新型セレナe-POWERの発電用エンジンが新開発で黒子すぎた？【藤トモCHECK】

[@YG-se1pm]

木賀さんの解説は凄くわかりやすいな。講演会とか聞いてみたい。

[@kitamuram4389]

走行と同期しない音は困りものですから、静音化は喫緊課題で、良い方向ですね。

[@7zeroo631]

電動化やハイブリッドで、ガソリンエンジンの開発が滞ってると意見もあったけど、真逆に電動化やハイブリッド化の為にガソリンエンジンも進化してるんですね。エンジニアさんが話してくれるのは、とっても良い企画ですね👍

[@Mesfpkjdc]

単純に、音がうるさいとか、振動が気になるとか言ってる評論家がいるけん、開発目線でこの動画みたらバケモンでしたわ。

[@Masamiya-911]

1番大切なバッテリーの総電力量を質問して欲しかったです… 従来どおり1.8kwhくらいなのか それとも高い発電量を受け止めれるように大容量化したのか気になります。

[@soQuai_ichiba]

あんまり変わらないっぽいですね。
3:56　←ここの話の流れで木賀さんも「バッテリーが小さいんで」って言ってますし。
正直半導体不足の中バッテリーを増やそうとすると、余計納期がかかるのもあってしかたないと思います。

[@izumon0121]

単なるストロークアップではなく、デッキハイトを上げてコンロッドを長くしてというストロークアップはさすがですね😇

[@suprajza7027]

エンジニアの方いいキャラすぎるｗでも偉い人なんだろうなー

[@watarut]

田村さんもオモロイけど、木賀さんもオモロイですよね～👍️

[@カズヤナカジマ]

熱効率50%期待してます。

[@143-k9i]

圧縮比は従来と同じ12なのでしょうか？

[@kaneyes860]

e-POWERに使っているVCは高速方向のフォローの必要性に少し振っている。本当は最初のe-POWERから発電専用が欲しかったですね。

[@やまっち-w4h]

藤トモさんの髪型すごくいいですね。

[@佐伯信章]

現状の日本ではe-POWER以外は実用的ではないですね。

[@yohi8005]

バスケしそうなエンジンですな
それは置いておいて高回転の高効率エンジンを高静粛性で実現させるとか技術の日産って感じですな
5000回転とか軽自動車では爆発しそうな回転域ですよ
それがエンジンに気が付かないとかやりますね
そして高回転になるほどエンジンの負担は増加するのでエンジン寿命ががが　昔の軽自動車のエンジンは寿命が短かった
だがこのエンジンは充電の時しか回らないし元々高回転前提で設計されているので問題ないのでしょうね、問題ないのでしょうねと、二回言ってみる

[@tanobu1]

サーはパターンノイズ？

[@伸薫]

09:07〜約10秒間に見せる藤ともさんが綺麗すぎる

[@カズヤナカジマ]

本当それ。

[@Masamiya-911]

自分も思いました👍 横顔素敵ですね★

[@tjmmwd]

この動画、日産には技術力が無いからシリーズ式のハイブリッドにしたとか言ってる奴に見せたいなw

[@カルロス山本-k8r]

エンジン直結もしてなければ高速用にギヤを２～３段にしてる訳でもない。
現状、根本的に何も解決してないんだが？

[@tjmmwd]

@@カルロス山本-k8r
あったまわっるwww
それぞれのシステムに一長一短あり、日産の企業戦略や設計思想に1番噛み合ったのがこの方式だったってだけだよ。
｢解決してない｣って何が？e-POWERは既に数え切れない程市場に出回ってるが、実用レベルで何の問題があるのか教えてくれ

[@bhfk5898]

黒子って何？

[@bakase2]

トヨタも3気筒M15A型エンジンにハイブリッド専用の直噴エンジン作って欲しいですね‼️出来ればそうすれば2ZRエンジンの役割も終わるのに…