Уважаю когда авторы в первые секунды кратко раскрывают суть вопроса, а дальше объясняют детально. И хотя для удержания аудитории и соответственно алгоритмов ютуба это не очень хорошо, зато можно нарезать шортсы. В любом случае это образцовая структура повествования.
Ага а ещё они потом думали как оплатить ипотеку, обучение детей и не заболеть ибо болеть в сша очень дорого. А СССР восстанавливался после самой страшной войны, но кого это волнует...
@@THEoDORE578 Чем прославиться нынешняя эпоха???Безликими автомобилями,похожими друг на друга?Примитивной музыкой?Перекроенными женщинами с накаченными губами и татуировками??Однотипными проектоми домов и т.д.???
Несмотря на парочку небольших ошибок, автор понятно и интересно рассказал тему и красиво смонтировал видеоряд - большой респект и благодарности за проделанную работу! =)
@@NurmuhamedBaibulatovнапример, в мощности тех авто)) Брутто/нетто То есть, это не ошибка, а некая недосказанность))), те 400лс о которых говорит автор, через несколько лет превращаются, например, в 300(((
Миф о несовместимости турбины и карбюратора всего лишь миф, и имеет 2 способа решения: 1. Карб точно так-же на вход турбины. 2. Дуть в карб, если карбюратор берет референсное давление из входа дифузора (как вебер) то он вполне будет работать под надувом, давление топлива можна просто поднять на насосе, с его излишками справятся обратка и игольчатый клапан. Если карб берет референс збоку, как Картер или SU то можна либо подать давление из турбины, или поместить карбюратор в кожух. Причина популярности нагнетателей в то время в их широкой доступности на разборках, как правило юзали нагнетатели от двухтактных дизелей серии GM 6-71 и подобных, которые в изобилии были представлены на разборках...
@@ИванГромов-ю5д ну тут правильно заданный вопрос это половина правильного ответа... Нужно было спрашивать "что торчит из род капота у американских автомобилей (мускул каров)
@@Wegpblu_xD_eBpeu это я знаю. Просто автор ролика демонстрирует тандерболт и говорит, что на самолётах использовались компрессоры. Ну да, надо же было для примера показать нам единственный самолёт, на котором стояла турбина и ляпнуть про компрессор.
@@Wegpblu_xD_eBpeu, нашлёпать "контента " выходит на первый план перед производством годного материала. Авторы, в погоне за количеством, берутся за то, в чем не разбераются. Биде 🤪
Маленькое дополнение. Иногда компрессором ошибочно называют воздухозаборник, устанавливаемый поверх него. Так вот у него есть своё название - шейкер. От слова shake - трясти. Назвали его так из-за того, что он сильно вздрагивал при нажатии на педаль газа.
@@РоманСмирнов-ц2на я не люблю, потомучто по сравнению с изящными немцами они смотрятся как грубые и старые тачки с раздутыми формами кузова, как на старинных автомобилях. Салон у американцев вообще кондовый и архаичный по сравнению с немцами и выглядит салон этих суперчарджеров, как салон ЛИАЗА из 80х😂😂😂
на деле она если и прибавка,то именно прибавка к кпд,а не непосредственно к мощности.Всё еще нужно потратить какое-то количество энергии сгорания топлива на то,что бы всю эту поебень крутить,так у двигателей еще и степень сжатия ограничена.
Безумный Макс в постапокалиптичном мире дефецита топлива использовал суперчарджер 🤔 😅 Автор, да ты красавчик, столько интересной информации👍 Больше спасибо за видео и успехов в развитии канала🎉
Правильно такой нагнетатель называется нагнетатель Руста или винтовой компрессор. Штука эта выпускалась серийно и предназначена была для двухтактных дизелей, которые вплоть до конца 80х активно применялись на американских грузовиках. В частности дизелях 71й серии, которые могли иметь от 4 до 12 цилиндров. В отличие от 4х тактных современных и двухтактных мотоциклетных, 2х тактные дизеля без нагнетателя работать просто не могли.
Копии этих дизельных моторов по лицензии выпускали в СССР ЯАЗ 204 и 206. при шкивах 1к1 на 5500об яаз204 в 4.7 1 бар уже вдувает, а это самый маленький из компрессоров серии.
Устаревшее заблуждение-турбина прекрасно дует в карбюратор.Есть несколько подробных гайдов по установке в классику.Ну и конечно А. Пасечник гениально дует в мотоциклетные моторы,но там совсем другой уровень)
Как вы думаете, почему этот пресловутый суперчарджер ставили сверху, при том, что сегодня их ставят не городя над капотом башню? По идее , будь он сверху/сбоку, всё равно в карбе избыточное давление воздуха
Спасибо! Все по полочкам разложил, хоть и знал многое из услышанного, но для этого пару статей прочёл и разные видео смотрел, а тут все просто и доступно, за пару минут! Удачи!
