Üdv mindenkinek! Egy éve én is tulaja vagyok egy nc750x-nek. Ez már a 2021-es model, ami nagyon sok lényeges változtatáson ment keresztül. Minden téren javult egy kicsit az adatok alapján. Hosszú idő után újrakezdő vagyok, ezért nincs sok összehasonlítási alapom más hasonló kategóriás motorokkal. De 7000km után azt ki tudom jelenteni hogy ez egy nagyon szerethető motor, persze nem a sportmotoros emberek számára. Ezen a nyugalmat kell keresni a pokol tüze helyett. Nekem dct-m van és imádom. Főleg akkor jó amikor a városban gurulok. A többiek egyfolytában fel-le csattogtatják a váltót, nem írigylem őket érte. A dct tökéletesen teszi a dolgát a városban is, vagy a hegyi kanyargós úton is, sport módra kapcsolva. Azt az állítást hogy ez a típus a honda kudarca lenne badarságnak tartom, főleg annak fényében hogy hány éve gyártják és fejlesztik az nc vonalat. Egyszerűen csak el kell fogadni hogy sok féle ember van, sok féle igényel, a Honda pedig nem véletlenül a világ legnagyobb motorgyártója, hiszen nagyon is jól felismerik ezeket.
Nekem is ilyen van, markolatfűtéssel, középállvánnyal, 3 dobozzal vettem használtan, kb. 4000 km volt benne. Takarékos, újrakezdő motort kerestem. A fogyasztása meglepett, mert előtte volt egy cbf600-asom. Nekem elmegy 3,7-4,2 literrel. Hegyekben, kanyargós utakon, általában 200-400 km-es kirándulásokra használom. A lóerő hiányzik, lassan kinövöm. A tank villogás zavaró, de ha elkezd villogni még 3 liter van benne. Nekem jó a tárolórekesz. Rövidebb túrákra csak beledobálom a kézitáskámat, a vizet, meg pár apróságot. Az elmúlt 5 év alatt én nagyon szerettem vele menni. Az első telót nem kedveltem, kicseréltem progresszív rugókra és sokat javult a fékhatás és a kanyarodása is. Nekem Pilot Road 4-es gumik vannak rajta. Eleinte szokatlan volt, de elmentem egy egész napos kanyarodás és fékezés tréningre Münchenben és már sokkal jobban tudom döntögetni. Megtanultam, mikor érdemes váltani, mielőtt letilt és a Großglockneren is tudtam tartani a tempót a barátaimmal. Keresem az utódját, ami lehet Tiger 900, Afrika Twin, Ducati Multistrada V2, BMW F900R. Mivel csupán 173 cm vagyok és Dodor szerint is testméretre kell venni motort ezért még nem találtam meg az ideális gépet. A követkető szezonban kipróbálok amennyit csak lehet. A gyengeségét az NC-nek eddig csak autópályán éreztem, de ott nagyon. Bár nekem felgyorsult azért 184-re is. Igazán autópályán 160-170 közt mentem vele, de azt már nagyon nem szerette. Nekem fekete van és szépnek látom. Szeretem a hibái ellenére. Klassz hangja van LeoVince kipufogóval, nyomatékos, nagyon megbízható de szerény motor. Akik nem szeretnének gyorsan menni, nekik ideális.
Dodor szerintem ezt a motort nem túrázni pozícionálták, hanem robogó helyett munkába járni az agglomerációból. Vannak emberek - pl én is -, akik fel nem ülnének robogóra, mert kell valami a láb közé, illetve akik autóról ülnek át, azok nem fogják pörgetni. A tárolóba sanszos, hogy berakható a sisak, addig meg ott lehet a buksza, mobil, egyebek (akár laptop is?). Szóval szerintem ez egy munkába járós motor, amivel a hétvégén el lehet menni a környékre és nem robogó.
akkor a CB500X mire való? A kérdés, hogy a Honda a palettájába minek csinál egy 750-es 53 lóerőset, meg szinte ugyanabban a kivitelben egy 500-as 49 lóerőset? Ez a munkába járni... mert amúgy egy túrafelépítésű motorral mást nem csinálnak? Mert akárhány NC750X tulajjal találkoztam eddig - volt jópár a képzéseken - azok mindegyiket mindenre is használta, mint ahogy mindenki mindenre használja a motorját, túrára, boltba menni, stb stb.
Szia Dodor. Nekem az elődje volt nakedben, az NC 700 S. Bár a 750 már erősebb egy picivel, de a 700 még belefér az A2-es jogsival vezethető kategóriába. A2-re szerintem tökéletes, a CB 500-zal szemben nagyobb a nyomatéka is és mind a nyomatékot mint a teljesítményt alacsonyabb fordulaton képes leadni. Szerintem az A2-es motorok közt kiemelkedő az ereje, és az sem hátrány hogy 3-3.5 literrel elmegy 100 km-t, amivel nálam a 300 km-es hatótáv mindig megvolt, akármennyire nyeleztem (a szegénységjelző túl korán kezd el villogni). Az újabb 750-es a 48 helyett 54 lóerő miatt már nem fér be az A2 piacra, azzal pedig egyetértek, hogy ha korlátlan jogsid van, akkor nem sok dolog szól a Honda NC széria mellett. Nekem felnyitható sisakom volt, az nem fért bele a naked csomagtartójába, ennek ellenére nagyon szerettem azt a tárolórekeszt, kisebb túrákra csak beledobtam a hátizsákot és nem kellett top case. A kormányszög tényleg nem a legjobb, mentem vele osztrák-olasz-szlovén túrán 1800 km-t, ott elég kényelmetlen volt. A végsebességet viszont nem értem, a nakeddel én anno mentem 180 felett.
2 ปีที่แล้ว +1
Nekem van egy box hatul, elöl tartom azokat a holmikat, amiket mindig magammalviszek, esöruha, par szerszam, stb..., hatul pedig a napi holmiaim fernek el, illetve a sisak. Jol ki van ez talalva, valamint igy egy közepes bevasarlast is el tudok intezni, ha kiramolom elötte.
Ez a motor robogósoknak készült. Az 50 es robogókon is az ülés alatt van a tank és nem kell váltani. És nem nagyon erős, hogy az 50-125 cm³ után ne haljon meg a robogós. Szerintem komolyan nekik lett kitalálva.
Ha jól tudom lehet venni állítható szelepet az első teleszkópba amivel lehet keményíteni a csillapítását és rúgót cserélni is akár. De az egy ilyen motor nem egy nagy kanyarvadász. Nekem most a 2022-es CB 500 X van annak nagyon tetszik az első felfüggesztése, de a hátulja az puha hozzá. Lehet a 750-es így jó, laza menésre ahogy van. aki meg komolyabbat akar menni az másikat béreljen 🙂
tartós takarékos moci lehet talán kényelmes is hósszú túrákhoz,a nyomaték jól mutat papíron,de még nem mentem ilyen,szemezgetek vele, a Lovakból vajon tuningal +1 ezres fordulatot emelve +10ló kijönne még?
Én mindenhol úgy találkozok a guminyomás ellenőrzéssel, hogy azt hideg állapotban végezzük el. Mi az oka, hogy te meleg állapotban ellenőrzöd? Pl.: Yamaha felhasználói kézikönyv: "The tire air pressure must be checked and adjusted on cold tires (i.e., when the temperature of the tires equals the ambient temperature). Köszi!
Igazából a guminyomást minden gyár máshogy határozza meg. Az lenne a jó, ha megadnák hidegen és melegen is. Ugye előírás szerint indulás előtt kéne csekkolni, akkor a hideg nyomás az életszerű. Túra közben meg a meleg. Én anno a 250-es Sport CZ-be előre 2-2,1, hátra terheléstől függően 2,1-2,3 bar-t szoktam tenni hidegen. A kisebb nyomást nem szerette, himbálózott, a nagyobbnál meg pattogott.
Szia!! 2018-as NC750X-em van, jelen pillanatban a Karasnánál, mert a Székesfehérvári rendőr-motoros találkozó előtt éjjel sikerült össze törnöm, amire mentem volna, de a balesetin kötöttem ki..... Imádom a mocimat, nem rég direkt kifogyasztottam a tankomat, melóba még elvitt, de haza fele már nem indult be, hallottam is a pumpa hangján, hogy ez már üres, másként hangzik, nem tudja felkapni a benyát... DE MUNKÁBA MÉG ELVITT!! :-) Volt nálam egy liter vészesetre. Így 390 valahány km-t tettem meg városban, normális sebességgel, üresedésig- Eddig 320-nál álltam meg tankolni ma már tudom hogy kijjebb tolhatom, bár nem sokkal. Benne vagyok az NC750-es csopiban, a Facebook-on, és ott az amerikaiak írtak 2.8-as fogyasztást is, én városban 3.5-öt érek el. De igazad van, a tank lehetne nagyobb, meg több paci is lehetne benne. Épp ezért én most azon gondolkozom, hogy hátra a 43 fog helyett, betennék egy 47 fogas fogaskereket. Gyorsan nem akarok menni, de a lóerőt.... azt irigylem a nagyoktól!! Még valami, és ezzel valószínűleg ki fognak engem itt nevetni, de 3 év után sem tudom hogy ha elkezd villogni a tank figyelmeztető, hogy azok a számok mi a f@ct jelentenek!!?? :-) Remélem hamarosan találkozunk a kanyarodás képzésen!!
De szerettem...főleg a dct-s verziót!! Nyugger tájnézős motorozáshoz a legjobb. A legtöbb utas nélkül motorozónak több mint elég a teljesítménye.👍Dct-nél lehet pedálos kapcsolást is kérni😏 S" fokozatban folyamatosan nyomaték csúcson van...lehet vele erősebb mocikat is meglepni. Nekem nagyon bejött...2x is vettem. ...de nem vagyunk egyformák. Az Nc-t nem szabad semmilyen sport géppel összehasonlítani...mert nyomokban sem tartalmazza azt a technikát. Bizonyos helyeken az új motort kitolva...átugrik a bontott okos műszeregység...azzal használják....majd a vizsgákra vissza ugrik az eredeti műszer.....ez a leg bukásbiztosabb okosság. Ui: A Motul 7100 10w40 amit igazán szeret...legalábbis a dct-verzió😏
Semmi tartalék. előzöl, s nem vesznek észre, lenyomja az autós a gázt, kell a kakao, mit tudsz tenni? semmit. sikeresen ötvözi a 750-esek hátrányát a gyenge motorok hátrányaival. nagyobb súly, de kevesebb az erő. értelme semmi.
