Gutes Video. Wichtig bei der KE-Jetronik ist zu Beginn den Systemdruck und den Arbeitsdruck zu prüfen. Mit dem Alter werden die Federn der Drucksteller müde und der Systemdruck ist etwas zu niedrig. Bei diesem Audi 90 ist das perfekt. Die letzen PS liegen meist in den unterschiedlichen Einspritzmengen pro Zylinder. Und man kann sich wunderbar den Zündzeitpunkt verstelleb beim Zahnriemenwechsel. Was auch öfter ein Problem ist: Die OT makierung auf der Riemenscheibe fluchtet nicht mit der OT Makierung auf der Schwungscheibe. Daher liegt dann der Zahnriemen einen Zahn in Richtung früh und somit ist das Drehmoment früher da aber auch früher weg. Es spricht viel dafür das es hier der Fall ist, da der verblommte Zündverteiler auch nicht gepasst hat. Der Vollastschalter deaktiviert die Lambdaregelung. Interessant sind auch noch Drosselklappenstellung bei Vollgas, daher das bei Vollgas am Pedal auch die Drosselklappe voll offen ist. Und was auch gerne Problem macht: der Höhengeber. Wenn der hinüber ist versaut der auch die Zündung/Lambdaregelung. Im Teillast sollte die Lambdaregelung eigentlich im Lambda 1 pendeln solange der Vollastschalter nicht gedrückt ist. Es scheint noch ein Sensor nicht korrekt zu laufen bzw das gesammte System befindet sich außerhalb des Regelbereiches. Nockenwelle vom KV mit Hydros passt.
Toller Kommentar! Ich hoffe jemand von der Halle77 liest den Kommentar und die Leistungssuche wird entsprechend dem was zu beschrieben hast fortgeführt.
@@altblechasyl_cs2093 Kannst du nur so taktlose Bemerkungen machen oder kannst du auch deine Ansichten begründen, wie das in einem normalen Gespräch üblich ist?
Richtig!! bei meinem G 230e Bj 89 mit KE ist es genau so, bei Teillast ist die Lambdareglung immer noch aktiv. Bei geschaltetem Volllastschalter werden über das Steuergerät Festwerte, die durch die Sensoren (Motortemperatur usw.) beeinflusst werden, vorgegeben. Kann man am besten sehen wenn man den Strom vom elektrohydraulischen Stellglied misst. Beim meinem Benz 230e wird bei hoher Drehzahl einfach der Strom verringert ( bis auf 0mA runter) und somit der Lambdawert erhöht. Bei 0mA läuft der Motor dann auf die mechanische Grundeinstellung. Einspritzdüsen auslittern würde ich als erstes machen. Der gemessener Lambdawertert ist ein Mix aus allen Zylindern. Macht weiter mit der Fehlersuche bei KE und KA Einspritzanlagen. Ist total geil
Ich habe drei Kinder und liebe jedes ganz individuell. Ähnlich fühlt es sich für mich mit Marcos Mannschaft an. Ich könnte nicht sagen, wen ich am meisten mag. Jans spröden Charme, Patricks Liebenswürdigkeit und absolute Ahnung, Julians Frohnatur und Ralfs Tiefgründigkeit, die bei der notwendigen Schnelligkeit des Schnitts nie zur Blüte kommt. Und über allem schwebt Marco. Kurz: mein Lieblingskanal, dann Carranger, dann der Held der Steine. Danke, dass es Euch gibt. Ihr habt uns ermutigt einen abgehalfterten W124 zu kaufen. Einfach nur geil.
@@dthmds438 ja die Kinder der Halle 77 :D die wissbegierig alles aufnehmen was Papa Marco ihn beibringen will über Autos :D. und die Mediajungs mit der Modernen Technik umgehen können.
5-Zylinder ist definitiv hier auf dem Kanal das Sahnehäubchen auf dem Eis! Bitte *ganz viel* mehr 🙏👍😃 Alleine der Klang macht schon richtig gute Laune und Gänsehaut!
Ich habe die Feststellung bei 4 Verschiedenen 5Zylindern (NG und NF) gemacht das sie an sich Recht gut liefen aber die Klopfreglung oben raus die zündung rausgenommen hatte. Habe mir dann die Arbeit gemacht und bei allen Motoren mal die Einspritzmenge an den Düsen gemessen und siehe da mindestens 2 Zylinder waren magerer als die anderen. Habe dann am Mengenteiler die Düsen angeglichen und schon waren alle 4 Motoren bis zum Begrenzer voll am Ball.
...bin erst vor wenigen Tagen über einen Vorschlag (als ich JP geguckt habe!) in der Halle77 gelandet und schau fast jeden Abend nur noch eure Videos, einfach klasse...vor allem der Sound hier des legendären 5-Pötter ist reinste Musik...
das ist genau die sorte content den ich feier...1000 mal spannender als einen halbfertig restaurierten lambo auf ner probefahrt zu sehen wo dann das fahrwerk nach 5m mega geil ist weils von kw kommt ;-)
Einfach krass, welch "simple" Fehler solch grosse Efekte haben ... Danke für das neue Video... und was die Fehlersuche XXL betrifft , wegen mir gerne XXXXXXXXXXXXXXLLLLLLLL egal welche Marke. Liebe geht raus ans Halle 77 Team ❤
Danke Euch für das interessante Video! Endlich wieder mal 5 Zylinder! Beste Team hat die Halle77! Patrick ist nachdem Urlaub wieder dabei! Er ist ein wirklich Super Typ! Marco der Beste Chef.👍🏻 LG!