Я не понял тезис "в 60-х турбо не взлетело из-за ненадёжности технологий повышения давления поступающего топлива". Компрессор ж тоже требует повышенного давления топлива. Собственно смысол что компрессора, что турбо в повышении к-ва сжигаемого топлива за счёт увеличенной плотности поступающего воздуха... Из того что я знаю, и что было упомянуто здесь в комментах, конкретно турбовый Oldsmobile Jetfire страдал перегревом (впрочем 215 Rockette V8, на базе которого был построен Turbo-Rocket, сам по себе погрешивал перегревами). Что конкретно цивильно-серийный Oldsmobile Jetfire пал ибо владельцы забывали/забивали закупать и доливать специальную присадку и Turbo-Rocket скоротечно подыхал. Однако нитрометановая присадка не редко использовалась в сочетании с компрессором. Особо упоротые гоняли прямо таки на нитрометановом топливе. Да и в целом те кто ставят себе нагнетатель - не забывают/забивают на обслуживание двигателя. И всё же мой тезис "главной проблемой турбомоторов 60-х был перегрев" ломается об коммерчески успешный Porsche 911 Turbo с его печальным воздушным охлаждением в жопе. Я бы мог пошутить, что никто не жаловался на перегрев ранних 911 Turbo ибо никто не доживал до перегрева из-за бешеных турбо-ям, но грузовые турбодизеля победоносна шефствовали хохоча ещё с 50-х без присадок, специального топлива и каких-либо проблем...
Насчёт грузовых турбодизелей не совсем верно. До нефтяного кризиса в США ставить бензиновый V8 или V12 на магистральный тягач было в порядке вещей. Выбирали за счёт более простого и дешёвого обслуживания. А двухтактные детройты для любителей и совсем уж тяжёлых грузов.
У дизелей температура выхлопных газов куда ниже, чем у бензиновых двигателей, особенно наддувных (всего 300-400°С против 700-900°C у бензиновых), так что температурные нагрузки на элементы их выхлопных систем тоже значительно ниже, на турбины, соответственно, тоже. Кроме того, дизелям не нужны были карбюраторы.
@@antona.4572 Тезис про температуру выхлопных газов похож на правду. Тезис про отсутсвие карбюратора на дизеле 50-60-хх мне кажеться уже меньше похоже на правду. Я знаю что второе поколение Корвета обладало инжектором в качестве ультра-люхари опции и это было дорого, богато, громоздко, хрупко и слишком сложно в ремонте. Что транзисторная революция вродь как свершилась ещё в 1954-м, но к началам 60-м всё ещё не достаточно развилась. Но не более того. По особенностям конструкции дизелей я нашел всего 1.5 статьи, что так и не ответили на вопрос ли с самого начала там был электронный впрыск (ну в конце XIX века явно нет) Или инжектор - это не одно и тоже, что электронный впрыск? Существуют форсунки, что могут работать без ЭБУ?
А сейчас всех нас пытаются пересадить на электрокорыта, проигравшие кокуренцию двигателям внутренного сгорания ещё в конце ХIX века, преподнося это как великую "технологию будущего", а мы должны радоваться и сцать кипятком от счастья.
Что-то я и не задумывался о виде с места водителя... Там же вообще ничего не видно! Как полиция допускала такие машины для езды по дорогам общего пользования?!
Очень лаконичный видос, и правильное обьяснение насчет турбонадува, единственное что с выбором фото самолета ошибся, p-47 как раз был очень не обычным для авиации тех годов самолетом с использованием турбонадува а не приводногонагнетателя как другие самолеты
В карб без разницы чем дуть, требования одни и те же - твёрдый поплавок, герметичность под избыточным давлением и завязка давления топлива на давление наддува. Систему с протяжкой смеси через компрессор не берём - как не грей, она обледенеет в любом климате кроме тропиков/субтропиков. Механический нагнетатель тупо проще - нет работы с горячей частью, проще условия смазки, проще работа с объёмом и формой ресивера. Чисто технологические ограничения, оно тупо дешевле, а КПД и расход в то время никто не считал.
@@jeveller надо, чтоб везде так было, а не где-то за ЦКАД на платке... Зачем мне вообще туда ездить, если я живу и работаю в МСК, и до работы 20 минут на велике мимо трафика... А на тачке. М-да, часа-два, наверное. Пока погреешь, пока выедешь со двора, где нет свободного места, пока будешь на первом переке стоять, пока на дмитровку выедешь, пока там 30 минут постоишь. Нее. Оставлю это для мазохистов, коих в МСК полным полно. Я про то, что в 60-х везде было пусто. Не то что сейчас...
Как то раз с батей в гараже открыли скрытый потенциал Вазовского мотора 1300 . Работающего на А 76 . И получил тогда отец на первом посту ГАИ штраф от сотрудника ГАИ за несоответствие . Рокот мотора напоминал гоночный .
Воздухозаборники на нагнетателе в видео тоже разных видов. На некоторых стоят дроссельного типа, с заслонками, открывающимися при нажатии газа соответственно
Не представляю как я жил без этой информации, посмотрел с удовольствием. (Сарказм Шредингера, иначе я не могу охарактеризовать свои чувства после просмотра, ибо смотреть и слушать было реально интересно)
Это такой же компрессор, только с механическим приводом, а не от выхлопных газов. Минус - отнимает мощность двигателя. Плюс - нет провала, как у турбины
Как-то видел видео гонок за городом . Тип приехал на 412-м под капотом (толком не показал ) два карбюратора от Волги ( способ установки тоже сильно не показывал - жучара😆😆) но этого типа там все хорошо знали . Так вот один "залётный" не из этой тусовки решил понтануться на своей субару импреза ( как он сам сказал - " прокачана пиздец " ). Ему дали возможность и выкатили этот москвичёнок. "субарик" круто ревел и газовал на старте ( аж трусило) рванул с места аж уши заложило 😁😁😁😁. В итоге метров через 250 начал задыхаться от пыли из под колёс 412-го... Когда вернулись - этот с Субару - "чё там у тебя под капотом ?" - а тип " та два карба с Волги вкинул и цилиндры чуток расточил" ..... Парни сказали - движок реально родной подшаманиный слегка.