Nekem 2021-es Forza 750 van, ami az NC750D integrának az új változata, Isten tudja miért a Forza családba az NC helyett. 750, 58le, DCT váltó, robogó test. Valóban nem virgonc már 100 fölött, a 100 megvan 5 alatt, de ha kell, tudsz vele pályázni 130-150 közötti tempóval. Nem vezettem a régi NC-ket, de az NSS megy 170 körül, ha nagyon muszáj, de nem jó érzés. Túrázni jó, de nem a "minden kanyart térdelve veszek" túrázásra, hanem a békés krúzolgatós, nézelődős, kicsit döntögetős túrázásra. Olcsónak sem olcsó. (4+ m), sőt, robogónak túl széles már a fogyatékos tükrei miatt, és nekem nem is eszik 3 litert, a legjobb eddig 3,7 (Balaton felvidék), a legrosszabb 5,8 (Bp, tél), de ebben benne van az is, hogy nem 75 kiló vagyok. Az ülés alatt hatalmas a hely és a doboz is elég nagy. Az újabb NC-kben is, Forzában is van már 3 előre programozott (Rain, sport, standart) és 1 programozható üzemmód, be tudod állítani a kipörgésgátlót, mennyire pörgesse a váltó, milyen erős legyen a motorfék és milyen teljesítményt adjon le (3 fokozatban). Elég jól el lehet találni, hogy mikor melyik a legjobb. Ha ez táposoknak egy túl könnyű megoldás a motorozásra, vállalom. :)
Ez egy városi közlekedőizé. Akkor nagyon keveset eszik. Túrázni felkötözött motyóval: tiszta öröm lehet a tankolás. De senki nem gondolni, hogy akarni kötözni ülesre bármit, amikor pici japánnak pici sátor elférni a "tankban" . Sőt pici japán ott tudni benne aludni! :D
Elfogult vagyok, mert ilyen motorom van. A teszt meglepően szar, Dodor valszeg tényleg fáradt volt. De azért kiderül, hogy a motor 200+ km után is kényelmes, egyáltalán nem rezonál, forgalomban használatos tempóról egész jól gyorsul és a fékezéssel is csak lejtőn tempózáskor érhet kisebb meglepetés. Ami nem derül ki: a fogyasztása, pedig 15 percig erről beszél (egyébként simán 4 alatt van), a helykinálata és nagyszerű ergonómiája (legalábbis az én 190 centis magasságomhoz, amihez a nagyon dicsért ER5 és CB500 is játékmotor méretű), nem esik szó a fokozatkijelzőről (a Versysnél hiányolta), a valóban praktikus tárolón pedig 10 percig viccelődik, pedig elfér benne egy full sisak vagy akár egy esőruha+személyes holmik. Röviden: kezdő nagymotornak szerintem kiváló, főleg azoknak, akiknek a legtöbb hasonló teljesitményű gép egyszerűen kicsi.
Viszont kiderül belőle: - Hogy autópályára nem igazán jó, nem jobb mint az 500-as (sőt lassabb) - A fogyasztása nem jobb mint az 500-asnak, és a tankja még kisebb is - nem dinamikusabb, mint az 500-as. sőt a futóműve és a féke sem jobb - a tárolórekesznek több a hátránya mint előnye - de a legfontosabb, hogy már jóval azelőtt letilt a motor, mint amikor én váltani szoktam. (szóval szerintem ez egy nagyon jó teszt)
@@haromt3 nem konkurensek az 500-assal, de legyen: - nem igazán jó autópályára, mert a 160-ért küzdenie kell? akkor autópályázol 140-nel - nem derül ki a fogyasztás (Dodor a felét mellé locsolja, nézd csak meg milyen szép tócsát varázsol a motor alá a végén). Egyébként 110-nél 6-osban 2,5 l a fogyasztása, úgyhogy igazából egy tankkal le tudsz menni Szlovéniáig Pestről a pályán, ha olyanod van. - nem derül ki, hogy dinamikusabb-e az 500-asnál, a futóművet pedig ugyanolyanként említi - a tárolórekeszt Dodor zsigerből fikázza, holott tényleg elfér benne egy sisak, vagy más egyéb holmid (pl esőruha). Hátránya annyi, hogy máshol kell tankolni, ami az égvilágon semmi gondot nem okoz, Dodor már-már karikatúraszerűen kifigurázza a végén (úgy tankol, mint egy szélütött hatéves), a súlypontnak még kedvez is ez az elhelyezés. A hátulra kerülő plusz tömeget nyilvánvalóan nem érzi, nem sportmotor ez hogy ezen bármi múlna (ennyi erővel utast se vigyél soha, rohadt sok plusz súly kerül hátra) - ez ennyit pörög, az újabb modell valamivel többet, viszont végig nagyon egyenletesen nyomatékos. Ilyen a karaktere, nekem egyébként tetszik. De ha neked nem, akkor ne vegyél ilyet. Amúgy milyen motorod van? (az előbb kifelejtettem a Dodor által is megénekelt nagyon pontos gázreakciót. Ez amúgy tényleg nagyon fasza)
jaja, meg lehet közelíteni bármit úgy, ahogy magyarisztánban szokás, hogy nézzük meg, hogy valami miért szar. Az, hogy 99 info elhangzott, az kit érdekel, mert 3 meg nem. Csak nézek ki a fejemből az ilyen kommentekre. Ahogy írod elfogult vagy. Na az a szar, ha nem tudsz objektíven egy motorra nézni. Meg az is gáz, hogy azért, mert 0,5dl benya melléfolyik, akkor az már "fele" melléfolyt. Ez neked nem ciki ilyet leírni? A praktikus tároló... ne viccelj már. Egy túramotoron, amin van egy hátsó doboz, meg lehet, hogy 2 oldalsó, oda minek 4.? A megoldás egy fos. A Honda akart valamit, ami más, mint más motorokon, de az előnye nulla és pl tankoláskor csak a szopás van vele. Stb stb. Kezdő nagymotornak dögnehéz, ennél 10x jobb kezdőmotorok vannak, hasonló menettulajdonságokkal, de sokkal könnyebb kezelhetőséggel.
2 ปีที่แล้ว
190cm-es magassággal, hogy nézhet ki valaki ezen a biciklin?😂😂😂😂
Szia Dodor! Szerintem nem fair ezt a motort egy "normális" motorral összehasonlítani. Ez a típus, pontosabban az elődje (NC700) a 2008-as világválságra volt válasza a Hondának, amikor a többi motorgyártó behúzta a fejlesztési féket, a Hondának volt mersze egy, illetve mindjárt három különböző stílusú, de ugyanazzal a blokkal szerelt motort kitalálni. NC700S csupasz, NC700X túraendúrónak kinéző, de nem az és az Integra, ami meg egy robogónak kinéző, de nem az. Ha valaki egy valóban kis fogyasztású, olcsó (akkor még tényleg olcsó volt, 1850000 volt az S típus) motort akart, ezek közül ki tudta választani a megfelelő stílusút. Közös tulajdonságuk a 17-es kerék és a hosszú löketű, keveset forgó, de tényleg keveset fogyasztó blokk. Állítólag volt, akinek 2,7-tel is elment, ez azért nem fél literrel kevesebb, mint egy erős 750-es. A 48 LE miatt A2-es jogsival is lehetett vezetni, ami sok embernek tette ideális kezdőmotorrá. Aztán a sok vásárlói panasz a nyeklő-nyakló vázra és a tompa futóműre, meg persze az emissziós szigorítások miatt 750-es lett, 55 LE-s és baromi drága. Egyébként a DCT váltós modell népszerűbb volt a motor karaktere miatt. Nagy szerencsénkre jött viszont helyette a CB sorozat szintén három stílussal, de ami fontosabb, egy végre 9 ezerig forgatható 48 LE-s motorral, ami bár nem erősebb, de mindenképpen sokkal vidámabb karaktert ad a motornak. És valóban, az én CB500X-em az asszonnyal mögöttem is lazán ment óra szerint 170-nel. A végére pedig egy apróság, bár ez inkább a CB500-as videód alá kívánkozik. Említetted, hogy a CB-k a burkolaton kívül nem különböznek egymástól. Egy hölgy ismerősöm azért vett CBR500R-t, mert egyedül erről ért le a lába rendesen, az X-ről és a csupaszról nem.
nem fair? Ez egy motor, meg a többi is egy motor. A vásárló meg választ. Azt ki nem szarja le, hogy 15 éve volt egy válság? :D És azóta? Azóta nincs válság, de a "válság"motor meg megvan. Ez is pénzbe kerül, mint a többi. Mi máshoz lehetne hasonlítani, ha nem egy kategóriatárs motorhoz? :D :D Ne legyünk már ennyire műműjer buzik, hogy egy szaros 50 lóerős motornál meg kell dumálni, hogy mitől szarabb, mint a konkurensei. Valakinek ez kell, valaki meg emiatt nem fogja megvenni és így nem lesz egy csalódott vásárló belőle. A Honda amúgyis szereti a kudarcait hangzatos szavak mögé rejteni, úgyhogy engem ez nem hat meg, hogy mivel lehet elmaszatolni, hogy lepkefing ez a motor. :D
@@DodorShow Ez is egy nézőpont és ha innen nézzük, igazad van. De a LE csak egy adat a sok közül. :) Valaki azért vette meg, mert robogó helyett vette és ennyi elég volt, motorozni akart fillérekből, valaki meg pont a silány kivitelezése miatt nem vette meg. 21:00-nál kérdezted, hogy nem érted, mi volt a terve a Hondának ezzel a motorral. Pontosan az, hogy egy olyan motort dobtak ki, ami nemcsak használói, hanem gyártási szempontból is nagyon olcsó, mégis valami új, miközben a többi gyártó fülét-farkát behúzta és imádkoztak, hogy legyen vége a válságnak. A Hondának bejött, mert rengeteget adtak el belőle annak ellenére, hogy azért az olcsóság rendesen meglátszott rajta és az ő szemszögükből nézve ez nem kudarc. A fizikát meg - ahogy nagyapám mondta - megb@szni nem lehet, tehát ha csinálsz egy nagyon hosszú löketű motort, az sosem fog annyit forogni, mint egy szuper rövid löketű gép, ergo gyengébb lesz, de cserébe sokkal nyomatékosabb lesz és kevesebbet is fog fogyasztani. Az angolok voltak ennek az építési módnak sokáig a kedvelői autóban, motorban egyaránt, de amióta elindult a lóerő kergetés, azóta ők is kénytelenek voltak beáldozni a lökethosszból a lóerők miatt. Nem védeni akarom a motort, csak én a köbcentik helyett vagy a többi A2 körüli motorral hasonlítanám össze vagy a hasonló árú motorokkal, mert szerintem az nem fair, hogy egy drágább motort veszel és azzal hasonlítod össze, akkor a drágább mindenben jobb lesz. Sajnos az ára rendesen meglódult, miközben annyival nem lett jobb, így odalett a kezdeti jó ár/érték arány és emiatt valóban lehet szidni.
