A legtöbb azon múlik, hogy ki (kik) volt(ak) az autó korábbi gazdái. Van aki vigyázza, gondozza a járművét, aztán van olyan is, hogy egyszer csak elszakad a vezérlés, mert azt sem tudják mi az.
Renault trafic 2.0dci 115le 880.000km-el lettek eladva a flottábol utánna a helyi épitési vállalkozók használták tovább.. menni kell és használni meg időbe olajat és szűrőket cserélni.
A dízelnél a "kicsit foglalkozós" az 400e-500e Ft-os magasnyomású valamik cseréjét jelenti, mert annyiból 2-3 benzinmotort meggyűrűznek és felújítanak vidéken.
3 ปีที่แล้ว +12
Sharan 1.9 pdtdi, 131 lóerő, 345 ezer km. Pöcc-röff indul, és nem eszi az olajat. Szerintem, haa betartja az ember a 10 ezer km-es olajcserét, és jó minőségű gázolajat tankol, akkor örök élet+1 nap.
@@szilardgurbai3190 AVF motorkódú passat. 510 ezer valós km. Motor soha nem bontva, olajat még nem jutott eszébe enni. Mindig van a gépjárművön csinálni, de hogy a motor jó, az biztos.
Pisti, nagyon jók a videók és nagy érdeklödéssel követjük öket, csak így tovább!! Viszont annak ellenére, hogy rengeteg tartalmat tudsz az Astráról készíteni, talán nem a legjobb választás volt a sok eladó Astra G közül. Legalábbis szerintem.. Nem sok dolog van rajta, amit még ne kellett volna lecserélni. :) Ez a narancssárga szín arra utal, hogy az autót Finnországban egy céges lakásközvetítö autóként használták (Huoneistokeskus), magyarul vezették 21-en, mikor ki.. Gondolom nem túlzottan volt kímélve és garázst sem látott nagyon az autó. Viszont remélhetöleg amíg használták, addig a bizonyos 3-5 évig, legalább addig be volt tartva az olajcsere és egyéb szükséges márkaszervízek. Szóval ez a példány nem egy nyugodt nyugdíjas öregúr autója volt, hanem erösen céges háttérrel rendelkezö szaladgáló autóként volt anno használva, leginkább rövid távú városi utazásokra. A narancssárga szín a huoneistokeskus brand-nek a színe, és sok Opelt használtak, ujabb generációkat is.
Nagyon jól összeszedted a lényeget, én még annyit tennék hozzá, hogy a városi autónál "ökölszabály" hogy 3-mal szorozzuk a kilométert, mivel a motor szinte kizárólag indításkor kopik, ha már meleg az olaj akkor forgathatod tiltáson is (kis túlzással :D) és nem fog annyit kopni mint egy hidegindításkor. Nekem már elég sok autóhoz volt szerencsém, de mikor a 3 hengeres Astraból 45ezernél motort kellett cserélni (autópályás használat mellett) inkább elköszöntem a 10 évnél fiatalabb autóktól. Szerintem a mostani európai autógyártásra a legjellemzőbb szó, az alulméretezett... A régebbi kocsik azért is jobbak, mert ha belemegy az a 200-800e km és elkopik a motor, akkor csak csapágyakat, gyűrűt, max dugót kell cserélni és mehet tovább. Míg egy újon, 300 másik emissziós és vezérlő alkatrészt is. A motor már egy annyira pici jelentéktelen valami a géptető alatt, hogy szinte meg sem találja az ember a sok fityulától... :D De pár konkrét példám nekem is van: 2.0 crtdi Crafter (2012): 780e km van benne, egy váltócsere volt 520-nál azóta is megy 2.0 tdci Mondeo (2005): 540e km-rel vettem 670-nel adtam tovább, kopón kívül semmit nem kellett cserélni 1.7 ctdi Astra (2005): 430e km-nél eltört egy dugattyú, kuka lett a motor 1.6 kompót (316i) BMW (2001): 350e km-rel vettem és hibátlan most is, bár az csak "játszós" max 360e lehet benne 1.3 Swift (1999): már az összes km benne van :D Pontosan nem tudni, kb olyan 500-600e körül lehet de motorikus alkatrészt még nem kért, a kopón kívül. 1.8 ufo Civic (2007): Az örök kedvenc, kuplung csere volt 330-nál, most 463e van benne és még ugyanennyit tervezek is vele :D 1.5 cdti Astra (2020): 45ezerig 4x kellett vele szervizt látogatni, az utolsóról új motorral jött haza, vagyis a céghez, szerencsére nem saját ez a kupac...