Ну можно так-же поставить карбы на входе турбины, как это делается с компрессором. Так-же есть еще один тип нагнетателя, который сочетает все минусы - осевой компрессор (грубо говоря холодная часть турбины на ременном приводе). Так что с технологической точки зрения в америке могли и турбины захватить рынок маслкаров и помешало этому только дюймовая система измерения - там так-же как и с нашими жигулями качество и точность изготовления сильно страдали (хоть и по другим причинам). Вот и было проще сделать компрессор весом пару десятков кг, чем аналогичную по производительности турбину весом пару килло, но с гораздо меньшими допусками (оттуда и высокая цена последних).
Карбы на входе турбины? Звучит опасно. То есть смесь, готовая воспламениться, будет находиться в патрубках и интеркулере. При чём сжатая смесь, т.е. высокое её количество. Малейшее повреждение этого дела или мелкая искра, и только тапки в небо полетят.
Турба с карбом тоже может работать, если карб на её впуск поставить. И с давлением топлива ничего делать не надо. Но турба дует нелинейно, в отличии от компрессора, поэтому вот
Е-мое, всегда знал, что такое суперчарджер, но не знал конкретно, для чего он нужен)) Думал, что это что-то вроде турбонагнетателя или компрессора. Правда сегодня такие масл-кары с объемами 6.0 и более будут жрать горючку вёдрами, а ведь и правда, уже топливо, мягко говоря, не такое дешевое, как в пятидесятых при расцвете автомобилестроения США. И вправду жаль, что уже не выпускают такие масл-кары, но это полностью оправданно, лучше пусть они уйдут в историю)). А автор - максимальный респект. Ты заслуживаешь больше подписчиков, я подписался)) Кстати, ты в рекомендациях даже на двух моих аккаунтах)
Ну вообще то обычно в Air scoop установлен фильтр. Наплевать на цилиндры, нагнетатель умрет в тысячу раз быстрее если в него песок лететь будет. Исключение гоночные, там все равно все умрет после нескольких заездов.
Это не понты это можно сказать карбюраторный Компрессор которое увеличивет поглощаемый кислород двигателя за счет чего и увеличивает Лошадиные силы в двигателе в современных инжекторных двигателях для этого используется турбокомпрессоры ( турбонаддув)
@@henaroflores6530 мне нравятся эти круглые, кажущиеся живыми, фары, слегка грубоватые, но по-своему прекрасные корпуса. Современные машины в своём большинстве сейчас представляют скучные обмылки. Понятно, что это нужно как минимум для аэродинамики, да и в целом технологии ушли далеко вперёд, но почему-то больше влечёт к этим "зверям". Что-то есть в них такое)
Вопрос: а воздушные фильтры им нафиг не нужны были что ли? Или они там физически не могли устанавливаться, по той причине, что фильтрующий элемент засосет вместе с воздухом? Я понимаю, что в автоспорте можно пренебречь фильтром, когда на кону победа. Несколько заездов выдержит, а потом механики все равно перебирают мотор. Но на повседневе ездить с таким огромным открытым забралом, куда воробья засосет, а то и голубя, ну хз, хз...
А что думаю , а возможно ли засунуть суперчарджер в среднемоторную компановку , ну и собственно говоря вместо двигателя спереди , поставить чарджер . Интегрировав его кузов ( проще говоря сделать обтекаемую дыру , через которую воздух будет проходить в мотор ) Возможно ли сделать трубы под кузовом или через салон ?
Какой ваш любимый Маслкар из Фильмов? Вот мой это Чарджер 69-70 из 4-го Форсажа. Если чарджер из Первого Форсажа это "Олд", из 7-го это "Гоночный вариант" то из 4-го это как будто "Bandolero's edition т.е бандитский"
нагнетатель - это, конечно здорово. А как фильтровался воздух, проходящий в цилиндры? Что -то не видно каких-либо фильтров... А если нет фильтров, то нет и двигателя.
В верхней хреновине с заслонками я видел. Были ещё варианты. Но фильтр там условный, драгстеры долго без ремонта не ездят, даже уличные. А профессиональные разбирают после каждого дня заездов.
Мне вот одна вещь всегда непонятной была: Почему в раструбе над суперчарджером этим стояли дроссельные заслонки? Дроссель должен стоять за карбюратором, а не до него, до карбюратора только воздушная заслонка ставится пускового устройства. И если ее закрыть, мотор зальет бензином. Как это все могло работать?
Просто ценился хром и никелировка .. думаю турбина усложняет конструкцыю под малые обороты не катит .. знать короткошатунники работали в паре .. пока не придумали итеркуллер стало все компактное .. 😊😊
Уважаю когда авторы в первые секунды кратко раскрывают суть вопроса, а дальше объясняют детально. И хотя для удержания аудитории и соответственно алгоритмов ютуба это не очень хорошо, зато можно нарезать шортсы. В любом случае это образцовая структура повествования.
Бензин стоил копейки как в США, так и в СССР, с одной разницей в 60е они думали как еще повысить мощность , а мы как купить мопед без очереди
Основы приплетологии
Ага а ещё они потом думали как оплатить ипотеку, обучение детей и не заболеть ибо болеть в сша очень дорого.
А СССР восстанавливался после самой страшной войны, но кого это волнует...
@@Plotnikkkединственный здравый комментарий
Коммунистам и здесь порвали очелло, чекистское говно оскорбили.
@user-rc7zx6kx7cгермании как- то восстановление не помешало клепать мерседесы, фольцвагены
Великая эпоха,красота,мощь,ни когда ничего похожего уже не будет на планете земля!
