Vespa Ciao Motor: Kein offensichtlicher Fehler aber er springt einfach nicht an
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 มี.ค. 2024
- Dieser Motor war mal wieder etwas schwieriger. Er sprang nicht an obwohl kein offensichtlicher Fehler vorlag.
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#moped
#piaggio
#ciao - ยานยนต์และพาหนะ
Ich weiss nicht, wie er sämtliche Modell auswendig kennt, mit all deren Erkennungsmerkmale und Besonderheiten etc. spannend. Auch mit seiner strengen Selbstkritik bei der Bestandesaufnahme vom Motor. Herrlich.
Ich gebe zu, ich muss was die Typisierung betrifft oft auch noch einmal in meine Unterlagen sehen. In den 40 Produktionszahlen haben sich so viele Details geändert, das passt in mein Hirn nicht rein.
Und man darf und muss auch mal selbstkritisch sein.
Moin. Sebastian der Ciao-Motoren Wunderheiler. Mal wieder ein schönes Video. Schönen Sonntag noch.
Vielen Dank. Ich bin mir immer noch nicht sicher woran es nun eigentlich lag, aber manchmal ist es auch wirklich merkwürdig. Mir wäre es aber lieber gewesen ich hätte einen eindeutigen Fehler gefunden.
Ich liebe seltene Fahrzeuge und die Teilesuche, ist immer spannend😃👍🏻
Viel Glück beim Suchen.
Immer seltsam sowas, wenn man nix findet aber dann trotzdem alles funktioniert, und unbefriedigend.
Vielen Dank, die Teilesuche wird sicher langwierig und ich fürchte leider auch teuer 😄.
Das mit dem Motor ist wirklich unbefriedigend. Schön dass der Motor jetzt gut anspringt, aber irgendwie auch merkwürdig.
Super Video. Ich liebe deine Kinofilme. Immer wieder spannend. Grüße aus Brandenburg
Vielen Dank. Grüße von der Ostsee.
Wieder ein tolles Video 👍
Vielen Dank.
Wieder ein schönes Video mach weiter so.
Vielen Dank.
Alles was mit Kleinkrafträdern zu tun hat, da ist der Sebastian eine Instanz bei TH-cam!!!
Ich bemühe mich, aber es gibt viele gute Schrauber. Viele gute Schrauber haben ja auch keinen TH-cam-Kanal.
Hallo Sebastian ,Am Ende Zählt nur das Ergebnis Hast du Prima gemacht , Guten Start in die Neue Woche .VG Oldie
Vielen Dank, aber wenn ich keinen konkreten Fehler finde macht mich das immer etwas unruhig.
Sehr gut 👍👍
Vielen Dank.
Danke Sebastian, ich könnte stundenlang zuschauen 😂
Vielen Dank.
Hallo Sebastian
Ja das ist ein 1PS Mofamotor mit 12x7mm Vergaser. Mit 1zu14 bis 1zu15 Getriebe und grosser Kupplungsübersetzung wo 30Km/h draufsteht.
Dieses Gebläserad wird auch für drei Spulen mit Blinkanlage benutzt.
LG Christian
Der Motor wurde ja auch in den Arcobalenos eingebaut, mit 25 km/h Glocke und 1 zu 10,5er Getriebe. Die Motoren mit Blinkanlage hatten ja einen aussenliegenden Kondensator, das Polrad war auch eins der schweren mit 1.340 Gramm. Der Abstand zu den Spulenankern ist wirklich schon gewaltig im Gegensatz zum 91,5er Polrad. Ich hätte wetten können dass es daran lag, aber man lernt ja immer wieder dazu.
@@GettingNervous Ich bin auch der Meinung, daß der Motor auf jeden Fall mit deinem Polrad viel besser Anspringt und ruhiger läuft.
@@christianmuller2655Absolut. Der Besitzer hat die Ciao aus diversen Teilen zusammengebaut. Ich werde ihn nochmal fragen ob das Polrad zu dem Motor gehörte oder ob er das Polrad einfach nur verbaut hat weil es gerade verfügbar war.