Most vett a cimbim egy új sprintert.... 60.000 a gyári olajcsere periódusa..... az életbe nem fogja a felét se kibírni mint egy fent említett 96-os mercimotor..... Szándékosan 3 évre gyártják az autókat... lízingcégeknek, autókölcsönzőknek, tartósbérletes cégeknek mert a magánszemélyes autóvásárlás elenyésző ezekhez képest. Pont azért leszarják hogy 3 év vagy 100.000km után mi lesz a motorral...
Mondjuk benzines motort lehetne vitatni. :D 2005-ös Dacia Logan-be 1.4 8v Renault motor van, és ha normálisan használja az ember, és meg kap minden rendes szervízt elmegy 1 millió km-t is. :) Erről videót is találtam.
Tavaly nézegettem az új autókat neten. Dacia Logan MCV-ben 0,9-es motor! A matizokban volt/van 0,8-as/ 1000-es. Szerintem abnormális irányba tart az autógyártás, a környezet kibocsájtási normák teljesítése miatt.
Nekem munkatársam WW poloval 1.4 pdti 75 Le jár Német országba 360ezer van bene, 10 ezrenként olaj csere prémium gázolaj legfontosabb mindig viszahüti leálitas elöt 5 pecig járatja alapjáraton gyári turbo bontatlan blokk.(1gazdás mindig ugyan az a szerelő végzi a karbantartást 17 éve)
Tök jó videó de egy kis észrevétel ha esetleg valaki tervez adagolós dízelt venni: A 2,4 TD motor amit említettél az valószínűleg örvény kamrás dízel ami valóban többet eszik a közvetlen befecskendezéses motoroknál(cr, jtd, dci) ,de viszont személy szerint egy 1,9 TDI-m van ami ugyanúgy adagolós de közvetlen befecskendezéssel rendelkezik (és nem a hengerfejben történik a keverékképzés mint az örvénykamrás esetében de viszont mindkettő adagolós), tehát nem az adagolótól kell félni (fogyasztásban sem igen számít). De ha veszek egy adagolós TDI-t ami ugyanúgy közvetlen befecskendezéses mint a közös nyomócsöves TDI akkor hatalmas különbségek vannak alkatrész meghibásodás esetén.(PD motorok a kettő között állnak valahol meghibásodási költségben).
Nekem van egy benzines Fiat Punto MK1 1.1 benzines 55 lovas. Városi kisautó . 200.000km van benne megmentettem szegény Most gondolkodok egy motor felújításon mert kimenne a világból is. A kaszni kivan lakatolva kb minden cserélve.
Most akkor jobb ha vannak városi legendák , vagy előitéletek? Miért kell hangulatot kelteni melyik autóval mentél 0-tol 350ezer kilóméterig? Vagy ezek a tapasztalatok hallomásból vannak? Jobbak a szerelős videók!
Km, km 1.5 éves autóban van 80ezer km, a cégen bellül, folyamat vidékre járnak vele..... Én skodámban október óta van nálam 119ezerrel vettem át, lógó tetőkárpit stb, kiülve nem volt az ülés csak a kikopó sarokrész van az ülésen....... Azért a kor is számít
A Sebringben öröm cserélni a fűtő motort :D az egész műszerfalnak ki kell jönnie hozzá. Nekünk igaz fűtő radiátor baj van (az előzō tulaja eldurrantotta) de egy 94-es Chrysler New Yorkert csak ennyire bontottunk szét miatta. Instán szívesen küldök róla képeket :D Sajnos a legtöbb Chryslerben így van, 3 áll az udvarban :)
Szia Pisti. Opelodban van téli előmelegitő? Honnét lehet ien melegitőtt szerezni? Milyen fajták vannak? Saját magam is be tudom szerelni? Újabb téma:Gázűzeműre érdemes lenne átalakitaná? (kb 15 e) futás évent. 1.3 hyundai van. 2005 évjárat. Minden hozzászolást megőszőnőm.
