조종사들 교육용으로 써도 좋을 것 같네요. 추가하자면 3:33 부근의 재점화는 After Burner입니다. 진짜 연료를 땅에 뿌리면서 다닌다고 보면 됩니다.. 항상 압축기 뒤에 터빈이 왜 존재하는건지 의문이었는데 영상보고 해결되습니다. 엔진 시동 이후엔 터빈의 힘으로 엔진이 돌아가는 거였군요 ㅎㅎ
정말 알기 쉽고 친절하게 설명 주셔서 감사해요. ㅠ..ㅠ 자기만 아는 지식을 활용하는 것과 다수가 쉽게 알 수 있도록 하는 것은 월등한 시간과 수고, 그리고 배려가 필요함을 잘 알고 있습니다. 곳곳에 많은 배려가 느껴져요. ^^ 틈틈히 뵙고 잘 보겠습니다. 항상 건강하세요~~~ ^^
2:00 에 고정된 블래이드는 Vane, 즉 베인이라고 부릅니다. 그리고 대부분의 바이패스비가 높은 터보팬 엔진은 가운대 축이 두종류로 나뉘어있어서 저압부분과 고압부분이 구분되어 다른 RPM으로 구동됩니다. 이를 흔히 N1,N2로 구분하여 지시합니다.(이 이유까지 설명하기엔 이 채널의 정체성과 달리 너무나 전문적인 이야기라 스킵) 이상 현직 정비사였네요 그럼 20000.
아주 잘 이해쉽게 만드셨네요. 추천할만한 영상입니다. 교육적 목적으로도 충분히 활용할 만해요. 이 영상은 추가로 터보제트엔진과 터보팬엔진의 활용분야를 구체적으로... 사진을 활용해도 좋으니 보완했으면 좋겠다 생각되네요. 전체 영상을 반드시 cg로만 하지 말고 기존 영상을 활용하는 것도 좋을 듯해요. 아무튼 작업 잘 하셨네요.
영상 좋네요 연소기 직후에 있는 터빈 블레이드는 고온고압의 연소가스를 맞딱뜨리기 때문에 이 고온고압을 견딜 수 있는 신소재를 사용하고 블레이드 자체에 구멍을 뚫어 이 구멍을 통해 에어쿨링을 시키고 있습니다 다음에 기회가 된다면 Exhaust 부분이 지그재그 모양일때 왜 소음이 감소하는지에 관한 영상도 좋을 것 같습니다
터보팬 엔진이 더 조용한 이유는 대부분의 에너지를 low pressure turbine 에서 흡수하여 팬을 돌리는데 사용하기 때문입니다. 그 반면 제트엔진이 시끄러운 이유는 빠른속도의 제트 전부를 thrust로 사용하기 때문입니다. 최근 엔진들은 다양한 디자인의 익죠스트를 사용해 소음을 낮추는데 도움을 주지만 주요 이유는 모든 추력의 70프로 혹은 그 이상을 팬에서(상대적으로 느리지만 많은 양의 공기)생성하기 때문입니다.
@@dustinwoo7504 어짜피 뒤로 배출되는 배기가스를 좀 더 효율적으로 활용하기 위해서 배출부에 터빈을 다는것이고 그 터빈은 맨 앞의 압축기와 연결되어 있어요 원시적인 또는 기본적인 제트엔진의 원리는 로켓처럼 압축된 공기에 연료를 분사하고 폭발력으로만 추진을 얻는것이고(람제트 엔진) 이건 너무 비효율적이라 배기가스를 활용해서 공기를 압축하는 전면부 터빈을 가동시키는 동력원으로...거기에 조금 더 효율을 높이기 위해서 프로펠러를 단 것이 터보팬입니다. 그 결과 제트엔진의 추진력에다 프로펠러의 추진력도 얻을수 있는것이죠..
네 그렇습니다. 내연기관은 밀패후 피스톤으로 눌러버리면 간단히 압축되지만 개방형 기관은 지속적으로 압축 공급해야하는 난해함이 수반되며 이때 연소실보다 높은 압력조건은 로켓엔진에도 동일하게 적용되는데 터보펌프가 그일을 합니다. 터보젯과 로켓의 공통 사항으로는 연소실 압력은 무조건 높을수록 연료효율이 증대되는데 그러기 위해서는 그만큼 압축기가 더쌔게 압축해줘야 함과 동시에 출구온도 또한 비례해서 상승하므로 내열소재의 한계에 맞춰 타협합니다.
저는 그래픽 작업자입니다.댓글 남겨 주신 내용으로 공부해서 그래픽으로 표현하고 있습니다.저는 과학에 관심이 많은데 이해력이 떨어져서 무슨말 하는지 모를때가 많았어요.그래서 처음 듣는 사람이 별 생각없이 봐도 이해할수 있게 만들고 싶습니다.저도 아는건 거의 없고 며칠 공부해서 만드는거라 부족한게 많습니다~
항덕으로써 추가할 내용 프롭:반응이 빠르지만 그냥 출력이... 터보프롭:프롭이 벌크업한거 제트엔진:출력 좋은데 반속이 느림 그래서 여객기가 출력을 빨리 줄이면 그대로 내려찍죠... 근데 퀄이 미쳤다...어라? 나 이분 언제 구독했지? + 3:37 저걸 에프터버너(After Burner) 줄여서 AB라고 합니다
간략하게 잘 만드셨네요. 전 현재 미국서 순항 미사일 엔진과 로열 윙맨 엔진에서 multi stage compressor, 터바인하고 디퓨저 관련 일을 합니다. 예전에 그루먼, 라키드마틴 EOTS, BAE ICBM에서 일했구요. 이런 자료들이 어린 학생들에게 좋은 정보가 되어서 한국도 항공기 엔진을 손수 제작할수 있는 날이 왔으면 좋겠네요.
이렇게 보니까 왜 고 바이패스 터보팬 엔진과 저 바이패스 터보팬 엔진으로 나뉘는지 이해가 가네요. 예시 화면에 나온 터보팬 엔진이 흔히 민간 항공기에서 쓰는 고 바이패스 터보팬 엔진 - 부피가 크지만 그만큼 큰 바이패스 에어를 받아 상대적으로 적은 연료를 사용해 높은 추력을 낼 수 있고, 군용기에서 쓰는 작고 컴팩트한 저 바이패스 엔진은 바이패스 에어가 적게 생성되어 상대적을로 많은 연료를 사용하게 되지만 그만큼 부피가 적으면서도 기존 터보제트엔진보다는 연료를 덜 소모하고 소음도 적어지게 된거네요. 매우 좋은 설명 감사합니다.