@@jimnorth3904 az érved alapján semmilyen motort nem lehetne összehasonlítani semmivel, mert minden motorra fel lehetne állítani egy érvrendszert, hogy miért ne. Abban is sántít az érvelésed, hogy ahhoz, hogy egy régi Honda bírja a strapát, azt csak kevés lóerővel tudta a gyàr megcsinálni. Akkor ezekszerint az ennél erősebb Hondák széthullottak és nem bírják? Saját tapasztalat, hogy a '99-es CBR 900-amba anno 2.5 és fél év alatt belecsavartam 60.000km-t, nagyrészt csövön hajtva, 200 alatt ritkán menve, sok egykerekezéssel, gyorsulási versenyeken rendszeres részvétellel, aztán ezekután sem evett semmi olajat, nem romlott el rajta semmi. 128 ló volt 200 kg, és bírta a nyúzást. 10 évvel később , sok technológiai fejlődéssel után, töredék lóerővel nem bírja egy Honda? Ha ez 70ló lett volna, szétesne? Mert ha igen, az vérciki, hogy más gyártók ilyesmi motorjai meg nem hullanak szét 1.5x ennyi lóerővel. A nyomatékosság meg nem csak a lökettől függ, hanem a váltó és lánckerék áttételezéstől is. Szóval ismételve önmagam, adott egy használtmotor vásárló, aki túrajellegű motorokat keresve ezt is a listájába fogja tenni, mert olyan, hogy valaki csak munkába jár egy motorral, nincs. Mindenki használja mindenre. Ha pedig a mindenre használatos túramotorokat nézzük, akkor ez nem lesz dobogós példány az össz olyan tulajdonságát nézve, ami alapból számít egy motorosnak.
@@DodorShow Szerintem az azonos árban lévő motorokat össze lehet hasonlítani, hogy ugyanazért a pénzért melyik gyártó hány hengert, mennyi lóerőt, milyen pakolhatóságot, mennyi kényelmet, milyen futóművet ad. Az azonos erejű motorokat is össze lehet hasonlítani hasonló elvek alapján, de nem hasonlítok össze egy 50 LE-s motort egy 120 LE-sel, mert a gyengébb mindig veszíteni fog. Nem mondtam ilyet, hogy azért csinálta a Honda ezt a motort gyengére, mert ha erősebbre csinálták volna, szétesett volna. A Honda többször bizonyította már, hogy ha akarnak, tudnak nagyon erős és emellett nagyon tartós motort is gyártani. Azt mondom, hogy szándékosan csinálták ilyen gyengére, mert nem neked vagy nekem csinálták ezt a motort, hanem az 50-es, 100-as robogókról feljebb lépni kívánóknak, akik nem akarnak egyből egy 150-200 LE-s motorra átülni. Nekünk nem tetszik a koncepció, de ettől még a Honda gennyesre kereste magát a motorral, mert bejött nekik, amit gondoltak a témáról. Még egyszer, nem védem a motort, mert nekem ugyanúgy nem tetszik, mint neked, de ettől még egy csomó ember használja nagy megelégedéssel a mindennapi használatban.
@@jimnorth3904 nem tudom milyen 120 lóerős összehasonlításról beszélsz. Egy Honda termék tartósságáról volt szó és nem nehéz kilogikázni, hogy ha huszonéve egy 2,5x erősebb, köbcentiben viszont csak 20%-kal nagyobb motor nem hullott szét extrém nyúzásra, akkor 10 évvel később ne tudnának-e hasonlóan tartós motort gyártani, nem babetta erővel... Feleslegesen értetlenkedsz és magyarázol bele hülyeséget, szerintem egyértelműen leírtam. Az a helyzet, hogy bármit össze lehet hasonlítani bármivel. Ebben az a szabály, hogy nincs szabály. Ha feltűnt, akkor ezt a motort megvettem. Pont azért, mert sokan szeretik és ha valakinek ez kell, akkor vigye :D
Hello Dodor. nekem 2013 as modellem volt, az még nc700x. imádtam hogy nem kellett feltennem a túradobozokat ahhoz hogy egy utassisak minden egyes cm-en nálam lehetett. részemről tök oké, mert ez nem hiszem hogy az a motor amit nagyon ki akarsz motorozni hogy az a picike súlypont arrébb legyen. 100 as tempónál egyébként már a gyári hátsó doboz érezhetően berángatja a motort.
Ezt futár motornak gyártottak, Londonban 1 év ig használtam, napi 10 órában, gazdaságos, ha jól valtogatsz haladós a dugoban,ja patkarol le föl na azt is jól birja,meg ha 10 órát ülsz rajta fontos,h ha 10 percenként kell le szállnod a címeknél alacsony legyen,😊
@@DodorShow Igen, egy motorkerékpárhoz képest, de ha robogóhoz hasonlítod - az X-ADV-t - , akkor azért már más a helyzet: egy kicsit jobb a tömeg/teljesítmény mutatója, mint a Yamaha TMAX 560-é, pont annyival, mint amennyivel elmarad az NC-től... A "komoly erő" és a 750-es NC-blokk már évek óta nem járnak kéz a kézben, ha motorkerékpárra gondolunk. De bálnarobogóként a csúcson van.
4,5 literes fogyasztás? Az MT07-el 40kg cuccal, 140-nél autópályán 3,4 litert mértem amikor egyszer hazamentem Londonból. Én is alig hittem. Viszont már ha kommentelek, kérdeznék is valamit. Te mit használsz szélzaj ellen? Én azon az ominózus hazaúton (városon kívül is mindig) egy motoros Alpine füldugót használtam, 140-nél elviselhető volt, de 180-nál már fájt a szélzaj ha egyenesen ültem, fekve 1500km meg ugye nem játszik. Próbáltam a 2 komponensű gyurmát is, az sem jó. Valami nem elektronikus javaslat lenne esetleg? Köszi
Biztos jól helyezted be a füldugót? mert az Alpine elég jó füldugó. Abból ugye a race nevű, ami többet csillapít. Annál már csak az egyéni mintavétellel készített földugók lehetnek jobbak, de arról csak hallottam (illetve láttam videót), hogy van olyan is.
@@haromt3 lehet ránézek az egyénire, megvárom még az új mocimnak hogy terel a plexije. Amúgy rendesen volt berakva és az erősebbik szűrőbetéttel. Útközben meg kellett igazítani vagy 20x, mert a sisak kibirizgálta ahogy cibálta a szél. 2 napig zúgott a fejem így is... Ha más nincs nézek valami aktív cuccot ami akksiról megy, majd legfeljebb veszek csere akksit...😒👍
Nem hittem volna, hogy valaha is látok egy tesztet Dodortól ezzel a típussal. Szvsz. nem passzol hozzá. 😉 Nekem a 2021-es évjáratú van és meg vagyok elégedve vele.....kivéve a szélvédelmet.
Nekem volt CB500F, és most CB650R van. Mindkettőnek ugyanilyen a "tartalék benya" visszaszámlálója. Ami érdekes, hogy baromi korán feldobja ezt a villogást. Szép egyenletesen lefogy az 5 csík, elkezd villogni. Ha ilyenkor egyből tankolok, kb 10 liter meg bele mindkettőbe. Tehát ha elkezd villogni, onnantól az 500-as elmegy még szűk 200 km-t, a 650-es pedig bő 100-at. Azért ez már kicsit túl hülyebiztos.
Ha kigyullad a motor, az egö gepet valaki ki tudja tenni sztenderre eldobas helyett? Ketlem, de ebben az esetben a kiömlö üzemanyag megtaplalja a tüzet, ide mar nem biztos hogy el tudod oltani kezi tüzoltopalackbol. Ha kilöttyentesz kicsit, ami meggyullad valamiert, az allo motort könnyen es gyorsan el tudod oltani, es te sem leszel benzines, nem eg le a fütykös.
@ Ilyen esetben jogos. De hogyan menne mellé egy csepp benzin is, hogy az érintkezzen egy forró alkatrésszel? Még a tank tetejére se cseppenhet rá nálam.
2 ปีที่แล้ว +2
@@gaborvasarhelyi4850 Nekem sem szokott melle menni, de megakadhat a pisztoly, vagy böven eleg, ha hasonloan tankolsz, ahogy a video vegen, mindent összeganyolva. :) Ha igy tankolnek, inkabb örülnek neki, hogy nem megy a lakkozott felületre, hanem lefolyik a motor ala egy csövön, ami melle ment. Bar nekem ez a tankolos jelenet a TV Shopbol ismerös, ahogy bemutatjak, milyen szar a cuccod, ami helyett vedd meg a vackukat.
@@Diego46 ami gagyi, az gagyi. Ebben nem volt bohóckodás. Ez egy fos megoldás és pont.
2 ปีที่แล้ว +1
Ha melle megy a betöltönyilasnak, az lefolyik egy csövön a motor ala. Persze ez nem segit, ha meg az ülesre is jut. Szerintem a GS-en annyival könnyebb, hogy ha csomagod van az utasülesen, akkor nem kell lepakoljal. A felhajtott üles tehat lehet hatrany, ha ott vinned a satrat. Viszont a motor potrohaban elfer az izzokeszlet, vagy egy kis EÜ pakk.
Dodor! A bérflottás motorokon, köztük például ezen, milyen rendszám van? Spanyol lett? Vagy maradt magyar? Nem látszik a videóban, csak az, hogy eu-s, de a többi része homályos.
@@DodorShow Igazából a féktárcsa átmérő érdekelt volna, de nem mertem direktben rákérdezni, gondoltam valami himi-humi témával felvezetem. Nem ártó szándékkal kérdeztem, csak érdekelt. ( hogy néznek ott a H betűre, hogy oldod majd meg a műszakit, ilyesmik, de ez csak kiváncsiság. )
viszont sokan mondják rá hogy tanulómotornak is jó, mert nem ideges, nyugodt vezetést hogy ki belőled, de ha meg tanulós motor, akkor ne legyen már 220 kg...
DL650, TDM900, pár hard-enduró és pár év kihagyás után NC700X-et hajtok lassan 2 éve, legjobb és legvidámabb mindennapos együttélős motorom. Egy tesztkörből ez nem jön át.
