Tomorrow's transport ?
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
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#Aiguillages #urbanloop
Peu pertinent en zone urbaine, c'est cependant TRÈS prometteur pour les zones peu denses, a condition que le reseau d'urbanloop soit maillé et qu'il aille a bcp d'endroits, convrant le origines/destinations variées du periurbain/rural. Le cout d'investissement et de fonctionnement est minuscule et c'est un super bon point ! Esperons que ça deviendra un element credible pour decarboner le périurbain
«Décarboner ». C’est bien, le bourrage de crâne fonctionne parfaitement !
Si pour que ce soit pertinent il faut le même réseau que le réseau routier, c'est même pas la peine.
Du bon sens un peu, les voies ferrées n'ont jamais été conçus pour ça, mais pour relier des longues distances très fréquentés, pour les petits trajets on sait faire depuis l'Antiquité des routes, des roues et t'y met ce que tu veut dessus, vélo, voiture, ou même capsules autonome limitées à 50 ou moins pourquoi pas ?
C'est un remix du SK de l'Aramis et du Tridim
Pas du tout, l'infrastructure est beaucoup plus légère et la gestion automatique est bien plus simple grâce aux avancées dans la technologie
Bonjour. Aux commentaires, je vois beaucoup de personnes qui n'arrivent pas à voir l'intérêt d'un tel mode de transport. Pour ma part, habitant en zone péri-urbaine, peu densifiée, et donc sans transports en commun efficaces, je vois de multiple intérêts à ce "machin".
Tout d'abord c'est du "transport à la demande". C'est à dire que l'usager n'est pas soumis à des horaires. Dans un environnement rural ou semi-urbain, un tel système permettrait de relier les hameaux et petits villages à la "grande ville". Dans cette approche, cela permettrait aux personnes âgées de maintenir leur autonomie de déplacement, pour leurs multiples activités, sans avoir à être dépendant de leur voiture.
Cela servirait aussi aux autres habitants. Si j'ai besoin de faire des courses de complément, je peux prendre ce "loop" pour aller au magasin, faire mes achats, et en reprendre un autre pour rentrer. J'ai donc l'avantage de la souplesse d'utilisation de la voiture, de l'espace pour transporter mes courses (pas évident en RER aux heures de pointe!). Et en plus je n'utilise pas ma voiture, qui me coute cher en carburant, assurance, etc.
Dans une utilisation quotidienne, cela peut aussi servir de complément au transport en commun. Ainsi, dans mon cas personnel, je descends tous les jours au travail à peu près à la même heure, et je rencontre un tas de bouchons. Par contre, le soir j'ai des horaires totalement variables, en fonction de ce que j'ai prévu de faire (sorties diverses et variées, salle de sport, etc...). C'est cette situation qui m'impose d'utiliser ma voiture. Avec cet engin, je pourrais en revanche décider de prendre les transports en commun le matin et prendre le Loop le soir pour rentrer chez moi, en dehors des horaires des rares transports en commun de mon secteur.
Ce n'est pas autant le usecase qui est critiqué que le truc qui rend le ferroviaire meilleure que la voiture, à savoir l'économie d'échelle, je pense.
Un transport urbain pas rural .faire 50 km à 50km max moins pratique que les voiture
Le fait d'aller à sa destination sans arrêts intermédiaires, ça fait quand même rêver!
Urbanloop porte dans son nom même son principal paradoxe... "urban". Un système dont le linéaire est "relativement" peu cher mais dont le débit est faible n'est pas adapté au milieu urbain, qui nécessite - même pour des liaisons secondaires - des débits qui dépassent largement les 1000 personnes/jour... milieu qui dispose déjà, dans la plupart des cas, d'alternatives crédibles à la bagnole (réseaux de bus, BHNS, réseau cyclable ou a minima réseau de rues calmes et relativement cyclables) et qui peut, à peu de frais, créer un "réseau multimodal", càd un réseau cyclable à la néerlandaise, utilisable aussi bien avec un vélo classique, un VAE, un vélo cargo, une draisienne, un fauteuil roulant motorisé, une trottinette électrique, bref un ensemble de véhicules légers adaptés au transport urbain en porte-à-porte.
En revanche (et sous réserve de diviser encore par 5 à 10 le coût d'installation au kilomètre) c'est à la campagne que l'urbanloop aurait toute sa place ! Et en particulier en complément du réseau ferré existant, pour relier des villages à la gare la plus proche, au bourg, à la ville-centre. Ici pas de problème de traversées (elles peuvent être dénivelées pour un coût modéré), peu d'aiguilles et donc une vitesse commerciale élevée capable d'approcher (voire de dépasser dans certains cas) celle de la voiture, un débit nécessaire compatible avec la technologie, et un environnement qui ne dispose aujourd'hui d'aucune alternative à la bagnole, hormis pour les rares personnes (dont je fais partie) qui acceptent de se déplacer à vélo sans aucune infrastructure protégée...
