉並3駅問題のように減らせないでしょうし、そもそも延伸の用地がないですね。
中央快速線が直線区間であまり快速しないのは本当に残念に思います。