Natürlich mehr davon. Da könnte ich stundenlang zuschauen und mitfiebern/mitdenken/mitraten was dabei rauskommt, wo sich das Optimum zeigt oder wie der Motor perfekte läuft.
Endlich wieder K-jetronic Content! Ich will auf jeden Fall mehr dazu sehen. Beschafft einen Rauchgenerator (Bremsenreiniger ist leider nicht "genau" genug bei der K-jetronic!). Ferner ZZP mit digitaler Zündlichtpistole prüfen, ob die Verteiler auch wirklich so verstellen wie sie sollen (also von Leerlauf bis Abregeldrehzahl!). Oft machen sie das nicht mehr weil die Druckdosen defekt gehen und die Schläuche undicht werden. Ferner unbedingt mit einer Druckmesseinrichtiung für die K-jetronic die Drücke prüfen (Steuerdruck WLR, Systemdruck und Haltedruck!) Ferner sind die Rückschlagventile an der Benzinpumpe und die Druckspeicher immer suspekt. Meiner Erfahrung nach hat der Druckspeicher definitiv einen Einfluß auf den Motorlauf (auch wenn Patrick anderer Meinung ist!). Druck ist bei der K(A/E)-Jetronic alles!!
Was hat denn die Druckdose mit der ZZP Verstellung bei Drehzahl zu tun ? Leute, wenn ihr die Funktion der Bauteile nicht versteht, einfach keine Ratschläge geben.
@@altblechasyl_cs2093 Ne ganze Mnege - bis zu einer gewissen Drehzahl, siehe getrennte Verstellkurven von Unterdruck über Leerlaub und höheren Drehzahlen per Fliehkraft. Wenn die Druckdose nicht mehr funktioniert und der Verteiler verstellt wird, damit er Drehmoment hat, stimmts obenrum sowieso nicht...Vergass die Fliehkraftverstellung zu erwähnen. Was heißt hier "nix verstehen"? Schonmal was von Netiquette gehört? Vermutlich nicht. Sei's drum. Niveau ist eben keine Creme.
Das war wirklich spannend! Und gut, dass ihr am Ende bei dem 90er wieder etwas Kraftstoff reduziert habt, damit der nicht so viel verbraucht. ;) Bezüglich Undichtigkeiten im Ansaugsystem zeigen die Autodoktoren ja immer ihre Nebelmaschine, um Luftsysteme (Unterdruck usw.) zu kontrollieren. Das könnte damit aussagekräftiger und auf jeden Fall sicherer sein als Bremsenreiniger. Vielleicht so etwas ja auch mal eine Überlegung für euch wert?
Fände es mal super cool wenn ihr wirklich mal guckt ob ein Auspuff stopft. Also einfach mal ausprobieren, was ist wenn der Auspuff zu groß, zu klein oder ab ist. LG😁 PS: gerne auch bei Turbo und Sauger
Beim 90er stimmt definitiv etwas mit der Volllastanreicherung nicht. Mein NG läuft immer genau bei Lambda=1. Beim Betätigen vom Volllastschalter wird er dann deutlich fetter, je nachdem wie der Drucksteller eingestellt ist zwischen 0,85 und 0,95. Vorausgesetzt der Druckstellerstrom pendelt im Leerlauf um 0mA. Das müsste man nach jedem Verstellen des Druckstellers mit der CO-Schraube korrigieren. Ich hab mich in letzter Zeit intensiv mit der KEIII auseinandergesetzt, trotzdem läuft mein NG nicht wie er soll :( Er ruckelt in der Warmlaufphase (zwischen 20° und 50° Wassertemperatur), was möglicherweise an dem fehlenden Warmluftfangblech liegt. Leider gibt es das nicht mehr :( @Halle77: unbedingt mehr Kontent zum NG-Motor !!!
Versucht mal, ein verstellbares Nockenwellenrad zu montieren, und dreht die Nocke am Prüfstand Richtung spät. Dann sollte er obenraus "nachladen" und in dem Bereich mehr Leistung machen. Wäre mit wenig Aufwand interessant zu testen.
Wollte ich auch vorschlagen Die billige Version: Die Nut vom Nockenwellenrad Richtung Spät ausfeilen. Haben wir schon bei einen 80er B3 2.0e gemacht der dann schon mehr oben raus geht. Nicht mer so zäh wie der NG 5ender
Also für mich gern sehr technische Videos. Die Leistungsverlust Ursachen scheinen bei der KE sehr vielfältig zu sein. Spannend zu sehen wo man überall nach Leistung suchen kann. Bitte mehr Detaillierte Videos dazu!!!
Bitte mal die Steuerzeiten richtig kontrollieren. 1. auf OT durch die Kerzenbohrung. Ventildeckel runter und Nockenwelle auf dem 1. genau in die Mitte stellen. Hier Jeweils Nockenoberkante zun Kopf messen. Der Popel vorne an der Riemenscheibe ist viel zu ungenau. Wenn überhaupt die OT Markierung am Schwungrad nehmen. 2mm unten und 2mm oben liegst du ruck zuck 1 Zahn daneben. Dampf untenrum und obenrum nichts mehr deutet auf 1 Zahn verstellt hin.(Spät) Macht euch doch mal die Mühe und testet das.