Bref, je sais bien qu' "urban" c'est vendeur et ça parle aux politiques qui s'en fichent bien des campagnes françaises, mais il serait très dommage de voir tout ça péricliter à cause des défauts inhérents au système alors qu'il a tant de qualités dans un autre contexte.
Ou sinon il faut le prendre dans le sens, vous apporter les avantages du milieu urbain à la campagne.
Même à la campagne, il va être complexe de le mettre en place. De nombreux projet similaires ou dans le même esprit l'ont prouvé par le passé (oui parce que Urbanloop n'a rien d'innovant, c'est juste un dépoussiérage du concept de people mover en vogue dans les années 80/90) : les navettes autonomes Navya qui nécessitaient pourtant moins d'installation et dont l'entreprise a fini par couler faute de commandes fermes, ou encore les nombreux concepts de people mover comme je le disais qui ont pour la plupart fini par fermer (et dont le meilleur exemples est le Poma 2000 de Laon qui a fini par fermer car trop coûteux à entretenir pour une si petite commune et une si petite fréquentation).
Urbanloop est encore une fois la preuve que l'on recherche toujours l'innovation en France pour paraître plus moderne alors que des solutions plus simples, moins coûteuses et plus flexibles existent : des lignes de car aux voies ferrées (dont les moins fréquentées ont fermées au cours des années) en passant par de simples petits minibus qui peuvent être convertis en bus plus grand si la demande est présente
Même si Urbanloop est soi-disant moins cher à l'installation (alors que comme je le disais, d'autres solutions encore moins chères existent), il est peu adaptable car très contraint avec sa voie (que se passe-t-il lorsque la fréquentation augmente fortement ? Faut-il démonter et transformer la ligne en autre chose ?) mais aussi cher en terme d'entretien pour une petite ville si la fréquentation ne suit pas.
Ces caprices de politiques à grands coups d'argent publique continuent d'accentuer le retard que nous avons dans les transports publics en France par rapport à nos voisins européens qui disposent pour la plupart de réseaux biens plus efficaces et attractifs sans avoir tous ces projets soi-disant "innovants"...
@@BNCie44 Il y a tout de même de grosses différences par rapport à Navya et au Poma 2000 : le guidage sur rail - technologie éprouvée - par rapport à une conduite autonome en milieu ouvert qui est encore loin d'être fiable d'une part, et la motorisation répartie qui élimine l'usage du câble comme moyen de traction d'autre part. Plus fiable que Navya et moins cher que Poma 2000.
À voir les évolutions possibles en terme de débit, mais s'il fait ses preuves... Ça pourrait être un peu plus qu'un gadgetbahn :)
J'ignore à quel point une voie ferrée est plus ou moins chère à l'entretien qu'une voie type urbanloop. Une chose est certaine, le gabarit d'une double voie urbanloop se rapproche du gabarit d'une voie unique à l'écartement standard... Quant aux lignes de car en pleine campagne, entre les véhicules (lourds et chers) et le coût salarial, soit on a une fréquence de passage très faible, soit le service est hautement déficitaire.
Quant à l'argent public, vu ce qu'on claque dans le maintien du tout-bagnole, autant qu'il serve à acquérir un peu d'expérience dans les transports guidés légers : qui sait, il y aura peut-être transfert de compétences vers les équipes qui font Draisy ^^
Le but est pour des gros sites de types loisir ou industriels, et là c'est parfaitement adapté ! Moins cher pour la campagne, il y a les pistes cyclables !
Les désavantages de la voiture combinés à ceux du train.
Beaucoup de travail de gens surement compétant qui aurait été mieux appliqué ailleurs.
Vous parlez d'innovation. Les média aussi. Si l'implémentation est certes moderne. Le concept ne l'est pas du tout. Il ressemble énormément à au PRT de Morgantown en Virginie Occidentale. Un réseau assez ancien en plus.
J'espère quand même que ce système devienne viable, car il pourrait combler beaucoup de lacunes niveau transports.
Le système ne prétend pas à être complètement nouveau mais tous les systèmes précédents sont bien plus chers à installer et à faire fonctionner.
Un simple manège forain.
Et si on attachait les pods entre eux, ça serait encore plus efficace !
Attend une minute, ça me rappelle un truc ...
nan ça serait pas plus efficace. ça serait vide, cher et peu fréquent.
On te dit que ce sont des capsules ! Trouduc
Comme dit cle2berne un projet fiable pour quelque années et lorsque le trafique augmentera il ne sera plus suffissant et comme ce n'est pas standardisé cela coûté cher et le service si les collectivités ne veux pas payer ça disparaîtra comme d'habitude on crée des systèmes déjà existants qui ont prouvé leurs limites. Il faut arrêter de faire mille solution de machin bidule chouette et revenir a du vrai train.
