Ich finde bei keinem BMW die große Niere so passend wie bei diesem Alpina, weil die Alpina Frontlippe das gesamte Bild einfach stimmig wirken lässt und das Hauptaugenmerk von der Niere wegnimmt. Finde ich gut. Schönes Auto, klasse Farbe. Innenraum ist nicht meins, sieht mir zu orangefarben aus und ich mag kein orange.
Wie genial ist denn bitte die Intro Melodie??? Alle anderen würden schnelle Technobeats für den Carporn nutzen. Hier mal wirklich klug gewählt für ein Alpina.
Alpina gehört doch seit 2022 zur BMW AG. Es wird gemunkelt, ab 2025 sei Alpina eine Ausstattungslinie wie M Paket. Den D3 S Touring halte ich für die bessere Wahl: Mit 4,6 Sek auf 100, Vmax 273 Km/h und 730 Nm steht man auch noch souverän im Stau und ist deutlich effizienter unterwegs.
Oder gar keine Autos mehr als Alpina. BMW hat schon andere Marken aufgekauft und verschwinden lassen. Zu mindestens bleibt da noch der Alpina Wein als eigenständige Marke! Ich befürchte das Schlimmste 😢
Von Außen, was für ein schönes Auto? Die Farbe, das Design, einfach toll! Die Innenraumfarbe geht für meinen Geschmack gar nicht. Und wie hier auch schon jemand anderes geschrieben hat, mit den Tabletts als Tacho kann ich mich auch nicht anfreunden. Da wünschte ich mir klassische analoge Anzeigen für Geschwindigkeit und Drehzahl.
Ich bin schockverliebt😍 Mein Daily Driver ist ein BMW 140i xDrive aus 2018 ohne OPF mit „voller Hütte“. Den fahre ich, bis er ein H Kennzeichen bekommt. Der B58 Reihen Sechszylinder ist ein ingenieurtechnischer Meilenstein, so auch hier, nur dank Alpina „veredelt“. Vielen Dank für dieses Video und die Würdigung, was die deutschen Automobilhersteller alles können, wenn sie es denn dürfen 🥴
Ich werde einfach nicht warm mit dem Design. Frühere BMW Modelle waren einfach stimmig, schnittig, sportlich und dem gewissen Etwas. Heutzutage sind viele Modelle einfach nur gross und grob.
Das Design dieser 4er ist für mich ein katastrophaler Fehlschlag. Der halbherzige Hofmeister-Knick. Die BMW-typische, gut definierte Schulterlinie fehlt bzw. verläuft hier irgendwo zwischen den Türen. Die vage hingerotzten Scheinwerfer, welche kaum in die Front integriert sind und inzwischen auch wenig von den vier "Augen" aufweisen. Die Bieberzähne sind dazu das i-Tüpfelchen. Diese Ausstattung gerne im B3 Vorfacelift.
Die Felgen und die Außenfarbe sind ja mal richtig schön! Scheint es eine wirklich interessante Alternative für alle zu sein die etwas mehr Individualität und Stil haben möchten. Schade nur, dass dieses Fahrzeug diese hässliche XXL Niere tragen muss.
Das Auto ist sehr schön, nur die Niere ist hässlich und das Display sieht aus, wie nachträglich selber angebaut. Warum kann man ein Display nicht formschön in ein Armaturenbrett integrieren?
ich verstehs auch nicht, mit diesen Displays. Gut, ich bin ein Pendant, was Staub und Ritzen angeht. Zudem, warum siehtes in diesen modernen und doch teils formschönen Armaturenbrettern oft so aus, als hätte man mir da ein Tablet reingestellt? Die Niere finde ich bei manchen Modellen durchaus sehr imposant und schön. Trotz allem würde ich optisch auch eher den 3er/M3 als 4er/M4 wählen. Grand Coupe fällt für mich eh weg, bräuchte so ein 2t Fahrzeug eh nicht. Aber Alpina war schon immer ein tolles Auto. Wem ein "normaler" BMW zu sehr von der Stange ist, wählt Alpina und hat eben den Hauch Exklusivität. Nachtrag: Was bei mir garnicht geht, ist aber die Darstellung im Display. ICH WILL RUNDINSTRUMENTE in einem sportlichen Auto (gerne acuh natürlich grafisch dargestellt). Diese Balkenform geht für mich garnicht!
Alex, bist du Baujahr 91? Ich folge euch schon lange und habe das Gefühl, dass ich den ein und denselben Geschmack für Autos habe, wie du. Dieser Kommentar folgt auf deinen „Ulmenholz-Vorwurf“, welchem auch ich hinterher trauere…
11:48 mich stört am Gran Coupe (war leider bei der F Serie auch schon so), dass man beim Vollleder Merino den oberen Teil der Türbrüstung nicht beledert bekommt. Warum auch immer. Bei der Limo, Touring oder Coupe bekommt man oben auch schönes Leder mit Naht. Bei Gran Coupe nicht, kostet auch nicht weniger.
Schoener Patzer bei der Beschreibung des Motors (normalerweise seit ihr da besser): B4/B3 GT haben geaenderte Turbogehseuse, stroemungsoptimierte Ansaugwege, bessere Kuehlung als die M-modelle, anderer Auspuff und entdrosselte Elektronik (siehe Drehmoment).
@ Moment ja der Unterschied vom normalen B3 zum GT ist beim Motor nur die Elektronik. ABER der Unterschied zum S58 des M3/M4 sind die oben genannten Sachen.
Kann sein, dass wir da vor Ort ein Missverständnis hatten. Grundsätzliche bleibt der Motor selbst in beiden Fällen gleich. Turbo als Anbauteil wäre dann das große Thema. AGA und Software ist selbstverständlich. Ansaugung und Kühlung ist anders als beim M. Und anders ist natürlich dann immer besser aus der eigenen Sicht : )
Streitpunkt ist und wird wohl immer die Niere bleiben! Die Einen gewöhnen sich dran und nehmen es in Kauf, die Anderen können sich nie dran gewöhnen, ist halt Geschmackssache! Aber es gibt auch den B3 Touring wenn man sich die RiesenNiere nicht antun will und sieht meiner Meinung nach fantastisch aus, mit etwas mehr Alltagstauglichkeit ;) Sehr schön dass Tim wieder öfters dabei ist und die eh schon gute Qualität noch aufwertet.
@@maiwoald8985 aber warum einen Touring nehmen, der zwar eine schönere Front aber dafür einen hässlichen Koffer hinten hat, wenn es auch die B3 Limousine gibt 😉
@@markus8484 Naja, wer die große Niere nicht möchte, muss halt den dicken Hintern dauernd mitschleppen. 😁 Sieht aber trotzdem brutal gut aus. Auf dem Kanal 'Fahr doch' gabs vor knapp zwei Monaten einen Review zum Alpina B3 Touring (ich hoffe für Carranger ist es ok andere Kanäle zu erwähnen)! Man muss halt für sich entscheiden, Bieberniere oder großer Hintern.
