@@minutepapillon5060bonsoir,j'ai tracté très lourd avec une Dsuper5,environ 1500kg ce qui était beaucoup à cette période des annéees 74/75. jamais elle n'a été prise en défaut: déjà la suspension à niveau constant . Nous avions volontairement 150kg environ de poids en charge. peu de choses dans le coffre.Jamais il n'y a eu le moindre affaissement. pour atteler et dételer,aucun problème.Nous montions et descendions la voiture,surtout à la fin du périple de 5500km Espagne Portugal où nous n'avions plus de roue jockey qui avait été volée. Nous avons avec cette DS et derrière une Hénon très aérodynamique atteint des vitesses de plus de 150kmh. je tiens à rappeler que la Hénon avait un frein pneumatique et non à inertie. Donc très puissant.aux gros freinages,la DS s'assoit sur ses roues AR et répartit ainsi un excellent freinage. Aucun phénomène de délestage des roues AV par la charge arrière puisque la suspension hydropneu répartit la charge.En particulier,démarrage sur l'herbe mouillée sans problème. Par contre 15/16L de super aux 100KM. Dernière chose,l'arrière de la DS est étroit et va en se réduisant .Notre Hénon avait un avant en pointe. Le manoeuvres avec la DS étaient plus faciles qu'avec une voiture standard: Exemple Ford 20mTS à l'arrière carré qui touchait facile la carrosserie.
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Sa fait un beau combo DS, caravane.
A mon avis avec une break sa serré encore mieux.
si vous connaissez le même modèle de caravane; je suis preneur.
Mr Bonnet, est-ce-que vous vendriez votre caravane? Merci
la DS est la meilleure des tractrices,même au dessus des CX
Bonjour François. Pourquoi c'est la meilleure des tractrices ?
@@minutepapillon5060bonsoir,j'ai tracté très lourd avec une Dsuper5,environ 1500kg ce qui était beaucoup à cette période des annéees 74/75. jamais elle n'a été prise en défaut: déjà la suspension à niveau constant . Nous avions volontairement 150kg environ de poids en charge. peu de choses dans le coffre.Jamais il n'y a eu le moindre affaissement. pour atteler et dételer,aucun problème.Nous montions et descendions la voiture,surtout à la fin du périple de 5500km Espagne Portugal où nous n'avions plus de roue jockey qui avait été volée. Nous avons avec cette DS et derrière une Hénon très aérodynamique atteint des vitesses de plus de 150kmh. je tiens à rappeler que la Hénon avait un frein pneumatique et non à inertie. Donc très puissant.aux gros freinages,la DS s'assoit sur ses roues AR et répartit ainsi un excellent freinage. Aucun phénomène de délestage des roues AV par la charge arrière puisque la suspension hydropneu répartit la charge.En particulier,démarrage sur l'herbe mouillée sans problème. Par contre 15/16L de super aux 100KM. Dernière chose,l'arrière de la DS est étroit et va en se réduisant .Notre Hénon avait un avant en pointe. Le manoeuvres avec la DS étaient plus faciles qu'avec une voiture standard: Exemple Ford 20mTS à l'arrière carré qui touchait facile la carrosserie.
Les baies plexiglass fumées à double vitrage sont d'origine de cette époque ?? J'aurai vu des baies en verre transparents plus tôt.... 🤔