😄 Moin Das war echt mal ein toller Beitrag - davon gerne mehr😁 Ihr fragtet noch nach Tipps dazu.. Hinweis: bin kein KFZler aber seit 1984 Fünfenderfahrer/Schrauber - dabei Autodidakt und schon immer mache ich alles selber - auch weil es so gut wie keiner mehr kann.. Der erste - nicht lachen weil so schrecklich simpel .. 1) Gaspedal runtertreten und schauen ob die Drosselklappe auch wirklich 100% auf ist - also Bowdenzug korrekt eingestellt. 2) Druckstellerstrom messen während der Nutzung dann seht ihr gleich ob Leerlaufschalter funktioniert und wo im Regelbereich sich der Drucksteller befindet - er sollte idealerweise ja um 0mA liegen und kann so den vollen Bereich +/- 10 mA anmagern/anfetten Mit eurem Drehen am Drucksteller könnt ihr ihn damit genauer abstimmen und auch nachkontrollieren/verifizieren - ich bezeiche den Druckstellerstrom gern als Fieberthermometer aber bin seehr vorsichtig beim drehen daran... Durch eure Lambdamessung seht ihr es ja super, der Druckstellerstrom ist ein fast genauso gutes Hilfsmittel für das man aber nur ein Multimeter braucht.. 3) LMM Poti entweder händisch prüfen auf Verschleiß oder das Signal messen auf Aussetzer..nach 160000 waren bei uns beide an den NG2 runter/verschlissen - erkennt man am ab und an mal höheren Leerlauf bis Zündung aus (Fehler in KE III hinterlegt - flüchtiger Speicher) 4) die Kraftstoffpumpen verabschieden sich in der Regel ab 160000-180000km bei den NG2 (Cabrio 2.3E) Ansonsten hattet ihr das meiste angesprochen - echt gut! Das mit dem Sieb war fies - darauf wäre ich auch nicht so schnell gekommen - Danke für den Tip👍 Grüsse
klobürste und fehlersuche, sowas sind finde die besten videos,julian ist ja der heimliche star neben marco geworden ^^ es hat sich seit dem ersten video was ich sah sehr viel verändert... ich kenne noch das einzugsvideo,endlich ne grosse halle und sowas und heute ist alles zu klein,selbst das shirt vom marco =) marco nimm es scherzhaft bitte♥
Moin liebes Halle 77 Team. Ich bin zwar kein gelernter Schrauber, aber durch meine Praktikumszeit bei VW/Audi weiß ich, dass es oftmals an den System bzw. Arbeitsdrücken lag. Ebenfalls hatten wir genauso oft unterschiedliche Einspritzmengen von Zylinder zu Zylinder. Also prüft doch mal die Drücke, zieht die Düsen und checkt deren Spritzbilder und Mengen. Ich drücke die Daumen, dass ihr Leitung findet. Auf jeden Fall bitte mehr 5-Zylinder Videos. LG aus Travemünde, Frank
Das Teil am Mengenteiler ist der Kraftstoffdruckregler. Wenn Ihr den verstellt ändert man den Haupt- und Steuerdruck an der KE Jetronic. Somit könnt ihr den Fetter oder Magerer laufen lassen... Der wird aber in der Regel auf einem Prüfstand Grundeingestellt. Im Nachhinein kann man nun nur in Nuancen den Druck verstellen....vorsichtig....sonst läuft die Kiste gar nicht mehr..
Klopf reglung functioniert meistens uber eine piezo-electrische sensor. Es ist kritisch wie fest diese sensor montiert ist. Zu fest und die steuereinheit nimmt zund winkel heraus. Zu loese und es wird zu viel zundwinkel frei gegeben. Das nicht vollig ausdrehen koente auch verursacht werden durch eine falsche nokkenwellen timing. Einen zahn zu fruh gibt gutes drehmoment aber weniger top leistung. Einen zahn ze spaet gibt gute top leistung aber weniger drehmoment. Dann gibt es auch noch ventil spiel. Zu viel spiel gibt weniger top leistung. Und letzes: die drosselklappe solte 100% geoefnet sein bei volgas.
Der Audi kommt doch aus der Schweiz, oder? Der Verteiler wird verplombt sein, weil die Schweiz eigene Abgasvorschriften hat(te) - darum gibt es auch bei VW/Audi eigene MKB mit dem Zusatz "nur für Schweden/Schweiz". EDIT: Das Cabrio hat die Plombe ja auch, also könnte andererseits beim 90er das mit der geänderten Nockenwelle sein? 😂 Fragen über Fragen...
Das hat mit der Schweiz nichts zu tun. Das ist keine Plombe, sondern eine Abreißschraube, wo nach dem Festziehen der Kopf abreisst. Das war bei allen NG ab Werk so. NG ist NG, egal in welchem Land. Es gibt aber MKB, die nur für den Export angeboten wurden, nicht in Deutschland.
Habe das Video bis zum Ende geschaut und beim roten Cabrio gedacht: hmm, diese Felgen auf dem Ascona. Und was sehe ich am Ende des Videos auf dem Ascona? Die perfekte Felge 😍
Technik Content geht immer, dran bleiben! Genial die verschiedenen Ansätze zu sehen, von verschiedenen Köpfen! Pat der Terrier, wenn sich der verbissen hat 😂
und dann guckt man in den Fahrzeugschein und das finde ich ziemlich frech von Audi, was anzugeben, was niemals stimmte und dabei streite ich ich um 1-3 PS.
Hallo alle zusammen Ein tolles video klasse erklärt dafür das ich davon aber keine ahnung habe ich würde da nicht dran gehen mangels Ahnung der Patrick ist ein suuuper typ und Marco ein echt klasse Chef sowas wünscht man sich 👍👍👍 da macht das zuschauen wirklich Spaß und man lernt etwas daaaanke dafür
Und zack hat das Cabrio 7PS mehr als der Audi 90. Nice! :) Aja, und bitte noch ewig viel mehr 5-Zyl-Fehlersuche-Content, das könnte man stundenlang schauen! :)
Auch wenn ich bei diversen Sachen nur die Hälfte verstehe, ist es unfassbar interessant. Und ich bin überzeugt, ihr würdet bei so einem fähigen Team Millionen verdienen, wenn ihr Kundenfahrzeuge reparieren würdet. Ihr findet ja jedes Reiskorn!!