Hallo Sebastian, ich denke mal es lag mit am Überstand der Papierdichtung zum Zylinderfuß der beiden Motorhälften. Du hattest dieses schließlich später abgeschnitten. Zumal es dort leicht feucht was. Macht man dieses nicht, so besteht immer die Gefahr, dass hier Luft ins Kurbelgehäuse gelangen kann. Die Kompression wird schließlich nur von UT zu OT gemessen. Die war gemessen top. Nicht ohne Grund hatte der Besitzer eine größere Düse im Vergaser eingebaut.
Wir hatten früher gelernt, dass alle Papierdichtungen mit Fett bestrichen eingesetzt werden. Das Silikon sollte nur dort verwendet werden, wo der Hersteller dieses vorschreibt. Als meine Ciao vor grob 6 Jahren neu aufgebaut wurde, da sind ebenfalls die Kabel zu den Spulen erneuert worden.
Passen die Kabelquerschnitte ? Das magnetische Feld wird vom Polrad erzeugt. Sicherlich beeinflusst der Abstand der Magnete zur Spule die induzierte Spannung. Aber auch die Kabel selber sind ein Widerstand. Ich hätte noch die Kabel selber kurz durchgemessen und ggf. gegen Kupferkabel mit 1,5 qmm ausgetauscht. So bist du zu 100 Prozent sicher.
Das mit der Ciao bleibt weiter spannend. Ist irre, was Piaggio über die Jahre alles an der Ciao verändert hat. Kann es sein, dass das neue Ciao Projekt die schmale Gabel noch hat?
Ich denke letztlich wird es die Summe aus mehreren Fehlern sein. Mit dem anderen Polrad sprang der Motor deutlich besser an. Es mag möglich sein dass der Zündfunken mit dem vorher verbauten Polrad zusammen mit der Undichtigkeit nicht gereicht hat um den Motor zu starten, aber das ist graue Theorie. Ich finde es immer etwas unbefriedigend wenn man keinen eindeutigen Fehler findet. Es waren zwar Fehler vorhanden, nur hätten die einzeln für sich genommen nicht dafür gesorgt dass der Motor nicht anspringt, in der Kombination evtl. dann schon.
Was die Kabel betrifft habe ich ja lediglich das Kabel von den Kontakten zur Sekundärspule erneuert, die anderen Kabel waren noch original. Das vorher montierte Kabel war wohl auch noch original und die sind anfällig für Kabelbrüche.
Das hatte ich ohne Kamera zwar durchgemessen und es war ok, aber sicher ist sicher und es ist kein Aufwand das Kabel zu erneuern.
Die alte Ciao hat noch die etwas schmalere Gabel für die Speichenräder.
@@GettingNervous ich gehe noch mal mit dem Meßschieber in meinen Fundus, vielleicht gibt es da so einen Spanner für den Seitendeckel. Ich weiß daß ich zwei verschiedene habe und ich mich gewundert hatte wieso einer nicht greifen wollte.
@@thomasgreuner8261Das wäre natürlich super. Die Dinger sehen so aus: www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_nkw=314997051159&_sacat=0
@@GettingNervous Hallo Sebastian, die Schraube bekommst von mir.
@@thomasgreuner8261Wow, das freut mich jetzt aber. Vielen, vielen Dank.
Moin, Sebastian, ich meine auch mit deinen eigenen Polrad springt er besser an und läuft auch besser und die Leute die am Motor bei waren, man will ja nicht über die schimpfen, aber anders ist es wenn man selbst den Motor zerlegt und neu lagert Simmerringe und so, dann ist man auf jeden Fall auf der sicheren Seite, dass das auch ein perfekter Motor ist.