Кто то в будущем так будет про текущую эпоху говорить. А мы ее не ценим.
@@THEoDORE578 Чем прославиться нынешняя эпоха???Безликими автомобилями,похожими друг на друга?Примитивной музыкой?Перекроенными женщинами с накаченными губами и татуировками??Однотипными проектоми домов и т.д.???
@@СтаниславВайсбродТак всегда было)))
@@СтаниславВайсброд Вылечи свою апатию и посмотри сам.
@@СтаниславВайсброд То что ты перичислил - забудется, а то что есть у нас достойного,- станет классикой.
Несмотря на парочку небольших ошибок, автор понятно и интересно рассказал тему и красиво смонтировал видеоряд - большой респект и благодарности за проделанную работу! =)
А в чем он ошибся?
@@NurmuhamedBaibulatovнапример, в мощности тех авто))
Брутто/нетто
То есть, это не ошибка, а некая недосказанность))), те 400лс о которых говорит автор, через несколько лет превращаются, например,
в 300(((
Карбюратор работает под разряжением, никакого давления в работе карбюратора нет@@NurmuhamedBaibulatov
@@NurmuhamedBaibulatovтурбануть карбюратор можно, но просто это сильно сложнее. Для этого нужно просто ставить турбину после карбюратора
Миф о несовместимости турбины и карбюратора всего лишь миф, и имеет 2 способа решения:
1. Карб точно так-же на вход турбины.
2. Дуть в карб, если карбюратор берет референсное давление из входа дифузора (как вебер) то он вполне будет работать под надувом, давление топлива можна просто поднять на насосе, с его излишками справятся обратка и игольчатый клапан. Если карб берет референс збоку, как Картер или SU то можна либо подать давление из турбины, или поместить карбюратор в кожух.
Причина популярности нагнетателей в то время в их широкой доступности на разборках, как правило юзали нагнетатели от двухтактных дизелей серии GM 6-71 и подобных, которые в изобилии были представлены на разборках...
образование тоже збоку
Нет
Карбюратор работает не от давления воздуха, а от разряжения.
Если я правильно вас понял ,речь идет о нагнетателях от 2ух тактных грузовый дизелей
@@eldar_nurа есть ли разница, сколько через диффузор карбюратора воздуха пройдёт, столько он через жиклер топлива и засосет?
Всегда балдел от этой внешки авто. Какой нибудь Понтиак Транз Ам или Корвет... Мечта! Для нас это эпоха VHS...
Наконец-то в свои 36 благодаря этому каналу я узнал, что это за хреновины над капотом! Никто не мог дать вразумительного ответа!
А что тебя в гугле забанили?😂
Или не знал как запрос написать??))
@@SuperTigrrr Не знал как написать : "Ну типо как называется хреновина над капотом?"
@@ИванГромов-ю5д ну тут правильно заданный вопрос это половина правильного ответа...
Нужно было спрашивать "что торчит из род капота у американских автомобилей (мускул каров)
@@ИванГромов-ю5д если перед хреновиной руль, то это водитель
Кто тебя окружает? 😂
Эх, высокие технологии ушедших эпох... У машин тогда была ДУША, не то что у современных, которые разве только шильдиками и отличаются...
3:03 Thunderbolt P-47 имел турбо наддув. Всё, что ниже плоскости крыла - это турбина.
это все было в военке, но слишком дорого и сложно. уже потом пошло в массы, как часто и бывает с такими разработками
@@Wegpblu_xD_eBpeu это я знаю. Просто автор ролика демонстрирует тандерболт и говорит, что на самолётах использовались компрессоры. Ну да, надо же было для примера показать нам единственный самолёт, на котором стояла турбина и ляпнуть про компрессор.
@@Диагност_Джони а, в этом плане) ну он наверняка забил в гугле "американский самолет второй мировой", вот и все) неудачно совпало))
@@Wegpblu_xD_eBpeu, нашлёпать "контента " выходит на первый план перед производством годного материала. Авторы, в погоне за количеством, берутся за то, в чем не разбераются.
Биде 🤪
Турбина там стояла аж ЗА кокпитом, ниже плоскости крыла тоже мотор, он там огромный
Маленькое дополнение. Иногда компрессором ошибочно называют воздухозаборник, устанавливаемый поверх него. Так вот у него есть своё название - шейкер. От слова shake - трясти. Назвали его так из-за того, что он сильно вздрагивал при нажатии на педаль газа.
Не знал,спасибо за дополнения 👍
Пожалуйста. Люблю маслкары. Дурные, но дико мощные и красивые.)
@@РоманСмирнов-ц2н Та же история😉✌️...
красивый воздухозаборник с дросельными заслонками Air scoop называется.
@@РоманСмирнов-ц2на я не люблю, потомучто по сравнению с изящными немцами они смотрятся как грубые и старые тачки с раздутыми формами кузова, как на старинных автомобилях. Салон у американцев вообще кондовый и архаичный по сравнению с немцами и выглядит салон этих суперчарджеров, как салон ЛИАЗА из 80х😂😂😂
Прежде всего это внешний вид) устрашающий) и намёк на то что с этим соседом гонка не будет проста))
Это не понты, а необходимый агрегат для выживания и размножения.
Волк в овечьей шкуре куда круче понторезки😏
В среднем такой супер чаржер давал + 300-400 л.с@@TheMcRide
@@sergovskiy7284чего. То есть от атмосферного варианта допустим в 250 лошадей компрессор давал 500-700?