Mert mennyit kell menni egy motorral, hogy kiderüljenek a tulajdonságai? Annyi kanyart toltam le vele 200km alatt, mint te összesen 2 szezonban sem :D :D Ennyi hülyeséget hogy bír pár ember összehordani, kérlek áruld el :D
@@skodapapo A szavak között ha vesszőt látsz az felsorolást jelent. Tehát minden szó egy újabb tétel és nem kapcsolódik az előzőhöz. Tehát volt neki Dl 650, TDM900 és EZEKEN KÍVÜL MÉG néhány hard-enduro. Véletlenül sem azt állította hogy a DL 650 és a TDM hard endurok lennének.
mindíg olvasom, hallgatom a tesztjeidet,,Néha nagy csalódás vagy, AZ NC 750 nem kell hasonlítani egy sportosabb géphez, nem egy kategória Nekem van egy Yamaha 750 sor 4 fazer motorom is a Honda 700NC mellet. Én sem mérem össze a kettőt hiszen teljesen más világ. Ha rosszalkodni akarok akkor a Yamahát veszem elő,,de ha nyugisabban akarok menni akkor jöhet a Honda ,,és ez a gyakoribb...Te szereted a vadabb néha esztelen száguldást,,ok,,,, ám nem mindenki igényli ezt az őrültebb rohanást. Nekik is kell motor,és az ilyen motorokról is vár tesztelést.....
Szia, a szó, amit nem találtál meg, a: "köszönöm a teszteket". Hol lett sportos motorhoz hasonlítva? Ha nem vagy képben, hogy a kedvenc motorod milyen szinten kullog súly/le, lassíthatóság, stb stb tekintetben az összes kategóriatársához képest, akkor esetleg egy-egy tesztnapon próbálj ki egy MT07 tracert, egy 650 Versys-t és rájössz, hogy az NC a Honda szégyene. A Honda saját maga ismerte el azt, hogy mennyire el vannak maradva a konkurenciától, miután a legfrissebb modellbe elkezdték belepakolni a lóerőket. Lehet, hogy te nem száguldozol, de az még nem jelenti azt, hogy ne kerülhetnél olyan vészhelyzetbe, amikor a megállásodhoz kevés lesz egy 220kg-s motornak az 1db féktárcsa elől. Nem zokon kell venni egy tesztet, hanem meghallani belőle azt, ami számodra hasznos info lehet és elgondolkodni rajta, hogy a motorod megadja-e neked azt a biztonságot, ami vészhelyzetben az életedet menti meg. Hidd el, engem nem hat meg a sértődésed, meg a csalódásod. Ezek szerint valamit jól csinálok, mert nem a seggét nyaltam ki egy csatorna nézőnek csak azért, hogy megfeleljek az ízlésének. Ez nem a motorok dicsérő csatornája, hanem a motorok őszinte bemutatásának a csatornája. A helyedben soha nem néznék olyan videókat, ami nem okoz örömöt. Viszont ez a te döntésed, úgyhogy nekem ne reklamálj. Tipikusan az a motoros vagy, aki a saját motorozását tartja a legbiztonságosabbnak, bezzeg mások hozzád képest esztelenül mennek. Leírod magadról, hogy "rosszalkodsz" a motoron, gondolom itt a sebességre gondolsz,hogy gyorsan mész és azt gondolod, hogy az még belefér, de ha nálad gyorsabban megy valaki, akkor az "esztelen" száguldás. Csak lehet, hogy én az "esztelen" száguldásom közben nagyobb kontrollom van a motorom felett, mint neked a "rosszalkodásod" alatt.
Ez 1db teszt. 1db túraútvonal. Elhiheted, hogy valakit meg ez érdekel. Ne sértődj meg, ha azt mondom, hogy nem csak neked vannak itt igényeid. Válaszd ki azt, amelyik tetszik, amelyik meg nem, azt zárd be és ennyi. Az, hogy bizonyos emberek picsognak, hogy nekik 1-1 anyag nem tetszik, ez engem nem hat meg. De ne sértődj meg ezen sem :D
@@radulylajos2061 a véleményed kb olyan, mint a segglyuk. Van mindenkinek, de senki nem kíváncsi a másikéra. Sok értelmeset nem tudtál hozzátenni.... az, hogy neked egyedi problémád van 1-1 videóval és neked ezt a legfontosabb hangoztatni, az olyan szinten a te gondod, hogy nagyon. Másnak tetszett. Mi olyan nagyon nehéz ezt felfogni? Mi a nehéz abban, hogy felfogd, hogy MINDENFÉLE anyag van az oldalon, meg lesz is. Ilyen is, meg másfajta is. Ami tetszik megnézed, ami nem, azon átpörgetsz. De ha te ilyen "nekem nem tetszik" kommentturista vagy, akkor nyilván megértem, hogy ki kell élned a frusztrációidat és napi 400 oldalra írod be, hogy neked az a tej nem ízlik, az a színű autó nem tetszik, stb stb. Feleslegesen pazarlod az idődet ezzel.
mensiztél vagy mi? ennyi rinyálást... 😂 veszel egy 50 lovas motort aztán sírsz, hogy gyenge...neked amúgy az autómata váltós lenne való, mert mindig elfelejtessz váltani 😬
Én például arra recskázok, hogy mennyit eszik a motorom. Legalábbis örülök neki, hogy ténylegesen 3.2-t. (CB500X) Az üzemanyagszintjelző-rendszer az ... egy szar. Egyszer csak eltűnik mennyit mentem és baszhatom az egészet azt mutatja hány kilométert mentem a vészjelzés óta!!! Amúgy az 500X elmegy a 17 literes tankal alattam 500+ kilométert. Az viszont biztos, hogy az NC nem neked való ... de hát ezért szeretünk 🙂. Én például az életben nem akarnék egy motort egykerékre állítani, se tiltásig forgatni. (Megjegyzem hetero vagyok! A 3.2 liter úgy jön össze, hogy egyenesekben nem gyorsítok fel értelmetlenül, hanem inkább bámészkodom, viszont kanyarokba már azzal a sebességgel érkezem, hogy megfelelően gyors legyek, és inkább a megfelelő helyezkedésre figyelek, meg hogy nézzek is bele .. stb.) Nagyon köszönöm a leírásodat a kanyarokról egyébként, a leghasznosabb videóid számomra. Érdekelne egy körforgalmas is. El lehet azt is szépen baszni, van ott minden, rohadt sávelválasztó félgombócok, amikben megmarad a sóder mert fogják a szelet, nem tisztulnak le, váltott aszfaltminőségek, eleve minden körforgalom egy jobb-bal-jobb kanyar, sokban van olajszennyeződés, mi van ha elbasszuk a kijáratot (hülyékre is gondolva, én tényleg láttam Embert Körforgalomban Tolatni!!!) ... szóval ha iheletet érzel egy ilyen hasznos lehetne.
Most kapaszkodjatok, én 250-es kétütemű egyhengeres Sport CZ-vel is 3,2-vel jártam! Igaz, én is tájbámulós stílusban nyomtam. Egyszer tudtam vele megetetni 3,8-at, 2-ben utassal 50 kg csomaggal föl a Mátrába... imádtam a takarékosságát, egyenletes nyomatékleadását, mély dörmögését, remegését, különleges és szerintem szép kinézetét... mindent. Úgy ahogy volt. Nem kellett volna eladni. Inkább az asszonyt kirúgni (néhány évvel később lelépett magától is...)
Az 500X-et nem ismerem, de a 2019-es NC-men van egy beállítás, hogy ha tartalékot jelez, majd utána visszaáll, akkor nullázza a "Trip A" számlálót 100-200 méter után. Én ezt kikapcsoltam, mert különben úgy működött, ahogy írtad, és a tartalék jelzése után lenullázta, hogy mennyit mentem addig. Nem lehet, hogy nálad is ki lehet ezt kapcsolni a menüben? @DodorShow A kijelzés amúgy a bal oldali gombbal változtatható, azt is ki tudja írni, hogy mennyit mentél tartalékra váltás óta, az enyém legalábbis tud ilyet.
Üdv mindenkinek! Egy éve én is tulaja vagyok egy nc750x-nek. Ez már a 2021-es model, ami nagyon sok lényeges változtatáson ment keresztül. Minden téren javult egy kicsit az adatok alapján. Hosszú idő után újrakezdő vagyok, ezért nincs sok összehasonlítási alapom más hasonló kategóriás motorokkal. De 7000km után azt ki tudom jelenteni hogy ez egy nagyon szerethető motor, persze nem a sportmotoros emberek számára. Ezen a nyugalmat kell keresni a pokol tüze helyett. Nekem dct-m van és imádom. Főleg akkor jó amikor a városban gurulok. A többiek egyfolytában fel-le csattogtatják a váltót, nem írigylem őket érte. A dct tökéletesen teszi a dolgát a városban is, vagy a hegyi kanyargós úton is, sport módra kapcsolva. Azt az állítást hogy ez a típus a honda kudarca lenne badarságnak tartom, főleg annak fényében hogy hány éve gyártják és fejlesztik az nc vonalat. Egyszerűen csak el kell fogadni hogy sok féle ember van, sok féle igényel, a Honda pedig nem véletlenül a világ legnagyobb motorgyártója, hiszen nagyon is jól felismerik ezeket.
Nekem is ilyen van, markolatfűtéssel, középállvánnyal, 3 dobozzal vettem használtan, kb. 4000 km volt benne. Takarékos, újrakezdő motort kerestem. A fogyasztása meglepett, mert előtte volt egy cbf600-asom. Nekem elmegy 3,7-4,2 literrel. Hegyekben, kanyargós utakon, általában 200-400 km-es kirándulásokra használom. A lóerő hiányzik, lassan kinövöm. A tank villogás zavaró, de ha elkezd villogni még 3 liter van benne. Nekem jó a tárolórekesz. Rövidebb túrákra csak beledobálom a kézitáskámat, a vizet, meg pár apróságot. Az elmúlt 5 év alatt én nagyon szerettem vele menni. Az első telót nem kedveltem, kicseréltem progresszív rugókra és sokat javult a fékhatás és a kanyarodása is. Nekem Pilot Road 4-es gumik vannak rajta. Eleinte szokatlan volt, de elmentem egy egész napos kanyarodás és fékezés tréningre Münchenben és már sokkal jobban tudom döntögetni. Megtanultam, mikor érdemes váltani, mielőtt letilt és a Großglockneren is tudtam tartani a tempót a barátaimmal. Keresem az utódját, ami lehet Tiger 900, Afrika Twin, Ducati Multistrada V2, BMW F900R. Mivel csupán 173 cm vagyok és Dodor szerint is testméretre kell venni motort ezért még nem találtam meg az ideális gépet. A követkető szezonban kipróbálok amennyit csak lehet. A gyengeségét az NC-nek eddig csak autópályán éreztem, de ott nagyon. Bár nekem felgyorsult azért 184-re is. Igazán autópályán 160-170 közt mentem vele, de azt már nagyon nem szerette. Nekem fekete van és szépnek látom. Szeretem a hibái ellenére. Klassz hangja van LeoVince kipufogóval, nyomatékos, nagyon megbízható de szerény motor. Akik nem szeretnének gyorsan menni, nekik ideális.