800.000 egy dízelnek?? Utoljára ilyet a 300D zöldséges merci tudott..... 300.000-el nem már kéne dízel ingyen se... A mostaniak 300.000 után egy szimpla pénztemetővé válnak a magasnyomású rendszer, pd elemek, piezo-s 2000-3000 bar-os injektorok, kettőstömegű....stb
BMW m57 pedig tudja :) vagy akár iveco 3000-es dízelek.... nem egy trélerbe bennevan a 2 millió km is, porszáraz motor... néha 1-1 injektor kihullik..... Ha van jó kenés, hűtés és jó porlasztók akkor örök élet a motor..... 2000 bárig mára jutottunk el de ez teljes terhelés..... Szerintem nem padlógázon kell használni egy dízelt :D Inkább vennék egy 4-500-at futott példányt mint 250-et valósan futott de városban használt dízelt. Mellesleg ez az injektor kettőstömegű téma teljesen idejét múlt dolog :D Némely benzines autókban egy trafósor annyiba kerül amiből felújítasz 4 porlasztót teljesen.
@@Dave19971011 Az sem mindegy, hogy melyik gyártó, milyen típusa az injektor. Pl. némelyikhez van emberi áron gyári felújító készlet, de sok típusnál csak gyári, eredetit lehet venni, ami egy 15 éves autónál szerelési díjjal együtt már szinte gazdasági totálkárral egyenlő.
@@EGQP Csak arra kell vigyázni hogy el ne költsd másra a gázolajon megspórolt pénzt, mert akkor kell majd tökön szúrni magad, ha megkotlott a nagynyomású, de pénz az mégsem cseng a kasszában rá. Ha meg éppen lerohadsz a spórolós dízellel valahol Kuala Lumpur alsón akkor onnan drága lesz hazajönni.
@@EGQP Ugyanarról beszélünk. Viszont vannak olyan típusok, amihez pl. egy injektor 150 e Ft és nincs utángyártott vagy felújítókészlet, csak gyári. Ehhez jönnek még a különféle tömítések és a munkadíj. 4 befecskendező cseréjénél már közel milliós tétel és akkor máshoz még nem kellett hozzányúlni.
Szerintem azért nem számít a futott km, mert semmi garancia nincs arra, hogy az autó sérülés nélkül megússza akárcsak a következő 50 ezret. Egyre több az autó, mégtöbb az idióta az utakon, aztán az állatgázolások, stb... szóval ahogy telik az idő, egyre nagyobb a valószínűsége annak, hogy egy autóval nem lehet, nem érdemes hosszú távra tervezni. Ezért nem éri megvenni az új autót sem, meg a drága használtat sem, mivel azok amortizálódnak a legnagyobb mértékben. Mondjuk akinek annyi lóvéja van, hogy ez nem számít, azoknak meg úgyis mindegy.
3 ปีที่แล้ว +2
Bocs Pisti de nekem kicsit összeszedetlen volt. Nagy téma szerintem kb 3szor ennyibe lehetett volna jól kifejteni. Pl rozsdásodásrol kb semmit nem mondtál, hogy a japánok 10 éves kor alatt képesek rohadni stb
Rozsdásosás elég kényes téma. G Astrák például 2001 után kerültek galvanizálásra, amíg a régi első szériás Mazdák semmilyen szinten nem kaptak alvázvédelmet, ezért is lett híres a rohadásról. A 2. generációs 3-as és 6-os már kapott védelmet de még az se a legjobb EU gyártókhoz viszonyítva. Nem beszélve hogy a Japánok olyan lehelet vékony festék és lakkréteget használnak hogy ihaj, kb a többi gyártó fele, harmada. Így nem csoda hogy egy kis sérülés következtében nagyon hamar megtámadja a korrózió. Én azt mondom hogy van értelme az utólagos alvázvédelemnek amit az autó állpotától függetlenül illik megcsinálni amíg még nem késő. Egy normális alváz és üregvédelem kb 3 nap és bőven 100 ezer forint felett van.
3 ปีที่แล้ว +1
@@Notharius1 , igen saját tapasztalat. Pl: PSA csoport nagyon jó védelemmel van el látva és a wv csoport egyes tagjai is jól bírják. Nagyon jelentős tétel a rozsda lenni harc, mert egy 15-20 éves kocsi akár gazdasági totálkárra tud rohadni. Arra nem beszélve jó lakatost se nagyon lehet találni.
@ Pontosan, az utólagos lakatos munka és fényezés többszöröse lehet egy alvázvédelemnek. Sajnos sokan elfelejtik vagy szarnak rá, csak akkor jönnek rá amikor már bőven késő. Vagy a 4.-5. tulaj aki megveszi 15 évesen az meg már nem fog tudni annyit rákölteni hogy rendbehozza.
