So ein toller Kanal ich bin immer wieder begeistert. Hat mir schon viele Stunden gespart bei den hin und wieder anfallenden Reparaturen am 1600'ter meiner Mutti. Welcher nach 36 Jahren immernoch als Arbeitstier fungiert. Danke und viele Grüße an alle Niva Schrauber ✌️
Gut erklärt. Zu erwähnen ist noch, dass mit dieser Ausrichtmethode nur den Winkelversatz eingestellt werden kann. Falls der Parallelversatz (Flansch schlecht zentriert) relativ gross ist, wird der Antriebsstrang trotz guter Ausrichtung (Winkel) vibrieren.
+Flightview Luzern Kannst du näher auf den Parallelversatz eingehen? Mit der gezeigten Methode ist sichergestellt das die Eingangswelle vom VTG in der selben Linie liegt wir die Ausgangswelle vom Getriebe. Was meinst du mit möglichem Parallelversatz und wie stellt man das fest..Meinst du das der Flansch außermittig gebohrt ist und dann eiert?
+Niva-Wiki Mit deiner Methode wird der Winkelversatz / Klaffung zwischen den Verbindungen eingestellt (Spaltmassmessung). Was natürlich sehr einfach und praktisch für den Anwender ist. Beim Parallelversatz werden die Mittellinien zueinander ausgerichtet, damit die Teile konzentrisch zueinander stehen. Geeignete Messmittel hierfür wären Laserausrichtgeräte aber die haben in dieser Anwendung keinen Platz. Haarlinear, Messuhr sind ungenau aber reichen völlig in dieser Anwendung. Da in der Autoindustrie erfahrungsgemäss die Formtoleranz sowie Passgenauigkeit nicht mit der Industrie vergleichbar ist, sollte eine Sachgemässe Ausrichtung das a und o sein. Dein Ansatz ist also völlig ausreichend und gut erklärt.
Niva-Wiki Mein Getriebelager hat sich zusehr gesetzt, es sind immer noch kräftige vibrationen. ausserdem fand ich einen recht grossen riss im halter vom VTG, also im gummi. ich hoffe meine Teile kommen bald, dass mein Niva wieder fahrbar ist. wenn ich den hebel für die diff.sperre vordrücke kommen mir die vibrationen deutlich weniger vor. na mal sehen, erstmal halter wechseln und ausrichten, dann mal weitersehen. ansonsten nehm ich gern ratschläge entgegen.
oo0815 Wenn du an den Hebeln drückst, verändert sich die Lage des VTG. In dem Falle zum besseren, deswegen werden die Vibrationen weniger. Wechsel erst mal die Gummilager und dann nochmal schauen was die Ausrichtung macht.
top erklärung! danke! kann man die ausrichtung mit magnet und zeiger auch auf der bühne machen, oder muss der wagen dabei auf den eigenen rädern stehen? zwecks karosserieverzug und so... grüße aus wien
+Syncrofan Hallo, wenn sich deine Nivakarosse beim Anheben mit der Bühne verzieht hast du ein ganz anderes Problem als die Ausrichtung vom VTG :-) Die selbsttragende Karosse vom Niva will gleichmäßig angehoben werden, dann verzieht sich auch nichts. Nutze die 4 Wagenheberaufnahmen und gut.