Ich habe mit dem Besitzer gesprochen, das Polrad war auf dem Motor schon drauf. Das heisst natürlich nicht dass es auch auf diesen Motor gehört. Er hat an diesem Motor noch nichts gemacht ausser an der Zündung und die Dichtung und die Lager sahen ja auch schon deutlich älter aus. Aber da der Motor ja schnell zerlegt ist prüfe ich lieber alles einmal.
Die Seitenschutzschrauben 27.5 mm gibt es bei Mofakult für CHF 2,40
Vielen Dank, aber das sind die für die zweite Serie. Ich brauche ja die für die erste Serie.
Hallo Sebastian, guten Video, ich habe es bis Ende angesehen. Bei einer Fehlersuche geht es mir auch nicht besser wie dir. Die besten Grüße aus der Klingenstadt Solingen Holger
Vielen Dank. Da kommen manchmal schon Selbstzweifel auf, wobei ich den Zündfunken nach wie vor für deutlich schwächer halte als ich es von anderen Motoren kenne. Ich denke aber dass der Motor wenn er einmal abgestimmt ist gut laufen wird.
Moin, leider ist die Kameraperspektive suboptimal, natürlich kann auch ein schöner Rücken entzücken, aber eben...sehen tun wir Zuschauer nicht wirklich viel.
Eigentlich doch ziemlich eindeutig, kein Sprit, kein Motorstart.
Ohne Vergaser läuft er nicht, weil du Benzin dazugegeben hast, ohne zu schauen, ob die Kurbelwelle "offen" war, dann war sie halt immer zu, somit zu wenig Sprit zum Starten und nachher eh nur noch Luft gezogen. Beim letzten Mal hast du die Position der Kurbelwelle kontrolliert und schwupps, dann lief er kurz, weil er so genug Sprit hatte für ein paar Umdrehungen. Beim Dazugeben des Benzins via Kerzenloch darf der Kolben nicht auf OT stehen, sonst geht ja eh auch kein Sprit in den Brennraum. Zum Kontrollieren, ob der Motor anspringt oder nicht baue ich grundsätzlich immer einen Vergaser an, ob der nun 10/12 oder 13 ist, spielt keine Rolle. Erst nachher, wenn's ums Abstimmen geht.
Tja, wenn man intensiv mit der Fehlersuche beschäftigt ist vergisst man die Kameraposition schon mal. Dass der Drehschieber immer zu war glaube ich nicht und selbst wenn wäre immer etwas Benzin im Ansaugstutzen was zumindest für ein paar Zündungen ausreichen sollte. Ich mache das nach der Methode ja nicht zum ersten Mal. Selbst wenn der Kolben auf OT steht reicht das Volumen des Brennraums immer noch locker aus um genug Benzin aufzunehmen.
Letztlich war es absolut die richtige Entscheidung den Motor zu öffnen und alles zu kontrollieren und zu ersetzen. Schon der Überstand der Gehäusedichtung an der Dichtfläche zum Zylinder und die damit einhergehende Undichtigkeit waren ein Fehler, dazu der zu tief eingesetzte Wellendichtring...........
Da hast du natürlich recht.
Wenn der Motor jedoch schlecht abgestimmt ist, oder irgendwo undicht ist bzw Luft zieht, dann reichen manchmal die paar Tropfen einfach nicht zum Start, das ist meine Erfahrung, und auch ich hatte schon ein paar Patienten auf der Werkbank. Fakt ist aber: Wenn er nicht startet und die Zündkerze nicht nass ist, oder sagen wir, wenn sie trocken bleibt, dann fehlt es an Sprit. So habe ich das vor 45 Jahren gelernt und hat (zumindest auf meiner Werkbank) auch heute noch Gültigkeit. LG.@@GettingNervous
@@Degu67Klar, wenn die Kerze trocken ist fehlt Sprit. Die Frage ist nur was passiert mit dem angesaugten Sprit. Beim ersten Versuch war die Kerze trocken, beim zweiten war sie nicht nass, aber feucht. Das waren alles keine eindeutigen Sachen. Mittlerweile hat sich der Besitzer gemeldet und meinte er hätte sich geirrt, er hätte die Kurbelwellenlager nicht erneuert. Bevor ich einen Motor an den Besitzer zurückgebe will ich sicher sein das alles in Ordnung ist, von daher öffne ich einen Motor lieber einmal zu viel als zu wenig. Aber vielleicht habe ich mich bei diesem Motor einfach nur blöd angestellt, das ist natürlich auch möglich. Andererseits kann ich die Motoren die ich gemacht habe kaum noch zählen und ich habe hier nichts anders gemacht als sonst auch.