왠만한 공대 교수들보다 유투버들의 시청각 자료가 훨씬 더 유익하고 훌륭하다니까.. (자료의 출처가 어디인지는 모르겠지만) 교수들은 뭐든 어렵게 설명할려고 발악을 하는 느낌.. 학생들에게 지식을 전수하려는게 아니라 자기가 이만큼 어려운걸 알고있다고 자기 지식을 뽐내려고 하는거 같아. 그래놓고 학생들이 어려워하고 힘들어하면 거기서 오르가즘 느낌. 아 정말 못된 사람들!̆̈!̆̈!̆̈!̆̈ 물론 대학생이면 중고등학교 때랑은 학습 방법이 달라야 하겠지만 이제 막 국영수과 하던 애들 고교4년생일 뿐인데 시작부터 풀악셀 급발진 해버리니 공대 중도 포기율이 그렇게 높지..
태클 거는 것은 아닌데 맨 앞의 팬과 로터(compressure blade, stage 1 turbine blade)의 회전(3분57초)방향이 반대입니다. 동일 축선상에 단단하게 고정되어 있고 blade 방향도 저 방향인데 역으로 회전하고 있군요. 퀄리티는 대단히 좋습니다.
그래픽과 설명하시는 목소리 내용도 너무나 좋은데... 조금 예전 자료로 영상을 만드신것 같아... 댓글 남깁니다. 점점 추가내용이 많아지는데... 조금 더 좋은 영상만드시는데 도움이 되길 바라면서 적어봅니다 ㅠ.ㅜ 압축기와 터빈의 회전하는 날개는 블레이드가 맞습니다. 회전하지않는 날개는 스테이터(Stator)라고 부릅니다.(다른말로 베인이라고도 부릅니다 : Vane) 민항기 뿐만아니라 군용기마저도 터보젯엔진에서 터보팬엔진으로 변화되는 원인은 소음절감, 공해물질 배출량감소(비교적 친환경) 등도 있습니다만... 결론적으로는 연료효율이 좋습니다. 설명하신 부분중에서 추력 이야기가 있었는데... 로켓이나 터보젯 엔진은 JET를 이용하여 추력을 내는데 비해, 터보팬 엔진은 팬블레이드에서 생성되는 BY PASS AIR가 추력의 대부분을 차지합니다. 공기흐름의 속도가 JET에 비해서는 느리지만 물량(공기부피/질량)으로 추력을 내는 방식입니다. (날개가 큰 선풍기가 고속으로 회전하지 않아도 바람이 세게 느껴지는 것과 같은 원리) 그리고 BY PASS AIR를 생성하는데 에너지가 안드는 것이 아닙니다. 엄밀히는 다르지만 터보 프롭엔진의 방식과 비슷하다고 보시면 됩니다. 프로펠러 대신, 팬블레이드와 엔진카울로 이루어져 있다고 생각하면 되니까요. 현재 운용중인 최신전투기들은 터보팬 엔진이 장착되어있습니다. 터보젯엔진은 정말 필요한 경우(고고도 정찰기 라던지 우주여행용 캐리어등)에만 사용하고 웬만하면 다 터보팬 엔진이 장착되어있습니다. 전투기에서 애프터버너 역시 터보팬엔진 뒷편에 장착되어 추력을 증대시킬때 사용합니다. 1:49 영상에서 사용하신 블레이드는 터빈에 사용되는 블레이드로 압축기 블레이드는 구멍이 없습니다. (블레이드/베인에 미세한 구멍이 있는 것은 1천도 가량까지 상승하는 터빈부분의 공기흐름에 녹거나 타버리는 것을 막기 위함입니다. --> 구멍을 통해 비교적 낮은 온도의 공기를 배출시켜 공기막을 만들어, 터빈 블레이드/베인의 손상을 막아줌)
압축기의 앞쪽에 위치한 고정자(Stator)들을 주로 Vane이라 칭합니다. 특히 받음각을 변경시킬 수 있는 압축기의 고정자를 Variable Stator Vane이라고 합니다. 압축기 입구의 구조물에서 Bullet Nose와 연결된 날개들도 Inlet Guide Vane이라고 합니다. 압축기의 회전자는 Rotor Blade라 하고, 터빈의 고정자는 Turbine Nozzle이라 합니다. 터빈의 회전자는 주로 Turbine Blade 또는 Turbine Bucket이란 용어를 사용합니다. 연소실의 라이너 앞쪽에서 와류를 일으켜 공기와 연료의 혼합을 돕고 화염전파속도를 늦추는 조그만 날개도 Swirl Guide Vane 또는 Swirl Cup이라고 합니다. 그리고 터보팬과 터보제트가 어느 것이 효율이 좋다라고 구분하면 안 되고 어느 비행속도에서 어떤 엔진이 효율이 좋다고 표현하는 것이 맞습니다. 터보제트가 터보팬보다 상대적으로 배기가스 속도가 빠르기 때문에 추력저하율이 낮아 고속 비행에서는 더 효율이 좋습니다. 가스터빈 엔진을 설명할 때 가장 중요한 구조물 중 하나가 확산기(Diffuser)인데 여기에 대한 설명을 빠져 있네요! 디퓨저는 압축기와 연소실 사이에 위치한 구조물로서 연소실의 압력이 앞쪽의 압축기로 밀고 나가지 못하고 뒷쪽의 터빈쪽으로만 뻗어 나가게 하는 중요한 역할을 합니다.