Il faut vraiment être aveugle et ne voir que train pour ne pas voir l'avantage d'un tel système sur un site à la capacité de toute façon limité comme un gros site industriel
Pour les train léger les anciennes compagnies avait déjà trouvé rien de ce qu'on nous presente n'est un invention unique cela existé déjà. Exemples les réseaux urbains de Paris qui roule sur la chaussée en écartement standard est un bon exemple car a l'époque en 1900 la ville de Paris refusé les matériels roulants thermique. Donc des trains a accumulateur et d'autre type non poluant existé.
Pendant ce temps là, partout en France ils goudronnent les voies existantes....
Félicitations. Des étudiants français innovent. Petite question, comment est détecté un objet sur la voie ? Vous annoncez 72VDC, c’est une tension dangereuse ? Les micromodules coupent ils la tension quand aucune capsule utilise son tronçon ?
La gestion des obstacles est en effet une très bonne question !
Pour connaître ce démonstrateur, j'espère vraiment que l'argent publique n'a pas été utilisé (j'en doute), beaucoup de travaux pour quelque chose qui nz mène à nul part, et qui servira à rien, car l'arrivée est trop loin du vélodrome, mais surtout c'est énervant quand on voit l'état de la piste cyclable qui relie trappe à la gare de St Quentin le long de la N10, non entretenue, bitume défoncés par les racines d'arbres, arrivé sur trappes à contre-sens du traffic, Refaire cette piste aurait été largement plus judicieux et bien plus écologique
Le but de ce démonstrateur est de pouvoir d’une part tester le système sur une longue période et d’autre part de pouvoir recevoir des clients potentiels qui voudraient en installer un chez eux en France ou à l’étranger pas d’offrir une desserte immédiatement utile passer les JO.
Hi hannnn !
J'ai vu ce chantier se faire de A a Z, au début il voulait faire 1 téléphérique jusqu'a la coline elancourt mais après c parti sur ça....
Sans doute pas le moyen de transport du futur, mais au moins les concepteurs sont relativement lucides sur l'utilisation de leur produit. Je dirais que ça peut quand même servir à stimuler l'esprit de créativité dans les mondes du ferroviaire et du "mass transit", et attirer de nouveaux talents dans ces milieux qui ne seraient pas directement allés travailler chez Alstom, Siemens ou CAF. Il faut un peu le voir comme un exercice académique (à la base c'est d'ailleurs le cas), qui peut quand même avoir quelques retombées intéressantes pour l'écosystème industriel français.
Ce système semble un hybride Aramis (en plus simple) et Poma 2000 sans le câble mais avec le même principe de rails.
C’est sympathique ça demande à être essayé !
On peut prendre un vélo, chouette pour deux kilomètres !
Plus sérieusement, je pense que le seul truc intéressant avec urbanloop est sa rapidité d'installation, c'est tout.
Je comprends pas le principe, image t’es une famille de 5 personnes tu fais comment ?
Le système est cool mais pourquoi pas faire des wagons de 10 personnes, comme un minibus
10 capsules après réservation pour un groupe ! 😂
Une famille peut prendre place dans deux capsules qui se suivent. Les prochaines conçues par Urbanloop pourront embarquer six personnes.
Je suis bluffé par le système et par la modicité d'installation du système. Attention aux oiseaux qui pourraient traîner sur la voie electrifiee voire les sangliers capables de briser les clôtures de protection.
Et les arbres qui peuvent tomber
Les g3ns du voyages qui peuvent voler les cables
Et les chevaux ou les vaches qui eux aussi pourraient finir surles voies @@pascalgotlib1781
@@pascalgotlib1781 Je doute que l'électrocution, y compris des petites animaux, soit un problème. En milieu urbanisé, les sangliers ne sont pas un grand problème, par contre la gestion des obstacles lèvent des questions.
est-ce que les capsules sont également surabaissé pour que le PMR en chaisse roulante puissent entrer et sortir ?
Oui l’accès PMR est assuré il n’y a pas de différence de niveau entre le quai et les capsules.
17:18 Oh, une peluche vivante.
❤️😍😊
J'étais assez sceptique au début en voyant ça, puis je me dis que finalement dans les milliers d'endroits faiblement peuplés types hameaux ça peut être une solution pour créer des réseaux de desserte vers une grande ville proche. À condition que économiquement ça tienne la route, douc pourquoi pas.
Sinon on peut mettre des bus c'est plus simple et rapide.
C'est essayez de réinventer la roue pour pas grand chose au final.
Tu mets urbanloop
Le hameau devient Attrayant
Le nombre d habitants augmente
Urbanloop ne suffit plus
Tout le monde ici pense transport public mais le premier cas d'usage ce sont des gros sites industriels avec des kilomètres à parcourir et c'est bien le premier intérêt pour ce genre de système
@@etbadaboum on veut bien le croire, mais les arguments des promoteurs laisse à désirer.... l'idée que ce système est moins coûteux et plus simple à mettre en œuvre qu'une ligne de bus ou tram va donner des idées aux élus dont certains s'oppose aux transports en commun, considérés comme lents et coûteux à mettre en œuvre ou vont voir en cette solution un moyen de résoudre tous les problèmes de mobilité... À Annecy par exemple, le projet de tram/BHNS est à l'étude mais certains élus veulent un Urbanloop.