ВО БЫЛИ ВРЕМЕНА!!! А В СОВКЕ ТОГДА ЕЩЕ ДРУГ ДРУГА ЕЛИ В КОЛХОЗАХ!!!!!!!!!!!!!
Это относительно дешевый и надежный способ получить прибавку мощности.
Дешёвый, если неподалёку завалялось кладбище старых самолётов)
на деле она если и прибавка,то именно прибавка к кпд,а не непосредственно к мощности.Всё еще нужно потратить какое-то количество энергии сгорания топлива на то,что бы всю эту поебень крутить,так у двигателей еще и степень сжатия ограничена.
Безумный Макс в постапокалиптичном мире дефецита топлива использовал суперчарджер 🤔 😅 Автор, да ты красавчик, столько интересной информации👍 Больше спасибо за видео и успехов в развитии канала🎉
Он у него вроде каким то образом выключался так что норм
дЕфективнЬІй да у н
Этот звук просто прекрасен!
Правильно такой нагнетатель называется нагнетатель Руста или винтовой компрессор.
Штука эта выпускалась серийно и предназначена была для двухтактных дизелей, которые вплоть до конца 80х активно применялись на американских грузовиках. В частности дизелях 71й серии, которые могли иметь от 4 до 12 цилиндров.
В отличие от 4х тактных современных и двухтактных мотоциклетных, 2х тактные дизеля без нагнетателя работать просто не могли.
Спасибо за интересный комментарий 😉👍
Копии этих дизельных моторов по лицензии выпускали в СССР ЯАЗ 204 и 206. при шкивах 1к1 на 5500об яаз204 в 4.7 1 бар уже вдувает, а это самый маленький из компрессоров серии.
Немного духоты,- нагнетатель Рутса .
@@haku3883 Можно и так🙂
@@Ржавь71 детройты намного моложе яазов. У яазов ещё довоенные образцы
Устаревшее заблуждение-турбина прекрасно дует в карбюратор.Есть несколько подробных гайдов по установке в классику.Ну и конечно А. Пасечник гениально дует в мотоциклетные моторы,но там совсем другой уровень)
А вот Стасис Брундза карбюратор ставил перед турбиной😎
Не видел что бы турбо классика на карбуляторе ехала, разве что на уровне стоковой приоры
@@romaramazan7175Oldsmobile Jetfire как бы первый автомобиль с турбонаддувом
Как вы думаете, почему этот пресловутый суперчарджер ставили сверху, при том, что сегодня их ставят не городя над капотом башню? По идее , будь он сверху/сбоку, всё равно в карбе избыточное давление воздуха
@@СергейПискунов-р9й потому что нагнетатель рутса ставится на впуск и использует привод от коленвала.
А по мне так это нереально круто выглядит)
Спасибо! Все по полочкам разложил, хоть и знал многое из услышанного, но для этого пару статей прочёл и разные видео смотрел, а тут все просто и доступно, за пару минут! Удачи!
Я не понял тезис "в 60-х турбо не взлетело из-за ненадёжности технологий повышения давления поступающего топлива". Компрессор ж тоже требует повышенного давления топлива. Собственно смысол что компрессора, что турбо в повышении к-ва сжигаемого топлива за счёт увеличенной плотности поступающего воздуха...
Из того что я знаю, и что было упомянуто здесь в комментах, конкретно турбовый Oldsmobile Jetfire страдал перегревом (впрочем 215 Rockette V8, на базе которого был построен Turbo-Rocket, сам по себе погрешивал перегревами). Что конкретно цивильно-серийный Oldsmobile Jetfire пал ибо владельцы забывали/забивали закупать и доливать специальную присадку и Turbo-Rocket скоротечно подыхал.
Однако нитрометановая присадка не редко использовалась в сочетании с компрессором. Особо упоротые гоняли прямо таки на нитрометановом топливе. Да и в целом те кто ставят себе нагнетатель - не забывают/забивают на обслуживание двигателя.
И всё же мой тезис "главной проблемой турбомоторов 60-х был перегрев" ломается об коммерчески успешный Porsche 911 Turbo с его печальным воздушным охлаждением в жопе.
Я бы мог пошутить, что никто не жаловался на перегрев ранних 911 Turbo ибо никто не доживал до перегрева из-за бешеных турбо-ям, но грузовые турбодизеля победоносна шефствовали хохоча ещё с 50-х без присадок, специального топлива и каких-либо проблем...
Насчёт грузовых турбодизелей не совсем верно. До нефтяного кризиса в США ставить бензиновый V8 или V12 на магистральный тягач было в порядке вещей. Выбирали за счёт более простого и дешёвого обслуживания. А двухтактные детройты для любителей и совсем уж тяжёлых грузов.
Карбюратор ставился до компрессора, компрессор затягивал воздух через карбюратор и тот исправно работал, с турбиной так не получится
@@ЛукаЛапшин-с6ф Дык почему не получится?
У дизелей температура выхлопных газов куда ниже, чем у бензиновых двигателей, особенно наддувных (всего 300-400°С против 700-900°C у бензиновых), так что температурные нагрузки на элементы их выхлопных систем тоже значительно ниже, на турбины, соответственно, тоже. Кроме того, дизелям не нужны были карбюраторы.
@@antona.4572 Тезис про температуру выхлопных газов похож на правду.