"Nem kilométert veszünk" duma a neppereké, mert nyilván a szépet hamar el tudja adni, a többi nem az ő gondja. A legeslegfontosabb szám lenne a futott km, ha az megbízható lenne.
A folyamatosan szigorodó környezetvédelmi normák miatt már évek óta egyre jobban a hülyeség irányába nyomják a gyártástechnológiát. Emellett ezerrel dübörög a profitmaximalizálás is, ami mindennek jót tesz, csak a terméknek nem. Azt hiszem, ha tetszik, ha nem, valóban itt van az elektromos autók ideje, még akkor is, ha az is zsákutca. A belsőégésű motorokkal meghajtott gépek meg mind a roncstelepen végzik majd, a szerencsésebbek pár múzeumban. Velük együtt hal ki egy csomó tudás is. ami azok fenntartásához volt szükséges.
A kis köbcentis dízeleket semelyik autóban sem ajánlom. Az apám például nagyon megszívta vele. Van neki egy Seat Cordoba 1.4 PD TDI-je (3 hengeres), amiben jelenleg 252 000 km van. Elindult vele Németországba, de csak Hatvanig jutott, ahol is az olajszivattyú felmondta a szolgálatot. Ráadásul, mikor az autómentő fel akart vele állni a trélerre (mert nem akarta felvontatni), be is állt a motor, mert nem volt benne szinte semmi olaj, így a főtengelycsapágyaknak is annyi. Úgyhogy el is kezdődött a teljes motorfelújítás. A tanulság: kis köbcentis dízel motort NEM SZABAD VENNI! Legalábbis hosszú útra. A kis köbcentis benzinmotorok pedig a városi kisautókba valók, nem az SUV-kba.
Az 1.4 pdtdi egy jó motor, valószínűleg valami más probléma volt. Azért mert a tiétekkel történt valami elég nagy általánosítás, hogy rossz motor. Én pl nagyon ajánlom, van a családban szintén egy cordobában
@@simosim5507 Nem mondom, hogy rossz motor, csak nem arra való, hogy Németországba járjon vele az ember. Ez a motor inkább az agglomerációban történő ingázásra alkalmas, legfeljebb napi 80-100 km megtételére, esetenként autópályás használat. De rendszeres külföldi útra inkább egy nagyobb köbcentis motort (pl. 1.9 PD TDI, 2.0 TDCI) ajánlok. Az amúgy is egy sokkal tartósabb konstrukció.
@@pistiszerel8222 Most egy Lancia Phedrát hajtok 377000 km 6 sebességes kéziváltóval. Nem hiszem hogy ebben olaj volt cserélve. Vajpuha és tűpontos. Ennyi szerencse nincs a világon ;)
A legtöbb azon múlik, hogy ki (kik) volt(ak) az autó korábbi gazdái. Van aki vigyázza, gondozza a járművét, aztán van olyan is, hogy egyszer csak elszakad a vezérlés, mert azt sem tudják mi az.
Renault trafic 2.0dci 115le 880.000km-el lettek eladva a flottábol utánna a helyi épitési vállalkozók használták tovább.. menni kell és használni meg időbe olajat és szűrőket cserélni.
A dízelnél a "kicsit foglalkozós" az 400e-500e Ft-os magasnyomású valamik cseréjét jelenti, mert annyiból 2-3 benzinmotort meggyűrűznek és felújítanak vidéken.
Sharan 1.9 pdtdi, 131 lóerő, 345 ezer km. Pöcc-röff indul, és nem eszi az olajat. Szerintem, haa betartja az ember a 10 ezer km-es olajcserét, és jó minőségű gázolajat tankol, akkor örök élet+1 nap.
Abban a motorban max a pd elem vagy a 2t lendkerék mehet tönkre, tartós motor😁
@@EGQP köszi szépen az infót ezt nem tudtam :)
@@szilardgurbai3190 AVF motorkódú passat. 510 ezer valós km. Motor soha nem bontva, olajat még nem jutott eszébe enni. Mindig van a gépjárművön csinálni, de hogy a motor jó, az biztos.