Ich staune immer wieder über deine Kenntnisse in Sachen Typen und Modellpflege. Was passt wie genau zusammen? Über die Jahre wurde da wohl oft so viel zusammengewürfelt, bis es irgendwann nicht mehr geht. Ohne Übersicht ist es kaum möglich alles zurück und erstmal auf Original umzubauen. Das ist aber wohl die einzige Methode um der Sache auf den Grund zu kommen und das ist der Grund warum deine Videos so lange laufen . Aber genau so erweckt man die Motoren wieder zum Leben. Dankeschön und Weitermachen!!!
Vielen Dank. Problematisch ist auch dass sich gleiche Modelle in den unterschiedlichen Verkaufsländern unterschieden haben, was die Sache nicht einfacher macht. Originalteile aus der ersten Serie sind selbst in Italien immer schwerer zu bekommen und werden auch extrem teuer gehandelt. Und es gibt kaum noch Ciao im echten Originalzustand, was oft auch daran liegt dass die alten Teile nicht mehr zu bekommen sind und dann eben die Teile von neueren Modellen montiert werden.
Ist denn das nicht so wie bei Puch oder Peugeot. Da steht für jedes Teil die Herstellernummer im Fahrzeugbrief.
@@ParticularSkyIch fürchte ich verstehe nicht was Du meinst. In der ABE stehen nie irgendwelche Teilenummern, bei keinem Hersteller, auch bei Puch oder Peugeot nicht.
@@GettingNervous Deutschland dann wohl nicht. Schweizer Typenschein steht sowas schon drin. Vergasertyp mit Düse, Auspuffnummer auch die Übersetzung.
@@ParticularSkyDas steht in der deutschen Betriebserlaubnis auch drin. Aber was hat das bitte mit Teilenummern zu tun? Und warum sollte das bei dieser Reparatur wichtig sein?
Wohl dem, der Geduld hat. 😅 Am Ende des Tages ist der Motor ja nun gelaufen.
Woran es lag, werden wir wohl nie erfahren…🤷♂️
Aber ich kenne das… man schraubt und schraubt, und aus irgendeinem Grund klappt’s dann… 🙌
Manchmal ist es einfach nur merkwürdig 😂
Und ich Dusel hab vor 3 Jahren die lackierten Bleche weggeschmissen, neue Chromschutzbleche bestellt und hab mich gewundert warum die nicht 100 %ig passen.
Auch bekomme ich das Keilnutgetriebe nicht dicht, gibt es da gegenüber dem neueren Getrieben andere Bemaßung der Simmerringe??
Grüße aus Dingden
Molto
Das ist bitter. Das Keilnutgetriebe hat ja ein Rillenkugellager (6202 C3) an der Ausgangswelle. Da kommt dann ein Wellendichtring 22 x 35 x 6 rein. Beim Keilnutgetriebe erfolgt die Abdichtung ja nicht durch die Getriebewelle sondern durch einen Ansatz in der Nabe. Dieser Ansatz in der Nabe darf nicht verdreckt oder verschlissen sein und der Zahnkranz muss richtig festgezogen sein weil dadurch dieser Ansatz in der Nabe zum Wellendichtring abdichtet. Man darf hier also erst Öl einfüllen wenn das Getriebe im Hinterrad sitzt und der Zahnkranz fest verschraubt ist. Anderenfalls läuft das Öl in die Nabe.
