Najwyraźniej nagrywane mikrofonem na kamerze, czyli z daleka. Więc łapie się akustyka pomieszczenia, odgłosy zewnętrzne, a głos p. "dziennikarza" spod wąsów i zza odwróconej skosem w tył głowy... ech... Żeby głosu było wystarczająco, trzeba było podnieść poziom niemal(?) do progu przesterowania - no i taki efekt. Dużo zależy od tego, na czym słuchasz.
Prowadzący przerywa rozmówcy, nie ma pojęcia o czym mówi - wystarczy spojrzeć na jakąkolwiek mapę kolejową kraju, aby zauważyć, że Łódź dalej będzie pomijana na dużej części połączeń. Linia W-Z Warszawa-Poznań przez Kutno dalej będzie wykorzystywana, a w relacji północ-południe będzie dalej masakra - węglówka omija Łódź, CMK omija Łódź, kolej Warszawsko-Wiedeńska omija Łódź. Pociągi północ-południe będą dalej jeździć głównie przez Wrocław/Poznań i CPK/Warszawę z pominięciem Łodzi. Z punku widzenia kolejowego CPK dla Łodzi jest średnio dobre. Żeby miasto miało szansę być na równi z innymi dużymi miastami w PL trzeba by wybudować szybkie łącznice Łódź-Piotrków-CMK oraz Łódź-Kutno-Płock na co najmniej 160km/h. Ale tak trasowane pociągi nie zatrzymywały by się na CPK, a to jest wbrew doktrynie.
Sam Y z Sieradza do Poznania nie ma sensu wobec jazdy z Warszawy. Tego co wymyślił modernizację lk3 do 160 km/h zamiast 200 km/h w związku ze "szprychą", która da podobny czas przejazdu za trzykrotność ceny dostosowania istniejącej infrastruktury trzeba odesłać na politechnikę albo do pierdla...
@@kontousun Kolejny, który nie ma pojęcia o czym mówi. Tunel w Łodzi i KDP powinny być od lat, właśnie w formacie Y. Linia przez Kutno to idiotyzm, który nigdy nie powinien powstać (omijając 2 wtedy największe miasto w Polsce) i jej przebudowa na 200km/h byłaby już kompletnym idiotyzmem w kontekście budowy Y, bo wiązała by się nie z modernizacją a budową nowej linii od początku (geometria, etc).
@@deXXXXter2A ty masz pojęcie o czym mówiłem? Linia przez Kutno powstała na potrzeby ruchu z Wwy, a nie po to, żeby nadrabiać 150 km dzięki jeździe przez Łódź. CPK chce zrobić w Sieradzu odbicie na Poznań, przy połączeniach z Warszawy, z takim samym czasem przejazdu jak na lk3, ale przy 250 km/h. Nie powinni oszczędzać na jednym kosztem drugiego. Argument "geometria etc." raczej nie ma miejsca zastosowania, bo na tym odcinku E20 prawie nie ma łuków o małych promieniach, co najwyżej przejazdy kolizyjne.
@@kontousun Czy zrozumienie, że KDP jest budowane właśnie dlatego, żeby pociągi jeździły po drodze przez Łódź a nie ją dalej omijały, co powodowało by, że KDP dalej by nie miało sensu jest tak skomplikowanym konceptem, że nie jesteś w stanie tego zrozumieć? 150km nadrabiania to bzdura, poza tym i tak będzie szybciej na KDP, a KDP i tak musi być zbudowane, więc w ogóle nie ma tematu. I nie ma to znaczenia, że linia linia przez Kutno jest w dużej części prosta, i tak musiała by być w dużej części przebudowana z projektami, DŚU, etc. Naprawdę, ludzie którzy uważają, że pociągi nie powinny przejeżdżać przez Łódź mnie fascynują - co wam kuwa to miasto zrobiło? A po drodze jest jeszcze Kalisz. Na linii przez Kutno nie ma dosłownie nic, to w obecnych czasach powinna być linia lokalna i towarowa i tak skończy. Na szczęście te debilne opinie zostały już ucięte, linie są budowane lub projektowane, tak jak powinno być, przynajmniej w kwestii Y :)
*Co do węglówki tragedii nie ma. Dojedziesz sobie linią nr 14 do p.odg Gajewniki i dalej łącznicami jeśli na Karsznice to 542 (dawny szlak z Borszewic do Karsznic a obecnie tylko od podg Gajewniki), a na Dionizów (kierunek Tczew, analogicznie poprzedni w stronę Chorzowa) to jedziesz 543*
Cóż tunel w Łodzi to przykład jak beznadziejnym, niekompetentnym inwestorem są spółki PKP - zarówno PKP SA jak i PKP PLK. Niewłaściwe przygotowanie dokumentacji przetargowej, niewłaściwy nadzór. Kto w ogóle doprowadził do sytuacje że tą skomplikowaną inwestycje dostała firma KTÓRA NIGDY ŻADNEGO TUNELU nie zbudowała?