5 Zyl Kontent (!!! Nein, ich werde das nicht ändern!!!) ist und bleibt unfassbar schön anzusehen... ❤❤❤
Kontent?!?
Wer oder was ist ein Kontent?
Was ist hier los? Seid ihr Lehrer?😂
@@elbotron Der Cousin vom Content...
@@yodel_diploma2315 Oder der Kuhsaign von Konzelt?
Ich mag Patrick so gerne, eine absolute Bereicherung für die Halle 77, super sympathisch, schaue ihn sehr gerne.
Ich wäre in Zukunft für "Professor Patrick".
Sein offizieller Titel lautet hiermit Patrick Düsentrieb©.
@@samteks125glaub der Name Düsentrieb ist im Halle77 Umfeld schon vergeben 😀
@@DonkeydoedelJa? An wen? Pieper m. E. nicht, der ist eher der verrückte Professor.
Und immer am samstag am arbeiten, so lieben die arbeitgeber das!
Gutes Video. Wichtig bei der KE-Jetronik ist zu Beginn den Systemdruck und den Arbeitsdruck zu prüfen. Mit dem Alter werden die Federn der Drucksteller müde und der Systemdruck ist etwas zu niedrig. Bei diesem Audi 90 ist das perfekt. Die letzen PS liegen meist in den unterschiedlichen Einspritzmengen pro Zylinder. Und man kann sich wunderbar den Zündzeitpunkt verstelleb beim Zahnriemenwechsel. Was auch öfter ein Problem ist: Die OT makierung auf der Riemenscheibe fluchtet nicht mit der OT Makierung auf der Schwungscheibe. Daher liegt dann der Zahnriemen einen Zahn in Richtung früh und somit ist das Drehmoment früher da aber auch früher weg. Es spricht viel dafür das es hier der Fall ist, da der verblommte Zündverteiler auch nicht gepasst hat. Der Vollastschalter deaktiviert die Lambdaregelung. Interessant sind auch noch Drosselklappenstellung bei Vollgas, daher das bei Vollgas am Pedal auch die Drosselklappe voll offen ist. Und was auch gerne Problem macht: der Höhengeber. Wenn der hinüber ist versaut der auch die Zündung/Lambdaregelung. Im Teillast sollte die Lambdaregelung eigentlich im Lambda 1 pendeln solange der Vollastschalter nicht gedrückt ist. Es scheint noch ein Sensor nicht korrekt zu laufen bzw das gesammte System befindet sich außerhalb des Regelbereiches.
Nockenwelle vom KV mit Hydros passt.
Toller Kommentar! Ich hoffe jemand von der Halle77 liest den Kommentar und die Leistungssuche wird entsprechend dem was zu beschrieben hast fortgeführt.
@@caio2306 so toll dann doch nicht... aber was solls...
@@altblechasyl_cs2093begründe ?
@@altblechasyl_cs2093 Kannst du nur so taktlose Bemerkungen machen oder kannst du auch deine Ansichten begründen, wie das in einem normalen Gespräch üblich ist?
Richtig!! bei meinem G 230e Bj 89 mit KE ist es genau so,
bei Teillast ist die Lambdareglung immer noch aktiv. Bei geschaltetem Volllastschalter werden über das Steuergerät Festwerte, die durch die Sensoren (Motortemperatur usw.) beeinflusst werden, vorgegeben. Kann man am besten sehen wenn man den Strom vom elektrohydraulischen Stellglied misst. Beim meinem Benz 230e wird bei hoher Drehzahl einfach der Strom verringert ( bis auf 0mA runter) und somit der Lambdawert erhöht. Bei 0mA läuft der Motor dann auf die mechanische Grundeinstellung. Einspritzdüsen auslittern würde ich als erstes machen. Der gemessener Lambdawertert ist ein Mix aus allen Zylindern.
Macht weiter mit der Fehlersuche bei KE und KA Einspritzanlagen. Ist total geil
Ich habe drei Kinder und liebe jedes ganz individuell. Ähnlich fühlt es sich für mich mit Marcos Mannschaft an. Ich könnte nicht sagen, wen ich am meisten mag. Jans spröden Charme, Patricks Liebenswürdigkeit und absolute Ahnung, Julians Frohnatur und Ralfs Tiefgründigkeit, die bei der notwendigen Schnelligkeit des Schnitts nie zur Blüte kommt. Und über allem schwebt Marco. Kurz: mein Lieblingskanal, dann Carranger, dann der Held der Steine. Danke, dass es Euch gibt. Ihr habt uns ermutigt einen abgehalfterten W124 zu kaufen. Einfach nur geil.
Und Nadine ist die Mutter der Kompanie und hält alles zusammen! 👍Und Björn Pieper der liebenswerte "verrückte" Tüftel- Onkel von nebenan. 😄
Sowie Daniel der leidenschaftliche Koch und Folienglätter, grundentspannt
Die Mediajungs muss man auch einfach mögen 🎉
Und Hilde nicht vergessen! Marcos Kraftschöpfungsgrube 🐕
@@dthmds438 ja die Kinder der Halle 77 :D die wissbegierig alles aufnehmen was Papa Marco ihn beibringen will über Autos :D. und die Mediajungs mit der Modernen Technik umgehen können.