@@남정권-j5k 안녕하세요 또 이론만 가지고 제게 댓글을 다시는 분이 추가되었네요 새벽 3시에 만나서 반갑습니다. 항공기 엔진의 명칭은 아시겠지만 제작사 혹은 엔진 타입에 따라 다릅니다. 무조건 로터블레이드, 터바인노즐, 터바인 버킷이 아니라는 것이죠... 저는 그래서 기본적인 내용(여기서 아무리 디테일하게 적어봣자 무슨 소용이 있습니까?)만 적었습니다. VSV요??? 에휴 그런거 여기서 적으면 뭐합니까? 가이드베인요??? 엔진에 가이드베인이라는 명칭이 한군데가 아닌 것도 아시겠네요? 무슨... 연료노즐 앞에 달린 손톱만한 VANE 이름까지 여기에 쓰시다니... 참... 그리고 터보제트가 효율이 좋다고요??? 아 고고도에서 고속으로 비행할때요??? 책에 쓰여진거 그대로... 잘 외우고 계시네요 전반적으로 터보팬엔진이 연료효율이 좋다는 의도로 저는 글을 썼는데... 오해하셨나봅니다. 터보젯엔진이 그렇게 효율이 좋은데... F-22, F-35 엔진 만든 사람들은 바보인가보네요? 디퓨져 ㅠㅠ... 네네 엔진 인렛콘(프론트콘, 스피너콘)부터 테일콘(이그져스트 테일, 이그져스트 콘)까지 다 여기에 기술하시죠??? 여기 그런데 아니거등요? 안그래도 몇몇 분들과 여기서 TMI 나누느라 지치는데... 님까지 왜그러세요...
가능합니다. www.flightliteracy.com/wp-content/uploads/2017/12/15-19.jpg 이 그림에서 위에있는 것이 터보젯엔진 Thrust Reverser 작동 원리입니다. 엄밀히는... 배출되는 JET AIR의 방향을 전방/측방으로 틀어주는 역할을 합니다.(사실은 그냥 뒤로 나가는 공기를 막아주는 것이지만요...)
설명서 만들때 초등 학생도 읽고 만들 수 있을 정도로 하라 했는데
이분이 그런 분이시네 ㄷㄷ 최고최고
어린시절에 이정도 퀄리티의 영상을 지금처럼 쉽게 접할 수 있었다면, 꿈이 바꼈을수도 있었겠다는 생각이 드네요. 최고입니다.
저도 요사이 유튜브 영상 보면서 느끼는건데 예전에 이런 영상 자료가 있었다면 과학이나 수학 같은 것들을 얼마나 쉽게 배울 수 있었을까 생각하게 됩니다. 요즘 아이들이 부럽기까지 합니다. ㅎ
ㄹㅇ ㅋㅋㅋ 진짜 이제와서 참 후회됨 나이가 차서 이제 하질 못하고
이런 사람 많지는 않음. 특히 한국은 거의 없고 외국에 굵직한 형님들 여러분 있지
@grun geist 님이 이분에 대해서 뭘 안다고 그래요ㅋㅋㅋ
좋은 직장이지만 단지 본인 성향 하고 안 맞을 수도 있지
유튜브 댓글 몇 줄 읽은 거 가지고
다른 사람 다 안다는 듯이 깝쭉거리지 마세요^^
공감합니다. 영상퀄이 최고네요~~!!
그 동안 제트 엔진에 대해서 외국 영상만 봐오니까 제대로 이해하지 못했던 부분이 많았는데 우리나라 영상으로 고퀄의 3D와 함께 좋은 설명을 해주는 채널이 생겨서 한 번에 이해가 되네요 완전 짱임
가스터빈과 유관한 일을 하고 있는 전기공학자입니다
만들어주신 영상과 설명으로 가스터빈에 대한 많은 이해가 되었습니다
좋은 영상과 설명 감사 드립니다
와..초기 비행교육 받을때 젭슨책에서 배우는 것 보다 더 간단하게 잘 설명해주신 영상입니다... 다시 한번 보고 기억합니다. 정말 잘 설명해주셨어요.
조종사들 교육용으로 써도 좋을 것 같네요. 추가하자면 3:33 부근의 재점화는 After Burner입니다. 진짜 연료를 땅에 뿌리면서 다닌다고 보면 됩니다..
항상 압축기 뒤에 터빈이 왜 존재하는건지 의문이었는데 영상보고 해결되습니다.
엔진 시동 이후엔 터빈의 힘으로 엔진이 돌아가는 거였군요 ㅎㅎ
이렇게 완벽한 영상은 국내 해외 통틀어서 첨이네요 구독박습니다 ㅎㅎ
발성도 좋고, 내용도 깔끔함
우주항공과 학생들이 거의 한학기 동안 배우는 내용을 5분만에 정리해 주셨네요. 영상도 설명도 이해하는데 도움이 됩니다. 영상 감사합니다.
진짜 무슨 공학용어 써가며 원어 번역해서 텍스트 읽기만 하는 채널들보다 이해가 쉽게됌
그야 이해하기 쉽게 단순화했으니까
@@Tarnished-t6x 이거 리얼. 다빠고, 틀로 설명하면 쉽지, 왜 공학적으로 계산해서 저런 형태여야 하는지 이해하는 것은 어려움.
@@KrMorgan12 전공자 보고 참고하라고
됌 X 됨 O
@@oesnuydne 베우신분
전 항공정비과 졸업생인데 좀더 세부적이고 전문용어가 직접적으로 나오는게 아닌것만 빼면 진짜 강의시간에 이영상으로 처음 길을잡았더라면 더 이해가 빨랐을거 같네요 ㅎㅎ
제가 항공정비사에 관심이 조금 있는데...항공정비과 졸업생이시라면 현재 항공정비사로 일하고 있나요...?
정말 알기 쉽고 친절하게 설명 주셔서 감사해요. ㅠ..ㅠ
자기만 아는 지식을 활용하는 것과 다수가 쉽게 알 수 있도록 하는 것은 월등한 시간과 수고, 그리고 배려가 필요함을 잘 알고 있습니다.
곳곳에 많은 배려가 느껴져요. ^^
틈틈히 뵙고 잘 보겠습니다. 항상 건강하세요~~~ ^^
좋은 말씀 감사합니다~
이분 정체가 뭘까요.. 어려운 내용을 이해하기 쉽게 설명하는 건 기본이고, 고퀄 3D 영상까지. 그리고 그런 노력과 내용 구성에 비해 무척 담담한 말투를...ㅎㅎ 대단하네요. 볼때마다 감탄합니다.
저는 평범한 그래픽 작업하는 사람입니다. 쉬운 말로 설명하려고 노력하고 있습니다~
@@bRd3D (공학적 지식이 풍부한) 그래픽 종사자이신 듯.. ㅎㅎ 힘드시겠지만 유익한 컨텐츠 많이 만들어주시기 바랍니다. 잘 보고 있습니다.