Тезис про отсутсвие карбюратора на дизеле 50-60-хх мне кажеться уже меньше похоже на правду. Я знаю что второе поколение Корвета обладало инжектором в качестве ультра-люхари опции и это было дорого, богато, громоздко, хрупко и слишком сложно в ремонте. Что транзисторная революция вродь как свершилась ещё в 1954-м, но к началам 60-м всё ещё не достаточно развилась. Но не более того.
По особенностям конструкции дизелей я нашел всего 1.5 статьи, что так и не ответили на вопрос ли с самого начала там был электронный впрыск (ну в конце XIX века явно нет)
Или инжектор - это не одно и тоже, что электронный впрыск? Существуют форсунки, что могут работать без ЭБУ?
Жаль что так сейчас не делают классно выглядит
Травмоопасно. Туда же выступающие фары.
@@dronkozkov5804 скорее всего из за этого такое решение не используют
Да ладно! Хрень, торчащая из капота, - классно??
А сейчас всех нас пытаются пересадить на электрокорыта, проигравшие кокуренцию двигателям внутренного сгорания ещё в конце ХIX века, преподнося это как великую "технологию будущего", а мы должны радоваться и сцать кипятком от счастья.
@@antona.4572 это не электрички проиграли, это лобби (читай взятки) от нефтяников победили
Что-то я и не задумывался о виде с места водителя... Там же вообще ничего не видно! Как полиция допускала такие машины для езды по дорогам общего пользования?!
тогда люде всякими "опасностями" не запугивали и "безопасности" не нахлобучивали
ООООчень крутое видео!!! информативно, без воды, все четко и понятно с наглядными примерами
Безумно приятно читать такие комментарии, спасибо🤝🙂.
Ха-ха-ха! Какой хороший ролик, какой интересный видеоряд! Спасибо за приятные минуты!
@@themegajediOBVM Пожалуйста 🙂🤝✌️
Очень лаконичный видос, и правильное обьяснение насчет турбонадува, единственное что с выбором фото самолета ошибся, p-47 как раз был очень не обычным для авиации тех годов самолетом с использованием турбонадува а не приводногонагнетателя как другие самолеты
Спасибо🙂
На самолетах применялись не объемные нагнетатели а центробежные с приводом как от вала двигателя так и от турбины. Так что сравнивать тут нечего.
Спасибо, да с самолётом ошибочка вышла🫢...
В карб без разницы чем дуть, требования одни и те же - твёрдый поплавок, герметичность под избыточным давлением и завязка давления топлива на давление наддува. Систему с протяжкой смеси через компрессор не берём - как не грей, она обледенеет в любом климате кроме тропиков/субтропиков. Механический нагнетатель тупо проще - нет работы с горячей частью, проще условия смазки, проще работа с объёмом и формой ресивера. Чисто технологические ограничения, оно тупо дешевле, а КПД и расход в то время никто не считал.
Кайф! Ёмко, по делу, крайне интересно. Спасибо!
Видос суперский, посмотрел с удовольствием 👍
@@AZSevenfold Спасибо 😉
У меня такой стоит на Рендже, только без воздухозаборника. Нагнетатель типа Рутс
2:30 - сейчас бы такие пустые дороги... Эх, классное время было
Если хочешь пустые дороги, будь готов, что у тебя машины не будет😂😂
На М12 платке так. Психов мало платить)
В Америке они и сейчас такие есть
Платка рано утром
@@jeveller надо, чтоб везде так было, а не где-то за ЦКАД на платке... Зачем мне вообще туда ездить, если я живу и работаю в МСК, и до работы 20 минут на велике мимо трафика... А на тачке. М-да, часа-два, наверное. Пока погреешь, пока выедешь со двора, где нет свободного места, пока будешь на первом переке стоять, пока на дмитровку выедешь, пока там 30 минут постоишь. Нее. Оставлю это для мазохистов, коих в МСК полным полно.
Я про то, что в 60-х везде было пусто. Не то что сейчас...
Как то раз с батей в гараже открыли скрытый потенциал Вазовского мотора 1300 . Работающего на А 76 . И получил тогда отец на первом посту ГАИ штраф от сотрудника ГАИ за несоответствие . Рокот мотора напоминал гоночный .
Супер! Четко и ясно, а главное быстро. Спасибо
Тонны свежего Калифорнийского воздуха! Ой ржу не могу 🤣🤣🤣
😁
И килограмм песка с дороги)
P-47 Thunderbolt - чуть ли не единственный самолёт с турбиной времён ВМВ. Прямо Epic Fail 😁
Спасибо большое за информацию. Очень просто и понятно рассказано. Респект.
Спасибо за интересный и познавательный видос!
Благодарю Вас за это интересное видео
Спасибо 😉
@@DzemesjukLIVE автор, ты куда пропал? Когда будет новое видео?
@@АлександрАлександров-у1б Скоро..😉👌
Эх крутая эпоха была!
Воробьев наверное на раз заглатывает😂
Да там походу лося засосать может...🙂
Воздухозаборники на нагнетателе в видео тоже разных видов. На некоторых стоят дроссельного типа, с заслонками, открывающимися при нажатии газа соответственно
Не представляю как я жил без этой информации, посмотрел с удовольствием. (Сарказм Шредингера, иначе я не могу охарактеризовать свои чувства после просмотра, ибо смотреть и слушать было реально интересно)
Это такой же компрессор, только с механическим приводом, а не от выхлопных газов. Минус - отнимает мощность двигателя. Плюс - нет провала, как у турбины
🫡Так точно..
У этого парня есть стиль
@@advenitille9461 Спасибо,за обратную связь,подняли мне настроене👍🙃🙂
На 412 москвич такой бы поставить.