Ha nem tankolsz a földre jobb a fogyasztás
Dodor szerintem ezt a motort nem túrázni pozícionálták, hanem robogó helyett munkába járni az agglomerációból. Vannak emberek - pl én is -, akik fel nem ülnének robogóra, mert kell valami a láb közé, illetve akik autóról ülnek át, azok nem fogják pörgetni. A tárolóba sanszos, hogy berakható a sisak, addig meg ott lehet a buksza, mobil, egyebek (akár laptop is?). Szóval szerintem ez egy munkába járós motor, amivel a hétvégén el lehet menni a környékre és nem robogó.
akkor a CB500X mire való?
A kérdés, hogy a Honda a palettájába minek csinál egy 750-es 53 lóerőset, meg szinte ugyanabban a kivitelben egy 500-as 49 lóerőset?
Ez a munkába járni... mert amúgy egy túrafelépítésű motorral mást nem csinálnak? Mert akárhány NC750X tulajjal találkoztam eddig - volt jópár a képzéseken - azok mindegyiket mindenre is használta, mint ahogy mindenki mindenre használja a motorját, túrára, boltba menni, stb stb.
@@DodorShow csak elgondolkoztam rajta mi lehetett a terv :)
2xl-es sisak, kesztyűk, pulóver egyszerre simán belefér.
Agglomerációból bejárni egy 125/250 es libakergető is megteszi. Felesleges a 750ccm. Akkor meg minek??? :/
@@skodapapo próbáld ki mind kettőt
Szia Dodor. Nekem az elődje volt nakedben, az NC 700 S. Bár a 750 már erősebb egy picivel, de a 700 még belefér az A2-es jogsival vezethető kategóriába. A2-re szerintem tökéletes, a CB 500-zal szemben nagyobb a nyomatéka is és mind a nyomatékot mint a teljesítményt alacsonyabb fordulaton képes leadni. Szerintem az A2-es motorok közt kiemelkedő az ereje, és az sem hátrány hogy 3-3.5 literrel elmegy 100 km-t, amivel nálam a 300 km-es hatótáv mindig megvolt, akármennyire nyeleztem (a szegénységjelző túl korán kezd el villogni). Az újabb 750-es a 48 helyett 54 lóerő miatt már nem fér be az A2 piacra, azzal pedig egyetértek, hogy ha korlátlan jogsid van, akkor nem sok dolog szól a Honda NC széria mellett.
Nekem felnyitható sisakom volt, az nem fért bele a naked csomagtartójába, ennek ellenére nagyon szerettem azt a tárolórekeszt, kisebb túrákra csak beledobtam a hátizsákot és nem kellett top case.
A kormányszög tényleg nem a legjobb, mentem vele osztrák-olasz-szlovén túrán 1800 km-t, ott elég kényelmetlen volt.
A végsebességet viszont nem értem, a nakeddel én anno mentem 180 felett.
Nekem van egy box hatul, elöl tartom azokat a holmikat, amiket mindig magammalviszek, esöruha, par szerszam, stb..., hatul pedig a napi holmiaim fernek el, illetve a sisak. Jol ki van ez talalva, valamint igy egy közepes bevasarlast is el tudok intezni, ha kiramolom elötte.
Nem tudom mire való, de jót motoroztunk veled, és ez a lényeg!
Köszi! :)
Ez a motor robogósoknak készült. Az 50 es robogókon is az ülés alatt van a tank és nem kell váltani. És nem nagyon erős, hogy az 50-125 cm³ után ne haljon meg a robogós. Szerintem komolyan nekik lett kitalálva.
Ha jól tudom lehet venni állítható szelepet az első teleszkópba amivel lehet keményíteni a csillapítását és rúgót cserélni is akár. De az egy ilyen motor nem egy nagy kanyarvadász.
Nekem most a 2022-es CB 500 X van annak nagyon tetszik az első felfüggesztése, de a hátulja az puha hozzá. Lehet a 750-es így jó, laza menésre ahogy van. aki meg komolyabbat akar menni az másikat béreljen 🙂
tartós takarékos moci lehet talán kényelmes is hósszú túrákhoz,a nyomaték jól mutat papíron,de még nem mentem ilyen,szemezgetek vele, a Lovakból vajon tuningal +1 ezres fordulatot emelve +10ló kijönne még?
Én először mentem vele túrázni 700km-ig le se szálltam, csak egyszer tankolni. Szerinted tetszett?
Én mindenhol úgy találkozok a guminyomás ellenőrzéssel, hogy azt hideg állapotban végezzük el. Mi az oka, hogy te meleg állapotban ellenőrzöd? Pl.: Yamaha felhasználói kézikönyv: "The tire air pressure must be checked and adjusted on cold tires (i.e., when the temperature of the tires equals the ambient temperature). Köszi!
Igazából a guminyomást minden gyár máshogy határozza meg. Az lenne a jó, ha megadnák hidegen és melegen is. Ugye előírás szerint indulás előtt kéne csekkolni, akkor a hideg nyomás az életszerű. Túra közben meg a meleg. Én anno a 250-es Sport CZ-be előre 2-2,1, hátra terheléstől függően 2,1-2,3 bar-t szoktam tenni hidegen. A kisebb nyomást nem szerette, himbálózott, a nagyobbnál meg pattogott.
Kimondottan szimpatikus, hogy van olyan motor, amelyiknél nem feszegetik az alkatrészek anyagának a tűréshatárait.
@AmStream A mai világban nagy kincs, ha egy motort nem kell állandóan a szerelőhöz hordani.
Szia!! 2018-as NC750X-em van, jelen pillanatban a Karasnánál, mert a Székesfehérvári rendőr-motoros találkozó előtt éjjel sikerült össze törnöm, amire mentem volna, de a balesetin kötöttem ki..... Imádom a mocimat, nem rég direkt kifogyasztottam a tankomat, melóba még elvitt, de haza fele már nem indult be, hallottam is a pumpa hangján, hogy ez már üres, másként hangzik, nem tudja felkapni a benyát... DE MUNKÁBA MÉG ELVITT!! :-) Volt nálam egy liter vészesetre. Így 390 valahány km-t tettem meg városban, normális sebességgel, üresedésig- Eddig 320-nál álltam meg tankolni ma már tudom hogy kijjebb tolhatom, bár nem sokkal. Benne vagyok az NC750-es csopiban, a Facebook-on, és ott az amerikaiak írtak 2.8-as fogyasztást is, én városban 3.5-öt érek el. De igazad van, a tank lehetne nagyobb, meg több paci is lehetne benne. Épp ezért én most azon gondolkozom, hogy hátra a 43 fog helyett, betennék egy 47 fogas fogaskereket. Gyorsan nem akarok menni, de a lóerőt.... azt irigylem a nagyoktól!! Még valami, és ezzel valószínűleg ki fognak engem itt nevetni, de 3 év után sem tudom hogy ha elkezd villogni a tank figyelmeztető, hogy azok a számok mi a f@ct jelentenek!!?? :-) Remélem hamarosan találkozunk a kanyarodás képzésen!!
Ezek után kimentem a garázsba, megdicsérgettem a kis 2007-es dl650-em :)
Ne csodálkozz,hogy körülményes a tankolás,ha eleve rossz oldalra állsz a motorral.Nekem mindig balra van a kútoszlop.Szívesen!
Lehet hogy kezdőmotornak tervezték?
De szerettem...főleg a dct-s verziót!! Nyugger tájnézős motorozáshoz a legjobb. A legtöbb utas nélkül motorozónak több mint elég a teljesítménye.👍Dct-nél lehet pedálos kapcsolást is kérni😏 S" fokozatban folyamatosan nyomaték csúcson van...lehet vele erősebb mocikat is meglepni. Nekem nagyon bejött...2x is vettem. ...de nem vagyunk egyformák. Az Nc-t nem szabad semmilyen sport géppel összehasonlítani...mert nyomokban sem tartalmazza azt a technikát. Bizonyos helyeken az új motort kitolva...átugrik a bontott okos műszeregység...azzal használják....majd a vizsgákra vissza ugrik az eredeti műszer.....ez a leg bukásbiztosabb okosság. Ui: A Motul 7100 10w40 amit igazán szeret...legalábbis a dct-verzió😏
Semmi tartalék. előzöl, s nem vesznek észre, lenyomja az autós a gázt, kell a kakao, mit tudsz tenni? semmit. sikeresen ötvözi a 750-esek hátrányát a gyenge motorok hátrányaival. nagyobb súly, de kevesebb az erő. értelme semmi.
Nekem 2021-es Forza 750 van, ami az NC750D integrának az új változata, Isten tudja miért a Forza családba az NC helyett. 750, 58le, DCT váltó, robogó test. Valóban nem virgonc már 100 fölött, a 100 megvan 5 alatt, de ha kell, tudsz vele pályázni 130-150 közötti tempóval. Nem vezettem a régi NC-ket, de az NSS megy 170 körül, ha nagyon muszáj, de nem jó érzés. Túrázni jó, de nem a "minden kanyart térdelve veszek" túrázásra, hanem a békés krúzolgatós, nézelődős, kicsit döntögetős túrázásra. Olcsónak sem olcsó. (4+ m), sőt, robogónak túl széles már a fogyatékos tükrei miatt, és nekem nem is eszik 3 litert, a legjobb eddig 3,7 (Balaton felvidék), a legrosszabb 5,8 (Bp, tél), de ebben benne van az is, hogy nem 75 kiló vagyok. Az ülés alatt hatalmas a hely és a doboz is elég nagy.
Az újabb NC-kben is, Forzában is van már 3 előre programozott (Rain, sport, standart) és 1 programozható üzemmód, be tudod állítani a kipörgésgátlót, mennyire pörgesse a váltó, milyen erős legyen a motorfék és milyen teljesítményt adjon le (3 fokozatban). Elég jól el lehet találni, hogy mikor melyik a legjobb.
Ha ez táposoknak egy túl könnyű megoldás a motorozásra, vállalom. :)
Szia Dodor!
Esetleg Yamaha Tdm 900 abs beleférne az idődbe?
Tudom ez antik darab... 😁
Nekem 2018 X Automatan van , de 350 kmt siman el verek velek :-) lehet 400 kmt is ki birnak belole hajtani , ha nagyon ovatos lennek vele ;-)
Ez egy városi közlekedőizé.