Hallo Sebastian
warum montierst du auf deinem teststand keine Kleine federklammer aus Metall, so das man die Z.Kerze dort einklicken kann, das erleichtert die Sache erheblich..
Ist es richtig, das es nach Deiner Feststellung dei Verschiedene Verkleidungen gegeben hat? eine mit Kleinen Schrauben, eine mit größeren Schrauben und ein Satz mit (der letzte) mit versetzten Schrauben?, Auch die radien am Tank machen mir den eindruck das es einige sind.
Danke für den Film, schönen Sonntag noch
Vielen Dank. So einen Zündkerzenhalter zu bauen hatte ich schon länger vor, aber mir schweben da mehrere Ideen vor und bisher habe ich mich noch nicht entschieden, geschweige denn etwas in Angriff genommen. Bei den Seitenverkleidungen gibt es so einige, es gab ja auch bei der ersten Serie die Seitenverkleidungen in elfenbeinfarben und in dunkelgrau. Bei der Ciao R waren sie hellgrau, wie ich mittlerweile herausgefunden habe gab es aber wohl italienische Modelle mit der silbergrauen Verkleidung. Die erste Serie hatte die kurzen dünnen Knebel, bei der zweiten Serie die dickeren Knebel und später (ab der P/PX) änderten sich die Aufnahmepunkte an der rechten Verkleidung. Bei der ersten Serie waren die Seitenverkleidungen oben am Tank rund, das änderte sich mit der Einführung der Arcobaleno, da waren sie oben nach hinten abgeflacht und ab der P/PX waren sie dann oben komplett flach. In den 90ern wurden sie dann wieder etwas runder.
Ich kenn das mit dem Platz Problem bin grade dabei meine Garage umzubauen überall fehlt Stellfläche .😊
Und mir fehlen ja auch rund 30 cm in der Höhe zu einer normalen Garage. Was könnte ich noch alles unterbringen wenn ich weiter oben noch Regale anbringen könnte.
Samstag ist in Brokstedt Teilemarkt eventuell wirst du dort was finden 😎
Ich fürchte da habe ich mal wieder keine Zeit.
👍👍👌👌
Vielen Dank.
Tolles Video wieder, aber das mit dem Drehmomentschlüssel finde ich auch nicht gut. Man merkt doch bei M6 oder M8 wann es gut ist !? Hab bis jetzt noch keinen benutzt, auch nach vielen Motoren nicht, und alle laufen noch gut! Aber jeder so , wie er mag , finde ich . :-) Grüße aus Lippe
Meinst Du die Hersteller nennen die Anzugsdrehmomente in den Reparaturhandbüchern nur zum Spass? Letztenendes geht es nicht nur darum dass die Schraubverbindungen fest sind, es geht auch darum das gerade bei Dichtflächen die Schraubverbindungen gleichmässig fest sind. Zündapp hat z.B. in den TMF-13-78 darauf hingewiesen dass das vorgegebene Anzugsdrehmoment bei den Muttern am Zylinderkopf beim Motortyp 288 von 22 Nm auf 28 Nm erhöht wurde da es sonst zu Undichtigkeiten kommen kann. Und ich denke eben nicht das so mancher Schrauber das wirklich im Gefühl hat wann eine Schraube/Mutter fest genug ist, dafür habe ich bei den Motoren die mir so gebracht werden zu oft entweder abgerissene Schrauben oder die Schraubverbindungen sind deutlich zu locker. Schaden kann es auf keinen Fall einen Drehmomentschlüssel zu benutzen.
@@GettingNervous da gebe ich dir natürlich Recht, aber bei meinen Sachs502, 504, 505 und auch den Mobylette Motoren, ging es so bis jetzt... :-)
@@joerg0166Klar hat man mit der Zeit auch Erfahrung und es ist ja auch nicht so das ich nun jede Schraube mit dem Drehmomentschlüssel festziehe. Aber bei Motorgehäusen oder Zylindern mache ich das schon. Als Händler aber nun davon regelrecht abzuraten finde ich schon eigenartig. Das ist übrigens ein Händler der auf seinem eigenen Kanal mal eine Ciao mit dem Schlagschrauber starten wollte und dabei das Gewinde der Kurbelwelle abgerissen hat.