Danke für dieses Video aber bei meinem funktioniert das nicht . Ich kann hoch und runter , hin und her schieben , die Vibrationen bleiben und im VTG leerlauf wackeln die beiden Hebel hin und her . Kannst du mir erklären was du mit den falsch montierten vorderen Motorlager meinst oder wie man diese erkennt , oder vielleicht noch einen anderen Tip wo es dran liegen könnte ? Ist die alte Version besser ( Hardyscheibe mit Kreuzgelenk ) . ? Schöne grüße aus Mecklenburg
Die alte Version ist vermutlich langlebiger als manches Gleichlaufgelenk aber das muss noch penibler ausgerichtet werden. Die Motorlager müssen genau auf der jeweiligen Halterung aufliegen und der Absatz in die entsprechende Bohrung am Ende vom Langloch rutschen. Sonst steht der Motor vorn etwas zu hoch. Wackeln nur die Hebel oder sind Vibrationen deutlich zu spüren? Wenn nur die Hebel wackeln -> th-cam.com/video/GgG2cXJogbg/w-d-xo.html Ansonsten können die Vibrationen auch noch von schlecht gewuchteten Kardanwellen oder ausgeschlagenen Kreuzgelenken oder oder oder kommen. Wie verhält sich das VTG ohne angeschraubte K-Wellen? Das Gleichlaufgelenk in der Zwischenwelle kann auch gefressen haben ... Was mir auch schon passiert ist: auf die Getriebeausgangswelle kommt eine Gummikappe welche in den Flansch der Hardyscheibe rutscht. Erstens muss der Gummi zur Getriebeversion passen und es darf kein Restgummi im Flansch stecken. Dann wird das beim zusammenschrauben alles verspannt.
Danke für die schnelle Antwort . Also die beiden Kardanwellen kann ich ausschließen , wenn ich im stand im VTG leerlauf drin habe und der Motor dreht wackelt das VTG und auch das Schaltgetriebe . Die K Wellen drehen nicht . Gleichlaufgelenk habe ich auf Fettfüllung kontrolliert . Die beiden Hebel wackeln mit dem VTG , also nicht die Buchsen der Hebel . Ich dachte an die Kreuzgelenkversion weil die kein Längsspiel hat und ich so eine Fehlerquelle beim ausrichten ausschließen kann . Über die Zentrirerbuchse kann ich nichts sagen , hatte die Flansche noch nicht getrennt (vielleicht aus Messing oder Pertinax welche anfertigen ) . Ich werde mir mal die Motorlager anschauen . Und wenn die OK sind die ganze Zwischenwelle tauschen . Vielleicht sind die Dreizackflansche unrund . Ich habe noch 2 neue liegen , habe die gestern mal auf der Drehmaschine mit Meßuhr nachgemessen . Selbst die weichen um 0.3 mm in Längsrichtung ab .
Schraub mal das VTG etwas locker, lege den Neutral ein und lasse alles im 4. bei mittlerer Drehzahl laufen. Jetzt VTG festschrauben ohne die Drehzahl zu senken. Hilft das noch nichts, alle 4 Räder aufbocken und das selbe im Straßengang probieren. Mit etwas Glück zieht es das VTG in eine Stellung in der es ruhig läuft. So haben wir früher als Q&D-Lösung ausgerichtet.
Hallo Sebastian, wäre es auch möglich, wenn man die beiden Muttern 17SW am VTG lockert, um das VTG horizontal (ankippend) auszurichten? Also erstmal ohne der Ausgleichbleche für die Lagerböcke am VTG. Grüße
Die Mutter lösen und wieder anziehen um sicher zu stellen das es da keine Verspannungen gibt, das macht Sinn. Aber wenn die Flucht in der Höhe nicht stimmt sollte mir Distanzen gearbeitet werden. Die Zwischenwelle hat die Aufgabe diese Fluchtungsfehler auszugleichen. Aber je besser das montiert ist desto weniger wird die Zwischenwelle belastet und hält entsprechend länger.
Hi, ich habe ein Problemchen mit meinem Niva und bin nicht so erfahren im Fehler finden. Ich denke das hier könnte das Problem sein, aber könnte ich sie irgendwie kontaktieren bzw Video schicken wo ich ihnen ein Video von dem Problem mit meinem Niva schicken kann?
Ich habe das Problem mit meinen Niva BJ 2008, dass er ab 90 kmh vibriert. Und ich habe mal die Untersetzung eingelegt,jetzt bekomme ich sie nicht mehr raus in den Straßengang... habe alles versucht,im Rollen, Kupplung schlefen alles das hangt zwischen Leerlauf und untersetzt.. Was kann ich am besten machen 🙈 Mein Lada hab ich mit Schaden vorne Rechts gekauft und wieder instand gesetzt
Das die Untersetzung nicht mehr rausgeht ist sicher selten. Teilweise geht das schwer. Bei dir kann sich was verspannt haben und deshalb klemmt es. Ob sich die Hebelage oder was im inneren vom VTG verklemmt hat lässt sich natürlich von hier schlecht sagen. Vermutlich muss es auch ausgebaut werden. Ich würde versuchen von unten den Staßengang irgendwie einzulegen und beim scheitern gleich das VTG rausnehmen.