@@markus8484 Ein 3er ist durchaus ein Klasse kleiner und hat keineswegs dieselbe Technik verbaut wie ein 4er, auch wenn er sehr ähnlich aussieht, ich persönlich würde auf den jeden Fall den 4er bevorzugen, weil es das bessere Auto ist.
@@joerg-peter wie bitte? Na das meinst du doch hoffentlich nicht ernst oder? Wenn doch, dann hat bei dir das Marketing aber ordentlich gearbeitet 🙈. Nein bei allem Respekt aber ein 3er ist keinesfalls eine Klasse tiefer als ein 4er. Und doch, es ist absolut die gleiche Technik verbaut. Klar, der 4er mag hier und da bisschen sportlicher abgestimmt sein und die Karosserie Abmessungen wurden etwas angepasst aber es ist die gleiche Plattform, die gleichen Motoren, das gleiche Interieur, das gleiche Lenkrad..kurzum einfach alles gleich bis auf echt minimale Unterschiede. Das weiß sogar bmw denn der m340i fängt bei 76.000€ und stell dir vor, der m440i auch bei 76.000€. Meinst du nicht, dass wenn da so tolle andere Technik drin wäre, BMW mehr verlangen könnte und auch würde. Wie auch immer. Ich bin früher immer 4er Coupé gefahren und jetzt 5er. Da ist eine Klasse dazwischen. Das sieht man, fühlt man und bezahlt es auch.
Schade. Ich hätte gedacht, dass es der schönere M4 werden würde, mit der Front vom 340i. Der sieht ja nun genauso mittelmäßig aus, nicht schlecht aber auch nicht hübsch.
Technik ist schon ein großes Wort für die Unterschiede. Ja Radumfang, Versteifungen -> dementsprechend auch Gewicht --> dementsprechend auch Fahrwerkskomponenten, Abstimmung....aber im Alltag sind dann doch wohl 99% ähnlich. Oder? Gibt ja kein Luftfahrwerk oder ähnliches, was 4er exklusiv ist.
Die Aussage dass das Getriebe die 76er Version ist welche 760 Nm aushaelt ist das richtig? Im GT steckt ein S58 welcher in Sachen Leistung immer nach oben streut. Wenn ein Alpina B3/B4 in Form ist kann man locker mit 760-800 Nm rechnen. Wuerde ich riskant finden.
Es fällt ja nicht bei 761Nm auseinander, genug fahren ja es auch mit deutlich mehr Drehmoment. Aber wenn man als Hersteller bei ZF einkaufen geht, muss man halt sagen was man nöchte und auch zahlen will. Oben drüber wäre z.B. dann das 8HP90 welches im Rolls-Royce oder auch Challenger Hellcat standardmäßig verbaut ist. BMW bleib bei 650Nm und damit 110Nm darunter. Der Alpina muss damit leben....und tut es sehr gut.
@ Nein es wird nicht auseinander fallen aber der irren Leistungsstreuung der S58 sind 760 Nm ruck zuck erreicht. Der S58 ist beruechtigt dafuer. Fuer den Kunden gut fuers Material schlecht.
Diese oben gezeigten Modelle werden nach dem Wechsel zu BMW noch wertvoller weil es noch ein echter Alpina ist entwickelt von Alpina und keine Scheinpackung von BMW.
Ich verteidige nicht meinen 4er, ich stelle nur die Unterschiede fest. Außerdem ist es nicht mein 4er, der Wagen ist nur geleast und gehört mir somit gar nicht, ich muß deshalb den Wagen nicht verteidigen. Ich habe schon sehr viele, sehr unterschiedliche Fahrzeuge selber gefahren, von sehr klein bis groß, schon diverse Peugeots, Citroën und diverse BMWs, von sehr alt bis nagelneu. BMW unterscheidet die einzelnen Klassen sehr genau, grundsätzlich fährt ein BMW immer ein Stückchen besser, wenn er in einer höheren Klasse ist, selbst dann, wenn vermeintlich der gleiche Motortyp verbaut ist, das ist meine Erfahrung mit BMW und zwar immer wieder. Ein 4er Coupé ist nicht identisch mit einem 4er Gran Coupé, auch wenn er gleich aussieht, der Entwicklungsstand beim 4er Gran Coupé ist einfach neuer und es wurden diverse Änderungen vorgenommen, so sehen die Tatsachen aus und meiner Meinung merkt man auch, wenn man den Vergleich hat.
Mir fehlt seit der Innenraumüberarbeitung optisch sehr die Aluspange an den mittleren Lüftungsdüsen. Die war ein schönes Kontrastelement, jetzt sieht das irgendwie leer aus. Ansonsten: Ein Traum, besonders der Grüne 😁
Aus eigener Erfahrung für mich eindeutig die elektrische Version: i4 M50. Gefühlt mehr Wumms als der M4 und dabei kaum Unterhaltskosten, verzeiht die kürzesten Kurzstrecken, fühlt sich in der Innenstadt und auf Bergstraßen wohl, und lange Reisen mag er auch. Der perfekte Allrounder-Daily.
@@markus8484 Schon mal ein 430i G26 überhaupt gefahren um das auch nur annähernd beurteilen zu können? Ich fahre den 430i G26 seit knapp 70.000 km, mein Wagen hat noch echte Rundinstrumente, Laserlicht mit einer Reichweite von bis zu 560m und mitlenkenden Scheinwerfern, HUD, die Sitzheizung kann ich mit einem Knopfdruck aktivieren, mein Wagen eigene Displays für die Heizung/Lüftung für jede der drei Klimazonen und somit auch hinten und separate Knöpfe für die Bedienung außerdem habe ich noch nicht die häßlichen riesigen Displays vorne. Der Wagen ist 320kg leichter, das ist wirklich schon ein Wort. Ich habe neulich einen M4 Competition gefahren, der Motor ist geringfügig laufruhiger, das stimmt, allerdings nur marginal, da der 430i Ausgleichswellen hat. Kommen wir zu den Kosten, vor 3 Jahren war der Listenpreis von meinem 430i bei 64.000€, inzwischen mit weniger Ausstattung und nur noch als Allradvariante zu bekommen, liegt man bei knapp 76.000€, ein B4 GT, der manche Ausstattungsmerkmale die ich gerne hätte gar nicht hat, liegt bei 113.000€, also fast 40.000€ teurer. In der Wartung ist ein 430i ein "normaler" BMW und recht günstig, ein B4 GT ist das nicht. Ein aktueller B4 ist ein extrem schöner Wagen, hat aber leider auch alle Nachteile vom Facelift wie die schlechtere Bedienbarkeit oder die fehlenden Laserscheinwerfer geerbt. Mein 430i hat auch noch beleuchtete Türtaschen, die aktuellen 4er haben das auch nicht mehr und viele andere Kleinigkeiten die auf einmal fehlen. Wenn man sich um Geld keine Sorgen machen muß, ist der B4 GT natürlich ein tolles Autos, allerdings würde ich dann gleich zum B8 greifen.