Hi Sebastian
wo bekommt. so ein Freilauf für die Bohrmaschine her bzw wie heißt sowas
danke schon mal
Der Freilauf ist ein Performance Tool W38137. Allerdings scheint meiner gerade auzugeben. Den benutze ich jetzt aber auch schon recht lange und intensiv.
@@GettingNervous Danke wird gleich bestellt
@GettingNervous auf den Freilauf/Ratschenadapter 3/8" kommt dann die 13er Nuss in Richtung Kupplung und hast Du Richtung Bohrmaschine/Akkuschrauber eine spezielle Verlängerung?
@@newmaxmarra Das geht über so einen einfachen 3/8" Bohrmaschinenadapter. Die gibt es mneist in so 3er Sets (1/2", 3/8" und 1/4")
Deine Videos haben mich schon vieles gelehrt. Aktuell bin ich dabei meine restaurierte Ciao ans Laufen zu kriegen. Mit der Zündung hapert es noch. Erst bekam ich keine Masse, lag an der Pulverbeschichtung, freigekratzt und dann ging was. Jetzt wird es aber schon wieder knifflig. Zwei mal konnte ich ein paar hundert Metern fahren. Bei niedriger Drehzahl ausgegangen und nicht direkt wieder angesprungen. Muss ich mehr freikratzen? Kann ich mal Masse und mal keine haben? Die Zündspule ist Nachbau, ist das die Schwachstelle? Vielleicht ist die Leistung zu instabil?
Vielen Dank. Nachbauspulen sind immer nicht so toll, es könnte aber auch am Kondensator liegen. Wird der dann warm setzt er aus, erst recht bei niedrigen Drehzahlen. Dann springt der Motor auch nicht mehr an. Kühlt der Kondensator wieder ab geht es erstmal wieder. Hast Du den Kondensator ersetzt?
@@GettingNervous Ja, der ist eigentlich neu, habe mir jetzt aber nach vielem hin und her einen Außenkondensator bestellt und bekomme im Laufe der nächsten Tage auch zwei Originale Zündspulen zugeschickt. Hoffe dann wird es was.
@@larss-pt7leUnd es war ein originaler Kondensator oder Nachbau? Man kann es mit einem aussenliegendem Kondensator versuchen, aber von den Nachbauspulen halte ich überhaupt nichts.
@@GettingNervous Neu von Effe, die Version mit ausgehenden Impulskabel.
@@larss-pt7leDann würde ich wirklich auf die Zündspule tippen.
Kann es sein dass er aufgrund einer Undichtigkeit zwischen Kurbelgehäuse und Zylinder zu wenig Vorverdichtung und gleichzeitig durch diese auch Nebenluft gezogen hatte?
So in diese Richtung geht auch meine Theorie. Ob der zu tief eingetriebene Wellendichtring undicht war kann ich nicht sagen, aber am Zylinderfuss war der Motor auf jeden Fall etwas undicht.
@@GettingNervousDann ist wohl einfach nur zu wenig Kraftstoff vom Kurbelgehäuse in den Brennraum gefördert worden.
Quasi als würde man ohne Choke starten wollen.
@@user-no4ms4nq4qMöglich. Ein Teil wird wohl auch am Polrad liegen. Mit dem anderen Polrad sprang der Motor deutlich besser an. Viele kleine Fehler haben sich da wohl aufsummiert.
Moin woran erkennt man 12/7 oder 12/10?