Ja klar, mehr 5 Zylinder Kontent wie dieser, einfach super!!
5-Zylinder ist definitiv hier auf dem Kanal das Sahnehäubchen auf dem Eis! Bitte *ganz viel* mehr 🙏👍😃 Alleine der Klang macht schon richtig gute Laune und Gänsehaut!
Ich habe die Feststellung bei 4 Verschiedenen 5Zylindern (NG und NF) gemacht das sie an sich Recht gut liefen aber die Klopfreglung oben raus die zündung rausgenommen hatte. Habe mir dann die Arbeit gemacht und bei allen Motoren mal die Einspritzmenge an den Düsen gemessen und siehe da mindestens 2 Zylinder waren magerer als die anderen. Habe dann am Mengenteiler die Düsen angeglichen und schon waren alle 4 Motoren bis zum Begrenzer voll am Ball.
Geiler Typ der Patrick, pfiffig und immer gut drauf.
Bin echt begeistert wie ihr darin aufgeht das Auto abzustimmen 😊
Auf jeden Fall möchte ich mehr 5 Zylinder sehen. Du bist doch der 5 Zylinder Marco. Macht weiter damit.
Unbedingt mehr davon. Fehler- bzw. Leistungssuche egal bei welchem Motor ist unendlich interessant.
Gerne mehr Content dieser Art. Bitte auch Patrick immer mit dabei. Der hat Ahnung und kann auch mal Schaltpläne zu Rate ziehen.
Patrick ist eine richtige Bereicherung für die Halle 77. Allgemein, ein Mega Team!!
...bin erst vor wenigen Tagen über einen Vorschlag (als ich JP geguckt habe!) in der Halle77 gelandet und schau fast jeden Abend nur noch eure Videos, einfach klasse...vor allem der Sound hier des legendären 5-Pötter ist reinste Musik...
Wünsche dir viel Spaß hier
das ist genau die sorte content den ich feier...1000 mal spannender als einen halbfertig restaurierten lambo auf ner probefahrt zu sehen wo dann das fahrwerk nach 5m mega geil ist weils von kw kommt ;-)
Ein Schelm der böses dabei denkt
Endlich mal wieder Fünfzylinder Kontert. Auf jeden Fall Weitermachen !!! ❤
Macht einfach weiter so, Ich könnte euch den ganzen Tag zuschauen.
Einfach krass, welch "simple" Fehler solch grosse Efekte haben ... Danke für das neue Video... und was die Fehlersuche XXL betrifft , wegen mir gerne XXXXXXXXXXXXXXLLLLLLLL egal welche Marke.
Liebe geht raus ans Halle 77 Team ❤
Danke Euch für das interessante Video!
Endlich wieder mal 5 Zylinder!
Beste Team hat die Halle77!
Patrick ist nachdem Urlaub wieder dabei! Er ist ein wirklich Super Typ! Marco der Beste Chef.👍🏻
LG!
Ihr müsst beim TV mal in den Einstellungen den Ennergiesparrmodus raus nehmen dann kommt die Abfrage auch nicht mehr!!!
Ich muss sagen, 5 Zyl Video schaue ich mir super gerne an 👍🏻 die 50 Minuten sind nur so geflogen, gerne mehr!
Jeder seine Iddee, und sein Wissen, ergibt immer einen Erfolg bei der Fehlersuche. Ihr seid echt ein Bomben Team. Weiter so, und mehr davon 👍👍👍
Natürlich mehr davon. Da könnte ich stundenlang zuschauen und mitfiebern/mitdenken/mitraten was dabei rauskommt, wo sich das Optimum zeigt oder wie der Motor perfekte läuft.
Weitermachen 5Zylinder Content kann man nie genug haben
Auf jeden Fall mehr 5 Zylinder Content......super!!!!
Geil! Endlich wird dem 5zylinder-mysterium auf den Grund gegangen 👍🙏
Endlich wieder K-jetronic Content! Ich will auf jeden Fall mehr dazu sehen. Beschafft einen Rauchgenerator (Bremsenreiniger ist leider nicht "genau" genug bei der K-jetronic!). Ferner ZZP mit digitaler Zündlichtpistole prüfen, ob die Verteiler auch wirklich so verstellen wie sie sollen (also von Leerlauf bis Abregeldrehzahl!). Oft machen sie das nicht mehr weil die Druckdosen defekt gehen und die Schläuche undicht werden. Ferner unbedingt mit einer Druckmesseinrichtiung für die K-jetronic die Drücke prüfen (Steuerdruck WLR, Systemdruck und Haltedruck!) Ferner sind die Rückschlagventile an der Benzinpumpe und die Druckspeicher immer suspekt. Meiner Erfahrung nach hat der Druckspeicher definitiv einen Einfluß auf den Motorlauf (auch wenn Patrick anderer Meinung ist!). Druck ist bei der K(A/E)-Jetronic alles!!
Was hat denn die Druckdose mit der ZZP Verstellung bei Drehzahl zu tun ? Leute, wenn ihr die Funktion der Bauteile nicht versteht, einfach keine Ratschläge geben.
@@altblechasyl_cs2093 Ne ganze Mnege - bis zu einer gewissen Drehzahl, siehe getrennte Verstellkurven von Unterdruck über Leerlaub und höheren Drehzahlen per Fliehkraft. Wenn die Druckdose nicht mehr funktioniert und der Verteiler verstellt wird, damit er Drehmoment hat, stimmts obenrum sowieso nicht...Vergass die Fliehkraftverstellung zu erwähnen. Was heißt hier "nix verstehen"? Schonmal was von Netiquette gehört? Vermutlich nicht. Sei's drum. Niveau ist eben keine Creme.
