Спасибо за заботу) перегрев был до установки системы охлаждения масла. Без неё двигатель просто его кипятил. На двигателях посвежее и пообъёместее начали устанавливать небольшие охладители соединённые с антифризом. Видимо поняли, что это необходимо, если клеишь на машину шильдик "sport"😆 Сейчас этой проблемы с перегревом, к счастью, нету. Масло держит свои стабильные 80° после радиатора.
Денис привет, расскажи пожалуйста про двигателя которые использовал про редуктор про мозги которые используются на движке как проложены тросы ну и что с движком связно.
@@DenisSaroyan у меня есть дельталет с крылом апогей 16, мотор стоял ниссан м12 с редуктором из зубчатого ремня, мотор в итоге оказался с дефектом в итоге сломало коленвал который загнул клапана в итоге вынужденная посадка с инструктором. Вот сейчас думаю, что установить на этот дэльт то-ли ремонтировать то-ли, что то гомырить новое, но нмогу опрелится, бюджет ограничен и хочется дёшево и сердито может интересные варианты подскажешь.
@@Jbei Понял. У меня все моторы были одной серии suzuki (m13a, m15a, m16a). Но чтобы настроить, нужен грамотный электронщик. Тот который настраивал эбу мне, не справился с VVT-i. В итоге, у меня на средних оборотах возникает ощутимая вибрация. Поэтому я летаю на высоких оборотах. Можно договориться с москвичами, которые могут всё переделать, но с жигулёвскими мозгами. Контактов у меня их нет, но могу спросить, может кто знает. Возможно, это самый хороший вариант. Но можно поставить старые двс без VVT-i и на карбюраторе, типа хонды. У нас на таких летают. Редукторы используем черновские, винты лугапроп.
круто💯🤘👍👍👍
Денис, обратите внимание на конфигурацию системы охлаждения, то что сделано у Вас, это неправильно, отсюда и проблемы с перегоевом.
Спасибо за заботу) перегрев был до установки системы охлаждения масла. Без неё двигатель просто его кипятил. На двигателях посвежее и пообъёместее начали устанавливать небольшие охладители соединённые с антифризом. Видимо поняли, что это необходимо, если клеишь на машину шильдик "sport"😆
Сейчас этой проблемы с перегревом, к счастью, нету. Масло держит свои стабильные 80° после радиатора.
Денис привет, расскажи пожалуйста про двигателя которые использовал про редуктор про мозги которые используются на движке как проложены тросы ну и что с движком связно.
Привет! Ну это достаточно обширная тема. Может быть позже видео про это запишу. Но если что-то конкретное сейчас интересно, могу ответить)
@@DenisSaroyan у меня есть дельталет с крылом апогей 16, мотор стоял ниссан м12 с редуктором из зубчатого ремня, мотор в итоге оказался с дефектом в итоге сломало коленвал который загнул клапана в итоге вынужденная посадка с инструктором. Вот сейчас думаю, что установить на этот дэльт то-ли ремонтировать то-ли, что то гомырить новое, но нмогу опрелится, бюджет ограничен и хочется дёшево и сердито может интересные варианты подскажешь.
@@Jbei Понял. У меня все моторы были одной серии suzuki (m13a, m15a, m16a). Но чтобы настроить, нужен грамотный электронщик. Тот который настраивал эбу мне, не справился с VVT-i. В итоге, у меня на средних оборотах возникает ощутимая вибрация. Поэтому я летаю на высоких оборотах. Можно договориться с москвичами, которые могут всё переделать, но с жигулёвскими мозгами. Контактов у меня их нет, но могу спросить, может кто знает. Возможно, это самый хороший вариант. Но можно поставить старые двс без VVT-i и на карбюраторе, типа хонды. У нас на таких летают. Редукторы используем черновские, винты лугапроп.