Verstehe ich es richtig dass der Diesel-Niva ein anderes Getriebe als wie der Benzin-Niva hat ???? Ich dachte immer die währen gleich und könnte man die einfach beim jeweils anderen einbauen ? Also Sprich ein Dieselgetriebe in einen Benzinlada
Das Getriebe an sich ist das gleiche 5-Gang wie bei allen Niva ab ca 1995. Aber die Getriebeglocke ist anders und auch nicht als Ersatzteil bestellbar. Man kann also eine Getriebe nehmen die Glocke passend zum Motor tauschen und es einbauen. Dieselgetriebe gebraucht solltest du aber gut prüfen. Der Dieselmotor hat ein paar Nm mehr als die Benziner.
Hallo! I'm traveling One and a half year ago, around the world, from Colombia, in my LADA NIVA as my camper-house. Will be an honor if I meet you on my trip. Thanks for sharing your job and also if you subscribe to my channel. Greetings from Perú. 👊🏼
So ein toller Kanal ich bin immer wieder begeistert. Hat mir schon viele Stunden gespart bei den hin und wieder anfallenden Reparaturen am 1600'ter meiner Mutti. Welcher nach 36 Jahren immernoch als Arbeitstier fungiert.
Danke und viele Grüße an alle Niva Schrauber ✌️
I don't understand German unfortunately but I loved the trick with the magnet to get alignment, fantastic!
Sehr gut und verständlich erklärt. Danke für den Upload 👍👍👍
super erklärt...danke
Gut erklärt. Zu erwähnen ist noch, dass mit dieser Ausrichtmethode nur den Winkelversatz eingestellt werden kann. Falls der Parallelversatz (Flansch schlecht zentriert) relativ gross ist, wird der Antriebsstrang trotz guter Ausrichtung (Winkel) vibrieren.
+Flightview Luzern Kannst du näher auf den Parallelversatz eingehen? Mit der gezeigten Methode ist sichergestellt das die Eingangswelle vom VTG in der selben Linie liegt wir die Ausgangswelle vom Getriebe.
Was meinst du mit möglichem Parallelversatz und wie stellt man das fest..Meinst du das der Flansch außermittig gebohrt ist und dann eiert?
+Niva-Wiki Mit deiner Methode wird der Winkelversatz / Klaffung zwischen den Verbindungen eingestellt (Spaltmassmessung). Was natürlich sehr einfach und praktisch für den Anwender ist. Beim Parallelversatz werden die Mittellinien zueinander ausgerichtet, damit die Teile konzentrisch zueinander stehen. Geeignete Messmittel hierfür wären Laserausrichtgeräte aber die haben in dieser Anwendung keinen Platz. Haarlinear, Messuhr sind ungenau aber reichen völlig in dieser Anwendung. Da in der Autoindustrie erfahrungsgemäss die Formtoleranz sowie Passgenauigkeit nicht mit der Industrie vergleichbar ist, sollte eine Sachgemässe Ausrichtung das a und o sein. Dein Ansatz ist also völlig ausreichend und gut erklärt.
super Video! werde ich montag gleich mal machen!!
Danke. Und, hat es was gebracht, das ausrichten vom VTG?
Niva-Wiki Mein Getriebelager hat sich zusehr gesetzt, es sind immer noch kräftige vibrationen. ausserdem fand ich einen recht grossen riss im halter vom VTG, also im gummi. ich hoffe meine Teile kommen bald, dass mein Niva wieder fahrbar ist. wenn ich den hebel für die diff.sperre vordrücke kommen mir die vibrationen deutlich weniger vor. na mal sehen, erstmal halter wechseln und ausrichten, dann mal weitersehen. ansonsten nehm ich gern ratschläge entgegen.
oo0815 Wenn du an den Hebeln drückst, verändert sich die Lage des VTG. In dem Falle zum besseren, deswegen werden die Vibrationen weniger. Wechsel erst mal die Gummilager und dann nochmal schauen was die Ausrichtung macht.