Bitte wieder mehr Fünfzylinder. Dadurch bin ich auf euren Kanal gestoßen und das ist immer wieder interessant.
Fehlersuche/ Leistungssuche ist gut- gerade am 5 Zylinder. Gerne mehr davon.
Nicht selten hat am Ende Jan die zielführende Idee ;-) sehr guter Mechaniker
Das war wirklich spannend! Und gut, dass ihr am Ende bei dem 90er wieder etwas Kraftstoff reduziert habt, damit der nicht so viel verbraucht. ;)
Bezüglich Undichtigkeiten im Ansaugsystem zeigen die Autodoktoren ja immer ihre Nebelmaschine, um Luftsysteme (Unterdruck usw.) zu kontrollieren. Das könnte damit aussagekräftiger und auf jeden Fall sicherer sein als Bremsenreiniger. Vielleicht so etwas ja auch mal eine Überlegung für euch wert?
Hab ich mir bei dem Video auch gedacht!
Man, das ist ja spannend wie ein Krimi 👍
Hoffe die „scharfe Nocke“ bringt was… 😊
Ist wirklich ein pfiffiges Kerlchen, der Patrick 👌🏼
Fände es mal super cool wenn ihr wirklich mal guckt ob ein Auspuff stopft. Also einfach mal ausprobieren, was ist wenn der Auspuff zu groß, zu klein oder ab ist. LG😁
PS: gerne auch bei Turbo und Sauger
Generell am Weg der Luft. Also auch Mal bei der Ansaugung zB Luftfilter gucken
Beim 90er stimmt definitiv etwas mit der Volllastanreicherung nicht. Mein NG läuft immer genau bei Lambda=1. Beim Betätigen vom Volllastschalter wird er dann deutlich fetter, je nachdem wie der Drucksteller eingestellt ist zwischen 0,85 und 0,95. Vorausgesetzt der Druckstellerstrom pendelt im Leerlauf um 0mA. Das müsste man nach jedem Verstellen des Druckstellers mit der CO-Schraube korrigieren.
Ich hab mich in letzter Zeit intensiv mit der KEIII auseinandergesetzt, trotzdem läuft mein NG nicht wie er soll :(
Er ruckelt in der Warmlaufphase (zwischen 20° und 50° Wassertemperatur), was möglicherweise an dem fehlenden Warmluftfangblech liegt. Leider gibt es das nicht mehr :(
@Halle77: unbedingt mehr Kontent zum NG-Motor !!!
Den Senfeimer finde ich Klasse - Hauptsache Born Senf oder Bautzener 😂
Sooo schlimm ist der Wagen nun auch nicht, dass er solche Abwertung verdient hätte.
Endlich 5 Zylinder 💪🏻
wie se jetzt alle raus rennen und ihr sieb kontrollieren :-D ne spass sehr intressantes video :)
Versucht mal, ein verstellbares Nockenwellenrad zu montieren, und dreht die Nocke am Prüfstand Richtung spät.
Dann sollte er obenraus "nachladen" und in dem Bereich mehr Leistung machen.
Wäre mit wenig Aufwand interessant zu testen.
Wollte ich auch vorschlagen
Die billige Version: Die Nut vom Nockenwellenrad Richtung Spät ausfeilen. Haben wir schon bei einen 80er B3 2.0e gemacht der dann schon mehr oben raus geht. Nicht mer so zäh wie der NG 5ender
Bei den Beiden würde ich gern auf der Rückbank hocken und lernen. Absolut genial wie ansteckend dieses Try & Error Prinzip ist.
the stage is yours..
marco du bzw ihr seid der hammer!!! danke für eure geniale Arbeit
leistungssuche und an den stellschrauben drehen ist super interessant. gerne mehr davon.
Also für mich gern sehr technische Videos. Die Leistungsverlust Ursachen scheinen bei der KE sehr vielfältig zu sein. Spannend zu sehen wo man überall nach Leistung suchen kann. Bitte mehr Detaillierte Videos dazu!!!
Ja, Bitte mehr 5-Zylinder Content 😊
Einfach Megastark, Halle77 schafft es immer wieder meine Freizeit zu killen.
Patrick ist auch ne bereicherung für die halle 77
Einfach ein tolles team, der(die) Chef(fin) Weiss schon Wer einstellen. 😉👍🏼
isso@@lollypop9580
Bitte mal die Steuerzeiten richtig kontrollieren.
1. auf OT durch die Kerzenbohrung.
Ventildeckel runter und Nockenwelle auf dem 1. genau in die Mitte stellen.
Hier Jeweils Nockenoberkante zun Kopf messen.
Der Popel vorne an der Riemenscheibe ist viel zu ungenau.
Wenn überhaupt die OT Markierung am Schwungrad nehmen.
2mm unten und 2mm oben liegst du ruck zuck 1 Zahn daneben.
Dampf untenrum und obenrum nichts mehr deutet auf 1 Zahn verstellt hin.(Spät)
Macht euch doch mal die Mühe und testet das.
Was ihr hier leistet ist genial. Ja, bitte mehr davon. 👌
Der 90er is einfach n Traum…. Sowas muss irgendwann einfach her…. Viel Spaß noch damit und Grüße aus Zuffenhausen! Rick
Hat Mega Bock gemacht 👍 liebend gerne mehr solcher Videos
Dank an alle, ich hab richtig lust mehr zu lernen. Ihr alle macht mich Neugierig.
😄 Moin
Das war echt mal ein toller Beitrag - davon gerne mehr😁
Ihr fragtet noch nach Tipps dazu..