Top 👍
Merci Mr PUPIER pour ce beua URBAN LOOP très moderne? A esayer sur d'autres trajets? En tout cas, celui ci parait bin sympa Merci.
Bonjour. petite question. C'est exploitable en zone de montagne, c'est à dire en zone à forte déclivité? Ou cela ne fonctionne que sur du plat, ou quasi-plat?
Je ne suis pas certain que cela soit conçu pour de fortes pentes. Pour ce que j’en sais à Saint-Quentin la plate-forme a été travaillée pour les éviter.
c'est moche et inutile sans parler (utiliser vos jambes ou un vélo pour les petites distances) et quelle horreur de voir encore un nom en anglais ...
Perso je trouve que ce système peut être pertinent dans des zones rurales ou des zones d'entreprises étendues en complément de lignes régulières.
A voir à l'avenir ce que ça va donner.
Pour les zones rurales je doute, le coût d'installation est probablement trop élevé. Par contre c'est parfait pour de grands sites types loisir ou industriels effectivement.
D'acord je vais reserver... pour l'année 2030 le billet? Comment je calcule? bon, on va voir ce que nous racconte Thierry afin de prendre le bon billet. Là c'est plus compliqué semble t'il.
Bonjour Thierry super video sur le Urbanloop peut etre une chouete idée mais est que a terme il seras développer ou resteras a saint quentin en Yvelines.
@@pierrickmegard6099 A Saint-Quentin ce n’est qu’un démonstrateur, il n’est donc pas certain qu’il y reste après 2025. En attendant des clients potentiels viennent le tester et Urbanloop espère bien que cela lui permettra de signer des contrats en France et à l’étranger. Pour l’instant le 1er c’est Nancy ou un circuit de 3,5 km et 7 stations sera installé en 2027 ou 28.
Wow.... Very interesting concept 👍
Génial ce système !
Merci Thierry de nous le fairre découvrir !
souhaitons qu'il se répande dans les villes où c'est possible et souhaitable !
bonne soirée à toi et à tous !
J'espère qu'urbanloop aura plus de soutiens qu'Aramis qui était trop en avance et sophistiqué pour son époque
Là on reste simple tout en ce mettant au service de l'utilisateur qui n'ai pas tributaire d'un horaire
Aramais était un mini-métro avec lourde infrastructure et gestion identique avec de l'ancienne technologie, ici c'est bien de la supervision de système autonome
c'est carrément Idéal pour des lignes secondaires ayant disparus
Belle initiative ! mais pas besoin de ballast pour les rails ?
Non, les capsules sont suffisamment légères pour ne pas justifier le recours au ballastage de la voie.
Que de commentaires négatifs. Le Français ne change pas : au tout début du train (vers 1850), la majorité pensait que la vitesse de 50Km/h allait écraser la cage thoracique des passagers !!!
Je trouve cette innovation : transport à la demande qui combine les avantages du train et du taxis, qui remplace les projets de voitures partagées. Si la capacité passe à 4 personnes (pas plus si on veut supprimer les arrêts intermédiaires)
Tu mélanges tout, pendant que l'argent public finance ces pseudo start-up sans avenir, le vrai train qui transporte des gens tous les jours pour aller au boulot, en vacances, à la maison etc, lui il crève, lui il a besoin d'investissement public.
Urbanloop c'est comme railcoop et tant d'autres, ça va capter un max d'argent de nos impôts avant de disparaître. Il faut vraiment être dans le déni et rien connaître à l'environnement ferroviaire pour croire que Urbanloop a un avenir sérieux
@@MathGsr Parce que l'argent qui va à UrbanLoop, que vous avez décréter sans avenir sans rien y connaître, pourrait financer le renouveau du rail secondaire en France ? On parle de 100 milliards d'ici 2040 d'investissements nécessaires ! UrbanLoop, c'est une paille.
17:00 le lapain a eu chaud !
Merci pour le reportage. Quand j'ai voulu y aller cet été c'était fermé, aucune information voyageur ....Va falloir que j'y retourne.
Bon après la capacité de ce système est vraiment faible et incomparable à celles des tramways qui sont cités.... même défaut que le projet Artemis dans les années 80, a voir s'il terminera de la même façon.
Urbanloop n’a pas vocation à remplacer des lignes de tramways, mais à circuler sur des sites où le besoin en capacité de transport est plus faible.
@@aiguillages Allons dire cela à Nancy...
Une belle initiative !!!
A 2 doigts d'inventer le train.. Un super futur fiasco, qui aura coûté du pognon public. Sinon, quand est-ce qu'on investira dans le chemin de fer existant, qui en a bien besoin ???