Am Vergaser ist es über der Hülse auf der Klemme zur Befestigung eingestanzt. Alternativ kannst du auch mit einem Messschieber das Loch auf der Luftfilterseite messen, ob es 7 oder 10mm hat. Gibt aber auch noch welche mit 12 und 13mm
Das steht auf dem Flansch des Vergaser. Man kann es natürlich auch wie im anderen Kommentar beschrieben ausmessen. Leider haben viele damals die 12/7er Vergaser auf 10 mm aufgebohrt.
@@samuel538Wobei der 13/13er nie original von Piaggio verbaut wurde.
Würdest du denn einen 12/7 Vergaser verkaufen?
@@StardriveroneDa müsste ich mal nachschauen ob ich einen übrig habe.
Ich suche schon länger verzweifelt 1. Serie Seitenverkleidung mit Vario und Knebel. 😵💫
Ich hoffe die werden bald mal nachgefertigt.
Immerhin werden die für die zweite Serie ja mittlerweile nachgefertigt. Auch die alten Knebel der ersten Serie bekommt man in Italien noch neu, aber für satte 50 € per Stück incl. Versand.
@@GettingNervous Das ist natürlich schon verdammt teuer....
@@RG-px1fkAllerdings, von daher kannst Du Dir mein breites Grinsen sicher vorstellen als ich noch zwei dieser seltenen Knebel in meiner Teilekiste gefunden habe und jetzt nur noch einen kurzen Knebel brauche.
@@GettingNervous Das glaube ich dir.
@@GettingNervousich hab noch einen 27,5 knebel. Wie sind denn die sonstigen Abmaße) (Durchmesser Schraubenkopf usw.) Du hast ja gesagt die seien dünner. Vielleicht passt der ja.
Wäre besser weniger kippe zu zeigen. 😂
Und warum bitte? Ob ich rauche oder nicht geht Dich überhaupt nichts an.
@@GettingNervous Ganz schön freche Antwort. Den Smiley nicht gesehen? 🤮.
@@quadmasterund8kids543A: Ich bin frech. B: Ich kann diese Anspielungen auf das Rauchen echt nicht mehr hören. Sorry wenn ich Dir auf die Füße getreten habe, aber das ist eben ein Schrauberkanal und kein Gesundheitskanal.
@@GettingNervousBin selber Raucher, trotzdem geht man nicht einen so an. 😂😊
@@quadmasterund8kids543Sorry, aber wenn man fast unter jedem Video Kommentare wie "Du rauchst zuviel" oder "Lass das Rauchen sein" liest wird die Zündschnur kurz.
Wenn Du einen Konus brauchst, einfach Maße rüberwachsen lassen, auch mit M7. Die Preise darfst Du ruhig nennen, viele haben da wohl falsche Vorstellungen, ich hatte mal ne vorgebliche Combinette, die aber eine Falconette war, in Berlin gekauft, nur wegen der Vergaserverkleidungen, hat weiland so über 500 Öre gekostet
Vielen Dank. Der Konus hat wohl oben 19mm und unten 20,5mm, genau weiss ich das jetzt nicht weil ich ja keinen zum Ausmessen habe. Die Höhe dürfte so 18mm betragen. Der Originale Konus hat auch so eine Nase als Verdrehsicherung dran wie man es von den älteren Fahrrädern her kennt. Für die beiden Seitenverkleidungen habe ich 140 € hinblättern müssen und für die 3 Knebel 40 €. Die Knebel bekommt man in Italien sogar noch neu für satte 50 € pro Stück. Allein für den Preis der Knebel und der Seitenverkleidungen bekommt man schon fast ein komplettes Moped.
@@GettingNervousals Verdrehsicherung könnte man einen Stift/Hohlspannstift einsetzen, schaue mal die nächste Woche
@@zundapp-werkVielen Dank. Ich werde das Lenkerrohr nochmal genau messen und auch den Innendurchmesser vom Gabelrohr.
@@zundapp-werkAlso Lenkerrohr aussen und Gabelrohr innen haben 22 mm Durchmesser, das Lenkerrohr innen 19 mm. Die kleineren 17 mm Konen die ich hier habe sind so 13 mm hoch.