На узам 2литра
А если на УАЗ Буханку такой поставить?? Сидишь . а тут между тобой и пассажиром это... и весь воздух из салона высасывает))
я видел ставили такое)
ага на велик лучше, мощность выше станет))
Как-то видел видео гонок за городом .
Тип приехал на 412-м под капотом (толком не показал ) два карбюратора от Волги ( способ установки тоже сильно не показывал - жучара😆😆) но этого типа там все хорошо знали .
Так вот один "залётный" не из этой тусовки решил понтануться на своей субару импреза ( как он сам сказал - " прокачана пиздец " ). Ему дали возможность и выкатили этот москвичёнок. "субарик" круто ревел и газовал на старте ( аж трусило) рванул с места аж уши заложило 😁😁😁😁. В итоге метров через 250 начал задыхаться от пыли из под колёс 412-го... Когда вернулись - этот с Субару - "чё там у тебя под капотом ?" - а тип " та два карба с Волги вкинул и цилиндры чуток расточил" ..... Парни сказали - движок реально родной подшаманиный слегка.
Так много инфы в 5 минутах, здорово!
Ну можно так-же поставить карбы на входе турбины, как это делается с компрессором. Так-же есть еще один тип нагнетателя, который сочетает все минусы - осевой компрессор (грубо говоря холодная часть турбины на ременном приводе). Так что с технологической точки зрения в америке могли и турбины захватить рынок маслкаров и помешало этому только дюймовая система измерения - там так-же как и с нашими жигулями качество и точность изготовления сильно страдали (хоть и по другим причинам). Вот и было проще сделать компрессор весом пару десятков кг, чем аналогичную по производительности турбину весом пару килло, но с гораздо меньшими допусками (оттуда и высокая цена последних).
Карбы на входе турбины? Звучит опасно. То есть смесь, готовая воспламениться, будет находиться в патрубках и интеркулере. При чём сжатая смесь, т.е. высокое её количество. Малейшее повреждение этого дела или мелкая искра, и только тапки в небо полетят.
Мне бодьше нравиться вариант, когда выводят шланг для забора холодного возлуха в место противотумвнки)
Турба с карбом тоже может работать, если карб на её впуск поставить. И с давлением топлива ничего делать не надо. Но турба дует нелинейно, в отличии от компрессора, поэтому вот
Видео Класс ! Без воды и все по делу! Респеки
Ну примерно правда, коругленная до восприятия ботаником. Воздухозаборник красивый для супрчаржера Air scoop называется если чё.
Забавно , что на фото истребитель с турбонадувом . А не суперчарджером .
Уже знаю,лоханулся...🙂
@@DzemesjukLIVE интересно скоко таких как я в комментах ?
Так и есть🙂Это мой косяк...
Спасибо за интересную и полезную информацию о суперчарджерах.
Держи лайк :)
🔴 Что не говори а эта* железяка* создала свой неповторимый стиль маслкаров,который остался в истории
В совке самый крутой чарджэр стоял у макса на перехватчике! вот бля буду! 😂
А в СССР самый крутой чарджер стоял на ТУ95. И до сих пор таким остался. 15000 лошадей.
@@mukuk2005 мне такой никто не предлагал, так что это сказки для ввс
спосипо ! теперь хоть знаю как это всё устроено
Звук суперчаджера это песня.
А я думал что это самовар чтоб по пути пить чай, или кофе))
Спасибо Солярычу за полуляризацию масл-каров с суперчарджерами в фильмах Форсаж.
Е-мое, всегда знал, что такое суперчарджер, но не знал конкретно, для чего он нужен)) Думал, что это что-то вроде турбонагнетателя или компрессора. Правда сегодня такие масл-кары с объемами 6.0 и более будут жрать горючку вёдрами, а ведь и правда, уже топливо, мягко говоря, не такое дешевое, как в пятидесятых при расцвете автомобилестроения США. И вправду жаль, что уже не выпускают такие масл-кары, но это полностью оправданно, лучше пусть они уйдут в историю)).
А автор - максимальный респект. Ты заслуживаешь больше подписчиков, я подписался)) Кстати, ты в рекомендациях даже на двух моих аккаунтах)
Спасибо большое😉✌️
Почему не выпускают? Есть совершенно невменяемый Dodge Challenger или же более-менее адекватный Jeep Trackhawk. 6,2 литра с компрессором, 707 сил.
Ну как не выпускают, 6-8 Литровые РАМы всиречаются даже на улицах Питера)))
так суперчаджер это тот же компрессор, названия другие просто
@@SergWarHunter да в том-то и дело, с каких пор американские траки - масл кары?
Ну вот, а я думал, это такая технологичная мухоловка.
да там и голубя засосёт)
Респект за drag racing no limits
А куда девать здоровенный нагнетатель если и так движок огромный? Только вырезать дырку в капоте, все равно в дреге смотреть по сторонам не нужно)))
Отличный пылесос набивающий тонны песка , пыли, и всякой летающей гадости в цилиндры
Некоторые такие «багкэтчеры» имеют фильтр внутри
Ну вообще то обычно в Air scoop установлен фильтр. Наплевать на цилиндры, нагнетатель умрет в тысячу раз быстрее если в него песок лететь будет. Исключение гоночные, там все равно все умрет после нескольких заездов.
чувак ты шо не знаешь, там же фильтры внутри стоят, я много видосов видел, у всех там внутри фильтры
В общем, суперчарджер не просто понты- это необходимое техническок решение... Для понтов... (Чтобы обогнать соседа на светофоре)
Ага😃
Доминик Торетто одобряет 👍
Понотовая техническая необходимость !)