Najwyraźniej nagrywane mikrofonem na kamerze, czyli z daleka. Więc łapie się akustyka pomieszczenia, odgłosy zewnętrzne, a głos p. "dziennikarza" spod wąsów i zza odwróconej skosem w tył głowy...
ech... Żeby głosu było wystarczająco, trzeba było podnieść poziom niemal(?) do progu przesterowania - no i taki efekt. Dużo zależy od tego, na czym słuchasz.
Prowadzący przerywa rozmówcy, nie ma pojęcia o czym mówi - wystarczy spojrzeć na jakąkolwiek mapę kolejową kraju, aby zauważyć, że Łódź dalej będzie pomijana na dużej części połączeń. Linia W-Z Warszawa-Poznań przez Kutno dalej będzie wykorzystywana, a w relacji północ-południe będzie dalej masakra - węglówka omija Łódź, CMK omija Łódź, kolej Warszawsko-Wiedeńska omija Łódź. Pociągi północ-południe będą dalej jeździć głównie przez Wrocław/Poznań i CPK/Warszawę z pominięciem Łodzi.
Z punku widzenia kolejowego CPK dla Łodzi jest średnio dobre.
Żeby miasto miało szansę być na równi z innymi dużymi miastami w PL trzeba by wybudować szybkie łącznice Łódź-Piotrków-CMK oraz Łódź-Kutno-Płock na co najmniej 160km/h. Ale tak trasowane pociągi nie zatrzymywały by się na CPK, a to jest wbrew doktrynie.
Sam Y z Sieradza do Poznania nie ma sensu wobec jazdy z Warszawy. Tego co wymyślił modernizację lk3 do 160 km/h zamiast 200 km/h w związku ze "szprychą", która da podobny czas przejazdu za trzykrotność ceny dostosowania istniejącej infrastruktury trzeba odesłać na politechnikę albo do pierdla...
@@kontousun Kolejny, który nie ma pojęcia o czym mówi. Tunel w Łodzi i KDP powinny być od lat, właśnie w formacie Y. Linia przez Kutno to idiotyzm, który nigdy nie powinien powstać (omijając 2 wtedy największe miasto w Polsce) i jej przebudowa na 200km/h byłaby już kompletnym idiotyzmem w kontekście budowy Y, bo wiązała by się nie z modernizacją a budową nowej linii od początku (geometria, etc).
@@deXXXXter2A ty masz pojęcie o czym mówiłem? Linia przez Kutno powstała na potrzeby ruchu z Wwy, a nie po to, żeby nadrabiać 150 km dzięki jeździe przez Łódź. CPK chce zrobić w Sieradzu odbicie na Poznań, przy połączeniach z Warszawy, z takim samym czasem przejazdu jak na lk3, ale przy 250 km/h. Nie powinni oszczędzać na jednym kosztem drugiego.
Argument "geometria etc." raczej nie ma miejsca zastosowania, bo na tym odcinku E20 prawie nie ma łuków o małych promieniach, co najwyżej przejazdy kolizyjne.
@@kontousun Czy zrozumienie, że KDP jest budowane właśnie dlatego, żeby pociągi jeździły po drodze przez Łódź a nie ją dalej omijały, co powodowało by, że KDP dalej by nie miało sensu jest tak skomplikowanym konceptem, że nie jesteś w stanie tego zrozumieć? 150km nadrabiania to bzdura, poza tym i tak będzie szybciej na KDP, a KDP i tak musi być zbudowane, więc w ogóle nie ma tematu.
I nie ma to znaczenia, że linia linia przez Kutno jest w dużej części prosta, i tak musiała by być w dużej części przebudowana z projektami, DŚU, etc.
Naprawdę, ludzie którzy uważają, że pociągi nie powinny przejeżdżać przez Łódź mnie fascynują - co wam kuwa to miasto zrobiło? A po drodze jest jeszcze Kalisz. Na linii przez Kutno nie ma dosłownie nic, to w obecnych czasach powinna być linia lokalna i towarowa i tak skończy.
Na szczęście te debilne opinie zostały już ucięte, linie są budowane lub projektowane, tak jak powinno być, przynajmniej w kwestii Y :)
*Co do węglówki tragedii nie ma. Dojedziesz sobie linią nr 14 do p.odg Gajewniki i dalej łącznicami jeśli na Karsznice to 542 (dawny szlak z Borszewic do Karsznic a obecnie tylko od podg Gajewniki), a na Dionizów (kierunek Tczew, analogicznie poprzedni w stronę Chorzowa) to jedziesz 543*
Cóż tunel w Łodzi to przykład jak beznadziejnym, niekompetentnym inwestorem są spółki PKP - zarówno PKP SA jak i PKP PLK. Niewłaściwe przygotowanie dokumentacji przetargowej, niewłaściwy nadzór. Kto w ogóle doprowadził do sytuacje że tą skomplikowaną inwestycje dostała firma KTÓRA NIGDY ŻADNEGO TUNELU nie zbudowała?
Budować!!!