Akkor nagyon keveset eszik. Túrázni felkötözött motyóval: tiszta öröm lehet a tankolás. De senki nem gondolni, hogy akarni kötözni ülesre bármit, amikor pici japánnak pici sátor elférni a "tankban" . Sőt pici japán ott tudni benne aludni! :D
😂😆😉🍻
Elfogult vagyok, mert ilyen motorom van.
A teszt meglepően szar, Dodor valszeg tényleg fáradt volt. De azért kiderül, hogy a motor 200+ km után is kényelmes, egyáltalán nem rezonál, forgalomban használatos tempóról egész jól gyorsul és a fékezéssel is csak lejtőn tempózáskor érhet kisebb meglepetés. Ami nem derül ki: a fogyasztása, pedig 15 percig erről beszél (egyébként simán 4 alatt van), a helykinálata és nagyszerű ergonómiája (legalábbis az én 190 centis magasságomhoz, amihez a nagyon dicsért ER5 és CB500 is játékmotor méretű), nem esik szó a fokozatkijelzőről (a Versysnél hiányolta), a valóban praktikus tárolón pedig 10 percig viccelődik, pedig elfér benne egy full sisak vagy akár egy esőruha+személyes holmik. Röviden: kezdő nagymotornak szerintem kiváló, főleg azoknak, akiknek a legtöbb hasonló teljesitményű gép egyszerűen kicsi.
Viszont kiderül belőle:
- Hogy autópályára nem igazán jó, nem jobb mint az 500-as (sőt lassabb)
- A fogyasztása nem jobb mint az 500-asnak, és a tankja még kisebb is
- nem dinamikusabb, mint az 500-as. sőt a futóműve és a féke sem jobb
- a tárolórekesznek több a hátránya mint előnye
- de a legfontosabb, hogy már jóval azelőtt letilt a motor, mint amikor én váltani szoktam.
(szóval szerintem ez egy nagyon jó teszt)
@@haromt3 nem konkurensek az 500-assal, de legyen:
- nem igazán jó autópályára, mert a 160-ért küzdenie kell? akkor autópályázol 140-nel
- nem derül ki a fogyasztás (Dodor a felét mellé locsolja, nézd csak meg milyen szép tócsát varázsol a motor alá a végén). Egyébként 110-nél 6-osban 2,5 l a fogyasztása, úgyhogy igazából egy tankkal le tudsz menni Szlovéniáig Pestről a pályán, ha olyanod van.
- nem derül ki, hogy dinamikusabb-e az 500-asnál, a futóművet pedig ugyanolyanként említi
- a tárolórekeszt Dodor zsigerből fikázza, holott tényleg elfér benne egy sisak, vagy más egyéb holmid (pl esőruha). Hátránya annyi, hogy máshol kell tankolni, ami az égvilágon semmi gondot nem okoz, Dodor már-már karikatúraszerűen kifigurázza a végén (úgy tankol, mint egy szélütött hatéves), a súlypontnak még kedvez is ez az elhelyezés. A hátulra kerülő plusz tömeget nyilvánvalóan nem érzi, nem sportmotor ez hogy ezen bármi múlna (ennyi erővel utast se vigyél soha, rohadt sok plusz súly kerül hátra)
- ez ennyit pörög, az újabb modell valamivel többet, viszont végig nagyon egyenletesen nyomatékos. Ilyen a karaktere, nekem egyébként tetszik. De ha neked nem, akkor ne vegyél ilyet. Amúgy milyen motorod van?
(az előbb kifelejtettem a Dodor által is megénekelt nagyon pontos gázreakciót. Ez amúgy tényleg nagyon fasza)
@@Diego46 Z900RS, de volt cb500f-em is.
jaja, meg lehet közelíteni bármit úgy, ahogy magyarisztánban szokás, hogy nézzük meg, hogy valami miért szar. Az, hogy 99 info elhangzott, az kit érdekel, mert 3 meg nem. Csak nézek ki a fejemből az ilyen kommentekre.
Ahogy írod elfogult vagy. Na az a szar, ha nem tudsz objektíven egy motorra nézni.
Meg az is gáz, hogy azért, mert 0,5dl benya melléfolyik, akkor az már "fele" melléfolyt. Ez neked nem ciki ilyet leírni?
A praktikus tároló... ne viccelj már. Egy túramotoron, amin van egy hátsó doboz, meg lehet, hogy 2 oldalsó, oda minek 4.?
A megoldás egy fos. A Honda akart valamit, ami más, mint más motorokon, de az előnye nulla és pl tankoláskor csak a szopás van vele. Stb stb.
Kezdő nagymotornak dögnehéz, ennél 10x jobb kezdőmotorok vannak, hasonló menettulajdonságokkal, de sokkal könnyebb kezelhetőséggel.
190cm-es magassággal, hogy nézhet ki valaki ezen a biciklin?😂😂😂😂
18:00 Ennél többet ment az Aprilia RS 125-öm :D 170-nél volt vége.
Szia Dodor! Szerintem nem fair ezt a motort egy "normális" motorral összehasonlítani. Ez a típus, pontosabban az elődje (NC700) a 2008-as világválságra volt válasza a Hondának, amikor a többi motorgyártó behúzta a fejlesztési féket, a Hondának volt mersze egy, illetve mindjárt három különböző stílusú, de ugyanazzal a blokkal szerelt motort kitalálni. NC700S csupasz, NC700X túraendúrónak kinéző, de nem az és az Integra, ami meg egy robogónak kinéző, de nem az. Ha valaki egy valóban kis fogyasztású, olcsó (akkor még tényleg olcsó volt, 1850000 volt az S típus) motort akart, ezek közül ki tudta választani a megfelelő stílusút. Közös tulajdonságuk a 17-es kerék és a hosszú löketű, keveset forgó, de tényleg keveset fogyasztó blokk. Állítólag volt, akinek 2,7-tel is elment, ez azért nem fél literrel kevesebb, mint egy erős 750-es. A 48 LE miatt A2-es jogsival is lehetett vezetni, ami sok embernek tette ideális kezdőmotorrá. Aztán a sok vásárlói panasz a nyeklő-nyakló vázra és a tompa futóműre, meg persze az emissziós szigorítások miatt 750-es lett, 55 LE-s és baromi drága. Egyébként a DCT váltós modell népszerűbb volt a motor karaktere miatt. Nagy szerencsénkre jött viszont helyette a CB sorozat szintén három stílussal, de ami fontosabb, egy végre 9 ezerig forgatható 48 LE-s motorral, ami bár nem erősebb, de mindenképpen sokkal vidámabb karaktert ad a motornak. És valóban, az én CB500X-em az asszonnyal mögöttem is lazán ment óra szerint 170-nel. A végére pedig egy apróság, bár ez inkább a CB500-as videód alá kívánkozik. Említetted, hogy a CB-k a burkolaton kívül nem különböznek egymástól. Egy hölgy ismerősöm azért vett CBR500R-t, mert egyedül erről ért le a lába rendesen, az X-ről és a csupaszról nem.
nem fair? Ez egy motor, meg a többi is egy motor. A vásárló meg választ. Azt ki nem szarja le, hogy 15 éve volt egy válság? :D És azóta? Azóta nincs válság, de a "válság"motor meg megvan. Ez is pénzbe kerül, mint a többi. Mi máshoz lehetne hasonlítani, ha nem egy kategóriatárs motorhoz? :D :D Ne legyünk már ennyire műműjer buzik, hogy egy szaros 50 lóerős motornál meg kell dumálni, hogy mitől szarabb, mint a konkurensei. Valakinek ez kell, valaki meg emiatt nem fogja megvenni és így nem lesz egy csalódott vásárló belőle.
A Honda amúgyis szereti a kudarcait hangzatos szavak mögé rejteni, úgyhogy engem ez nem hat meg, hogy mivel lehet elmaszatolni, hogy lepkefing ez a motor. :D
@@DodorShow Ez is egy nézőpont és ha innen nézzük, igazad van. De a LE csak egy adat a sok közül. :) Valaki azért vette meg, mert robogó helyett vette és ennyi elég volt, motorozni akart fillérekből, valaki meg pont a silány kivitelezése miatt nem vette meg. 21:00-nál kérdezted, hogy nem érted, mi volt a terve a Hondának ezzel a motorral. Pontosan az, hogy egy olyan motort dobtak ki, ami nemcsak használói, hanem gyártási szempontból is nagyon olcsó, mégis valami új, miközben a többi gyártó fülét-farkát behúzta és imádkoztak, hogy legyen vége a válságnak. A Hondának bejött, mert rengeteget adtak el belőle annak ellenére, hogy azért az olcsóság rendesen meglátszott rajta és az ő szemszögükből nézve ez nem kudarc. A fizikát meg - ahogy nagyapám mondta - megb@szni nem lehet, tehát ha csinálsz egy nagyon hosszú löketű motort, az sosem fog annyit forogni, mint egy szuper rövid löketű gép, ergo gyengébb lesz, de cserébe sokkal nyomatékosabb lesz és kevesebbet is fog fogyasztani. Az angolok voltak ennek az építési módnak sokáig a kedvelői autóban, motorban egyaránt, de amióta elindult a lóerő kergetés, azóta ők is kénytelenek voltak beáldozni a lökethosszból a lóerők miatt. Nem védeni akarom a motort, csak én a köbcentik helyett vagy a többi A2 körüli motorral hasonlítanám össze vagy a hasonló árú motorokkal, mert szerintem az nem fair, hogy egy drágább motort veszel és azzal hasonlítod össze, akkor a drágább mindenben jobb lesz. Sajnos az ára rendesen meglódult, miközben annyival nem lett jobb, így odalett a kezdeti jó ár/érték arány és emiatt valóban lehet szidni.
@@jimnorth3904 az érved alapján semmilyen motort nem lehetne összehasonlítani semmivel, mert minden motorra fel lehetne állítani egy érvrendszert, hogy miért ne.
Abban is sántít az érvelésed, hogy ahhoz, hogy egy régi Honda bírja a strapát, azt csak kevés lóerővel tudta a gyàr megcsinálni. Akkor ezekszerint az ennél erősebb Hondák széthullottak és nem bírják?
Saját tapasztalat, hogy a '99-es CBR 900-amba anno 2.5 és fél év alatt belecsavartam 60.000km-t, nagyrészt csövön hajtva, 200 alatt ritkán menve, sok egykerekezéssel, gyorsulási versenyeken rendszeres részvétellel, aztán ezekután sem evett semmi olajat, nem romlott el rajta semmi. 128 ló volt 200 kg, és bírta a nyúzást.
10 évvel később , sok technológiai fejlődéssel után, töredék lóerővel nem bírja egy Honda? Ha ez 70ló lett volna, szétesne? Mert ha igen, az vérciki, hogy más gyártók ilyesmi motorjai meg nem hullanak szét 1.5x ennyi lóerővel.