Pisti, nagyon jók a videók és nagy érdeklödéssel követjük öket, csak így tovább!! Viszont annak ellenére, hogy rengeteg tartalmat tudsz az Astráról készíteni, talán nem a legjobb választás volt a sok eladó Astra G közül. Legalábbis szerintem.. Nem sok dolog van rajta, amit még ne kellett volna lecserélni. :) Ez a narancssárga szín arra utal, hogy az autót Finnországban egy céges lakásközvetítö autóként használták (Huoneistokeskus), magyarul vezették 21-en, mikor ki.. Gondolom nem túlzottan volt kímélve és garázst sem látott nagyon az autó. Viszont remélhetöleg amíg használták, addig a bizonyos 3-5 évig, legalább addig be volt tartva az olajcsere és egyéb szükséges márkaszervízek. Szóval ez a példány nem egy nyugodt nyugdíjas öregúr autója volt, hanem erösen céges háttérrel rendelkezö szaladgáló autóként volt anno használva, leginkább rövid távú városi utazásokra. A narancssárga szín a huoneistokeskus brand-nek a színe, és sok Opelt használtak, ujabb generációkat is.
1.9tdi összes kilométer 2x
Itt az egész ország olyan mintha macskakövesut lenne😁
200ezer felett keresnek olyat ami jobban vissza van tekerve😂
😬
S akkor jön itt a drágalátos EU a környezetvédelmi normákkal. Látványosan hülyének nézik az embert.
Nagyon jól összeszedted a lényeget, én még annyit tennék hozzá, hogy a városi autónál "ökölszabály" hogy 3-mal szorozzuk a kilométert, mivel a motor szinte kizárólag indításkor kopik, ha már meleg az olaj akkor forgathatod tiltáson is (kis túlzással :D) és nem fog annyit kopni mint egy hidegindításkor. Nekem már elég sok autóhoz volt szerencsém, de mikor a 3 hengeres Astraból 45ezernél motort kellett cserélni (autópályás használat mellett) inkább elköszöntem a 10 évnél fiatalabb autóktól. Szerintem a mostani európai autógyártásra a legjellemzőbb szó, az alulméretezett...
A régebbi kocsik azért is jobbak, mert ha belemegy az a 200-800e km és elkopik a motor, akkor csak csapágyakat, gyűrűt, max dugót kell cserélni és mehet tovább. Míg egy újon, 300 másik emissziós és vezérlő alkatrészt is. A motor már egy annyira pici jelentéktelen valami a géptető alatt, hogy szinte meg sem találja az ember a sok fityulától... :D
De pár konkrét példám nekem is van:
2.0 crtdi Crafter (2012): 780e km van benne, egy váltócsere volt 520-nál azóta is megy
2.0 tdci Mondeo (2005): 540e km-rel vettem 670-nel adtam tovább, kopón kívül semmit nem kellett cserélni
1.7 ctdi Astra (2005): 430e km-nél eltört egy dugattyú, kuka lett a motor
1.6 kompót (316i) BMW (2001): 350e km-rel vettem és hibátlan most is, bár az csak "játszós" max 360e lehet benne
1.3 Swift (1999): már az összes km benne van :D Pontosan nem tudni, kb olyan 500-600e körül lehet de motorikus alkatrészt még nem kért, a kopón kívül.
1.8 ufo Civic (2007): Az örök kedvenc, kuplung csere volt 330-nál, most 463e van benne és még ugyanennyit tervezek is vele :D
1.5 cdti Astra (2020): 45ezerig 4x kellett vele szervizt látogatni, az utolsóról új motorral jött haza, vagyis a céghez, szerencsére nem saját ez a kupac...
Melyik astra 3 hengeres?
@@laszloszenes8761 A faceliftes K astra, az 1.5 dízel meg azt hiszem az 1.2 és 1.4 benzines is
Én egy 1998-as Mazda 626 DiTD-vel járok már 12 éve. 540.000 km van benne, olajat abszolút nem eszi. 5-6 literes fogyasztással járkálok vele.
1996-os 2.3 TD 7 szem. busz Mercimben 560.000 volt mikor eladtam. Azóta is megy és megy. :) 8 litert evett mindig.
Most vett a cimbim egy új sprintert.... 60.000 a gyári olajcsere periódusa..... az életbe nem fogja a felét se kibírni mint egy fent említett 96-os mercimotor..... Szándékosan 3 évre gyártják az autókat... lízingcégeknek, autókölcsönzőknek, tartósbérletes cégeknek mert a magánszemélyes autóvásárlás elenyésző ezekhez képest. Pont azért leszarják hogy 3 év vagy 100.000km után mi lesz a motorral...
@@krisztiandechacon6958 Szomorú, de sajnos igazad van.
Mondjuk benzines motort lehetne vitatni. :D 2005-ös Dacia Logan-be 1.4 8v Renault motor van, és ha normálisan használja az ember, és meg kap minden rendes szervízt elmegy 1 millió km-t is. :) Erről videót is találtam.