@@bRd3D 다시한번 감탄하고 잘 보고 갑니다. 저도 전공분야에서 이렇게 만들어 시청각 자료로 활용하고 싶습니다...
제트엔진 작동원리를 이렇게 영상으로 볼 수 있다는게 너무 좋네요🥰 문서와 그림만으로는 부족했던게 바로 채워진 느낌입니다! 영상 만들어주셔서 감사해요
앞으로 정말 잘 되실 겁니다!
이분영상들 교육적으로 써도될정도로 퀄리티가 높은듯
이런 영상 대부분 해외 영상 그대로 가져와서 번역하고 나래이션만 넣는 경우가 많음
@@라이크-g4p 이것도 해외에서 가져온거임??
@@이서준-l5t 직접 3d 렌더링하고 만드는걸로 알고있음
@@carljung2713 ㅇㅎ
@@라이크-g4p 이분 영상은 그런게 아닐껀데 그런말은 왜함??
2:00 에 고정된 블래이드는 Vane, 즉 베인이라고 부릅니다. 그리고 대부분의 바이패스비가 높은 터보팬 엔진은 가운대 축이 두종류로 나뉘어있어서 저압부분과 고압부분이 구분되어 다른 RPM으로 구동됩니다. 이를 흔히 N1,N2로 구분하여 지시합니다.(이 이유까지 설명하기엔 이 채널의 정체성과 달리 너무나 전문적인 이야기라 스킵) 이상 현직 정비사였네요 그럼 20000.
대학교 교수보다 더 잘 이해가되네요. 한참 학교 다닐때 수업들을 때 저게 뭔 소린가 싶었지만 따로 영상 찾아보고 자료 찾아보면서 공부해서 A+ 받았지만 그때 이렇게 잘 설명해주는 자료가 있었더라면 이라는 생각을 했습니다.
이야, 이런 공대생이라도 이해가 힘들고 어려울 수 있구나. 그래도 열심히해서 에이는 받았네.ㅋㅋ
@@KrMorgan12 왜 갑자기 시비야 ㅎ
@@Might_Boy 나는 중졸...
@@KrMorgan12 아가야 여기서 키보드 두둘기지말고 가서 부모님 어깨나 더 주물러 드려라
@@Might_Boy 부모욕 자제해주세요. 중졸이라도 너보다는 나이 많을걸?
너무 잘만드셨네요!
1:50 압축기 블레이드 줌인해주실때 냉각홀이 있는데요, 이건 주로 연소기 뒷쪽 터빈 블레이드에서 쓰입니다. 압축기에서는 저런 막냉각 (film cooling)이 필요없고 오히려 공력 효율을 떨어뜨립니다. 교육용 자료로 써야겠네요 감사합니다.
필름 냉각은 냉각 공기가 터빈 블레이드를 감싸 연소가스랑 만나지 않아서 터빈 블레이드를 보호하는 걸로 알고 있는데 냉각 공기는 어떻게 들어오나요..?
@@이런-g1o 압축기 중간 단에서 뽑아오기도 하고, 연소기 케이스 쪽에서 뽑아오기도 합니다. 냉각공기 온도가 500도 넘기도 합니다.
이런 자료들은 전부 해외영상들 뿐이었는데 만들어주셔서 감사합니다!!
무슨무슨 채널 다 봐도 이해가 안됐는데 이해가 잘 돼게 설명 해 주시네요! 감사합니다
댓글 잘 안다는데 이렇게 쉽게 설명해주고 이해가 쏙쏙 되는 교육자료 오랜만에 보네요. 좋아요 드립니다.
조종사로써 이보다 더 좋은 영상은 본적이 없네요. 유익한 영상 감사합니다!!
현직 조종사입니다.. 쉽고 알차게 설명해주시네요!
안녕하세요 국어학원 원장입니다. 고등학생들이 보기에 매우 유익한 내용입니다. 수능국어 기술지문이 어려운데 이렇게 잘 해석해주셔서 학생들에게 큰 도움이 될것 같습니다. 감사합니다.
군더더기 없이 핵심만 깔끔하게 말씀해주셔서 정말 좋아요
많은 제트엔진 영상을 봤지만...이렇게 자세히 쉽게 설명한건 처음이다. 최고다....감사합니다.
최고 유튜브 입니다..^^ 우리나라 기술력이 앞으로도 선두권에 쭉 유지될수 있었으면 합니다.~
이야........ 비행책보다 훨신 더 쉽게 설명해주셔서 금방 이해했습니다. 이런 영상 만들어주셔서 정말 감사합니다............ㅎㅎ
이거 쉬운게 아닌데요.하하하
그거 알아야 하는데,ㅡㅡ
별점드리고 싶은데, 이거 어떻게 하죠?
공학코너 그런거 보다 이 채널이 더 잘만드네
와 퀄리티 , 설명 모든게 인류 최강급이네요 !!
관련학과 학생입니다. 정말 쉽게 하지만 정확하게 설명해주시네요. 수업때 쓰셔도 무방할 정도입니다.
압축기의 블레이드에 코팅을 하는 연구를 하고있는데, 책으로 모식도만 보다가 이거보니까 정말 알기쉽게 잘 설명해뒀네요
참 좋은 영상 잘 봤습니다! 이 영상 보고 항공기 설계나 엔진 설계 꿈꾸는 미래의 엔지니어들이 많이 배출되면 좋겠어요! 우리도 항공우주 선진국으로 도약할 수 있기를 바래봅니다.
개념을 아는것과 이런 구체적인 영상을 만들어 하나하나의 디자인을 표현하는게 쉬운일은 아니게 보이는데.. 대단하세요!!
제트 엔진이 작동하는 원리를 이렇게 쉽게 이해할 수 있도록 설명해주시다니 정말 대단하신것 같습니다. 누군가를 가르쳐주기 위해선 그 지식에 대한 완벽한 이해가 있어야하는데 유튜버님은 정말 척척박사같습니다.ㅁ
와~여지껏 비행기엔진에 관한 자료봐도 그냥 그렇구나 했는데 이 영상은 완벽이해하게 만드네요.굿굿~
애프터버너까지 설명을해주시고 터보제트엔진에서 점화된공기가 전면의 압축기를 돌리는 것까지 설명을 해주시다니 ㄷㄷ
아주 잘 이해쉽게 만드셨네요. 추천할만한 영상입니다.