@@mikedelicusgenau das wollte ich auch schreiben. Vor allem auch, weil er DAILY vollgeladen für Dich da steht und alles andere auch gut kann… außer vielleicht dauerhaft mit 250 km/h von HH nach M brettern.
Tartofu? Echt jetzt? 😅 Mit den Neuzeit-BMW Cockpitanzeigen stehe ich einfach auf Kriegsfuß, grausam... Ansonsten schönes Auto in einer tollen Farbkombi. Höre ich das richtig, daß kein ekelhafter, künstlicher Sound über Lautsprecher mit im Spiel ist, oder hat Alpina das tatsächlich dezenter hinbekommen?
Das kann ich verstehen, ich habe noch einen G26 mit echten Rundinstrumenten, die auch wesentlich besser ablesbar sind, bekommen, meiner hat auch noch echte Knöpfe für die Sitzheizung, Laserlicht etc..
Absoluter Käse! 🙄 Und wenn ich schon lese „Es gab mal Zeiten […] musste gespart werden?“, kann ich mir wiederum denken, dass hier mal wieder ein ungebildeter oder zumindest unkultivierter rechtskonservativer Pseudo-Bildungsbürger vom Land daherbrabbelt. Ich persönlich fahre jedenfalls Alpina und auf diesen Fahrzeugen war im Original nie ein Alpina-Emblem an Front oder Heck zu finden. Zitat Alpina (Webseite): „Wenn Sie je ein ALPINA Emblem auf einer Motorhaube oder einem Kofferraumdeckel entdecken, sollten Sie stutzig werden. Ein BMW ALPINA Automobil würde die eigene Herkunft nie verkennen und trägt werksseitig an diesen Stellen voller Stolz das BMW Emblem. Im Exterieur ist das ALPINA Emblem ausschließlich auf originalen ALPINA Radsätzen und im Motorraum zu finden.“
@@morucula2291moment mal, bin jetzt nicht der mega Alpina kenner aber wann wurden denn bitte die logos vorne und hinten ausgetauscht? Das muss doch Jahrzehnte her sein, denn selbst bei der F Reihe war das nicht üblich. Klar, sehr viele Besitzer haben das selbst gemacht. Vielleicht kommt daher die Verwirrung 🤷🏼♂️
@@morucula2291 ne offensichtlich hatte ich recht. Ich hab mal kurz recherchiert und das auf der Alpina Websites gefunden: „Übrigens: Wenn Sie je ein ALPINA Emblem auf einer Motorhaube oder einem Kofferraumdeckel entdecken, sollten Sie stutzig werden. Ein BMW ALPINA Automobil würde die eigene Herkunft nie verkennen und trägt werksseitig an diesen Stellen voller Stolz das BMW Emblem. Im Exterieur ist das ALPINA Emblem ausschließlich auf originalen ALPINA Radsätzen und im Motorraum zu finden.“
Tolles Auto von BMW/Alpina. Übrigens sehr schön zu sehen, dass du nicht nur Mikrowellen testest sondern auch für die Auto-Enthusiasten so ein schönes emotionales Fahrzeug ❤
Ich kann mit den ganzen Modellen deutscher Premiumhersteller ab Baujahr ca. 2015 nichts mehr anfangen. Ich fahr mein E60 535d und F01 740xd, bis ich den Löffel abgeb, Basta ❤😂
Hm... Die Eingliederung der Fa. ALPINA in den BMW-Konzern ist doch schon beschlossen bzw. umgesetzt. Es mag noch eine eigene Herstellernummer geben, aber es ist nur noch eine Abteilung von BMW. (Wie AMG bei Mercedes)
Momentan ist Alpina so wie Alpina immer war und das bis Ende 2025. Erst danach hat BMW die Rechte an der Marke Alpina und damit seine Finger im Spiel. Alles bis dahin produzierte ist also "echt Alpina".
@@gauntr Nun ja. Vieles wird mittlerweile direkt bei BMW am Fließband verbaut. Entwicklungsarbeit findet seit Jahren gemeinsam mit BMW statt. Kann man drüber streiten, muß man aber nicht. Ich bleibe bei meinem E30 ALPINA: 🙂
@@dererbsenzahler9587 Das war aber alles bereits so vor der Bekanntgabe der Übernahme der Markenrechte und ich sehe ehrlich gesagt das Problem nicht? Es sind doch Fahrzeuge die einen "Alpina" ausmachen und nur weil du einen älteren hast ist alles andere doof oder was...typisch dämliche Einstellung, sorry. Trotzdem Glückwunsch zum schönen Auto.
Ich freue mich sehr, gerade dieses Video gefunden zu haben. Carranger Videos sind immer TOP! Ein paar Anmerkungen, die mir nicht ganz richtig erklärt scheinen: 1. beim B3 GT ist der Diffusor auch bei Anhängerkupplung vorhanden 2. Der Motor: Da wurde sehr viel mehr geändert als nur Software…. Unter anderem Turbolader. 3. Das Getriebe ist zwar ein ZF, aber ein Größeres mit mehr Reserven als in den AG Modellen. 4. Interieur Holz: Danke fürs erwähnen! Ich sehe das genauso. Bitte bringt das zurück! Schönes Video, schönes Hemd :-) LG
Hi, erstmal Danke. 1. Ja, richtig für den B3. Beim B4 ist der Diffusor mit AHK aber ein Anderer. 2. Sicher? Gibt es da Quellen? Die Alpina-Experten vor Ort meinten auf Nachfrage nur Software/Adaption aber gleiche Hardware im S58. 3. Als in den AG Modellen ja, entspricht auch hier dem M-Standard (HP76) wie im M3/4 Competition X-Drive. Viele Grüße
Hi, für mich geht das aus dem Teilekatalog hervor… Das kann ich leider nicht verlinken. Ich denke, die meinten das Update B4 zu B4GT, kann das sein? LG! EDIT: Die Homepage spricht beim std B3/B4 von „Alpina spezifischen Mono-Scroll-Turboladern“
Wenn man nachschaut stellt man fest, es gibt für für den deutschen Markt kein 440 D Gran Coupe, auf anderen Märkten kann das aber durchaus anders sein.