Вспомнил фильм "безумный Макс"
помню как-то один умник сказал мне ,что это трусильные заслонки
Это не понты это можно сказать карбюраторный Компрессор которое увеличивет поглощаемый кислород двигателя за счет чего и увеличивает Лошадиные силы в двигателе в современных инжекторных двигателях для этого используется турбокомпрессоры ( турбонаддув)
Боже храни Америку!
😁
Интересно, когда компрессоры наконец компрессорами называть будут?..
Согласен заебали с этими чарджерами , а так воздуходувки 🤝
@@СергейКоптев-я4хПравильно! И колидор с кепчуком лучше звучит😂
Моя мечта это чарджер 69 года с нагнетателем
Начать надо с креста Доминика Торетто
насколько же прекрасные машины тогда делали..
И сейчас делают, и даже лучше, но не везде.)
@@henaroflores6530 мне нравятся эти круглые, кажущиеся живыми, фары, слегка грубоватые, но по-своему прекрасные корпуса. Современные машины в своём большинстве сейчас представляют скучные обмылки. Понятно, что это нужно как минимум для аэродинамики, да и в целом технологии ушли далеко вперёд, но почему-то больше влечёт к этим "зверям". Что-то есть в них такое)
Впервые я такое увидел в Безумном Максе
Дружище продолжай в том же духе, ☝️качество записа голоса даст толчок в порождение этого канала .
Молодец, хороший ролик! Удачи в развитии канала.
Спасибо😉
4:03 SLRR классная игруха
Выпуск огонек❤❤❤❤❤
Вопрос: а воздушные фильтры им нафиг не нужны были что ли? Или они там физически не могли устанавливаться, по той причине, что фильтрующий элемент засосет вместе с воздухом?
Я понимаю, что в автоспорте можно пренебречь фильтром, когда на кону победа. Несколько заездов выдержит, а потом механики все равно перебирают мотор. Но на повседневе ездить с таким огромным открытым забралом, куда воробья засосет, а то и голубя, ну хз, хз...
Садишься в иномарку 70х-90х годов после лады 2020-2024. Разница колоссальная, не в нашу сторону. Позорники плять
Чел ты гений, взяв рассказав и показав про нагнетатель из игра no limit 2
😁
А что думаю , а возможно ли засунуть суперчарджер в среднемоторную компановку , ну и собственно говоря вместо двигателя спереди , поставить чарджер . Интегрировав его кузов ( проще говоря сделать обтекаемую дыру , через которую воздух будет проходить в мотор ) Возможно ли сделать трубы под кузовом или через салон ?
У тебя крутой канал, хорошая дикция, и интересная подача) желаю успехов!
Я хоть в машинах не бум бум, но было очень интересно слушать ❤ спасибо за историю и красивые ретро кадры 🥰
нУ бум, нО бум, тор моз
Они и сейчас монструозно выглядят!
Аж настроение поднялось)))
Я очень рад,мне тоже торчащие из под капота нагнетатели настроение поднимают 😃.
Сразу вспомнил игру мафия!)
свободного, калифорнийского воздуха
Крутое время🙂🤘👍
Ага😌
Спасибо за видео
Пожалуйста 🙂✌️
Оооо No limit drag racing 2 , лойс , уважуха 💪💪
Какой ваш любимый Маслкар из Фильмов? Вот мой это Чарджер 69-70 из 4-го Форсажа. Если чарджер из Первого Форсажа это "Олд", из 7-го это "Гоночный вариант" то из 4-го это как будто "Bandolero's edition т.е бандитский"
Любимого пожалуй нет.Но Chevy Nova в фильме "Доказательства смерти" хороша👍.
Спасибо за интересное видео!!!👍
нагнетатель - это, конечно здорово. А как фильтровался воздух, проходящий в цилиндры? Что -то не видно каких-либо фильтров... А если нет фильтров, то нет и двигателя.
В верхней хреновине с заслонками я видел. Были ещё варианты. Но фильтр там условный, драгстеры долго без ремонта не ездят, даже уличные. А профессиональные разбирают после каждого дня заездов.
Мне вот одна вещь всегда непонятной была: Почему в раструбе над суперчарджером этим стояли дроссельные заслонки? Дроссель должен стоять за карбюратором, а не до него, до карбюратора только воздушная заслонка ставится пускового устройства. И если ее закрыть, мотор зальет бензином. Как это все могло работать?
Эти заслонки в воздухозаборнике не основные .Это так что бы самотёком ,когда не надо лишний воздух в мотор не заскакивал.🙂
Спасибо за видеоролик!
Ну прикручиванием компрессора, тут не обойтись, нужно ещё поршни поменять, что бы степень сжатия понизить.
Ну это смотря сколько дуть,и насколько высокооктановое топливо лить.
@@DzemesjukLIVE ну при таком размере компрессора, дует он не мало.
@@ВалентинБ-ю5ы Всё зависит от того какого диаметра шкив на него поставить..
@@DzemesjukLIVE а зачем ставить большой компрессор и мало дуть?
Очень интересно и познавательно
момент 3:47 с которого я перестал понимать, что говорит закадровый голос. 🥲
Кстати да, Automation это тема, насколько я понял оттуда пару футажей взял
Просто ценился хром и никелировка .. думаю турбина усложняет конструкцыю под малые обороты не катит .. знать короткошатунники работали в паре .. пока не придумали итеркуллер стало все компактное .. 😊😊