Tavaly nézegettem az új autókat neten. Dacia Logan MCV-ben 0,9-es motor! A matizokban volt/van 0,8-as/ 1000-es. Szerintem abnormális irányba tart az autógyártás, a környezet kibocsájtási normák teljesítése miatt.
Nekem munkatársam WW poloval 1.4 pdti 75 Le jár Német országba 360ezer van bene, 10 ezrenként olaj csere prémium gázolaj legfontosabb mindig viszahüti leálitas elöt 5 pecig járatja alapjáraton gyári turbo bontatlan blokk.(1gazdás mindig ugyan az a szerelő végzi a karbantartást 17 éve)
A modern autókban a motor után vagy elött az ezernyi elektronika fog elpusztulni szerintem. Azt meg végképp nem lesz érdemes javítani
Eldobhatónak gyártják őket...
Tök jó videó de egy kis észrevétel ha esetleg valaki tervez adagolós dízelt venni: A 2,4 TD motor amit említettél az valószínűleg örvény kamrás dízel ami valóban többet eszik a közvetlen befecskendezéses motoroknál(cr, jtd, dci) ,de viszont személy szerint egy 1,9 TDI-m van ami ugyanúgy adagolós de közvetlen befecskendezéssel rendelkezik (és nem a hengerfejben történik a keverékképzés mint az örvénykamrás esetében de viszont mindkettő adagolós), tehát nem az adagolótól kell félni (fogyasztásban sem igen számít). De ha veszek egy adagolós TDI-t ami ugyanúgy közvetlen befecskendezéses mint a közös nyomócsöves TDI akkor hatalmas különbségek vannak alkatrész meghibásodás esetén.(PD motorok a kettő között állnak valahol meghibásodási költségben).
Ezt nézzük meg egy 1.0 3 hengeres turbós forddal is ennyi kmnél pls!!!! 😀
Nekem van egy benzines Fiat Punto MK1 1.1 benzines 55 lovas. Városi kisautó . 200.000km van benne megmentettem szegény
Most gondolkodok egy motor felújításon mert kimenne a világból is. A kaszni kivan lakatolva kb minden cserélve.
Szerintem benzines motorú autóknál nem rossz a Suzuki szivó motorja
Most akkor jobb ha vannak városi legendák , vagy előitéletek? Miért kell hangulatot kelteni melyik autóval mentél 0-tol 350ezer kilóméterig? Vagy ezek a tapasztalatok hallomásból vannak? Jobbak a szerelős videók!
Km, km 1.5 éves autóban van 80ezer km, a cégen bellül, folyamat vidékre járnak vele..... Én skodámban október óta van nálam 119ezerrel vettem át, lógó tetőkárpit stb, kiülve nem volt az ülés csak a kikopó sarokrész van az ülésen....... Azért a kor is számít
A Sebringben öröm cserélni a fűtő motort :D az egész műszerfalnak ki kell jönnie hozzá. Nekünk igaz fűtő radiátor baj van (az előzō tulaja eldurrantotta) de egy 94-es Chrysler New Yorkert csak ennyire bontottunk szét miatta. Instán szívesen küldök róla képeket :D
Sajnos a legtöbb Chryslerben így van, 3 áll az udvarban :)
Szia! Küld a fotót instán ;) várom
@@pistiszerel8222 küldtem :D
Szia Pisti.
Opelodban van téli előmelegitő?
Honnét lehet ien melegitőtt szerezni? Milyen fajták vannak?
Saját magam is be tudom szerelni?
Újabb téma:Gázűzeműre érdemes lenne átalakitaná?
(kb 15 e) futás évent.
1.3 hyundai van. 2005 évjárat.
Minden hozzászolást megőszőnőm.
1.3 benzin?
Amúgy a Defa márkát kell keresni
@@pistiszerel8222
igen.
Ez még egyszerű euró 3 motor.
www.motonet.fi/fi/tuote/459322/Defa-lohkolammitin-411381
Elvileg ez való bele. Ez egy fagydugó helyére megy
Ertekes video. Ha lehetne egy videot a Metabondrol h mi a velemenyed rola h megerie es teszie ugy a dolgat mind a reklamokban. Koszonom
A metabond jó!!
Egy normális olajba nem kell sőt nem is ajnálott semmilyen adalék. Olaj teszteket ajánlott nézni ahol van hőterhelés és csapágy terhelés teszt.