Mein 430i wiegt satte 320kg weniger, das ist schon ein Wort und im Prinzip das gleiche Auto, der Motor natürlich nicht und die PS natürlich auch nicht, aber trotzdem, die Differenz ist schon enorm, zumal der 430i jetzt auch kein Leichtgewicht ist.
@Ceramic_disc Stimmt, höhere Wartungskosten, der Unterschied von der Laufruhe ist zwar vorhanden, aber marginal, außerdem ist der Motor auch schwerer, in Kombination mit dem Allradantrieb macht das immerhin 200 kg Mehrgewicht aus, ich habe beide Varianten schon gefahren.
@@joerg-peter Der Unterschied von Reihenvierzylinder zu Reihensechszylinder ist alles andere als marginal. Man hat nur bei relativ neuen Fahrzeugen gute Motorlagerung und Schallisolierung, dass man den Unterschied nicht mehr so stark wahrnimmt.
Wenn die eigene harte Linie früher kommt, als die von jemand Anderem ist ja in Ordnung. Könnte man drüber streiten. Disliken und den eigenen Kommentar liken, geht aber auch.
Im Schnitt bekommt pro Video mindestens eine Mehrheit/Minderheit ihr "Fett" weg. Aber wenn ich mich mal wieder über Diesel Dieter und sein Anspruch 1200km am Stück zu fahren, SUV Stefan der damit zur Kita fährt oder TaycanTuncay der jede Rundenzeit brechen will abläster....juckt es keinen. Die Botschaft, dass es manchen zu viel/ unangemessen war ist angekommen und wird akzeptiert.
Musste jetzt selbst nochmal reinschauen. Er ist angeschnallt, hat den Gurt nur unter dem Arm, sieht man bei ca. 19:20. Wäre bei einem Unfall natürlich nicht ideal. Aber der klassische Auffahrunfall oder Frontalcrash war auch eher unwahrscheinlich. Leere Rennstrecke, bis auf einen GT3 als Vorrausfahrzeug, entspanntes Tempo und vorher schon mindestens 20 Runden gefahren. Also ja anschnallen ist wichtig und wird auch gemacht.
Bitte nochmal das Motorhaubenschließen üben, weil das doch ziemlich erbärmlich war, was du da abgeliefert hast! Wie kann man??? 🤦♂ BMWs (sowie eigentlich ALLE deutschen Autos, ausser Porsche 911er) sind darauf ausgelegt, dass die Front- bzw. Motorhaubenverriegelungen die "Erschütterung" beim ins Schloss fallen aus einer bestimmten Höhe locker verkraften. Man lässt also ganz simpel die Schwerkraft ihren Job machen. Wenn man es aber so wie du hier macht, dann belastet man durch das völlig falsche und unangebrachte, viel zu schwache und sogar noch einseitige Zudrücken der Haube die Schlösser eben auch einseitig, was dann GENAU das ist, was man eigentlich nicht haben möchte, weil es die Schlösser belastet. "TH-camr" ohne jegliche technische Ahnung und mit NULL physikalischem Vorstellungsvermögen... Man muss euch einfach nur auslachen!!🤦♂🤦♂🤣🤣
Ohne Riesenniere wäre er, alpinatypisch, ein Fahrzeug mit dem passendem understatement. So gefällt er mir jedenfalls nicht. Danke fürs Video.
Ich finde bei keinem BMW die große Niere so passend wie bei diesem Alpina, weil die Alpina Frontlippe das gesamte Bild einfach stimmig wirken lässt und das Hauptaugenmerk von der Niere wegnimmt. Finde ich gut. Schönes Auto, klasse Farbe. Innenraum ist nicht meins, sieht mir zu orangefarben aus und ich mag kein orange.
Wie genial ist denn bitte die Intro Melodie???
Alle anderen würden schnelle Technobeats für den Carporn nutzen.
Hier mal wirklich klug gewählt für ein Alpina.
Die Farbkombi ist echt sehr schön…ausgefallen und besonders aber nicht übertrieben auffällig
Sehr schön auch mal wieder den Tim hinter der Kamera zu sehen :D Und der Alpina ist ein echter Traumwagen
Alpina gehört doch seit 2022 zur BMW AG. Es wird gemunkelt, ab 2025 sei Alpina eine Ausstattungslinie wie M Paket. Den D3 S Touring halte ich für die bessere Wahl: Mit 4,6 Sek auf 100, Vmax 273 Km/h und 730 Nm steht man auch noch souverän im Stau und ist deutlich effizienter unterwegs.
Bis Anfang 2026 laufen alle Alpinas definitiv noch in Buchloe „vom Band“
Oder gar keine Autos mehr als Alpina. BMW hat schon andere Marken aufgekauft und verschwinden lassen. Zu mindestens bleibt da noch der Alpina Wein als eigenständige Marke! Ich befürchte das Schlimmste 😢
@@beastbmwixProst 😢
Von Außen, was für ein schönes Auto? Die Farbe, das Design, einfach toll!
Die Innenraumfarbe geht für meinen Geschmack gar nicht. Und wie hier auch schon jemand anderes geschrieben hat, mit den Tabletts als Tacho kann ich mich auch nicht anfreunden. Da wünschte ich mir klassische analoge Anzeigen für Geschwindigkeit und Drehzahl.
Endlich mal wieder ein Video mit Tim an der Kamera! 😊👍
Ich bin schockverliebt😍 Mein Daily Driver ist ein BMW 140i xDrive aus 2018 ohne OPF mit „voller Hütte“. Den fahre ich, bis er ein H Kennzeichen bekommt. Der B58 Reihen Sechszylinder ist ein ingenieurtechnischer Meilenstein, so auch hier, nur dank Alpina „veredelt“. Vielen Dank für dieses Video und die Würdigung, was die deutschen Automobilhersteller alles können, wenn sie es denn dürfen 🥴
Hält eh nicht bis er h Kennzeichen bekommt, denkst du das die Regulierungen gleich bleiben und nach 30 Jahren immernoch das H Kennzeichen bekommen?
Der GT hat nen modifizierten S58 (kein B58). Verstehe aber was du sagen willst.
Ich werde einfach nicht warm mit dem Design. Frühere BMW Modelle waren einfach stimmig, schnittig, sportlich und dem gewissen Etwas. Heutzutage sind viele Modelle einfach nur gross und grob.
Refinement and exclusivity with the GT range from Alpina 💪
Good for track, even better for daily driving! 😍
Das Design dieser 4er ist für mich ein katastrophaler Fehlschlag. Der halbherzige Hofmeister-Knick. Die BMW-typische, gut definierte Schulterlinie fehlt bzw. verläuft hier irgendwo zwischen den Türen. Die vage hingerotzten Scheinwerfer, welche kaum in die Front integriert sind und inzwischen auch wenig von den vier "Augen" aufweisen. Die Bieberzähne sind dazu das i-Tüpfelchen.