교육적 목적으로도 충분히 활용할 만해요.
이 영상은 추가로 터보제트엔진과 터보팬엔진의 활용분야를 구체적으로...
사진을 활용해도 좋으니 보완했으면 좋겠다 생각되네요.
전체 영상을 반드시 cg로만 하지 말고 기존 영상을 활용하는 것도 좋을 듯해요.
아무튼 작업 잘 하셨네요.
이전에는 해외 자료로만 이런 정보를 얻을 수 있었는데, 이제는 우리말로 볼 수 있게되어 정말 감동입니다.
애프터 버너를 눈으로 보면서 설명을 듣다니
영상 좋네요
연소기 직후에 있는 터빈 블레이드는 고온고압의 연소가스를 맞딱뜨리기 때문에
이 고온고압을 견딜 수 있는 신소재를 사용하고 블레이드 자체에 구멍을 뚫어 이 구멍을 통해 에어쿨링을 시키고 있습니다
다음에 기회가 된다면 Exhaust 부분이 지그재그 모양일때 왜 소음이 감소하는지에 관한 영상도 좋을 것 같습니다
3:40 아 이래서 에프터버너 구나
오!
오
통상적으로 비행하는 전투기노즐에 불꽃이 안보이는이유가있었군요
그렇네요 항상 애프터버너라고 하길래 재점화인가 생각했는데 보고 나니 이해
저도 이거 보고 에프터버너 이해함 ㅋㅋㅋ 신기하네요
대학다닐때 배우던걸 3D 애니메이션이랑 완벽한 설명으로 보니 반갑네요
이거 맨처음 발명한 사람 대단한듯;;
맨첨 발명한사람은 엄청 원시적인 제트엔진이었음 그이후에 계속 개선된거임
??? : 야 만들어
공학자 : 예?
??? : 만들라고
공학자 : 예.... ㅠㅠ
맨처음 만든게 나치 독일
@@gpt_rule_the_world 영국
@@mdbstlr 실전투입한건 독일
터보팬 엔진이 더 조용한 이유는 대부분의 에너지를 low pressure turbine 에서 흡수하여 팬을 돌리는데 사용하기 때문입니다. 그 반면 제트엔진이 시끄러운 이유는 빠른속도의 제트 전부를 thrust로 사용하기 때문입니다. 최근 엔진들은 다양한 디자인의 익죠스트를 사용해 소음을 낮추는데 도움을 주지만 주요 이유는 모든 추력의 70프로 혹은 그 이상을 팬에서(상대적으로 느리지만 많은 양의 공기)생성하기 때문입니다.
늘 궁금했던 것이 연소기에서 나온 제트가 여러 개의 팬을 통과하면서 추력을 상실해 버려서 효율이 매우 떨어질 것은데 왜 저렇게 연소기 이후 팬을 여러개 달아 놓을까요??
@@dustinwoo7504 연소후 분출되는 배기가스의 힘으로 한개의 팬만 통과한다면 효율이 떨어지겠죠?
그래서 여러 단계의 블레이드를 통과해서 효율을 최대한 높이고 이 힘이 샤프트에 전달되어 압축기와 팬을 돌리는것이죠.
@@frisebichon1519 압축기를 돌리는 건 오케이..그런데 팬을 돌려서 뭘 하나요?? 전기 만드는 것도 아닌데...그점이 이해가 좀 안되는군요...
팬이 돌면서 프로펠러처럼 바람을 뒤로 내뿜는 건가요??
@@dustinwoo7504 어짜피 뒤로 배출되는 배기가스를 좀 더 효율적으로 활용하기 위해서 배출부에 터빈을 다는것이고 그 터빈은 맨 앞의 압축기와 연결되어 있어요
원시적인 또는 기본적인 제트엔진의 원리는 로켓처럼 압축된 공기에 연료를 분사하고 폭발력으로만 추진을 얻는것이고(람제트 엔진) 이건 너무 비효율적이라 배기가스를 활용해서 공기를 압축하는 전면부 터빈을 가동시키는 동력원으로...거기에 조금 더 효율을 높이기 위해서 프로펠러를 단 것이 터보팬입니다.
그 결과 제트엔진의 추진력에다 프로펠러의 추진력도 얻을수 있는것이죠..
간단하면서도 상세한 설명이 있어서 아주 이해가 쏙쏙 되네요..! 거기에 정교한 동영상까지.. 저번에 봤던 cpu작동원리도 굉장히 재미있게 봤었는데, 좋은 영상 만들어주셔서 감사합니다!
중요한 설명 한가지가 빠저있어 보충하자면
압축기의 최종압력은 연소실의 연소압력보다 반드시 높아야 한다는것.
만일 압축기 압력이 연소실 압력보다 낮아지면 압축공기 제대로 연소실에 공급되지 못하고 역류하고 마는데
이 현상을 압축기 실속이라 합니다.
자동차 내연기관처럼 연소실을 닫는 과정이 없는데 어떻게 저 과정이 이루어지는지 궁금했는데 제가 궁금한 부분에 대한 너무 시원한 설명 감사합니다. 압력 차이로 간단하게 해결하는군요...
네 그렇습니다. 내연기관은 밀패후 피스톤으로 눌러버리면 간단히 압축되지만 개방형 기관은 지속적으로 압축 공급해야하는 난해함이 수반되며 이때 연소실보다 높은 압력조건은 로켓엔진에도 동일하게 적용되는데 터보펌프가 그일을 합니다. 터보젯과 로켓의 공통 사항으로는 연소실 압력은 무조건 높을수록 연료효율이 증대되는데 그러기 위해서는 그만큼 압축기가 더쌔게 압축해줘야 함과 동시에 출구온도 또한 비례해서 상승하므로 내열소재의 한계에 맞춰 타협합니다.
무릎을 꿇습니다. 감사합니다.
오 ... ㅋㅋ 안녕하세여~
샤를님이 여기서? 네오아틀란
오 샤를님이
않이 왜 여기 계세요?
샤를 페하..
오늘도 재미있고 좀더가까이 이해해서좋네요 영상도참좋네요^^수고하셨습니다😀😄📷🎆🎇
와... 이거 프로그램도 직접 만드셨나요?