A nyomatékosság meg nem csak a lökettől függ, hanem a váltó és lánckerék áttételezéstől is.
Szóval ismételve önmagam, adott egy használtmotor vásárló, aki túrajellegű motorokat keresve ezt is a listájába fogja tenni, mert olyan, hogy valaki csak munkába jár egy motorral, nincs. Mindenki használja mindenre. Ha pedig a mindenre használatos túramotorokat nézzük, akkor ez nem lesz dobogós példány az össz olyan tulajdonságát nézve, ami alapból számít egy motorosnak.
@@DodorShow Szerintem az azonos árban lévő motorokat össze lehet hasonlítani, hogy ugyanazért a pénzért melyik gyártó hány hengert, mennyi lóerőt, milyen pakolhatóságot, mennyi kényelmet, milyen futóművet ad. Az azonos erejű motorokat is össze lehet hasonlítani hasonló elvek alapján, de nem hasonlítok össze egy 50 LE-s motort egy 120 LE-sel, mert a gyengébb mindig veszíteni fog.
Nem mondtam ilyet, hogy azért csinálta a Honda ezt a motort gyengére, mert ha erősebbre csinálták volna, szétesett volna. A Honda többször bizonyította már, hogy ha akarnak, tudnak nagyon erős és emellett nagyon tartós motort is gyártani. Azt mondom, hogy szándékosan csinálták ilyen gyengére, mert nem neked vagy nekem csinálták ezt a motort, hanem az 50-es, 100-as robogókról feljebb lépni kívánóknak, akik nem akarnak egyből egy 150-200 LE-s motorra átülni. Nekünk nem tetszik a koncepció, de ettől még a Honda gennyesre kereste magát a motorral, mert bejött nekik, amit gondoltak a témáról.
Még egyszer, nem védem a motort, mert nekem ugyanúgy nem tetszik, mint neked, de ettől még egy csomó ember használja nagy megelégedéssel a mindennapi használatban.
@@jimnorth3904 nem tudom milyen 120 lóerős összehasonlításról beszélsz. Egy Honda termék tartósságáról volt szó és nem nehéz kilogikázni, hogy ha huszonéve egy 2,5x erősebb, köbcentiben viszont csak 20%-kal nagyobb motor nem hullott szét extrém nyúzásra, akkor 10 évvel később ne tudnának-e hasonlóan tartós motort gyártani, nem babetta erővel...
Feleslegesen értetlenkedsz és magyarázol bele hülyeséget, szerintem egyértelműen leírtam.
Az a helyzet, hogy bármit össze lehet hasonlítani bármivel. Ebben az a szabály, hogy nincs szabály.
Ha feltűnt, akkor ezt a motort megvettem. Pont azért, mert sokan szeretik és ha valakinek ez kell, akkor vigye :D
Hello Dodor. nekem 2013 as modellem volt, az még nc700x. imádtam hogy nem kellett feltennem a túradobozokat ahhoz hogy egy utassisak minden egyes cm-en nálam lehetett. részemről tök oké, mert ez nem hiszem hogy az a motor amit nagyon ki akarsz motorozni hogy az a picike súlypont arrébb legyen. 100 as tempónál egyébként már a gyári hátsó doboz érezhetően berángatja a motort.
Köszi a tesztet!
Ezt futár motornak gyártottak, Londonban 1 év ig használtam, napi 10 órában, gazdaságos, ha jól valtogatsz haladós a dugoban,ja patkarol le föl na azt is jól birja,meg ha 10 órát ülsz rajta fontos,h ha 10 percenként kell le szállnod a címeknél alacsony legyen,😊
Az újabb évjáratokban már emeltek a teljesítményen, fordulatszámon, viszont a fogyasztás is feljebb ment - a gyár szerint, állandó 60-nál
mentem nemrég az X-ADV-vel, hát abban sincs semmilyen komoly erő...
@@DodorShow
Igen, egy motorkerékpárhoz képest, de ha robogóhoz hasonlítod - az X-ADV-t - , akkor azért már más a helyzet: egy kicsit jobb a tömeg/teljesítmény mutatója, mint a Yamaha TMAX 560-é, pont annyival, mint amennyivel elmarad az NC-től...
A "komoly erő" és a 750-es NC-blokk már évek óta nem járnak kéz a kézben, ha motorkerékpárra gondolunk.
De bálnarobogóként a csúcson van.
@@quibelezdesaporan6593 ne röhögtess 🤣🤣 Csúcson?
Mentél már Gilera GP 800-zal?
Ne egy 500-ashoz hasonlíts egy750-est.
@@DodorShow
Újonnan nem nagyon van más versenytársa, árban sem. :)
@@quibelezdesaporan6593 tehát nem mentél. :D Próbálj ki egyet és utána írd le, hogy melyik a nagyrobogók csúcsa :D
4,5 literes fogyasztás? Az MT07-el 40kg cuccal, 140-nél autópályán 3,4 litert mértem amikor egyszer hazamentem Londonból. Én is alig hittem.
Viszont már ha kommentelek, kérdeznék is valamit. Te mit használsz szélzaj ellen? Én azon az ominózus hazaúton (városon kívül is mindig) egy motoros Alpine füldugót használtam, 140-nél elviselhető volt, de 180-nál már fájt a szélzaj ha egyenesen ültem, fekve 1500km meg ugye nem játszik. Próbáltam a 2 komponensű gyurmát is, az sem jó. Valami nem elektronikus javaslat lenne esetleg?
Köszi
Biztos jól helyezted be a füldugót? mert az Alpine elég jó füldugó. Abból ugye a race nevű, ami többet csillapít. Annál már csak az egyéni mintavétellel készített földugók lehetnek jobbak, de arról csak hallottam (illetve láttam videót), hogy van olyan is.
@@haromt3 lehet ránézek az egyénire, megvárom még az új mocimnak hogy terel a plexije. Amúgy rendesen volt berakva és az erősebbik szűrőbetéttel. Útközben meg kellett igazítani vagy 20x, mert a sisak kibirizgálta ahogy cibálta a szél. 2 napig zúgott a fejem így is...
Ha más nincs nézek valami aktív cuccot ami akksiról megy, majd legfeljebb veszek csere akksit...😒👍
Nem hittem volna, hogy valaha is látok egy tesztet Dodortól ezzel a típussal. Szvsz. nem passzol hozzá. 😉
Nekem a 2021-es évjáratú van és meg vagyok elégedve vele.....kivéve a szélvédelmet.
Nekem volt CB500F, és most CB650R van. Mindkettőnek ugyanilyen a "tartalék benya" visszaszámlálója. Ami érdekes, hogy baromi korán feldobja ezt a villogást. Szép egyenletesen lefogy az 5 csík, elkezd villogni. Ha ilyenkor egyből tankolok, kb 10 liter meg bele mindkettőbe. Tehát ha elkezd villogni, onnantól az 500-as elmegy még szűk 200 km-t, a 650-es pedig bő 100-at. Azért ez már kicsit túl hülyebiztos.
Na várj, foson vagyok. Mi van a tank helyén?
Nem szabályos motoron ülve tankolni?
Ha kigyullad a motor, az egö gepet valaki ki tudja tenni sztenderre eldobas helyett? Ketlem, de ebben az esetben a kiömlö üzemanyag megtaplalja a tüzet, ide mar nem biztos hogy el tudod oltani kezi tüzoltopalackbol. Ha kilöttyentesz kicsit, ami meggyullad valamiert, az allo motort könnyen es gyorsan el tudod oltani, es te sem leszel benzines, nem eg le a fütykös.
@
Ilyen esetben jogos. De hogyan menne mellé egy csepp benzin is, hogy az érintkezzen egy forró alkatrésszel? Még a tank tetejére se cseppenhet rá nálam.
@@gaborvasarhelyi4850 Nekem sem szokott melle menni, de megakadhat a pisztoly, vagy böven eleg, ha hasonloan tankolsz, ahogy a video vegen, mindent összeganyolva. :) Ha igy tankolnek, inkabb örülnek neki, hogy nem megy a lakkozott felületre, hanem lefolyik a motor ala egy csövön, ami melle ment. Bar nekem ez a tankolos jelenet a TV Shopbol ismerös, ahogy bemutatjak, milyen szar a cuccod, ami helyett vedd meg a vackukat.
Rá vagy feszülve hogy rossz motor akinek elég ennyi lóerő az boldog lessz vele és nem sokat fogyaszt
F800GS nél is ennyire szívás a tankolás?
Egyáltalán nem szívás a tankolás az NC-n, csak a Dodor alaposan elbohóckodta.
@@Diego46 ami gagyi, az gagyi. Ebben nem volt bohóckodás. Ez egy fos megoldás és pont.
Ha melle megy a betöltönyilasnak, az lefolyik egy csövön a motor ala. Persze ez nem segit, ha meg az ülesre is jut. Szerintem a GS-en annyival könnyebb, hogy ha csomagod van az utasülesen, akkor nem kell lepakoljal. A felhajtott üles tehat lehet hatrany, ha ott vinned a satrat. Viszont a motor potrohaban elfer az izzokeszlet, vagy egy kis EÜ pakk.
4:47 Ebből a kameraszögből úgy tűnt, hogy a tükör szinte hozzáér a korláthoz. 😳
Volt még másfél centi. Messze volt 🤣🤣🥩
Ez egy fasza video volt.köszi 🤘
Dodor! A bérflottás motorokon, köztük például ezen, milyen rendszám van? Spanyol lett? Vagy maradt magyar? Nem látszik a videóban, csak az, hogy eu-s, de a többi része homályos.
Az elején, amikor sétál oda, kivehető a H az EU alatt.
ez amúgy miért érdekes?
@@DodorShow
Igazából a féktárcsa átmérő érdekelt volna, de nem mertem direktben rákérdezni, gondoltam valami himi-humi témával felvezetem.
Nem ártó szándékkal kérdeztem, csak érdekelt. ( hogy néznek ott a H betűre, hogy oldod majd meg a műszakit, ilyesmik, de ez csak kiváncsiság. )
@@meszaroscsaba8183 mindent nem árulhatok el, meg a teszt, ill. a bérlés szempontjából lényegtelen is 🤘😁
@@DodorShow 👌
btw a 800 GS is kb. 4.5-et eszik kb ... 87 ló :D
amugy tudta a 170 et hátszélben... érdekes hogy 155 volt
A sok, sok komment alapján ismét csak azt gondolom, nem kell mindenki föltétlen motorozzon. Ott van pl. az autó, vonat, autóbusz, stb.
úgy érted hippy-tér-ugró?