Diese Ausstattung gerne im B3 Vorfacelift.
Tolle Aufnahmen 🤌🏼
Die Felgen und die Außenfarbe sind ja mal richtig schön! Scheint es eine wirklich interessante Alternative für alle zu sein die etwas mehr Individualität und Stil haben möchten. Schade nur, dass dieses Fahrzeug diese hässliche XXL Niere tragen muss.
Das Auto ist sehr schön, nur die Niere ist hässlich und das Display sieht aus, wie nachträglich selber angebaut. Warum kann man ein Display nicht formschön in ein Armaturenbrett integrieren?
Die Niere finde ich mittlerweile eigentlich ganz gut, aber mit dem Display gebe ich dir absolut recht
ich verstehs auch nicht, mit diesen Displays. Gut, ich bin ein Pendant, was Staub und Ritzen angeht. Zudem, warum siehtes in diesen modernen und doch teils formschönen Armaturenbrettern oft so aus, als hätte man mir da ein Tablet reingestellt? Die Niere finde ich bei manchen Modellen durchaus sehr imposant und schön. Trotz allem würde ich optisch auch eher den 3er/M3 als 4er/M4 wählen. Grand Coupe fällt für mich eh weg, bräuchte so ein 2t Fahrzeug eh nicht.
Aber Alpina war schon immer ein tolles Auto. Wem ein "normaler" BMW zu sehr von der Stange ist, wählt Alpina und hat eben den Hauch Exklusivität.
Nachtrag: Was bei mir garnicht geht, ist aber die Darstellung im Display. ICH WILL RUNDINSTRUMENTE in einem sportlichen Auto (gerne acuh natürlich grafisch dargestellt). Diese Balkenform geht für mich garnicht!
114T € Grundpreis... "perfekt im Alltag". Aber sonst läuft bei euch?
Für Leute die nach Alltag und nicht Alltag unterscheiden...ja
Alex, bist du Baujahr 91? Ich folge euch schon lange und habe das Gefühl, dass ich den ein und denselben Geschmack für Autos habe, wie du. Dieser Kommentar folgt auf deinen „Ulmenholz-Vorwurf“, welchem auch ich hinterher trauere…
90 ; )
@@CarRangerkrass, du wirkst nämlich deutlich älter 😅
11:48 mich stört am Gran Coupe (war leider bei der F Serie auch schon so), dass man beim Vollleder Merino den oberen Teil der Türbrüstung nicht beledert bekommt. Warum auch immer. Bei der Limo, Touring oder Coupe bekommt man oben auch schönes Leder mit Naht. Bei Gran Coupe nicht, kostet auch nicht weniger.
Die Kunststoffabdeckung in V12-Optik ist schon sehr gelungen ;))
Danke für den Ausstatter-Warnhinweis bei 4:32.
Schade, dass sie nicht das Pre-FL Cockpit haben, ich komm' mit dem Strassenbahncockpit nicht klar. Ansonsten tolles Auto!
Mensch, wurde das in Duisburg gefilmt? Nett!
Wuppertal
230km Reichweite bei über 3/4 vollem Tank. Respekt 😅
Geiles Auto und geil mit Tim :D
Lohnt sich das Competition Modell seitens BMW den noch oder eher nicht?
Schön, dass BMW Alpina gekauft hat und das Unternehmen nicht fallen hat lassen
Schoener Patzer bei der Beschreibung des Motors (normalerweise seit ihr da besser):
B4/B3 GT haben geaenderte Turbogehseuse, stroemungsoptimierte Ansaugwege, bessere Kuehlung als die M-modelle, anderer Auspuff und entdrosselte Elektronik (siehe Drehmoment).
Gibt es dafür eine Quelle?
@ Ja div. Artikel im I-net wo recht genau auf die technischen Umbauten der Alpinas eingeht. Das ist von der Hardware sehr umfangreich.
Also ich habe den zuständigen Experten von Alpina am Tisch gehabt und gefragt….
@ Moment ja der Unterschied vom normalen B3 zum GT ist beim Motor nur die Elektronik. ABER der Unterschied zum S58 des M3/M4 sind die oben genannten Sachen.
Kann sein, dass wir da vor Ort ein Missverständnis hatten. Grundsätzliche bleibt der Motor selbst in beiden Fällen gleich. Turbo als Anbauteil wäre dann das große Thema. AGA und Software ist selbstverständlich. Ansaugung und Kühlung ist anders als beim M. Und anders ist natürlich dann immer besser aus der eigenen Sicht : )
Streitpunkt ist und wird wohl immer die Niere bleiben! Die Einen gewöhnen sich dran und nehmen es in Kauf, die Anderen können sich nie dran gewöhnen, ist halt Geschmackssache!
Aber es gibt auch den B3 Touring wenn man sich die RiesenNiere nicht antun will und sieht meiner Meinung nach fantastisch aus, mit etwas mehr Alltagstauglichkeit ;)
Sehr schön dass Tim wieder öfters dabei ist und die eh schon gute Qualität noch aufwertet.
@@maiwoald8985 aber warum einen Touring nehmen, der zwar eine schönere Front aber dafür einen hässlichen Koffer hinten hat, wenn es auch die B3 Limousine gibt 😉
@@markus8484 Naja, wer die große Niere nicht möchte, muss halt den dicken Hintern dauernd mitschleppen. 😁 Sieht aber trotzdem brutal gut aus.
Auf dem Kanal 'Fahr doch' gabs vor knapp zwei Monaten einen Review zum Alpina B3 Touring (ich hoffe für Carranger ist es ok andere Kanäle zu erwähnen)!
Man muss halt für sich entscheiden, Bieberniere oder großer Hintern.
@@markus8484 Ein 3er ist durchaus ein Klasse kleiner und hat keineswegs dieselbe Technik verbaut wie ein 4er, auch wenn er sehr ähnlich aussieht, ich persönlich würde auf den jeden Fall den 4er bevorzugen, weil es das bessere Auto ist.
@@maiwoald8985 ne eben nicht. Wozu gibt es die Limousine. Kein hässlichen Koffer hinten dran 🤷♂️
@@joerg-peter wie bitte? Na das meinst du doch hoffentlich nicht ernst oder? Wenn doch, dann hat bei dir das Marketing aber ordentlich gearbeitet 🙈. Nein bei allem Respekt aber ein 3er ist keinesfalls eine Klasse tiefer als ein 4er. Und doch, es ist absolut die gleiche Technik verbaut. Klar, der 4er mag hier und da bisschen sportlicher abgestimmt sein und die Karosserie Abmessungen wurden etwas angepasst aber es ist die gleiche Plattform, die gleichen Motoren, das gleiche Interieur, das gleiche Lenkrad..kurzum einfach alles gleich bis auf echt minimale Unterschiede. Das weiß sogar bmw denn der m340i fängt bei 76.000€ und stell dir vor, der m440i auch bei 76.000€. Meinst du nicht, dass wenn da so tolle andere Technik drin wäre, BMW mehr verlangen könnte und auch würde. Wie auch immer. Ich bin früher immer 4er Coupé gefahren und jetzt 5er. Da ist eine Klasse dazwischen. Das sieht man, fühlt man und bezahlt es auch.