Un train est trop gros et trop lourd pour aller dans les petits villages autour d’une gare RER ou SNCF
@@furorentonori5838 non c'est parfaitement dimensionné pour traverser des villages, les autorails ça existe aussi.
@@furorentonori5838 On a inventé un truc super pour remplacer les trains... les... aller je vous aide... les... oui voila c'est ça... les AUTORAIL !!!
@@ambe5179 non je connais plein de villages sans aucun chemin de fer car trop cher à installer et d’autres qui avaient une voie qui est abandonnée car ca coute trop cher à entretenir, le train passait trop rarement et très peu de passagers. Ce train ne permet pas non plus une desserte locale. On ne peut pas aller au centre commercial avec
Ça me fait penser à la navette automatique SK qui devait relier les aérogares de Roissy et n'a jamais transporté de passager
aucun avenir pour ce truc
On en reparlera...
Merci
Le système est vraiment ouvert au public ? Je peux venir avec mon pass Navigo un samedi et l'utiliser ?
Oui. Pas besoin de Pass Navigo, l’accès est gratuit.
Je vais juste réagir sur une remarque fait dans le reportage qui m’a donné des boutons: sur le fait qu’une batterie était difficilement recyclable. C’est faux ! Surtout avec les technologies actuelles et les filières de recyclage qui existent déjà.
Les batteries coutent cher pour le moment et le recyclage aussi
Je pense que c’est pour cela qu’ils veulent s’en passer. Ils changeront peut etre d’avis plus tard si les coûts baissent
C'est ce qu'on appelle dans le jargon des ferrovipathes un "Gadgetbahn" (une voie gadget). Terme réservé aux fausses innovations inutiles, souvent en "système propriétaire" et donc non soumises à concurrence, qui gaspillent l'argent public et qui sont soit annulées soit détruites, comme le SK ou le TVR...
Ce truc est littéralement inutile, pour le service rendu, la ville aurait pu mettre en place une navette bus temporaire.
Les capsules de taille ridicule, un système propriétaire à la capacité de transport ridicule.
Mme Pécresse veut remplacer l'Orlyval par ça !!!
Au secours !
Un système similaire existe dans le terminal 5 de l'aéroport d'Heathrow, le Airpod.
Le démonstrateur Aramis dans les années 80 n'a rien donné sauf le système d'automation qui n'est autre que le SAET de la ligne 14. Pour ce qui est de l'Urbanloop, son système d'automatisme est probablement tout ce qu'il en restera.
Son système d'alimentation en énergie n'est pas sans rappeler l'APS des tramways Alstom mais en plus simple puisque basse tension.
Le confort est très mauvais, autant prendre un vélo !
A moins de le construire à des endroits où aucune route n'existe ou ne peut être construite, ce système n'a littéralement AUCUN intérêt. Donc ça peut à la rigueur faire du transport privé (dans un complexe industriel ou un hypermarché gigantesque) mais ça s'arrête là. On ne peut pas faire du transport public de masse correct avec ce système.
Le "métro" de Laon, assez similaire n'existe plus car pas assez rentable !
Ils vont changer le système de guidage en ne mettant qu'un rail style Translohr! En voilà une idée ! Quand on voit le résultat du Translohr !!! (ou plutôt façon manège pour enfants vu l'image)
Non, c'est du n'importe quoi.
C'est comme les arnaques et l'homéopathie, stop à la stupidité persistante en matière de transport qui consiste encore et toujours à persévérer dans la mauvaise direction à coups de subventions et de détournements de fonds, ASSEZ !
Aucun rapport
On a besoin de ce genre de « gadget » dans les villages pour aller à la gare SNCF la plus proche
Le bus ne passe jamais et faire du velo au milieu des voitures sur départementale est hyper dangereux
Justement non, c'est un gadgetbahn qui, en regardant de plus près, règle beaucoup des problèmes des vrais gadgetbahns et n'en est pas tant que ça un.
C'est, pour commencer, qu'il n'a pas du tout ni la vocation ni la prétention de remplacer les systèmes plus lourds actuels déjà bien rodés.
Et qu'il se place à un niveau où il manque vraiment quelque chose, comme pour entre villages et villes, et les différentes situations évoquées par l'intervenante.
La grande simplicité et légèreté de l'infrastructure ou des cabines, est un point très intéressant.
On a pris l'habitude de crier tout de suite au gadgetbahn dès que c'est nouveau ou différent, alors qu'il y a tout un tas de cas où les solutions actuelles sont trop lourdes et trop chères.
Dans une autre interview, un des concepteurs disait justement qu'ils avaient voulu régler tous les problèmes des gadgetbahns en proposant quelque chose qui répond vraiment à des problématiques sans prétention de se placer sur les mêmes créneaux que ce qui existe et fonctionne déjà bien.