800.000 egy dízelnek?? Utoljára ilyet a 300D zöldséges merci tudott..... 300.000-el nem már kéne dízel ingyen se... A mostaniak 300.000 után egy szimpla pénztemetővé válnak a magasnyomású rendszer, pd elemek, piezo-s 2000-3000 bar-os injektorok, kettőstömegű....stb
BMW m57 pedig tudja :) vagy akár iveco 3000-es dízelek.... nem egy trélerbe bennevan a 2 millió km is, porszáraz motor... néha 1-1 injektor kihullik..... Ha van jó kenés, hűtés és jó porlasztók akkor örök élet a motor..... 2000 bárig mára jutottunk el de ez teljes terhelés..... Szerintem nem padlógázon kell használni egy dízelt :D Inkább vennék egy 4-500-at futott példányt mint 250-et valósan futott de városban használt dízelt. Mellesleg ez az injektor kettőstömegű téma teljesen idejét múlt dolog :D Némely benzines autókban egy trafósor annyiba kerül amiből felújítasz 4 porlasztót teljesen.
@@Dave19971011 Az sem mindegy, hogy melyik gyártó, milyen típusa az injektor. Pl. némelyikhez van emberi áron gyári felújító készlet, de sok típusnál csak gyári, eredetit lehet venni, ami egy 15 éves autónál szerelési díjjal együtt már szinte gazdasági totálkárral egyenlő.
93as adagolós 1.9 tdi 90 lóerő. Nincs pd kettőstömegű stb
@@EGQP Csak arra kell vigyázni hogy el ne költsd másra a gázolajon megspórolt pénzt, mert akkor kell majd tökön szúrni magad, ha megkotlott a nagynyomású, de pénz az mégsem cseng a kasszában rá. Ha meg éppen lerohadsz a spórolós dízellel valahol Kuala Lumpur alsón akkor onnan drága lesz hazajönni.
@@EGQP Ugyanarról beszélünk. Viszont vannak olyan típusok, amihez pl. egy injektor 150 e Ft és nincs utángyártott vagy felújítókészlet, csak gyári. Ehhez jönnek még a különféle tömítések és a munkadíj. 4 befecskendező cseréjénél már közel milliós tétel és akkor máshoz még nem kellett hozzányúlni.
Pisti! Egyszer ígérted, hogy leszeded a MAP szenzort az Opelről és kitakarítod, lemaradtam róla, vagy elmaradt?
Le maradtál róla
Szerintem azért nem számít a futott km, mert semmi garancia nincs arra, hogy az autó sérülés nélkül megússza akárcsak a következő 50 ezret. Egyre több az autó, mégtöbb az idióta az utakon, aztán az állatgázolások, stb... szóval ahogy telik az idő, egyre nagyobb a valószínűsége annak, hogy egy autóval nem lehet, nem érdemes hosszú távra tervezni. Ezért nem éri megvenni az új autót sem, meg a drága használtat sem, mivel azok amortizálódnak a legnagyobb mértékben. Mondjuk akinek annyi lóvéja van, hogy ez nem számít, azoknak meg úgyis mindegy.
Bocs Pisti de nekem kicsit összeszedetlen volt. Nagy téma szerintem kb 3szor ennyibe lehetett volna jól kifejteni. Pl rozsdásodásrol kb semmit nem mondtál, hogy a japánok 10 éves kor alatt képesek rohadni stb
1.5 órás videó elég száraz és unalmas lenne
Rozsdásosás elég kényes téma. G Astrák például 2001 után kerültek galvanizálásra, amíg a régi első szériás Mazdák semmilyen szinten nem kaptak alvázvédelmet, ezért is lett híres a rohadásról. A 2. generációs 3-as és 6-os már kapott védelmet de még az se a legjobb EU gyártókhoz viszonyítva. Nem beszélve hogy a Japánok olyan lehelet vékony festék és lakkréteget használnak hogy ihaj, kb a többi gyártó fele, harmada. Így nem csoda hogy egy kis sérülés következtében nagyon hamar megtámadja a korrózió.
Én azt mondom hogy van értelme az utólagos alvázvédelemnek amit az autó állpotától függetlenül illik megcsinálni amíg még nem késő. Egy normális alváz és üregvédelem kb 3 nap és bőven 100 ezer forint felett van.
