ðĐ Standard exercices for private pilots
āļāļąāļ
- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 8 āļ.āļĒ. 2024
- Instruction flight dedicated to practical exercices.
Program: Takeoff from runway 28 at Les Mureaux, slow flight, Vy climb, stall, dead stick engine, simulated IMC.
Aircraft: R2160 Robin equipped with a Lycoming 0-320 flat 4-cylinder engine of 160 hp.
Place: LFXU (Les Mureaux)
Date: Saturday, August 19, 2023
Filmed with two Hero 10 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video!
Please take a look at my channel and feel free to subscribe if you are keen on aviation: / sutterfrancois
Et tout ça avec un manonier ! Respect total ! bravo à cet aÃĐroclub d'offrir cette possibilitÃĐ. ðð
ð
C'ÃĐtait donc bien un malonnier. Effectivement, "respect total" ! Ãtant moi-mÊme handicapÃĐ de naissance, je ne peux qu'apprÃĐcier de voir ça !
MalgrÃĐ mon handicap, j'ai suffisamment l'usage de mes jambes (je fatigue vite à rester debout, mais je marche) pour pouvoir utiliser un palonnier, mais c'est clair que, voir un aÃĐroclub qui dispose d'une machine adaptÃĐe, ça fait toujours plaisir ! ððð
TrÃĻs instructif comme d'habitude, merci beaucoup François
ð
gÃĐnial surtout derniÃĻre phase du vol! bravo Charlotte!
Merci pour le commentaire.
Là , il s'agit d'une autre pilote (Ãlodie) ... qui est dÃĐjà brevetÃĐe depuis longtemps mais qui me fait le plaisir de voler avec moi de temps en temps pour rÃĐviser quelques exercices.
DÃĐsolÃĐ Ãlodie !
Super vidÃĐo comme d'hab, et trÃĻs instructive. Trop marrant pour le virage engagÃĐ, pour elle ça doit juste Être un virage serrÃĐ si elle fait de la voltige c'est sÃŧr ðĪĢ!!
Effectivement :-)
Fantastique!
Au moins ð
ðð
Super !!!
Merci Michel
Bonsoir,
J'ai pas trop bien compris pourquoi 1,45 de Vs est considÃĐrÃĐ comme un coefficient de sÃĐcuritÃĐ, je sais que on peut incliner jusqu'à 37° ce qui nous garanti une marge de 30% par rapport à la Vs(n) mais dans le cas d'un virage à grande inclinaison oÃđ l'on majore la vitesse de dÃĐcrochage en virage par 1,45 de Vs pourquoi il est considÃĐrÃĐ comme coefficient de sÃĐcuritÃĐ et pourquoi on ne peut pas majorer notre vitesse de 1,3 par exemple ?
Merci d'avance
Bonjour Corentin,
Hormis 3 cas : la rotation (qui sâeffectue en gÃĐnÃĐral à 1.1 Vs1), lâapproche (qui sâeffectue à 1.3 Vs0 + Kve) et en vol lent, lâavion est censÃĐ ÃĐvoluer avec un coefficient de sÃĐcuritÃĐ de 1.45 Vs.
Tu peux vÃĐrifier sur ton manuel de vol et avec ton Fi, tu verras que les vitesses communiquÃĐes dans les diffÃĐrentes phases de vol appliquent ce coefficient.
Concernant les inclinaisons, le problÃĻme câest le facteur de charge qui augmente en virage (1/cosinus de lâangle). Par exemple à 60 degrÃĐs le facteur de charge est de 2 (Cos 60 = 0,5 et 1/0,5 = 2). Et vu que la vitesse de dÃĐcrochage est proportionnelle à la racine carrÃĐe du facteur de charge, il faut multiplier la vitesse par 1,41 (Racine carrÃĐe de 2 = 1,41).
Le problÃĻme câest que si ton avion dÃĐcroche en lisse à 55 kts, la vitesse de dÃĐcrochage à 60 degrÃĐs est dÃĐsormais de 77 kts âĶ donc le coefficient de sÃĐcuritÃĐ implique dâÃĐvoluer à une Vi supÃĐrieure à 110 kts âĶ ce qui nâest pas toujours possible sur les petits avions.
Câest pour ça quâon limite les inclinaisons opÃĐrationnelles à 37 degrÃĐs maximum.
Avec 37 degrÃĐs maximum le facteur de charge est de 1,26 (Cos 37 = 0,79 et 1/0,79 = 1,26) et la vitesse de dÃĐcrochage nâaugmente que de 1,12 (Racine carrÃĐe de 1,26 = 1,12) âĶ ce qui reste assez faible.
Si ta Vs est de 55 kts en lisse à inclinaison nulle elle est dÃĐsormais de 62 kts à 37 degrÃĐs dâinclinaison âĶ donc avec un coefficient de sÃĐcuritÃĐ de 1.45 il te suffit de 90 kts pour ÃĐvoluer en toute sÃĐcuritÃĐ.
AprÃĻs, dans le cas particulier du vol lent, tu peux trÃĻs bien ÃĐvoluer à dâautres vitesses : 1,4 Vs, 1,3 Vs, 1,2 Vs,âĶ mais ça reste une situation particuliÃĻre âĶ oÃđ tu vas fortement limiter tes inclinaisons.
11:45 elle ÃĐtait pressÃĐe de remonter je crois... et pour oublier de mettre les gaz, j'imagine que l'exercice doit Être bien stressant.
Oui sans doute. La sortie de cet exercice est assez dÃĐlicateâĶ câest pour ça que je rÃĐagis trÃĻs vite (trop sans doute).
Elle lâaurait forcÃĐment fait si je nâÃĐtais pas intervenu mais je prÃĐfÃĻre ÃĐviter tout risque dans cette situation.
FÃĐlicitation et merci pour cette excellente vidÃĐo qui affine les techniques de sÃĐcuritÃĐ. NÃĐophyte, j'apprÃĐcie d'autant plus que le journal d'aujourd'hui nous apprend le crash d'un DR400 (?) au large de Propriano. AprÃĻs toutes les leçons de François SUTTER on se demande comment des pilotes confirmÃĐs (?) 700 heures de vol, licence de pilote commercial en 2022 puissent entrainer dans la mort 4 personnes. Certes l'alÃĐa, le risque 0...... D'oÃđ l'importance de rÃĐactualiser en permanence ses connaissances et sa pratique. Que penser des simulateurs de vol? Peuvent-ils Être utiles comme appoint ou complÃĐment?
Merci pour le commentaire ð
Jâai vu pour le crash. Câest vraiment triste. Ã ce stade, on ne sait pas du tout ce qui sâest passÃĐ.
Le pilote ÃĐtait trÃĻs expÃĐrimentÃĐ : 700 heures câest plutÃīt important.
les simulateurs sont de superbes outils pour la formation et lâentraÃŪnement âĶ dâailleurs tous les professionnels en font rÃĐguliÃĻrement.
Bonjour, c'est une manette de gaz "optionnelle" que tient la pilote dans sa main droite ? impressionnante sinon la descente en VSV ðŪ
c'est un manonier (gaz et direction sur la mÊme commande) car la pilote est probablement handicapÃĐe, c'est la particularitÃĐ de cet aÃĐroclub situÃĐ sur le terrain des Mureaux, qui a notamment formÃĐ Dorine Bourneton si vous voyez qui c'est.
@@bertrandthomasflylover2306 merci, je ne connaissais pas ce dispositif
@@benoitkdv31 Effectivement : il sâagit dâun malonnier qui permet dâactionner les palonniers pour braquer la dÃĐrive sans se servir des pieds ainsi que les gaz.