Hinweis: bin kein KFZler aber seit 1984 Fünfenderfahrer/Schrauber - dabei Autodidakt und schon immer mache ich alles selber - auch weil es so gut wie keiner mehr kann..
Der erste - nicht lachen weil so schrecklich simpel ..
1) Gaspedal runtertreten und schauen ob die Drosselklappe auch wirklich 100% auf ist - also Bowdenzug korrekt eingestellt.
2) Druckstellerstrom messen während der Nutzung dann seht ihr gleich ob Leerlaufschalter funktioniert und wo im Regelbereich sich der Drucksteller befindet - er sollte idealerweise ja um 0mA liegen und kann so den vollen Bereich +/- 10 mA anmagern/anfetten
Mit eurem Drehen am Drucksteller könnt ihr ihn damit genauer abstimmen und auch nachkontrollieren/verifizieren - ich bezeiche den Druckstellerstrom gern als Fieberthermometer aber bin seehr vorsichtig beim drehen daran...
Durch eure Lambdamessung seht ihr es ja super, der Druckstellerstrom ist ein fast genauso gutes Hilfsmittel für das man aber nur ein Multimeter braucht..
3) LMM Poti entweder händisch prüfen auf Verschleiß oder das Signal messen auf Aussetzer..nach 160000 waren bei uns beide an den NG2 runter/verschlissen - erkennt man am ab und an mal höheren Leerlauf bis Zündung aus (Fehler in KE III hinterlegt - flüchtiger Speicher)
4) die Kraftstoffpumpen verabschieden sich in der Regel ab 160000-180000km bei den NG2 (Cabrio 2.3E)
Ansonsten hattet ihr das meiste angesprochen - echt gut!
Das mit dem Sieb war fies - darauf wäre ich auch nicht so schnell gekommen - Danke für den Tip👍
Grüsse
Mehr 5 Zylindrmer Content wäre ne super gute Videoreihe zum Anschauen
klobürste und fehlersuche, sowas sind finde die besten videos,julian ist ja der heimliche star neben marco geworden ^^ es hat sich seit dem ersten video was ich sah sehr viel verändert... ich kenne noch das einzugsvideo,endlich ne grosse halle und sowas und heute ist alles zu klein,selbst das shirt vom marco =) marco nimm es scherzhaft bitte♥
Moin liebes Halle 77 Team. Ich bin zwar kein gelernter Schrauber, aber durch meine Praktikumszeit bei VW/Audi weiß ich, dass es oftmals an den System bzw. Arbeitsdrücken lag. Ebenfalls hatten wir genauso oft unterschiedliche Einspritzmengen von Zylinder zu Zylinder. Also prüft doch mal die Drücke, zieht die Düsen und checkt deren Spritzbilder und Mengen. Ich drücke die Daumen, dass ihr Leitung findet. Auf jeden Fall bitte mehr 5-Zylinder Videos. LG aus Travemünde, Frank
Ist schon erstaunlich wozu der Motor, nach so einer Laufleistung, noch in der Lage ist. Echt gut gemacht Jungs😊 Spannend noch dazu
Besseres Thema für ein Video der Halle77 kann ich mir nicht vorstellen.
Leistungssuche um 5 Zylinder geht immer das wird nieeee langweilig erst recht wenn ihr alle zusammen dabei seit….. Macht weiter so …
Endlich wieder mal 5 Zylinder! Super! Falls Ihr mehr Power braucht, gerne melden :). Grüße aus Lettland, Audi Coupe Quattro 160ps (JT) ;)
Unbedingt mehr solche technischen Videos, immer wieder spannend 🙂
Patrick, der "Patent-Ösi", ein Ösi für alle Fälle!!! Danke für Eure Videos. Gruß an ALLE in der HALLE 77, aus "Lower-Autstria"!
Ja Geil! Mehr Fehlersuche, mehr Technik, mehr Leistung und mehr von allem!!!
Sehr schöne Folge, Patrick und Marco auf Fehler Suche 😊 und erfolgreich 😊.
Und dann dieser 5 Zylinder Sound herrlich 🥹.
Mehr davon 👌
Oh ja bitte mehr 5 Zylinder,der klang ist einfach nur der hammer,der Julian macht sich echt gut auf den Prüfstand😍
Ich, der wenig Ahnung hat von Technik im Auto, liebe solche Videos. Weil ihr das wunderbar und auch verständlich erklärt. Sehr sehr interessant. 👍
Tip Top !
Hatte selbst 3 x 5 Zylinder, hatte alle nicht ihre Leistung!
Das Teil am Mengenteiler ist der Kraftstoffdruckregler. Wenn Ihr den verstellt ändert man den Haupt- und Steuerdruck an der KE Jetronic.
Somit könnt ihr den Fetter oder Magerer laufen lassen...
Der wird aber in der Regel auf einem Prüfstand Grundeingestellt.
Im Nachhinein kann man nun nur in Nuancen den Druck verstellen....vorsichtig....sonst läuft die Kiste gar nicht mehr..
Bitte, weiter & mehr 5 Zyl Suche / Kontent 🎉
Und gerne mit jedem Mitarbeiter einzeln sein Auto auf den Prüfstand & die letzten PS suchen ❤
Endlich wieder 5 Zylinder!!!!! lange haben wir drauf gewartet!❤❤❤
Jaaa mehr 5 zylinder content 😍
Und das video war echt klasse, speziell mit den details mit wieviel man an welchen bauteilen dreht. Sehr gut 👌
Klopf reglung functioniert meistens uber eine piezo-electrische sensor.