👍👍👍👍👍👍👍
top erklärung! danke!
kann man die ausrichtung mit magnet und zeiger auch auf der bühne machen, oder muss der wagen dabei auf den eigenen rädern stehen? zwecks karosserieverzug und so...
grüße aus wien
+Syncrofan Hallo, wenn sich deine Nivakarosse beim Anheben mit der Bühne verzieht hast du ein ganz anderes Problem als die Ausrichtung vom VTG :-)
Die selbsttragende Karosse vom Niva will gleichmäßig angehoben werden, dann verzieht sich auch nichts. Nutze die 4 Wagenheberaufnahmen und gut.
@@Niva-Schrauber wäre es trotzdem möglich auf einer Auffahr-Rampe die Ausrichtung so durchzuführen? Also ohne den Wagen anzuheben? VG Marcus
thank you sr
Didn’t understand a word he was saying but I got it!
Corrected German subtitles are already available for this video. Automatic translation into other languages should work fine.
Danke für dieses Video aber bei meinem funktioniert das nicht . Ich kann hoch und runter , hin und her schieben , die Vibrationen bleiben und im VTG leerlauf wackeln die beiden Hebel hin und her . Kannst du mir erklären was du mit den falsch montierten vorderen Motorlager meinst oder wie man diese erkennt , oder vielleicht noch einen anderen Tip wo es dran liegen könnte ? Ist die alte Version besser ( Hardyscheibe mit Kreuzgelenk ) . ? Schöne grüße aus Mecklenburg
Die alte Version ist vermutlich langlebiger als manches Gleichlaufgelenk aber das muss noch penibler ausgerichtet werden.
Die Motorlager müssen genau auf der jeweiligen Halterung aufliegen und der Absatz in die entsprechende Bohrung am Ende vom Langloch rutschen. Sonst steht der Motor vorn etwas zu hoch.
Wackeln nur die Hebel oder sind Vibrationen deutlich zu spüren? Wenn nur die Hebel wackeln -> th-cam.com/video/GgG2cXJogbg/w-d-xo.html
Ansonsten können die Vibrationen auch noch von schlecht gewuchteten Kardanwellen oder ausgeschlagenen Kreuzgelenken oder oder oder kommen. Wie verhält sich das VTG ohne angeschraubte K-Wellen?
Das Gleichlaufgelenk in der Zwischenwelle kann auch gefressen haben ...
Was mir auch schon passiert ist: auf die Getriebeausgangswelle kommt eine Gummikappe welche in den Flansch der Hardyscheibe rutscht. Erstens muss der Gummi zur Getriebeversion passen und es darf kein Restgummi im Flansch stecken. Dann wird das beim zusammenschrauben alles verspannt.
Danke für die schnelle Antwort . Also die beiden Kardanwellen kann ich ausschließen , wenn ich im stand im VTG leerlauf drin habe und der Motor dreht wackelt das VTG und auch das Schaltgetriebe . Die K Wellen drehen nicht . Gleichlaufgelenk habe ich auf Fettfüllung kontrolliert . Die beiden Hebel wackeln mit dem VTG , also nicht die Buchsen der Hebel . Ich dachte an die Kreuzgelenkversion weil die kein Längsspiel hat und ich so eine Fehlerquelle beim ausrichten ausschließen kann . Über die Zentrirerbuchse kann ich nichts sagen , hatte die Flansche noch nicht getrennt (vielleicht aus Messing oder Pertinax welche anfertigen ) . Ich werde mir mal die Motorlager anschauen . Und wenn die OK sind die ganze Zwischenwelle
tauschen . Vielleicht sind die Dreizackflansche unrund . Ich habe noch 2 neue liegen , habe die gestern mal auf der Drehmaschine mit Meßuhr nachgemessen . Selbst die weichen um 0.3 mm in Längsrichtung ab .