Diese Alpinagrün taugt mir. Perfekte Farbe für den Boliden.
Schade. Ich hätte gedacht, dass es der schönere M4 werden würde, mit der Front vom 340i. Der sieht ja nun genauso mittelmäßig aus, nicht schlecht aber auch nicht hübsch.
Beim 3er klappt der "Trick" ja ; )
@@CarRanger Es ist dann aber nur ein 3er und man hat dann nicht die Technik vom 4er, das ist schon ein Nachteil.
Technik ist schon ein großes Wort für die Unterschiede. Ja Radumfang, Versteifungen -> dementsprechend auch Gewicht --> dementsprechend auch Fahrwerkskomponenten, Abstimmung....aber im Alltag sind dann doch wohl 99% ähnlich. Oder?
Gibt ja kein Luftfahrwerk oder ähnliches, was 4er exklusiv ist.
Selbst Alpina kann mir das Biberzahn-Grill-Design nicht schmackhaft machen. Die schönsten BMWs sind in den 80/90ern gebaut worden.
Der alte 5er und g20 pre lci sind sehr sehr geil auch das muss man sagen
Der erste Alpina der mir wirklich vollumfänglich zusagt.
Die Aussage dass das Getriebe die 76er Version ist welche 760 Nm aushaelt ist das richtig? Im GT steckt ein S58 welcher in Sachen Leistung immer nach oben streut. Wenn ein Alpina B3/B4 in Form ist kann man locker mit 760-800 Nm rechnen. Wuerde ich riskant finden.
Es fällt ja nicht bei 761Nm auseinander, genug fahren ja es auch mit deutlich mehr Drehmoment. Aber wenn man als Hersteller bei ZF einkaufen geht, muss man halt sagen was man nöchte und auch zahlen will. Oben drüber wäre z.B. dann das 8HP90 welches im Rolls-Royce oder auch Challenger Hellcat standardmäßig verbaut ist.
BMW bleib bei 650Nm und damit 110Nm darunter. Der Alpina muss damit leben....und tut es sehr gut.
@ Nein es wird nicht auseinander fallen aber der irren Leistungsstreuung der S58 sind 760 Nm ruck zuck erreicht. Der S58 ist beruechtigt dafuer. Fuer den Kunden gut fuers Material schlecht.
Der erste bmw der mir gefällt optisch
Alpina hat mal individuelle innenausstattungen gemacht, jetzt gegen den Schluss geht es nur noch um profit
Diese oben gezeigten Modelle werden nach dem Wechsel zu BMW noch wertvoller weil es noch ein echter Alpina ist entwickelt von Alpina und keine Scheinpackung von BMW.
Kommt auch ein Video zum B5 GT? Dieser ist auf 250 Stück limitiert…
Ich verteidige nicht meinen 4er, ich stelle nur die Unterschiede fest. Außerdem ist es nicht mein 4er, der Wagen ist nur geleast und gehört mir somit gar nicht, ich muß deshalb den Wagen nicht verteidigen. Ich habe schon sehr viele, sehr unterschiedliche Fahrzeuge selber gefahren, von sehr klein bis groß, schon diverse Peugeots, Citroën und diverse BMWs, von sehr alt bis nagelneu. BMW unterscheidet die einzelnen Klassen sehr genau, grundsätzlich fährt ein BMW immer ein Stückchen besser, wenn er in einer höheren Klasse ist, selbst dann, wenn vermeintlich der gleiche Motortyp verbaut ist, das ist meine Erfahrung mit BMW und zwar immer wieder. Ein 4er Coupé ist nicht identisch mit einem 4er Gran Coupé, auch wenn er gleich aussieht, der Entwicklungsstand beim 4er Gran Coupé ist einfach neuer und es wurden diverse Änderungen vorgenommen, so sehen die Tatsachen aus und meiner Meinung merkt man auch, wenn man den Vergleich hat.
Mir fehlt seit der Innenraumüberarbeitung optisch sehr die Aluspange an den mittleren Lüftungsdüsen. Die war ein schönes Kontrastelement, jetzt sieht das irgendwie leer aus. Ansonsten: Ein Traum, besonders der Grüne 😁
_Schönes Auto .. Traumfarbe. Will haben._
Welcher Wagen ist der perfekte "Daily"?
Mein 430i Gran Coupé G26 vor der Tür.
@@joerg-peterleider falscher Motor. BMW=Reihensechser=❤
Aus eigener Erfahrung für mich eindeutig die elektrische Version: i4 M50. Gefühlt mehr Wumms als der M4 und dabei kaum Unterhaltskosten, verzeiht die kürzesten Kurzstrecken, fühlt sich in der Innenstadt und auf Bergstraßen wohl, und lange Reisen mag er auch. Der perfekte Allrounder-Daily.
@@markus8484 Schon mal ein 430i G26 überhaupt gefahren um das auch nur annähernd beurteilen zu können? Ich fahre den 430i G26 seit knapp 70.000 km, mein Wagen hat noch echte Rundinstrumente, Laserlicht mit einer Reichweite von bis zu 560m und mitlenkenden Scheinwerfern, HUD, die Sitzheizung kann ich mit einem Knopfdruck aktivieren, mein Wagen eigene Displays für die Heizung/Lüftung für jede der drei Klimazonen und somit auch hinten und separate Knöpfe für die Bedienung außerdem habe ich noch nicht die häßlichen riesigen Displays vorne. Der Wagen ist 320kg leichter, das ist wirklich schon ein Wort. Ich habe neulich einen M4 Competition gefahren, der Motor ist geringfügig laufruhiger, das stimmt, allerdings nur marginal, da der 430i Ausgleichswellen hat. Kommen wir zu den Kosten, vor 3 Jahren war der Listenpreis von meinem 430i bei 64.000€, inzwischen mit weniger Ausstattung und nur noch als Allradvariante zu bekommen, liegt man bei knapp 76.000€, ein B4 GT, der manche Ausstattungsmerkmale die ich gerne hätte gar nicht hat, liegt bei 113.000€, also fast 40.000€ teurer. In der Wartung ist ein 430i ein "normaler" BMW und recht günstig, ein B4 GT ist das nicht. Ein aktueller B4 ist ein extrem schöner Wagen, hat aber leider auch alle Nachteile vom Facelift wie die schlechtere Bedienbarkeit oder die fehlenden Laserscheinwerfer geerbt. Mein 430i hat auch noch beleuchtete Türtaschen, die aktuellen 4er haben das auch nicht mehr und viele andere Kleinigkeiten die auf einmal fehlen. Wenn man sich um Geld keine Sorgen machen muß, ist der B4 GT natürlich ein tolles Autos, allerdings würde ich dann gleich zum B8 greifen.