와 진짜 하나도 못알아듣겠는데 ㅋㅋ
좀 공부가 되네 알고싶었던 내용이라.
이분은 흥해도 된다고 본다. 구독합니다.
정말 잘 봤습니다.
매일보는 터보팬엔진인데, 구조를 보니 새롭게 느껴지네요.
아니 이분.., 뭐하는 사람이지?
자료도 직접 만드는건가?;;
엄청나다
@@storyart2990 자료 말씀 하시는거 같아요!
@@storyart2990 ㅋㅋㅋ 스트레스 받는 일있니??
직접 각각의 영싱을 만들지 않았다 하더라도 저렇게 쉽게 설명하기 쉽지 알습니다.
좀 빈정거리지 맙시다.
저는 그래픽 작업자입니다.댓글 남겨 주신 내용으로 공부해서 그래픽으로 표현하고 있습니다.저는 과학에 관심이 많은데 이해력이 떨어져서 무슨말 하는지 모를때가 많았어요.그래서 처음 듣는 사람이 별 생각없이 봐도 이해할수 있게 만들고 싶습니다.저도 아는건 거의 없고 며칠 공부해서 만드는거라 부족한게 많습니다~
@@storyart2990 무슨 어디서 얻어온 영상이야 ㅋㅋㅋ 너가 저런거 못만들어서 남도 못만든다고 생각하지마
감사 합니다. 본 동영상중에 가장 그래픽이 사실적이고 비주얼이 좋아서 바로 이해 됐습니다 ^^
1:50 에 나오는 압축기의 블레이드라고 나오는 블레이드 확대영상은 터빈측Bucket(Turbine Blade)로 보입니다. Cooling air hole도 있는걸 봐서는 연소 후 터빈파트인걸로 보입니다
맞습니다.. 블레이드 끼우는 방식이나.. 블레이드의 형태를 봐선 터빈블레이드라고 보는게 맞겠습니다..
기계공학도인데 이분보다 시청각자료 훌륭하게 만든 사람 없었음
나도 대학시절 유튜브가 있었다면 ..
영상 진짜 잘 만드시고 설명도 아주아주 깔끔해요! 또 목소리도 잔잔하셔서 편안하게 영상 감상할 수 있었어요 유익하게 보고 갑니다!
항덕으로써 추가할 내용
프롭:반응이 빠르지만 그냥 출력이...
터보프롭:프롭이 벌크업한거
제트엔진:출력 좋은데 반속이 느림
그래서 여객기가 출력을 빨리 줄이면 그대로 내려찍죠...
근데 퀄이 미쳤다...어라? 나 이분 언제 구독했지?
+ 3:37 저걸 에프터버너(After Burner) 줄여서 AB라고 합니다
전공자 입니다. 1도 틀린내용 없고 잘 설명하셨습니다. 감사합니다.
간략하게 잘 만드셨네요. 전 현재 미국서 순항 미사일 엔진과 로열 윙맨 엔진에서 multi stage compressor, 터바인하고 디퓨저 관련 일을 합니다.
예전에 그루먼, 라키드마틴 EOTS, BAE ICBM에서 일했구요.
이런 자료들이 어린 학생들에게 좋은 정보가 되어서 한국도 항공기 엔진을 손수 제작할수 있는 날이 왔으면 좋겠네요.
저.. ! 안녕하세요.
궁금한 것이 있는데요, 전투기의 항전장비들을 구동하고 지속적으로 사용하기 위해선 전력(에너지) 이 필요할텐데
이 전력에너지는 어디서 어떻게 생산하는 것인지 궁금합니다.
정말 올리신 동영상 하나하나 이해가 빠릅니다
설명이 너무 좋아요
그리고 설명하기 위해 3d로 만드시는 열정도 대단하시네요
구독과 좋아요 다 누르겠습니다
앞으로도 유익한 정보 부탁드릴께요 ^^
교육용 시청각 자료로 써도 손색이 없어 보입니다~!
35년전 책으로 배웠던 내용이네요~^^
이렇게 보니까 왜 고 바이패스 터보팬 엔진과 저 바이패스 터보팬 엔진으로 나뉘는지 이해가 가네요.
예시 화면에 나온 터보팬 엔진이 흔히 민간 항공기에서 쓰는 고 바이패스 터보팬 엔진 - 부피가 크지만 그만큼 큰 바이패스 에어를 받아 상대적으로 적은 연료를 사용해 높은 추력을 낼 수 있고, 군용기에서 쓰는 작고 컴팩트한 저 바이패스 엔진은 바이패스 에어가 적게 생성되어 상대적을로 많은 연료를 사용하게 되지만 그만큼 부피가 적으면서도 기존 터보제트엔진보다는 연료를 덜 소모하고 소음도 적어지게 된거네요. 매우 좋은 설명 감사합니다.
뭐야 항공정비 수업 들으면서 이해가 안됐는데 왜 여기서는 5분만에 이해가 되는건데
아니 이렇게 차분하면서 귀에 쏙쏙 들어오게 쉽게 설명을 해주시다니... 님좀짱인듯 ㅋ
쉽고 친절한 설명 감사해요^^
3d 제작부터 영상까지 모두 직접 하신건가요?? 정말 대단하시네요..
항공기 면장 실기 준비하는데 도움 많이되었 습니다. 감사합니다
*- 곧 알고리즘에 의해 뜰 영상입니다 -*
목소리 너무 차분해서 잠 안올때 계속 보고있어요 ㅠㅠㅋㅋ
저도 이해 합니다. 저도 잠안올 때 보거든요...특히 배터리...제 목소리가 이런지 유튜브를 하고 알았습니다. 앞으로 더 노력하겠습니다!
제트엔지 영상중 최고👍👍입니다
저같은 쌩초자도 이해를 하다니요^^
재미나게 보고갑니다
가능하시면 자동변속원리영상도 부탁드립니다 미션에서 뭘하는거길래 고속에서도 변속도는거죠^^;;
싱글그러치 더블그러치. 이건 뭔가요?
더블그러치가 변속이. 빠르다고하는데 쉽게설명부탁드립니다
나중에 기회가되면 만들어보겠습니다.
와~ 뭐하시는 분인데 이리 잘 아시나요??
해군 고속정에 엔진과 가스터빈이 들어있다고에서 근10년간 가스터빈이 뭐지?? 했고..