@@Notharius1 , igen saját tapasztalat. Pl: PSA csoport nagyon jó védelemmel van el látva és a wv csoport egyes tagjai is jól bírják. Nagyon jelentős tétel a rozsda lenni harc, mert egy 15-20 éves kocsi akár gazdasági totálkárra tud rohadni. Arra nem beszélve jó lakatost se nagyon lehet találni.
@ Pontosan, az utólagos lakatos munka és fényezés többszöröse lehet egy alvázvédelemnek. Sajnos sokan elfelejtik vagy szarnak rá, csak akkor jönnek rá amikor már bőven késő. Vagy a 4.-5. tulaj aki megveszi 15 évesen az meg már nem fog tudni annyit rákölteni hogy rendbehozza.
"Nem kilométert veszünk" duma a neppereké, mert nyilván a szépet hamar el tudja adni, a többi nem az ő gondja.
A legeslegfontosabb szám lenne a futott km, ha az megbízható lenne.
Hat akkor Ocsi vagy!() nem csak Pisti!))
www.autonavigator.hu/cikkek/a-legtobbet-futott-hazai-vitara-ebben-630-ezer-kilometer-van/
A folyamatosan szigorodó környezetvédelmi normák miatt már évek óta egyre jobban a hülyeség irányába nyomják a gyártástechnológiát. Emellett ezerrel dübörög a profitmaximalizálás is, ami mindennek jót tesz, csak a terméknek nem. Azt hiszem, ha tetszik, ha nem, valóban itt van az elektromos autók ideje, még akkor is, ha az is zsákutca.
A belsőégésű motorokkal meghajtott gépek meg mind a roncstelepen végzik majd, a szerencsésebbek pár múzeumban. Velük együtt hal ki egy csomó tudás is. ami azok fenntartásához volt szükséges.
Peugeot Boxer 2.3 dízel 178 ezernél kuka😂😂😂
9 millióért a garancia az két év után lejár,új motor 1,5 millió
Mert az Ford :D , legendás delphi rendszerrel :D
Vannak 3.0 Ducatok is a cégnél 160 ló 500 ezer km semmi Bajuk nincs....
@@vfts1700 az 500 000-nél még bejáratós.... Milliókat mennek azok a motorok :D persze foglalkozni azzal is kell.....
Nálunk a régi 22 éves boxernél pont a karosszéria "szakadt szét" a motor bírta
A kis köbcentis dízeleket semelyik autóban sem ajánlom. Az apám például nagyon megszívta vele. Van neki egy Seat Cordoba 1.4 PD TDI-je (3 hengeres), amiben jelenleg 252 000 km van. Elindult vele Németországba, de csak Hatvanig jutott, ahol is az olajszivattyú felmondta a szolgálatot. Ráadásul, mikor az autómentő fel akart vele állni a trélerre (mert nem akarta felvontatni), be is állt a motor, mert nem volt benne szinte semmi olaj, így a főtengelycsapágyaknak is annyi. Úgyhogy el is kezdődött a teljes motorfelújítás.
A tanulság: kis köbcentis dízel motort NEM SZABAD VENNI! Legalábbis hosszú útra.
A kis köbcentis benzinmotorok pedig a városi kisautókba valók, nem az SUV-kba.
Az 1.4 pdtdi egy jó motor, valószínűleg valami más probléma volt. Azért mert a tiétekkel történt valami elég nagy általánosítás, hogy rossz motor. Én pl nagyon ajánlom, van a családban szintén egy cordobában
@@simosim5507 Nem mondom, hogy rossz motor, csak nem arra való, hogy Németországba járjon vele az ember. Ez a motor inkább az agglomerációban történő ingázásra alkalmas, legfeljebb napi 80-100 km megtételére, esetenként autópályás használat. De rendszeres külföldi útra inkább egy nagyobb köbcentis motort (pl. 1.9 PD TDI, 2.0 TDCI) ajánlok. Az amúgy is egy sokkal tartósabb konstrukció.
1.4 d4d toyota
Nállunk is a pumpa elkoszont menet kozbe mire felre huzodtunk az osszes olajat kikopte majd megszorult elegge hamar.. blokk csere lett a vege neki.
Pisti nekem kezivaltoval gondom meeg nem volt.
Örülj neki. Nekem volt sajnos😬
@@pistiszerel8222 Most egy Lancia Phedrát hajtok 377000 km 6 sebességes kéziváltóval. Nem hiszem hogy ebben olaj volt cserélve. Vajpuha és tűpontos. Ennyi szerencse nincs a világon ;)