@@mikedelicusgenau das wollte ich auch schreiben. Vor allem auch, weil er DAILY vollgeladen für Dich da steht und alles andere auch gut kann… außer vielleicht dauerhaft mit 250 km/h von HH nach M brettern.
Schönes Auto
Tartofu? Echt jetzt? 😅
Mit den Neuzeit-BMW Cockpitanzeigen stehe ich einfach auf Kriegsfuß, grausam...
Ansonsten schönes Auto in einer tollen Farbkombi.
Höre ich das richtig, daß kein ekelhafter, künstlicher Sound über Lautsprecher mit im Spiel ist, oder hat Alpina das tatsächlich dezenter hinbekommen?
Das kann ich verstehen, ich habe noch einen G26 mit echten Rundinstrumenten, die auch wesentlich besser ablesbar sind, bekommen, meiner hat auch noch echte Knöpfe für die Sitzheizung, Laserlicht etc..
Mir hat der Vorgänger viel besser gefallen
Es gab einmal Zeiten, da wurden auch die Embleme an Front und Heck ausgetauscht, hat man die hier vergessen oder musste gespart werden?
Weil Alpina jetzt zur BMW Group gehört, wurde von BMW aufgekauft deswegen das normale Logo eigentlich wie bei Mercedes und Maybach
Absoluter Käse! 🙄
Und wenn ich schon lese „Es gab mal Zeiten […] musste gespart werden?“, kann ich mir wiederum denken, dass hier mal wieder ein ungebildeter oder zumindest unkultivierter rechtskonservativer Pseudo-Bildungsbürger vom Land daherbrabbelt.
Ich persönlich fahre jedenfalls Alpina und auf diesen Fahrzeugen war im Original nie ein Alpina-Emblem an Front oder Heck zu finden.
Zitat Alpina (Webseite):
„Wenn Sie je ein ALPINA Emblem auf einer Motorhaube oder einem Kofferraumdeckel entdecken, sollten Sie stutzig werden. Ein BMW ALPINA Automobil würde die eigene Herkunft nie verkennen und trägt werksseitig an diesen Stellen voller Stolz das BMW Emblem. Im Exterieur ist das ALPINA Emblem ausschließlich auf originalen ALPINA Radsätzen und im Motorraum zu finden.“
@@morucula2291moment mal, bin jetzt nicht der mega Alpina kenner aber wann wurden denn bitte die logos vorne und hinten ausgetauscht? Das muss doch Jahrzehnte her sein, denn selbst bei der F Reihe war das nicht üblich. Klar, sehr viele Besitzer haben das selbst gemacht. Vielleicht kommt daher die Verwirrung 🤷🏼♂️
@@markus8484 Manche Alpina hatten die Embleme und manche nicht aber bei früheren Modellen waren sie schon teilweise dran
@@morucula2291 ne offensichtlich hatte ich recht. Ich hab mal kurz recherchiert und das auf der Alpina Websites gefunden: „Übrigens: Wenn Sie je ein ALPINA Emblem auf einer Motorhaube oder einem Kofferraumdeckel entdecken, sollten Sie stutzig werden. Ein BMW ALPINA Automobil würde die eigene Herkunft nie verkennen und trägt werksseitig an diesen Stellen voller Stolz das BMW Emblem. Im Exterieur ist das ALPINA Emblem ausschließlich auf originalen ALPINA Radsätzen und im Motorraum zu finden.“
31:50-32:00 😁👌🏼
Tolles Auto von BMW/Alpina. Übrigens sehr schön zu sehen, dass du nicht nur Mikrowellen testest sondern auch für die Auto-Enthusiasten so ein schönes emotionales Fahrzeug ❤
Die Übergänge in die Werbung ;)
Die Niere sieht in dieser Konfiguration extrem schäbig, fast schon billig aus.
Wow 🤩
Mein favorit ist immer noch alpina xd4 diesel
4:32 Ja stimmt. Wieso eigentlich? Kann mir das irgendjemand erklären? Meines Wissens gibt‘s die nur noch beim 8er.
Dieser Biber von ALPINA
gefällt mir aber 🤔😻🦫
Alpina hat den Fahrzeugbau an BMW verkauft.
Eigene Marke aber BMW Logo 💁🏼♂️ Hä. Genau wie bei Brabus mit Stern auf dem Lenkrad 🕵🏼♂️ Für mich nicht straight genug.
06:03 ist das ein Haus im Hintergrund? 😅😅😅 an der reinstecke????
Hausmeister zuhause
Ich kann mit den ganzen Modellen deutscher Premiumhersteller ab Baujahr ca. 2015 nichts mehr anfangen. Ich fahr mein E60 535d und F01 740xd, bis ich den Löffel abgeb, Basta ❤😂
Sie Nummernschilder gehören auf die seite
Hm...
Die Eingliederung der Fa. ALPINA in den BMW-Konzern ist doch schon beschlossen bzw. umgesetzt.
Es mag noch eine eigene Herstellernummer geben, aber es ist nur noch eine Abteilung von BMW.
(Wie AMG bei Mercedes)
Ist das schlimm?
Momentan ist Alpina so wie Alpina immer war und das bis Ende 2025. Erst danach hat BMW die Rechte an der Marke Alpina und damit seine Finger im Spiel. Alles bis dahin produzierte ist also "echt Alpina".
@@gauntr
Nun ja.
Vieles wird mittlerweile direkt bei BMW am Fließband verbaut. Entwicklungsarbeit findet seit Jahren gemeinsam mit BMW statt.
Kann man drüber streiten, muß man aber nicht.
Ich bleibe bei meinem E30 ALPINA: 🙂
@@dererbsenzahler9587 Das war aber alles bereits so vor der Bekanntgabe der Übernahme der Markenrechte und ich sehe ehrlich gesagt das Problem nicht? Es sind doch Fahrzeuge die einen "Alpina" ausmachen und nur weil du einen älteren hast ist alles andere doof oder was...typisch dämliche Einstellung, sorry. Trotzdem Glückwunsch zum schönen Auto.
Ich freue mich sehr, gerade dieses Video gefunden zu haben. Carranger Videos sind immer TOP!