디젤이나 휘발유엔진에 자동차처럼 LPI엔진을 하나 더 얹었다는 소린가? 했었네요...
근데 영상을보니, 이해가 됐습니다.
고속정을 기동시. 휘발류나 디젤엔진으로 순항하지만
비상급속발진을 할때는 추가 가스터빈, 즉 JET엔진을 가동시켜, 추력을 배가시켜
속도를 입빠이 올리는거였네요. 궁금증도 해소됐고 공부도 잘했네요~~~
잘보고 잘배우고 갑니다, 수고하세요
공학도는 언제나 위대하다.....
저런걸 어떻게 만들 생각을 했지..
현직 외항사 부기장입니다.
해외 유튜버들 영상만 보았는데
설명이나 영상이나 잘 보았습니다 🎉
@4:30 바이패스 에어가 제트를 감싸 소음을 줄여준다는게 신기합니다.
덕분에 기계에 흥미가 생긴것 같아요
감사합니다
지나가던 기계과 구독 박고 갑니다
이런 고급 전문 영상을
올려주신데 감사를 드립니다
역시 백날천날 이론만 이론만 글자로 보기만 하면 아무 쓰잘데기 없어 소리로 듣고 눈으로 봐야지
진짜 인간들 천재다 ㅋㅋ 어떻게 이런걸 만들 수가 있을까...
너무 퀄이 좋아서 구독 박고갑니다.
와 드디어 찾았다. 제트엔진 동영상 수십개를 봤지만, 이렇게 설명잘하는 영상은 없었음.
암튼 진짜 똑똑한 사람들 많아
감사합니다 초급 간부로서 이해하기 힘든 부분을 혼자 찾기 힘들었는데, 덕분에 공부에 도움이 되었습니다
기회되시면 열병합 발전소나 화력발전소 디테일하게 과학적으로다가 설명부탁합니다 ^^
나중에 기회가 되면 만들어 보겠습니다~
유튜브 보면서 댓글남기기는 처음입니다. 엄첨난 영상과 내용 감사합니다. 왜 내가 학교다닐때 이런게 없었는지....
저는 생 초보입니다.
아주 기초적인 질문하겠습니다.
멈추어 있었던
터보팬은 머로 돌리기 시작하나요?
APU라고 보조동력장치를 이용해 압축공기를 생성한다음 주엔진인 터보팬을 돌립니다 항공기엔진은 워낙크기때문에 일정rpm에 이르는데 시간이 걸립니다
퀄리티에 감탄합니다
제트엔진 다른영상보다가
이영상으로 지식이 늘어나는것같습니다
애프터버너가 뭔지 이제 알았네
정말 유익하고 이해가 쉬운 채널
왠만한 공대 교수들보다 유투버들의 시청각 자료가 훨씬 더 유익하고 훌륭하다니까.. (자료의 출처가 어디인지는 모르겠지만) 교수들은 뭐든 어렵게 설명할려고 발악을 하는 느낌.. 학생들에게 지식을 전수하려는게 아니라 자기가 이만큼 어려운걸 알고있다고 자기 지식을 뽐내려고 하는거 같아. 그래놓고 학생들이 어려워하고 힘들어하면 거기서 오르가즘 느낌. 아 정말 못된 사람들!̆̈!̆̈!̆̈!̆̈ 물론 대학생이면 중고등학교 때랑은 학습 방법이 달라야 하겠지만 이제 막 국영수과 하던 애들 고교4년생일 뿐인데 시작부터 풀악셀 급발진 해버리니 공대 중도 포기율이 그렇게 높지..
그... 실제로 뽐내려고 말하는 사람도 있지만 대부분 교육자로 교수가 된 사람들이 아니라서 말을 잘 못하는 것 뿐입니다.
ㅋㅋㅋㅋ지가 이해못한거면서 남탓은
태클 거는 것은 아닌데 맨 앞의 팬과 로터(compressure blade, stage 1 turbine blade)의 회전(3분57초)방향이 반대입니다. 동일 축선상에 단단하게 고정되어 있고 blade 방향도 저 방향인데 역으로 회전하고 있군요.
퀄리티는 대단히 좋습니다.
난 왜 심오하게 영상을 보는걸까...
실제로 제트 팬 엔진은 추력의 80% 가량이 제트로 인한게 아니라 앞의 팬이 보내는 바이패스 에어로 생성된다고 합니다. 즉 프롭기와 크게 다르지 않은거죠..
민항기용 고바이페스비 엔진에만 해당합니다.
그래픽과 설명하시는 목소리 내용도 너무나 좋은데... 조금 예전 자료로 영상을 만드신것 같아... 댓글 남깁니다.
점점 추가내용이 많아지는데... 조금 더 좋은 영상만드시는데 도움이 되길 바라면서 적어봅니다 ㅠ.ㅜ
압축기와 터빈의 회전하는 날개는 블레이드가 맞습니다.
회전하지않는 날개는 스테이터(Stator)라고 부릅니다.(다른말로 베인이라고도 부릅니다 : Vane)
민항기 뿐만아니라 군용기마저도
터보젯엔진에서 터보팬엔진으로 변화되는 원인은
소음절감, 공해물질 배출량감소(비교적 친환경) 등도 있습니다만...
결론적으로는 연료효율이 좋습니다.
설명하신 부분중에서 추력 이야기가 있었는데...
로켓이나 터보젯 엔진은 JET를 이용하여 추력을 내는데 비해,
터보팬 엔진은 팬블레이드에서 생성되는 BY PASS AIR가 추력의 대부분을 차지합니다.
공기흐름의 속도가 JET에 비해서는 느리지만 물량(공기부피/질량)으로 추력을 내는 방식입니다.
(날개가 큰 선풍기가 고속으로 회전하지 않아도 바람이 세게 느껴지는 것과 같은 원리)
그리고 BY PASS AIR를 생성하는데 에너지가 안드는 것이 아닙니다.
엄밀히는 다르지만 터보 프롭엔진의 방식과 비슷하다고 보시면 됩니다.
프로펠러 대신, 팬블레이드와 엔진카울로 이루어져 있다고 생각하면 되니까요.
현재 운용중인 최신전투기들은 터보팬 엔진이 장착되어있습니다.