😁😁😁
viszont sokan mondják rá hogy tanulómotornak is jó, mert nem ideges, nyugodt vezetést hogy ki belőled, de ha meg tanulós motor, akkor ne legyen már 220 kg...
DL650, TDM900, pár hard-enduró és pár év kihagyás után NC700X-et hajtok lassan 2 éve, legjobb és legvidámabb mindennapos együttélős motorom. Egy tesztkörből ez nem jön át.
Mert mennyit kell menni egy motorral, hogy kiderüljenek a tulajdonságai? Annyi kanyart toltam le vele 200km alatt, mint te összesen 2 szezonban sem :D :D
Ennyi hülyeséget hogy bír pár ember összehordani, kérlek áruld el :D
DL650 mint "Hard" enduro? Ezt hogy?
@@skodapapo A szavak között ha vesszőt látsz az felsorolást jelent. Tehát minden szó egy újabb tétel és nem kapcsolódik az előzőhöz. Tehát volt neki Dl 650, TDM900 és EZEKEN KÍVÜL MÉG néhány hard-enduro.
Véletlenül sem azt állította hogy a DL 650 és a TDM hard endurok lennének.
mindíg olvasom, hallgatom a tesztjeidet,,Néha nagy csalódás vagy, AZ NC 750 nem kell hasonlítani egy sportosabb géphez, nem egy kategória Nekem van egy Yamaha 750 sor 4 fazer motorom is a Honda 700NC mellet. Én sem mérem össze a kettőt hiszen teljesen más világ. Ha rosszalkodni akarok akkor a Yamahát veszem elő,,de ha nyugisabban akarok menni akkor jöhet a Honda ,,és ez a gyakoribb...Te szereted a vadabb néha esztelen száguldást,,ok,,,, ám nem mindenki igényli ezt az őrültebb rohanást. Nekik is kell motor,és az ilyen motorokról is vár tesztelést.....
Szia, a szó, amit nem találtál meg, a: "köszönöm a teszteket".
Hol lett sportos motorhoz hasonlítva? Ha nem vagy képben, hogy a kedvenc motorod milyen szinten kullog súly/le, lassíthatóság, stb stb tekintetben az összes kategóriatársához képest, akkor esetleg egy-egy tesztnapon próbálj ki egy MT07 tracert, egy 650 Versys-t és rájössz, hogy az NC a Honda szégyene.
A Honda saját maga ismerte el azt, hogy mennyire el vannak maradva a konkurenciától, miután a legfrissebb modellbe elkezdték belepakolni a lóerőket.
Lehet, hogy te nem száguldozol, de az még nem jelenti azt, hogy ne kerülhetnél olyan vészhelyzetbe, amikor a megállásodhoz kevés lesz egy 220kg-s motornak az 1db féktárcsa elől.
Nem zokon kell venni egy tesztet, hanem meghallani belőle azt, ami számodra hasznos info lehet és elgondolkodni rajta, hogy a motorod megadja-e neked azt a biztonságot, ami vészhelyzetben az életedet menti meg.
Hidd el, engem nem hat meg a sértődésed, meg a csalódásod. Ezek szerint valamit jól csinálok, mert nem a seggét nyaltam ki egy csatorna nézőnek csak azért, hogy megfeleljek az ízlésének. Ez nem a motorok dicsérő csatornája, hanem a motorok őszinte bemutatásának a csatornája.
A helyedben soha nem néznék olyan videókat, ami nem okoz örömöt. Viszont ez a te döntésed, úgyhogy nekem ne reklamálj.
Tipikusan az a motoros vagy, aki a saját motorozását tartja a legbiztonságosabbnak, bezzeg mások hozzád képest esztelenül mennek. Leírod magadról, hogy "rosszalkodsz" a motoron, gondolom itt a sebességre gondolsz,hogy gyorsan mész és azt gondolod, hogy az még belefér, de ha nálad gyorsabban megy valaki, akkor az "esztelen" száguldás.
Csak lehet, hogy én az "esztelen" száguldásom közben nagyobb kontrollom van a motorom felett, mint neked a "rosszalkodásod" alatt.
Dodor , a régi motor videóid szerintem jobbak!, ez hogy mesz a motorral az uton es magyarazol ,ez igy nem az igazi , remelem nem sertődtél meg!
Ez 1db teszt. 1db túraútvonal. Elhiheted, hogy valakit meg ez érdekel. Ne sértődj meg, ha azt mondom, hogy nem csak neked vannak itt igényeid. Válaszd ki azt, amelyik tetszik, amelyik meg nem, azt zárd be és ennyi.
Az, hogy bizonyos emberek picsognak, hogy nekik 1-1 anyag nem tetszik, ez engem nem hat meg. De ne sértődj meg ezen sem :D
Neked aztán nem lehet semmit mondani 🙁
@@radulylajos2061 a véleményed kb olyan, mint a segglyuk. Van mindenkinek, de senki nem kíváncsi a másikéra.
Sok értelmeset nem tudtál hozzátenni.... az, hogy neked egyedi problémád van 1-1 videóval és neked ezt a legfontosabb hangoztatni, az olyan szinten a te gondod, hogy nagyon.
Másnak tetszett. Mi olyan nagyon nehéz ezt felfogni? Mi a nehéz abban, hogy felfogd, hogy MINDENFÉLE anyag van az oldalon, meg lesz is. Ilyen is, meg másfajta is. Ami tetszik megnézed, ami nem, azon átpörgetsz.
De ha te ilyen "nekem nem tetszik" kommentturista vagy, akkor nyilván megértem, hogy ki kell élned a frusztrációidat és napi 400 oldalra írod be, hogy neked az a tej nem ízlik, az a színű autó nem tetszik, stb stb. Feleslegesen pazarlod az idődet ezzel.
@@DodorShow nincs kedvem vitatkozni ! Leíratkozom a csatornarol es kesz! Szia
@@radulylajos2061 nagyon jól tetted. A kommented előtt kellett volna.
mensiztél vagy mi? ennyi rinyálást... 😂
veszel egy 50 lovas motort aztán sírsz, hogy gyenge...neked amúgy az autómata váltós lenne való, mert mindig elfelejtessz váltani 😬
nem volt szó az egykerekezhetőségről :'D
Mission Impassible 🤣🤣🤣
Kuplunggal gyönyörűen veszi.
Egy motor teszt ilyen hosszú ido után,,,? dog unalom.
Én nem tudom, mire talàltàk ki ezt a gépet, de valamiért nagyon megtetszett, a tankolàst leszámítva....😶
Hát ezt a modellt elég rendesen elkottázta a Honda
Mondom a piaci rést: üzemanyagpisztoly forgató tanfolyam csak nálam ingyen kuponokért hívd a...
Fing 😂
"nekem egy motor ne váltson automatán". Nekem se! 😂😂
Szarrá nevettem magam az előre beültetett japán mérnök hangnál. 😂😂😂
"Vettem egy ilyet" - Ezen meglepödtem.
"54 loerö, gyengenek talalod" - Erre nagy penzben fogadtam volna.
az lejött, hogy nem magamnak vettem saját használatra? :D
@@DodorShow valahogy kisakkoztam. ;)
ZZR250 vége 175
Ezt a motort azok tudják értékelni, aki épp a Simsont váltják nagyobbra! 😂Csak ahoz kicsit drága! 😮
amikor láttam,hogy Dodor nc-t tesztel éreztem.hogy baj lesz
Én például arra recskázok, hogy mennyit eszik a motorom. Legalábbis örülök neki, hogy ténylegesen 3.2-t. (CB500X) Az üzemanyagszintjelző-rendszer az ... egy szar. Egyszer csak eltűnik mennyit mentem és baszhatom az egészet azt mutatja hány kilométert mentem a vészjelzés óta!!! Amúgy az 500X elmegy a 17 literes tankal alattam 500+ kilométert.
Az viszont biztos, hogy az NC nem neked való ... de hát ezért szeretünk 🙂. Én például az életben nem akarnék egy motort egykerékre állítani, se tiltásig forgatni. (Megjegyzem hetero vagyok! A 3.2 liter úgy jön össze, hogy egyenesekben nem gyorsítok fel értelmetlenül, hanem inkább bámészkodom, viszont kanyarokba már azzal a sebességgel érkezem, hogy megfelelően gyors legyek, és inkább a megfelelő helyezkedésre figyelek, meg hogy nézzek is bele .. stb.)
Nagyon köszönöm a leírásodat a kanyarokról egyébként, a leghasznosabb videóid számomra. Érdekelne egy körforgalmas is. El lehet azt is szépen baszni, van ott minden, rohadt sávelválasztó félgombócok, amikben megmarad a sóder mert fogják a szelet, nem tisztulnak le, váltott aszfaltminőségek, eleve minden körforgalom egy jobb-bal-jobb kanyar, sokban van olajszennyeződés, mi van ha elbasszuk a kijáratot (hülyékre is gondolva, én tényleg láttam Embert Körforgalomban Tolatni!!!) ... szóval ha iheletet érzel egy ilyen hasznos lehetne.
Most kapaszkodjatok, én 250-es kétütemű egyhengeres Sport CZ-vel is 3,2-vel jártam! Igaz, én is tájbámulós stílusban nyomtam. Egyszer tudtam vele megetetni 3,8-at, 2-ben utassal 50 kg csomaggal föl a Mátrába... imádtam a takarékosságát, egyenletes nyomatékleadását, mély dörmögését, remegését, különleges és szerintem szép kinézetét... mindent. Úgy ahogy volt. Nem kellett volna eladni. Inkább az asszonyt kirúgni (néhány évvel később lelépett magától is...)
Az 500X-et nem ismerem, de a 2019-es NC-men van egy beállítás, hogy ha tartalékot jelez, majd utána visszaáll, akkor nullázza a "Trip A" számlálót 100-200 méter után. Én ezt kikapcsoltam, mert különben úgy működött, ahogy írtad, és a tartalék jelzése után lenullázta, hogy mennyit mentem addig. Nem lehet, hogy nálad is ki lehet ezt kapcsolni a menüben?
@DodorShow A kijelzés amúgy a bal oldali gombbal változtatható, azt is ki tudja írni, hogy mennyit mentél tartalékra váltás óta, az enyém legalábbis tud ilyet.
@@ferenccsabatoth4886 Tetszene az 500X akkor neked szerintem.
@@AvgeekRider Köszi, ez jó ötlet, megnézem hátha át lehet állítani benne valamit, a jelenleginél bármi jobb szerintem.
Ha rányomsz valamelyik gombra, akkor ugyanúgy pörgeti a kijelzendő adatokat, csak bekerül a sorba a tartalék is.
750XD...összkerekes dízel! 🤣