Ein paar Anmerkungen, die mir nicht ganz richtig erklärt scheinen:
1. beim B3 GT ist der Diffusor auch bei Anhängerkupplung vorhanden
2. Der Motor: Da wurde sehr viel mehr geändert als nur Software…. Unter anderem Turbolader.
3. Das Getriebe ist zwar ein ZF, aber ein Größeres mit mehr Reserven als in den AG Modellen.
4. Interieur Holz: Danke fürs erwähnen! Ich sehe das genauso. Bitte bringt das zurück!
Schönes Video, schönes Hemd :-)
LG
Hi, erstmal Danke.
1. Ja, richtig für den B3. Beim B4 ist der Diffusor mit AHK aber ein Anderer.
2. Sicher? Gibt es da Quellen? Die Alpina-Experten vor Ort meinten auf Nachfrage nur Software/Adaption aber gleiche Hardware im S58.
3. Als in den AG Modellen ja, entspricht auch hier dem M-Standard (HP76) wie im M3/4 Competition X-Drive.
Viele Grüße
Hi,
für mich geht das aus dem Teilekatalog hervor… Das kann ich leider nicht verlinken. Ich denke, die meinten das Update B4 zu B4GT, kann das sein?
LG!
EDIT: Die Homepage spricht beim std B3/B4 von „Alpina spezifischen Mono-Scroll-Turboladern“
Kann sein, dass wir da ein Missverständnis hatten. Vom Aufwand her ja durchaus machbar, da ja der Turbo quasi auch nur ein Anbauteil ist.
Ein wenig abgehoben....
Daily driver für mehr als € 100k.
Geht's noch?
Ein Daily Driver macht ja nur dann Sinn, wenn man eh mehrere Autos hat. Also fängt die Dekadenz eigentlich schon dort an ; )
Manche kaufen Dacia, andere Opel und wiederum andere Autos für ü 100k…sei es doch jedem gegönnt der es sich leisten kann.
BMW und Alpina - schade!
Es gibt doch einen M440d mit 340 PS da ist nicht beim 430d Schluss! Kann jeder in der BMW Konfiguration nach schauen!
Im GranCoupe nicht! Gibt es nur im Coupé! Genau wie den M! Kann jeder in der BMW Konfiguration nach schauen!
@@CarRanger😂
"nach schauen"
Wenn man nachschaut stellt man fest, es gibt für für den deutschen Markt kein 440 D Gran Coupe, auf anderen Märkten kann das aber durchaus anders sein.
Kann anders sein oder ist anders?
2t
Mein 430i wiegt satte 320kg weniger, das ist schon ein Wort und im Prinzip das gleiche Auto, der Motor natürlich nicht und die PS natürlich auch nicht, aber trotzdem, die Differenz ist schon enorm, zumal der 430i jetzt auch kein Leichtgewicht ist.
@@joerg-peter2 Töpfe weniger machen schon einen Unterschied
@Ceramic_disc Stimmt, höhere Wartungskosten, der Unterschied von der Laufruhe ist zwar vorhanden, aber marginal, außerdem ist der Motor auch schwerer, in Kombination mit dem Allradantrieb macht das immerhin 200 kg Mehrgewicht aus, ich habe beide Varianten schon gefahren.
@@joerg-peter Der Unterschied von Reihenvierzylinder zu Reihensechszylinder ist alles andere als marginal. Man hat nur bei relativ neuen Fahrzeugen gute Motorlagerung und Schallisolierung, dass man den Unterschied nicht mehr so stark wahrnimmt.
@@user-cy5xu Ich habe beides gefahren, den 430i G26 seit knapp 70.000km, der M4 war geringfügig ruhiger, aber eben nur marginal.
32:39 sehr geschmacklos! Rassismus hat auf einem Autotester-Kanal nichts verloren, sorry aber Dislike
Wenn die eigene harte Linie früher kommt, als die von jemand Anderem ist ja in Ordnung. Könnte man drüber streiten.
Disliken und den eigenen Kommentar liken, geht aber auch.
Weil nicht sein kann, was nicht sein darf
Den Unterschied zwischen Rassismus und Klischee sollte man aber schon kennen….🙄
@@TimGi1 Naja, das verspottende Nachahmen eines "ausländischen" Akzentes im Anschluss spricht eine andere Sprache....
Im Schnitt bekommt pro Video mindestens eine Mehrheit/Minderheit ihr "Fett" weg. Aber wenn ich mich mal wieder über Diesel Dieter und sein Anspruch 1200km am Stück zu fahren, SUV Stefan der damit zur Kita fährt oder TaycanTuncay der jede Rundenzeit brechen will abläster....juckt es keinen.
Die Botschaft, dass es manchen zu viel/ unangemessen war ist angekommen und wird akzeptiert.
Seh ich da richtig das Tim nicht angeschnallt ist!? Finde ich jetzt nicht so prikelnd.
Wann soll er denn nicht angeschnallt sein? Alleine das piepen würde einen ja zu tode nerven.
Ein genialer Hinweis, Frau Schutzmeisterin
@@CarRanger auf der Rennstrecke
Musste jetzt selbst nochmal reinschauen. Er ist angeschnallt, hat den Gurt nur unter dem Arm, sieht man bei ca. 19:20.
Wäre bei einem Unfall natürlich nicht ideal. Aber der klassische Auffahrunfall oder Frontalcrash war auch eher unwahrscheinlich. Leere Rennstrecke, bis auf einen GT3 als Vorrausfahrzeug, entspanntes Tempo und vorher schon mindestens 20 Runden gefahren.
Also ja anschnallen ist wichtig und wird auch gemacht.
Vielleicht auch mal auf der Rennstrecke als Beifahrer anschnallen, Herr Fotograf??! 🤦♂
Bitte nochmal das Motorhaubenschließen üben, weil das doch ziemlich erbärmlich war, was du da abgeliefert hast!
Wie kann man??? 🤦♂
BMWs (sowie eigentlich ALLE deutschen Autos, ausser Porsche 911er) sind darauf ausgelegt, dass die Front- bzw. Motorhaubenverriegelungen die "Erschütterung" beim ins Schloss fallen aus einer bestimmten Höhe locker verkraften. Man lässt also ganz simpel die Schwerkraft ihren Job machen.
Wenn man es aber so wie du hier macht, dann belastet man durch das völlig falsche und unangebrachte, viel zu schwache und sogar noch einseitige Zudrücken der Haube die Schlösser eben auch einseitig, was dann GENAU das ist, was man eigentlich nicht haben möchte, weil es die Schlösser belastet.
"TH-camr" ohne jegliche technische Ahnung und mit NULL physikalischem Vorstellungsvermögen... Man muss euch einfach nur auslachen!!🤦♂🤦♂🤣🤣