터보젯엔진은 정말 필요한 경우(고고도 정찰기 라던지 우주여행용 캐리어등)에만 사용하고 웬만하면 다 터보팬 엔진이 장착되어있습니다.
전투기에서 애프터버너 역시 터보팬엔진 뒷편에 장착되어 추력을 증대시킬때 사용합니다.
1:49
영상에서 사용하신 블레이드는 터빈에 사용되는 블레이드로 압축기 블레이드는 구멍이 없습니다.
(블레이드/베인에 미세한 구멍이 있는 것은 1천도 가량까지 상승하는 터빈부분의 공기흐름에 녹거나 타버리는 것을 막기 위함입니다.
--> 구멍을 통해 비교적 낮은 온도의 공기를 배출시켜 공기막을 만들어, 터빈 블레이드/베인의 손상을 막아줌)
압축기의 앞쪽에 위치한 고정자(Stator)들을 주로 Vane이라 칭합니다. 특히 받음각을 변경시킬 수 있는 압축기의 고정자를 Variable Stator Vane이라고 합니다. 압축기 입구의 구조물에서 Bullet Nose와 연결된 날개들도 Inlet Guide Vane이라고 합니다. 압축기의 회전자는 Rotor Blade라 하고, 터빈의 고정자는 Turbine Nozzle이라 합니다. 터빈의 회전자는 주로 Turbine Blade 또는 Turbine Bucket이란 용어를 사용합니다. 연소실의 라이너 앞쪽에서 와류를 일으켜 공기와 연료의 혼합을 돕고 화염전파속도를 늦추는 조그만 날개도 Swirl Guide Vane 또는 Swirl Cup이라고 합니다. 그리고 터보팬과 터보제트가 어느 것이 효율이 좋다라고 구분하면 안 되고 어느 비행속도에서 어떤 엔진이 효율이 좋다고 표현하는 것이 맞습니다. 터보제트가 터보팬보다 상대적으로 배기가스 속도가 빠르기 때문에 추력저하율이 낮아 고속 비행에서는 더 효율이 좋습니다. 가스터빈 엔진을 설명할 때 가장 중요한 구조물 중 하나가 확산기(Diffuser)인데 여기에 대한 설명을 빠져 있네요! 디퓨저는 압축기와 연소실 사이에 위치한 구조물로서 연소실의 압력이 앞쪽의 압축기로 밀고 나가지 못하고 뒷쪽의 터빈쪽으로만 뻗어 나가게 하는 중요한 역할을 합니다.
@@남정권-j5k 안녕하세요
또 이론만 가지고 제게 댓글을 다시는 분이 추가되었네요 새벽 3시에 만나서 반갑습니다.
항공기 엔진의 명칭은 아시겠지만 제작사 혹은 엔진 타입에 따라 다릅니다.
무조건 로터블레이드, 터바인노즐, 터바인 버킷이 아니라는 것이죠... 저는 그래서 기본적인 내용(여기서 아무리 디테일하게 적어봣자 무슨 소용이 있습니까?)만 적었습니다.
VSV요??? 에휴 그런거 여기서 적으면 뭐합니까?
가이드베인요??? 엔진에 가이드베인이라는 명칭이 한군데가 아닌 것도 아시겠네요?
무슨... 연료노즐 앞에 달린 손톱만한 VANE 이름까지 여기에 쓰시다니... 참...
그리고 터보제트가 효율이 좋다고요???
아 고고도에서 고속으로 비행할때요???
책에 쓰여진거 그대로... 잘 외우고 계시네요
전반적으로 터보팬엔진이 연료효율이 좋다는 의도로 저는 글을 썼는데... 오해하셨나봅니다.
터보젯엔진이 그렇게 효율이 좋은데... F-22, F-35 엔진 만든 사람들은 바보인가보네요?
디퓨져 ㅠㅠ...
네네 엔진 인렛콘(프론트콘, 스피너콘)부터
테일콘(이그져스트 테일, 이그져스트 콘)까지
다 여기에 기술하시죠???
여기 그런데 아니거등요?
안그래도 몇몇 분들과 여기서 TMI 나누느라 지치는데...
님까지 왜그러세요...
혹시 MIL-L-7808이 뭔지 아세요? 그리고 직접 가스터빈 엔진 완전 분해해 보신 적이 있으세요? 테스트셀에서 엔진 시운전 해 보셨나요? 그리고 공장면장은 취득하셨나요?
@@남정권-j5k 아... 엔진오일 인가보네요?
찾아보니 헬기에도 쓰이고... 뭐 다른데도 쓰이겠죠
제가 말씀드렸다시피
여기 이러는데 아니에요...
각자 자격증 자랑하고... 경력 자랑하는데 아니잖아요?
그리고 연료노즐 앞에 달린 VANE 크기...
그거 알 정도면 설명 된거 아닌가요?
이 영상은 기초만 다룬 영상인것같아용 심화과정은 말그대로 TMI인듯요...
대학생때 이런자료가 적어서 힘들었는데 정말 알기쉽게 만들어졌네요
열역학 PTSD 떠오른다.
에고
터보제트엔진도 역추진가능한가요?
저는 잘 모르겠네요..
가능합니다.
www.flightliteracy.com/wp-content/uploads/2017/12/15-19.jpg
이 그림에서 위에있는 것이 터보젯엔진 Thrust Reverser 작동 원리입니다.
엄밀히는... 배출되는 JET AIR의 방향을 전방/측방으로 틀어주는 역할을 합니다.(사실은 그냥 뒤로 나가는 공기를 막아주는 것이지만요...)
가능합니다. 일반적으로는 터보 팬 엔진을 사용하는 민항기에서 주로 사용하는데 기계적인 방법으로 뒤로 배출되는 공기 흐름을 앞이나 옆으로 배출되게 바꿔서 착륙시에 스포일러 등과 함께 제동력을 증가시키는 목적으로 사용합니다. 윗분이 이미지 잘 넣어 주셨네요
설명 짧게 머리에 잘 박히게 설명해줌...
우왕 ㅇㅈ
tmi 3:47 이거 보고 에프터 버너 라고함
이 영상도 직접? 정말 대단하십니다 앞으로도 많은 영상 부턱드려요~
진짜 가려운곳 싹싹긇어주는 느낌이네
그간 약간의 의문이 남았었는데 완전 해결...설명이 정말 좋았습니다...