Donc gardons l'esprit ouvert à propos de l'Urbanloop, car celui là est justement différent des autres et se place en opposition aux gadgetbahns.
Le transport public "de masse" n'existe pas en dessous d'une certaine masse de gens, et c'est justement là que ce système se place : pas de masse mais de petits volumes.
Le "métro" de Laon avait des coûts de fonctionnement et d'entretien inhérents à sa technologie bien supérieurs à ce qui est proposé.
Les concepteurs ont bien évidemment pris en compte tous les précédents échecs, du SK au bidule de Laon, jusqu'au pods au UK, etc.
Pour proposer un système qui serait utile et économiquement viable.
Il ne s'agit ni d'applaudir tout ce qui est nouveau ni au contraire de rejeter d'office tout ce qui pourrait ressembler de près ou de loin à un gadgetbahn sans pour autant en être vraiment un.
Et oui, UrbanLoop est made in Nancy ! vive la Lorraine !
Et donc pourquoi ne pas faire un plus grand cabine pour 20-30 personnes? Car ici c'est juste pour 2 personnes. Et quand tu ne sait pas le personne qui est à coté de toi ça pourrait etre très awkward non?
Littéralement la patronne dit qu'ils bossent sur des plus grandes capsules
Une cabine à 2 places
Tu as des enfants tu les mets où ?
Sur le toit ?
dans la cabine d'après.
Ça demande encore pas mal d'études pour optimiser le rendement de ce réseau 😊
Le nombre de capsules peut être augmenté au besoin.
Les anglophones appellent ça un "gadgetbahn": Un système qui n'a AUCUNE capacité, sur des infrastructures dédiées spécifiques, avec des termes comme "IA" pour faire futuriste, portée par une startup qui tente encore une fois de réinventer le train.
👍
Le meilleur reportage sur le sujet ! J'adore la simplicité du système, c'est très bien pensé. De beaux cas d'usage sur de nombreux sites avec une densité appropriée, vivement la suite !
Peut être dans des lignes rurales de train serait envisagable?
Urbanloop fait parti des projets de trains légers dont différentes solutions sont étudiées actuellement par plusieurs acteurs. Sa plate-forme pourrait être installée sur des voies ferrées laissées à l’abandon, mais sur des distance relativement courtes. Pas bien plus de 25 km.
Incroyable, ils ont inventé le transport en commun individuel !
Magnifique! si j'avais su, je serais allé à StQ en Y pour essayer pendant les JO!
Bienvenue doués ces ingénieurs
enthousiasme optimisme
Ce projet partait d’un bon sentiment, mais quand l’IMP de Nancy l’a cédé à une boite de prestations de type SSII c’est devenu une pompe à subventions. C’est à l’image du véhicule autonome Milla qui ne vit que de subventions et qui enrichissent leurs dirigeants, bref, c’est devenu un projet toxique sans avenir. C’est une reprise des idées d’il y a 50 ans avec l’Aramis de Matra, du Tridim de Bertin et bien d’autres encore.
C'est intéressant, si ça fonctionne en campagne et que ça permet de relier des villages à la ville d'à côté ça permettrait d'avoir un transport en commun à la demande pour tous, c'est loin d'être le cas aujourd'hui.
Mais si les capsules sont capables de contourner les stations, est-ce possible de le permettre d'utiliser plusieurs branches ?
N'y aurait-il pas aussi une application possible pour du fret ? (Aller d'un port ou d'une gare aux entreprises par exemple)
Encore un projet merdique Français bien trop compliqué qui va coûter une fortune et qui n'aura aucune suite .......
C'est fou, plusieurs millénaires après l'invention de la route et de la roue et 2 siècles après l'invention du chemin de fer, des ingénieurs à l'Université sont incapables de faire la différence entre les deux, le premier est universel, pratique partout facile à mettre en place et moins exigeant à entretenir, le second est très efficace pour les longues distances entre deux points très fréquentés.
Dois-je en expliquer d'avantages ?
En plus les projets de capsules autonomes sur pneus existent et sont fonctionnels, j'ai déjà essayé à Châteauroux pendant la coupe du monde de tir sportif paralympiques en 2022, certes c'est moins rapide pour des raisons de sécurité, mais en même temps moins rapide veut dire deux fois moins de résistance de l'air donc deux fois plus économique.
Et si tu fais des trajets à vélo tu sais que 20/30 km/h c'est bien assez rapide pour certains trajets urbains.
Un système tellement innovant qu'il a déjà été construit en 1979 (Personal Rapid Transit de Morgantown).
@@Luzgar Est-ce que ce système avait une telle frugalité en coûts, infrastructures, maintenance, personnel, et consommation électrique ?
Car là l'innovation est d'allier le tout, contrairement aux gadgetbahns habituels qui sont assez déconnectés des réalités de mise en pratique.
Côté innovation c'est très intéressant, mais pour le transport de passagers ça a l'air très gadget.