Es ist kritisch wie fest diese sensor montiert ist. Zu fest und die steuereinheit nimmt zund winkel heraus. Zu loese und es wird zu viel zundwinkel frei gegeben.
Das nicht vollig ausdrehen koente auch verursacht werden durch eine falsche nokkenwellen timing. Einen zahn zu fruh gibt gutes drehmoment aber weniger top leistung.
Einen zahn ze spaet gibt gute top leistung aber weniger drehmoment.
Dann gibt es auch noch ventil spiel. Zu viel spiel gibt weniger top leistung.
Und letzes: die drosselklappe solte 100% geoefnet sein bei volgas.
Auf jeden Fall mehr davon, ich hab immer noch Gänsehaut bei dem Sound.
Media-Team arbeitslos, Patrick regelt schon 😀
HEUERs Pit Stop 🚗💨💥
Spart Geld und macht weniger stress fuer die Jungs. 👍🏼
Genau der Content, den ich interessant finde!
Vor allem: das ganze Team mit Elan dabei und dann den Fehler gefunden 😎
GANZ WICHTIG!!!!!! Macht weiter mit dem 5 Zylinder Thema! Interessant
Der Audi kommt doch aus der Schweiz, oder? Der Verteiler wird verplombt sein, weil die Schweiz eigene Abgasvorschriften hat(te) - darum gibt es auch bei VW/Audi eigene MKB mit dem Zusatz "nur für Schweden/Schweiz". EDIT: Das Cabrio hat die Plombe ja auch, also könnte andererseits beim 90er das mit der geänderten Nockenwelle sein? 😂 Fragen über Fragen...
Das hat mit der Schweiz nichts zu tun. Das ist keine Plombe, sondern eine Abreißschraube, wo nach dem Festziehen der Kopf abreisst. Das war bei allen NG ab Werk so.
NG ist NG, egal in welchem Land. Es gibt aber MKB, die nur für den Export angeboten wurden, nicht in Deutschland.
Sehr unterhaltsam und lustig mit Patrick und Marco.Was auch immer die Wurzel ist,Ich habe mich köstlich amüsiert.Herrlich.
Habe das Video bis zum Ende geschaut und beim roten Cabrio gedacht: hmm, diese Felgen auf dem Ascona.
Und was sehe ich am Ende des Videos auf dem Ascona? Die perfekte Felge 😍
Technik Content geht immer, dran bleiben! Genial die verschiedenen Ansätze zu sehen, von verschiedenen Köpfen!
Pat der Terrier, wenn sich der verbissen hat 😂
123.58 ps nach „Optimierung“
122.62 ps vor „Optimierung“
Denke eher Toleranz beim Prüfstand. Keine Veränderung erkennbar😅
und dann guckt man in den Fahrzeugschein und das finde ich ziemlich frech von Audi, was anzugeben, was niemals stimmte und dabei streite ich ich um 1-3 PS.
Detalliertes Tuning 38:36 ! Wär hammer
an die halle 77 bringt auf jeden fall mehr von dieser art video. was ihr da mit den fünf zylindern macht ist klasse anzuschauen
Ich liebe diese techniklastigen Videos. Da brauche ich mehr Input.... 👍
Weiter so, immer interessant Euch zu zuhören und zu schauen...
Diese Technik Videos sind einfach so geil und Interessant,mehr davon…..
Richtig guter Content!
Sehr gerne mehr davon ;)
Mich würde interessieren ob die angegebene verdichtung auch stimmt bei den 5 zylindern, dr. Pieper bitte mal kontrollieren 😅
Patrick ist echt so eine Bereicherung für das Team!
Bitte mehr davon *_* Ich liebe Audi 5 Zylinder Videos 🙂
Tuning im eigentlichen Sinn bedeutet ja einstellen abstimmen oder in dem Fall halt optimieren. 😜
Cooles Video macht echt Spaß zuzusehen
sehr gerne mehr solchern Fehler/leistungssuche Videos!
😊😊😊Sehr geniales und interessantes Video unbedingt mehr davon 😊😊
Hallo alle zusammen
Ein tolles video klasse erklärt dafür das ich davon aber keine ahnung habe ich würde da nicht dran gehen mangels Ahnung der Patrick ist ein suuuper typ und Marco ein echt klasse Chef sowas wünscht man sich 👍👍👍 da macht das zuschauen wirklich Spaß und man lernt etwas daaaanke dafür
Muss mit meinem Chef sprechen.... Mittagspause ist mittlerweile zu kurz für Halle 77 Videos
Geiler Wortgulasch bei Minute 27:46 ..... ein mehr, ein Hang mehr zur Tendenz zum fettlaufen geht, zum fetter laufen geht .....
Geiles Video, bitte mehr davon.
Und zack hat das Cabrio 7PS mehr als der Audi 90. Nice! :) Aja, und bitte noch ewig viel mehr 5-Zyl-Fehlersuche-Content, das könnte man stundenlang schauen! :)
29:41 naja, Software-Optimierung ist ja auch Tuning, obwohl keine Hardware verändert wird (wenn ich mich nicht täusche😅)
Auch wenn ich bei diversen Sachen nur die Hälfte verstehe, ist es unfassbar interessant.
Und ich bin überzeugt, ihr würdet bei so einem fähigen Team Millionen verdienen, wenn ihr Kundenfahrzeuge reparieren würdet. Ihr findet ja jedes Reiskorn!!
Wir wollen mehr davon sehen. 👌
Auf jeden fall mehr Audi 5 Zylinder Fehlersuche 😊
Fehlersuche Videos und Technischer Kontent sind immer gut