Schraub mal das VTG etwas locker, lege den Neutral ein und lasse alles im 4. bei mittlerer Drehzahl laufen. Jetzt VTG festschrauben ohne die Drehzahl zu senken. Hilft das noch nichts, alle 4 Räder aufbocken und das selbe im Straßengang probieren. Mit etwas Glück zieht es das VTG in eine Stellung in der es ruhig läuft. So haben wir früher als Q&D-Lösung ausgerichtet.
Hallo Sebastian, wäre es auch möglich, wenn man die beiden Muttern 17SW am VTG lockert, um das VTG horizontal (ankippend) auszurichten? Also erstmal ohne der Ausgleichbleche für die Lagerböcke am VTG. Grüße
Die Mutter lösen und wieder anziehen um sicher zu stellen das es da keine Verspannungen gibt, das macht Sinn. Aber wenn die Flucht in der Höhe nicht stimmt sollte mir Distanzen gearbeitet werden. Die Zwischenwelle hat die Aufgabe diese Fluchtungsfehler auszugleichen. Aber je besser das montiert ist desto weniger wird die Zwischenwelle belastet und hält entsprechend länger.
Sehr clever, messen geht im eingebauten Zustand wohl nicht?
Subtitles would be great :)
Oh sorry....but I think, I hav`nt time enought to translate all the facts.
Hi, ich habe ein Problemchen mit meinem Niva und bin nicht so erfahren im Fehler finden. Ich denke das hier könnte das Problem sein, aber könnte ich sie irgendwie kontaktieren bzw Video schicken wo ich ihnen ein Video von dem Problem mit meinem Niva schicken kann?
Wieviel spiel dürfen die ausgänge des vtg haben. Lg grüsse.
haben wir ein Video zu gemacht. Kommt aber erst morgen ...
Ich habe das Problem mit meinen Niva BJ 2008, dass er ab 90 kmh vibriert. Und ich habe mal die Untersetzung eingelegt,jetzt bekomme ich sie nicht mehr raus in den Straßengang... habe alles versucht,im Rollen, Kupplung schlefen alles das hangt zwischen Leerlauf und untersetzt..
Was kann ich am besten machen 🙈 Mein Lada hab ich mit Schaden vorne Rechts gekauft und wieder instand gesetzt
Das die Untersetzung nicht mehr rausgeht ist sicher selten. Teilweise geht das schwer. Bei dir kann sich was verspannt haben und deshalb klemmt es. Ob sich die Hebelage oder was im inneren vom VTG verklemmt hat lässt sich natürlich von hier schlecht sagen. Vermutlich muss es auch ausgebaut werden.
Ich würde versuchen von unten den Staßengang irgendwie einzulegen und beim scheitern gleich das VTG rausnehmen.
Verstehe ich es richtig dass der Diesel-Niva ein anderes Getriebe als wie der Benzin-Niva hat ???? Ich dachte immer die währen gleich und könnte man die einfach beim jeweils anderen einbauen ? Also Sprich ein Dieselgetriebe in einen Benzinlada
Das Getriebe an sich ist das gleiche 5-Gang wie bei allen Niva ab ca 1995. Aber die Getriebeglocke ist anders und auch nicht als Ersatzteil bestellbar. Man kann also eine Getriebe nehmen die Glocke passend zum Motor tauschen und es einbauen. Dieselgetriebe gebraucht solltest du aber gut prüfen. Der Dieselmotor hat ein paar Nm mehr als die Benziner.
@@Niva-Schrauber Achso ist das also, vielen Dank für den Tipp
English pleaaaaase.
It will be difficult, with my English it is not far away
Hallo! I'm traveling One and a half year ago, around the world, from Colombia, in my LADA NIVA as my camper-house. Will be an honor if I meet you on my trip. Thanks for sharing your job and also if you subscribe to my channel. Greetings from Perú. 👊🏼
Subscribe button is clicked 👍
@@Niva-Schrauber danke schoon camaLADA!