Je vois ce type d'application bien s'intégrer pour du loisir, comme des lieux touristiques et parcs d'attractions.
Pour de la mobilité efficace, une piste cyclable sera bien plus rentable à long terme de capacité et de praticité.
C'est un train mais pourri. Bravo.
2:00 le numéro est intéressant mais…. C’est un fiasco futur… comme le transport sk que ce soit à Roissy ou à nanterre.
L’enseignante explique ne pas avoir de problématique de rentabilité… c’est là qu’est l’os ma bonne Lucette… la rentabilité c’est ce qui permet ou non à quelque chose de voir le jour ou non. Hors avec de faible fréquentation (pas énormément de voyageur par cabine) la rentabilité sera complexe…. Le métro, le bus en site propre ou même le tramway sera toujours un meilleurs compromis….
Ça roule avec des pneus donc l efficacité est très basse. Tout que roule sur pneus ca a une resistance a l'avancement au moins 3 fois plus élevée que roue acier sur rail 2:19
Je n'aurais tellement pas confiance entre les balises bancale imagine il y a une feuille sur la barre de position ? L'histoire de l'aiguillage, je n'ai pas confiance
Bof, trop de voitures, et pas bien organisé..
Super ils ont réinvité le train , ça innove....
Aucun avenir , juste un plaisir de dépenses
Très vite !
7 ans pour un projet comme ça
Non c est pas rapide
Il y a l Aerotrain plus rapide plus léger et un rail béton sans entretien
En terme de capacité il y a un truc moins cher, plus rapide et plus capacitaire ça s'appelle un bus. 200 personnes au lieu de 4. Et pour des vitesses superieures en site propre !
Et en plus en zone rurale, il peut emprunter une infrastructure déjà existante appelée « route « !
Bus bloqué dans les bouchons en zone urbaine et polluant,
Quant aux zones rurales, il prend les 2/3 de la route, est rare, et accidentogene.
Le bus est une machine de l'ancien monde.
Bus de 200 personnes vous ne devez pas souvent prendre le bus.
Oui c est un beau gadgetbahn, peu adaptée pour les grandes villes de part le manque de capa des podes
Une solution serai de lier les podes entre eux et là on tend vers un train
Maman ! J'ai inventé la voiture !
Just another gadget bahn!
Réinventer la roue !? 😮
Ferroviaires salutations 🚂
Il existe déjà des systèmes très similaires dans beaucoup d'aéroport américains (mais pas que).
La technologie existe depuis les années 80, je ne vois pas trop l'innovation.
Je ne vois pas non plus pourquoi une navette de bus ne peut pas faire l'affaire.
Leur système a l'air de bien fonctionner, mais si ça n'a pas pris ces 40 dernières années, je ne vois pas pourquoi maintenant ça changerait.
A la campagne le bus ne passe pas le dimanche, comment fait on pour aller à la gare ?
Et quand le bus passe c’est vraiment rarement…
@@furorentonori5838 Les bus à la campagne je connais bien.
Mais c'est pas le sujet, le système s'appelle UrbanLoop, donc la campagne n'est vraiment pas leur cible.
Non dans les aéroports américains ou ailleurs ce sont des mini métros ou people mover type Alstom Innovia, Crystalmover, etc.
Des solutions qui sont BEAUCOUP plus lourdes et coûteuses que ce qui est proposé ici. Tout simplement parce qu'elles servent à déplacer des milliers de personnes par jour, voire par heure.
Là ce qui differe c'est que le système allie grande légèreté des infrastructures, des véhicules et des systèmes, à la très faible consommation électrique et au faible besoin d'entretien et de personnel.
Ce qui n'a pas pris ces 40 dernières années ce sont les systèmes faussement légers qui avaient des coûts et infrastructures beaucoup trop importants par rapport à leur débit et leur positionnement.
Ce n'était pas le mode de transport en soi qui posait problème mais l'inadéquation des coûts et lourdeurs d'infrastructures avec leur usage.
Là ils veulent rendre cette équation viable, et c'est toute l'innovation.
C'est un peu comme la différence entre du pain et de la pâte à sel, avec à peu près les mêmes ingrédients il n'y en a qu'un qui est mangeable.
Le tout est de trouver la bonne recette, et c'est peut-être ce qu'ils ont réussi à faire avec Urbanloop.
@@furorentonori5838la il n’y pas de sous pour mettre un bus/minubus, y aura-t-il la volonté d’investir dans une infra dédiée ?
@@xouxoful normalement oui car c’est l’absence de chauffeur qui pose problème et le fait que c’est pas à la demande donc on peut pas tard
Après une certaine heure, le bus ne passe plus
Un projet qui malheureusement aura la même destinée que l’aerotrain de Jean Bertin
J'espère premier degré que tu as été payé parce que ça avait tous les aspects d'un encart publicitaire pour gadgetbahn
Si tel était le cas, cela serait bien évidement mentionné
C’est fascinant toute les conneries qu’on invente en France à coup de subventions publiques et de copinage entre haut-fonctionnaires 😂😂😂
“Regardez notre startup ! On a reinventé le train en moins bien, on va sucer quelques millions d’euros de financement public et POUM y a plus rien” 😂😂 😂
La critique est aisée mais l'art est difficile.
@@Steph_L1598 mdrrrrrr
L’art est difficile ? Mais de quoi tu me parles sérieusement ? T’es heureux que tes impôts servent à financer des conneries pareilles ? Mais va te coucher franchement
@@KenishiroMashibapendant que le vrai chemin de fer crève par manque d'investissement. Laisse tomber tu perds ton temps ça sert à rien de débattre avec ce type, il a sûrement des parts dans Railcoop.
@@KenishiroMashiba Ok que des insultes. M'intéresse pas de discuter avec ce type de personnes
Mais bon sang ! Pourquoi tant de commentaires négatifs? Je comprends pourquoi la France est championne en conso d'antidépresseurs 🤣🤣🤣
Il se passe quoi le jour où ça tombe en rade en pleine cambrousse sur les rail?
Comme un car : on envoie une dépanneuse, j’imagine.😊
@@chefchaudard3580 mdr
A 2 doigt de reinventer le train mais en moins capacitaire heureusement que les startupers sont la pour siphoner des fonds publics au détriment de projets de réouverture de ligne !
L'investissement public est minimal, arrêtez de voir que l'on prend de l'argent au train avec... C'est un moyen de transport parfaitement complémentaire qui ne marche pas sur les platebandes du train...
Apparemment, c'est un système qui ne fait pas l'unanimité chez les visionneurs de ce sujet 🙂 Je pense qu'il faut le voir comme un prototype, et que son intérêt (ou pas) devra être mesuré dans le temps. Et il intéresse déjà pas mal de gens, comme on peut le voir. Qu'on aime ou pas, il faudra bien trouver des modes de transport alternatifs complémentaires adaptés. Quant-à l'argent public, s'il est utilisé pour financer un moyen de transport utile et décarbonné plutôt que pour construire des autoroutes qui ne servent à rien (suivez mon regard), c'est quand même mieux 😉 En tout cas, merci et bravo pour ce sujet ! 👍
18:34 mais c’est pas possible…. Nancy n’en a pas assez de gaspiller de l’argent ainsi ? Cette municipalité devrait être mise sous tutelle ! Après le scandale éhonté du TVR…. Mais vers quel fiasco on se dirige ??
6 mois pour constrruire une capsule pour 2 personnes...
10 000 passagers en 2 mois soit 170 personnes par jour... autant mettre 1 bus avec un chauffeur qui fait des aller retours.
Sinon pour le transport a la demande pour transporter 3 personnes je connais un truc qui va deja partout c'est le taxi... meme pas besoin d'aller en station
Au final rien que pour l'essai a sqy plusieurs millions pour transporter 170 personnes par jour le temps d'un evenement alors qu'on aurait pu louer un bus et payer un chauffeur...
Je suis outré par ce que idf mobilité utilise notre argent, notre argent pour faire ce genre de gaspillage ! Mettez plus de rer ! Plus de conducteur, du personnel plutôt que de financer des bêtises abjectes comme celle-ci!
Bien français les commentaires, que le côté négatif. Moi je dis bravo pour cette invention...
Excellente idée, certains disent "qu'ils ont inventé le train" un train sans conducteur, je n'en connais pas beaucoup, à part les métros! Merci pour cette vidéo, je connaissais déjà UrbanLoop mais j'espère que ça se concrétisera!
Il faut arrêter d'être négatif sur tout, aux débuts du rail ou de l'aviation, on lisait les mêmes commentaires 😂 Ils ne prétendent pas révolutionner les choses mais trouver un marché de niche, ils semblent prendre leur temps, proposent des solutions à faibles risques technologiques. Tant qu'il s'agit d'un projet privé, laissons-les faire et attendons. La pire chose qui pourrait leur arriver est qu'un homme/femme politique intègre le projet (à propos, Arnaud Montebourg en est où avec sa Micheline du XXIeme siècle ?) 😎
"projet privé" avec un gros logo Keolis et Île de France ? 🤦🏻♂️
@@MathGsr Urbanloop est une SAS à vocation industrielle. Keolis (SNCF) est l'exploitant commercial en Ile de France.
@@p.c.9714 soutenu financièrement par du pognon public. C'est trop facile.
@@MathGsravec vous en en serait encore à voyager à cheval
@@Steph_L1598 moi au moins j'en suis pas à apprendre le Français.
@aiguillages Cela ressemble beaucoup à un copié-collé de ARAMIS de Matra qui donna ensuite le VAL, bref depuis les années 70 pour un truc court. en.wikipedia.org/wiki/Aramis_(personal_rapid_transit).